日産自動車株式会社

証券コード: 7201 / 対象年度: 2026 / 提出日: 2026-06-22
業種 輸送用機器
年度切替

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

AI・自動処理による整理を含むため、誤りや不完全な表現が含まれる場合があります。 重要な情報はEvidenceやEDINET等の一次資料をご確認ください。 投資判断ではなく、企業理解の入口としてご利用ください。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

自動車および部品の製造・販売、ならびに販売金融事業を展開するグローバル企業です。世界的な拠点と組織を統合し、高度な技術力と広範なネットワークで多様なモビリティ体験を提供しています。

主な事業領域

自動車・部品の製造販売および、それを支える販売金融事業の展開

主な製品・サービス

  • 自動車
  • 部品
  • 販売金融

ビジネスモデル

自動車・部品の製造販売に加え、販売活動を支援する金融サービスを提供することで収益を得るモデル

セグメント・事業構成

「自動車事業」と「販売金融事業」の2つの主要セグメントで構成される。

戦略・方向性

経営再建計画「Re:Nissan」によるコスト構造改革(固定費・変動費削減)、およびAIと電動化を核とした長期ビジョン「モビリティの知能化で、毎日を新たな体験に」に基づく技術革新と事業モデル変革。

強みとして読み取れる点

  • グローバルな組織体制
  • 独自のe-POWER等の電動パワートレイン技術
  • 広範な販売ネットワーク

課題として読み取れる点

  • コスト構造の抜本的改革(固定費・変動費)
  • 競争の激しい自動車市場におけるシェア確保
  • 過去の不適切な行為に関連するガバナンス体制の整備

確認ポイント

  • 「Re:Nissan」による黒字化への進捗
  • AIディファインドビークル(AIDV)の開発状況
  • 電動化戦略の推進状況

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、経営課題、具体的な再建計画(Re:Nissan)および長期ビジョンが詳細に記載されており、概要把握には十分な情報があるため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 3 / 5

有報ナビによる整理

1.世界経済・地政学的リスク:中東情勢やインフレ、関税政策等による供給網混乱と需要変動。2.資源エネルギー情勢:原材料(リチウム、コバルト等)やエネルギー価格の急激な変動によるコスト増。3.自動車市場の変化:EV/SDV/AIへの移行遅れによる競争力喪失、および高度な技術開発に伴う費用負担の増大。4.金融市場リスク:為替レート、金利、コモディティ価格の変動。5.販売金融事業のリスク:金利、信用、残存価値に関する不確実性。6.取引先の信用リスク:特に主要サプライヤー(マレリHD)の経営破綻に伴う供給停止やコスト増。7.コンプライアンス・レピュテーション:過去の不正行為への対応および下請法違反による勧告への対応。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

経営再建計画「Re:Nissan」を通じてコスト構造の抜本的な改革を進めつつ、AIと電動化を核とした次世代モビリティへの移行を加速させる戦略。生産拠点の集約や開発効率の向上により、2026年度までの黒字化を目指す野心的な転換期にある。

成長方針

「モビリティの知能化」を掲げる長期ビジョンに基づき、AIディファインドビークル(AIDV)とe-POWERを中心とした製品ポートフォリオの刷新。モデル数を56から45へ最適化し、日米中をリード市場としたグローバル戦略を展開。

資本政策

経営再建計画「Re:Nissan」に基づき、固定費・変動費の計5,000億円規模のコスト削減を推進。2027年度までに生産拠点を17から10へ集約し、R&Dプロセスの刷新による開発効率向上と、電動化・AI分野への重点的な投資を行う。

リスク対応方針

サプライチェーンの多角化による調達リスク低減、為替・金利変動へのヘッジ、強固な流動性の確保(コミットメントラインの活用)、および過去の不祥事を受けたガバナンス体制の強化とコンプライアンス遵守の徹底。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

日産は現在、経営再建計画「Re:Nissan」を通じたコスト削減と、AI・電動化を軸とした長期ビジョンへの移行を同時に進めています。ハードウェアの量産ノウハウを維持しつつ、SDVやAIDVといったソフトウェア主導の価値提供へ投資をシフトしており、次世代モビリティへの変革に向けた積極的な技術投資姿勢が見られます。

設備投資の方向性

生産拠点の集約(2027年度までに17から10へ削減)による固定費の削減と、電動化・モビリティ革新に向けた戦略的投資への集中。

研究開発・商品開発

AIを核とした知能化(AIDV)、先進運転支援技術、電動化、安全性の強化に重点。ハードウェア中心からソフトウェアによる価値提供への転換を目指す研究開発体制へ移行中。

投資・変化テーマ

  • AIディファインドビークル(AIDV)
  • 電動化(e-POWER、EV)
  • ソフトウェア定義車両(SDV)
  • 先進運転支援技術
  • カーボンニュートラル(NGP2030)
  • コスト構造の最適化(Re:Nissan)

関連キーワード

  • AI
  • 自動運転
  • 電動化
  • e-Power
  • SDV
  • コネクテッド技術
  • 高度な安全技術

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2025-04-01 〜 2026-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2026-06-22

財務情報

業績

売上高

12.01兆円
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売上高
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営業利益

580.05億円
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経常利益

10.81億円
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税引前利益

-4,403.8億円
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親会社帰属利益

-5,330.95億円
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財政状態・流動性

総資産

19.81兆円
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5.24兆円
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株主資本

4.23兆円
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現金及び現金同等物

2.26兆円
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キャッシュフロー

3区分

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+7,946.74億円
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-9,143.01億円
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+519.03億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
根拠・定義
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確認事項

開示上の確認事項

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文書情報を確認
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2025-04-01 〜 2026-03-31
表示状況
表示可能
選定状況
表示可能
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raw selection status
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有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約416文字

3 【事業の内容】 当社グループは当社と当社の子会社、関連会社及び当社のその他の関係会社で構成され、自動車及び部品の製造と販売を主な事業内容とし、さらに上記事業における販売活動を支援するために販売金融事業を行っている。 当社グループは世界的な本社機能として「グローバル日産本社」を設置し、各事業への資源配分を決定するとともに、グループ全体の事業を管理している。また、当社グループは4つの地域のマネジメント・コミッティによる地域管理と研究・開発、購買、生産といった機能軸による地域を越えた活動を有機的に統合した組織(グローバル日産グループ)により運営されている。 当社グループの構成図は以下のとおりである。 * 連結子会社 ** 持分法適用会社 ・上記の他に*日産トレーデイング㈱、*日産ネットワークホールディングス㈱他の関係会社がある。 ・また上記のうち、国内証券市場に上場している連結子会社は以下のとおりである。 日産車体㈱…東京

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約3024文字

(1) 経営方針及び経営戦略等 (経営指標の改善に向けて) 当社は、2025年5月に、日産自動車の経営再建計画として「Re:Nissan」を発表した。本計画は、実行性と規律を重視した現実的な計画であり、コスト構造の抜本的改革、市場戦略及び商品戦略の再定義、並びにパートナーシップの強化の三つを柱としている。本計画のもと当社は、2026年度までに自動車事業における営業利益及びフリーキャッシュフローの黒字化(関税影響を除く。)を目指している。 (コスト構造改革の進捗) 当社は、固定費・変動費を合わせて総額5,000億円規模のコスト削減を目標に掲げ、全社を挙げて取り組んでいる。 ① 変動費の削減 この取り組みの中核として、各部門から集められたプロフェッショナルによる専属部署を設置し、コスト構造を見直し、改善措置を機動的に講じる体制を構築した。2025年度末では、5,000件を超える改善案が創出され、想定効果額は2,700億円に達しており、多くの施策がすでに実行段階へ移行しており、変動費削減は2025年度末で550億円に達している。これらの取り組みは、品質第一の原則を堅持しつつ、着実に成果を上げている。 ② 固定費の削減 ・生産の再編と効率化 車両生産工場数を2027年度までに17から10に削減するほか、生産シフトや人員配置の最適化、設備投資の抑制を通じた固定費削減を進めている。 ・人員体制の見直し グローバル人員体制の最適化に向けた取り組みを進めており、規律正しくも、各ステークホルダーにも配慮した手続に則って丁寧に実行している。 ・開発費の削減 開発プロセスの刷新により、エンジニアリングコストの削減と開発スピードの向上を同時に実現する。グローバルでR&Dのリソースの合理化を通じて、2025年度末実績の労務費単価は18%削減した。 また、部品種類・プラットフォームの統合と最適化を進めており、確かな成果が出ている。さらに、リードモデル・後続モデルの開発期間の大幅な短縮化の取り組みも進めており、着実にその成果も出始めている。 これらの取り組みにより、固定費削減は2025年度末で2,000億円に達し、順調に削減が進んでいる。 当社は、厳しい経営環境の中にあっても、2026年度が計画の最終年となる「Re:Nissan」を、計画どおりに進めている。コスト構造の改革や生産能力の適正化に加え、競争力の高い新商品を投入することにより、今後の成長に向けた確かな基盤を築いていく。 (長期ビジョン) 当社は、2026年4月に、「モビリティの知能化で、毎日を新たな体験に」という長期ビジョンを策定し、次の成長フェーズに向けた中長期的な方向性を発表した。本ビジョンは、「Re:Nissan」で築いた基盤を踏まえ、持続的な競争力と企業価値の向上を実現するための指針となるものである。…

対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約3790文字

(3) 事業上及び財務上の対処すべき課題 当連結会計年度における事業上及び財務上の対処すべき課題は、次のとおりである。 ・元会長らの不正行為に関連した事項 当社の元代表取締役が金融商品取引法違反(虚偽有価証券報告書提出罪)で起訴されるとともに、元代表取締役会長においては会社法違反(特別背任罪)でも起訴された。併せて当社自身も金融商品取引法違反により起訴された。当社はこの事態を重く受け止め、独立第三者及び独立社外取締役で構成されるガバナンス改善特別委員会を設置し、2019年3月27日に同委員会からガバナンスの改善策及び、将来にわたり事業活動を行っていくための基盤となる健全なガバナンス体制の在り方についての提言をまとめた報告書を受領した。これを受け、当社は指名委員会等設置会社へ移行した。 当社は、2019年9月9日の取締役会において、監査委員会よりゴーン氏らの不正行為に関する社内調査の報告を受けた。2019年9月9日付の「元会長らによる不正行為に関する社内調査報告について」と題する適時開示に記載したとおり、本報告では、ゴーン氏らによる不正行為を認定している。そのうち、ゴーン氏の会社資産の私的流用等及び販売代理店に対する奨励金支払いに関する不適切な行為は、以下のとおりである。2019年9月9日以降、当有価証券報告書提出日時点において、下記の内容に特段の変更は生じていない。今後、下記の内容に重要な進展が生じた場合には、法令等に基づき開示する。 A) ゴーン氏の会社資産の私的流用等 ゴーン氏は、以下を含む様々な方法で当社の資産を私的に流用した。 ・将来性のある技術に投資するとの名目で子会社Zi-A Capital社を設立させ、同社の投資資金のうち約2,700万米ドルを、ブラジル(リオデジャネイロ)及びレバノン(ベイルート)所在のゴーン元会長個人のための住宅の購入に流用したほか、会社資金で秘密裏に購入又は賃借した住宅を私的に利用した。 ・ 2003年から10年以上にわたり、実体のないコンサルティング契約に基づくコンサルタント報酬名目で実姉に合計75万米ドルを超える金銭を支払った。 ・コーポレートジェットを自身及び家族の私的用途に使用した。 ・会社の資金を家族の旅費支払いや、個人的な贈答品支払いなどに充てた。 ・業務上の必要性がないにもかかわらず自身の出身国の大学への200万米ドルを超える寄付を会社資金で行わせた。 ・2008年、ゴーン氏は個人的に締結した為替スワップ契約のもと約18億5,000万円の含み損を抱え、事実と異なる取引内容を取締役会に説明したうえ為替スワップ契約を当社に承継させて、かかる含み損を当社に承継させた(金融当局の指摘を受け、2009年、当該為替スワップ契約は秘密裏にゴーン氏の関連企業に再承継された)。…

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約9410文字

4 【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 (1) 経営成績等の状況の概要 当連結会計年度における当社グループの財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー(以下、「経営成績等」という。)の状況の概況は次のとおりである。 ① 財政状態及び経営成績の状況 当連結会計年度のグローバル全体需要は前連結会計年度に比べ3.5%増の9,038万台となった。当社グループのグローバル小売台数は前連結会計年度に比べ5.8%減の315万1千台となった。売上高は12兆79億円となり、前連結会計年度に比べ6,253億円(4.9%)の減収となった。営業利益は580億円となり、前連結会計年度に比べ118億円(16.9%)の減益となった。 営業外損益は569億円の損失となり、前連結会計年度に比べ1,973億円の悪化となった。経常利益は11億円となり、前連結会計年度に比べ2,091億円(99.5%)の減益となった。特別損益は4,415億円の損失となり、前連結会計年度に比べ1,823億円の改善となった。税金等調整前当期純損失は4,404億円となり、前連結会計年度に比べ268億円の悪化となった。親会社株主に帰属する当期純損失は5,331億円となり、前連結会計年度に比べ1,378億円の改善となった。 ② キャッシュ・フローの状況 当連結会計年度のキャッシュ・フローは、営業活動により7,947億円増加、投資活動により9,143億円減少、財務活動により519億円増加した。また、現金及び現金同等物に係る換算差額により1,350億円増加した結果、現金及び現金同等物の当連結会計年度末残高は、前連結会計年度末残高に対し673億円(3.1%)増加の2兆2,648億円となった。 ③ 生産、受注及び販売の状況 a.生産実績 会社所在地 生産台数(台) 増減 前年同期比 前連結会計年度 当連結会計年度 (台) (%) 日 本 641,348 557,576 △83,772 △13.1% 米 国 500,434 504,812 4,378 0.9% メキシコ 664,561 606,453 △58,108 △8.7% 英 国 276,336 279,029 2,693 1.0% タ イ 63,435 35,933 △27,502 △43.4% インド 152,017 46,717 △105,300 △69.3% 南アフリカ 10,425 12,047 1,622 15.6% ブラジル 61,171 76,637 15,466 25.3% アルゼンチン 17,698 8,320 △9,378 △53.0% エジプト 21,154 28,038 6,884 32.5% 合計 2,408,579 2,155,562 △253,017 △10.…

セグメント関連

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4 報告セグメントごとの売上高、利益又は損失、資産、その他の項目の金額に関する情報 前連結会計年度(自 2024年4月1日 至 2025年3月31日 ) (単位:百万円) 報告セグメント セグメント間 取引消去額 連結財務諸表 計上額 自動車事業 販売金融事業 売上高 外部顧客への売上高 11,437,856 1,195,358 12,633,214 12,633,214 セグメント間の内部 売上高又は振替高 207,622 66,723 274,345 △ 274,345 11,645,478 1,262,081 12,907,559 △ 274,345 12,633,214 セグメント利益又は セグメント損失(△) △ 267,979 285,647 17,668 52,130 69,798 セグメント資産 10,412,875 10,145,588 20,558,463 △ 1,534,403 19,024,060 その他の項目 減価償却費 348,680 348,331 697,011 697,011 のれんの償却額 1,031 1,031 1,031 支払利息(売上原価) 339,299 339,299 △ 58,145 281,154 持分法適用会社への投資額 1,370,228 3,260 1,373,488 1,373,488 有形固定資産及び 無形固定資産の増加額 580,150 1,337,184 1,917,334 1,917,334 (注) 1 自動車事業セグメントと販売金融事業セグメントを区分した連結財務諸表 ・要約連結貸借対照表、要約連結損益計算書及び要約連結キャッシュ・フロー計算書の販売金融事業は株式会社日産フィナンシャルサービス(日本)、米国日産販売金融会社(米国)、日産ファイナンシャルサービス・メキシコ(メキシコ)、東風日産汽車金融有限公司(中国)他13社及びカナダ日産自動車会社の販売金融事業(カナダ)で構成されている。 ・自動車事業及び消去の数値は連結値から販売金融事業の数値を差し引いたものとしている。…

リスクに関する有報本文

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事業等のリスク

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3 【事業等のリスク】 有価証券報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、投資者の判断に重要な影響を及ぼす可能性のある事項には、以下のようなものがある。 なお、文中の将来に関する事項は、有価証券報告書提出日(2026年6月22日)現在において当社グループが判断したものである。 1.世界経済や景気の急激な変動 (1) 経済状況 当社グループの製品・サービスの需要は、それらを提供している国又は地域の経済状況の影響を強く受けている。従って、日本、北米、中国、中東、ヨーロッパなど、当社グループの主要な市場における経済や景気動向、各国の関税政策・インフレーション・市況変動とそれに伴う需要の変動については可能な限り正確な予測に努め必要な対策を行っている。しかしながら、米国による関税政策に加え、中東地域の地政学リスクの増大は、エネルギー価格の激しい変動や世界的なサプライチェーンの混乱を招いており、先行きを見通すことが非常に困難である。また、世界同時不況やパンデミック、各国政策が重視する点・優先度の変化、国際紛争の激化など予測を超えた急激な変動がある時は、当社グループの業績及び財務状況に大きな影響を及ぼす可能性がある。 (2) 資源エネルギー情勢 原油、天然ガス、再生エネルギー等の価格高騰など資源やエネルギー情勢の急激な変化により当社グループの製品・サービスに対する需要も大きく変動する。特に昨今の中東情勢の悪化に伴う原油・天然ガス価格の急騰や、海上輸送ルートの混乱による供給不足の懸念は、製造・物流コストの大幅な上昇に直結するリスクがある。ガソリン価格が上昇すれば燃費の良い製品に需要がシフトすることが予測され、更に上昇すれば全体の需要は低下することも予測される。鉄、アルミ、樹脂といった従来の自動車の原材料に加えて、リチウム、コバルト、ニッケル、ロジウム、パラジウムといった希少金属の価格に予測を超えた急激な変動がある時は、業績の悪化や機会損失の発生等、当社グループの業績及び財務状況に影響を及ぼす可能性がある。 2.自動車市場における急激な変動 自動車業界は、世界的に非常に厳しい状況と不確実な競争に直面している。また、米国の関税政策や、中東情勢に起因するエネルギー価格の激しい変動や世界的なサプライチェーンの混乱など、事業環境は大きく変化している。このような外部環境の中で、当社グループもその競争に打ち勝つべく、お客様のニーズにあった製品・サービスを素早く提供できるように技術開発・商品開発や販売戦略において努力している。…

投資・研究開発に関する有報本文

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サステナビリティ

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(1) サステナビリティの考え方 「モビリティの知能化で、毎日を新たな体験に」という長期ビジョンの下、日産はモビリティの知能化と電動化により毎日を新たな体験に変えていくことを目指し、お客さまや市場の多様なニーズに応えていく。サステナビリティは、その長期ビジョンを具現化し、さらにはコーポレートパーパスの実現を可能にするための基盤であり、日産はその取り組みを推進する。 a. ガバナンス 取締役会による監督の下、サステナビリティ戦略の目標設定や進捗管理は、代表執行役社長兼最高経営責任者が議長を務めるサステナビリティ委員会にて年2回の頻度で実施している。同委員会で審議された事項は、経営会議に付議され、同会議での審議を踏まえ、議長が最終決定を行う。なお、議題の内容や重要性に応じて、経営会議からの権限委譲により、サステナビリティ委員会において議長が最終決定を行う場合もある。これらの内容は取締役会に定期的に報告している。 また、2021年度より長期インセンティブ報酬の1つである業績連動型インセンティブ(金銭報酬)においてサステナビリティに関する評価指標を新たに追加し、経営によるコミットメントを明確にした。さらに、2024年度には指標及び配分の見直しを行い、一層の取り組み強化を図っている。 環境課題への対応: 2021年度~2023年度 カーボンニュートラルに関わる取り組みを評価する外部指標(配分5%) 2024年度~ バリューチェーン全体をカバーする7領域におけるCO2排出削減量に基づくパフォーマンススコア(配分10%) 社会課題への対応: 2021年度~2023年度 人権尊重に関わる取り組みを評価する外部指標(配分5%) 2024年度~ DEI(*)に関するグローバル従業員サーベイのスコア(配分10%) * Diversity, equity & inclusion:多様性、公平性、包括性 b. 戦略 サステナビリティは、当社が中長期にわたり事業を継続し、企業価値を向上させる上での重要な経営課題である。日産は、ステークホルダーの関心に加え、環境と社会のグローバルアジェンダ並びに技術革新などの最新動向を踏まえながら、サステナビリティ戦略を策定し、活動を推進している。 サステナビリティ戦略強化に向けて、日産の優先課題をより明確にするため、リスクや機会分析を踏まえた会社全体として取り組むべきマテリアリティを2022年度に特定した。2024年度には、最新の社会動向や当社の状況を踏まえて、一部のマテリアリティ項目を見直した。 マトリックスという形で日産の取り組みの優先順位を定義し、2030年度に向けた会社の方向性を明確に開示することで、ステークホルダーとの対話を深め、協働機会の拡大や信頼関係の向上を図り、さらなる取り組み推進につなげたいと考える。…

研究開発活動

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2 ※2 研究開発費の総額 前連結会計年度 (自 2024年4月1日 至 2025年3月31日 ) 当連結会計年度 (自 2025年4月1日 至 2026年3月31日 ) 一般管理費及び当期製造費用に 含まれる研究開発費 619,021 百万円 562,459 百万円 3 ※3 期末棚卸高は収益性の低下に伴う簿価切下げ後の金額であり、当該簿価切下額(前期に計上した簿価切下額の戻し入れ額を相殺した額)は以下のとおりである。 前連結会計年度 (自 2024年4月1日 至 2025年3月31日 ) 当連結会計年度 (自 2025年4月1日 至 2026年3月31日 ) 売上原価 △ 8,028 百万円 △ 2,214 百万円 特別損失(その他) 7,612 百万円 11,759 百万円 4 ※4 固定資産売却益 前連結会計年度(自 2024年4月1日 至 2025年3月31日 ) 固定資産売却益は主として土地、機械装置及び運搬具であり、土地の売却益は10,726百万円、機械装置及び運搬具は9,129百万円である。 当連結会計年度(自 2025年4月1日 至 2026年3月31日 ) 固定資産売却益は主として土地、建物及び構築物、機械装置及び運搬具であり、土地の売却益は17,342百万円、建物及び構築物は92,301百万円、機械装置及び運搬具は15,268百万円である。 5 ※5 固定資産売却損 前連結会計年度(自 2024年4月1日 至 2025年3月31日 ) 固定資産売却損は主として機械装置及び運搬具であり、その売却損は11,669百万円である。 当連結会計年度(自 2025年4月1日 至 2026年3月31日 ) 固定資産売却損は主として機械装置及び運搬具であり、その売却損は3,262百万円である。 6 ※6 減損損失 前連結会計年度(自 2024年4月1日 至 2025年3月31日 ) 当社グループは、事業セグメント(自動車・販売金融)及び相互補完性を考慮した地域区分等に基づいて固定資産の評価を行っている。当連結会計年度において、相互補完関係の現状を踏まえ、一部の資産のグルーピングについて見直しを行っている。特定の事業領域については、将来の収益性をより良く反映した個別の資産グループを設定し、他の資産グルーピングから分離している。 当連結会計年度において、当社グループは、当社の課題がより深刻であること及び厳しい市場競争に直面している現在の状況を受けて将来計画を大幅に見直し、減損の兆候が認められた資産グループについて減損テストを実施した結果、以下の自動車事業及び販売金融事業の事業用資産について帳簿価額を回収可能価額まで減額し、減損損失をそれぞれ特別損失に464,367百万円及び2,686百万円計上した。…

設備投資等の概要

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2 【主要な設備の状況】 当社グループにおける主要な設備は、以下のとおりである。 (注) 1 帳簿価額のうち「その他」は、工具器具備品及び建設仮勘定である。 2 従業員数は就業人員であり、臨時従業員は( )内に年間の平均人員を外数で表示している。 (1) 提出会社 2026年3月31日 現在 事業所名 所在地 設備の内容 帳簿価額 従業員数 (人) 土地 建物及び 構築物 (百万円) 機械装置 及び 運搬具 (百万円) その他 (百万円) 合計 (百万円) 面積 (㎡) 金額 (百万円) 横浜工場 神奈川県 横浜市神奈川区及び鶴見区 自動車部品 製造設備 505,434 370 26,650 38,824 4,124 69,968 2,163 (630) 追浜工場 (総合研究所含む) 神奈川県 横須賀市 自動車 製造設備 1,844,577 29,150 43,143 15,251 10,281 97,825 2,809 (651) 栃木工場 栃木県 上三川町 自動車 製造設備 2,910,646 4,287 21,600 38,858 12,239 76,984 3,981 (1,365) 日産自動車九州㈱ (注1) 福岡県苅田町 自動車 製造設備 2,355,196 29,849 37,551 32,665 6,320 106,385 86 (6) いわき工場 福島県 いわき市 自動車部品 製造設備 205,489 3,545 5,949 13,171 1,445 24,110 551 (246) 本社部門他 神奈川県 厚木市及び 伊勢原市 開発研究設備 1,356,094 25,416 58,373 23,379 17,690 124,858 9,158 (820) 神奈川県 横浜市西区 本社事務所 192 547 1,857 2,596 2,461 (168) (注) 1 全ての設備を当社製品の製造委託先である日産自動車九州株式会社に貸与している。 2 主な所在地を記載している。 3 各工場には隣接する福利厚生施設、製品保管設備、実験設備並びに当該従業員が含まれている。…

その他の有報本文

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配当政策

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3 【配当政策】 当社は、株主への利益還元を重要な経営方針のひとつとして位置付ける。株主還元は、配当を中心に行い、手元資金の水準、利益及びフリーキャッシュフローの実績や見通し、将来に向けた必要投資等を勘案しつつ、安定的な配当を行うことを目指す。 当社は、定款において会社法第454条第5項に規定する中間配当をすることができる旨を定めており、配当決定機関は、9月30日を基準日とした中間配当は取締役会、期末配当は株主総会である。 当事業年度の剰余金の配当については、当事業年度における経営状況を鑑み中間配当、期末配当共に無配とした。 内部留保資金の使途については、今後の事業展開の備え及び研究開発費用等に投入して行く予定である。

従業員の状況

抜粋表示 / 原文長 約10618文字

5 提出会社及び主要な連結子会社については、「第4[提出会社の状況]5[従業員の状況等](2)[従業員の状況]④ 管理職に占める女性労働者の割合、男性労働者の育児休業取得率及び労働者の男女の賃金の差異」に記載している。 Adjustment for revaluation of the accounts of the consolidated subsidiaries based on general price level accounting Adjustment for revaluation of the accounts of the consolidated subsidiaries based on general price level accounting Balance at the beginning of current period Balance at the end of current period Adjustment for revaluation of the accounts of the consolidated subsidiaries based on general price level accounting Adjustment for revaluation of the accounts of the consolidated subsidiaries based on general price level accounting Adjustment for revaluation of the accounts of the consolidated subsidiaries based on general price level accounting[member] Adjustment for revaluation of the accounts of the consolidated subsidiaries based on general price level accounting Adjustment for revaluation of the accounts of the consolidated subsidiaries based on general price level accounting-OCI Akashi, Eiichi Akashi, Eiichi [member] Amortization (long-term prepaid expenses) Amortization (long-term prepaid expenses)-OpeCF Amortization (long-term prepaid expenses)-OpeCF Andrew Ho…

コーポレート・ガバナンス

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(1) 【コーポレート・ガバナンスの概要】 ① コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社は、2019年6月25日の株主総会をもって、指名委員会等設置会社に移行し、ガバナンス体制のさらなる強化を図っている。 ガバナンス体制における、当社のコーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方は、以下のとおりである。 ・当社は、社会における存在意義を定義した「人々の生活を豊かに」というコーポレートパーパスの下、信頼される企業として、独自性に溢れ、革新的なクルマやサービスを創造し、その目に見える優れた価値を、全てのステークホルダーに提供するために、コーポレート・ガバナンスの向上を経営に関する最重要課題のひとつとして取り組む。 ・当社は、社会からの要請や社会的責任を常に意識しながら事業活動を展開し、事業の持続的な成長とともに、持続可能な社会の発展に尽くす。 ・当社は、明確な形で執行と監督・監視・監査を分離できる指名委員会等設置会社を選択する。これにより、意思決定の透明性を向上するとともに、迅速かつ機動的な業務執行を実行する。 ・当社は、取締役会その他の機関による監督・監視・監査を通じて、内部統制、コンプライアンス及びリスク管理体制の実効性を担保する。当社の執行役及び役職員は、かかる監督・監視・監査に対し、常に真摯に対応する。 ② 企業統治の体制の概要及び当該体制を採用する理由 当社は、上記「コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方」に記載のとおり、意思決定の透明性を向上するとともに、迅速かつ機動的な業務執行を実行するため、明確な形で執行と監督・監視・監査を分離できる指名委員会等設置会社を採用している。 取締役会については、独立性を有する社外取締役(独立社外取締役)の牽引により、多様な視点を持って、経営の基本方針を決定するとともに、執行役等の職務の執行を監督する役割を担う。取締役の員数は、活発な議論と迅速な意思決定を可能とする適正な規模とし、取締役会が独立社外取締役により牽引される環境を創出するため、過半数は独立社外取締役としている。また、取締役会の議長は、独立社外取締役としている。取締役会においては、経営の基本方針等、法令、定款及び取締役会規則に定めた重要事項の決定を行うとともに、効率的かつ機動的な経営を行うため、原則として業務執行に関する権限(法令で定められた取締役会専決事項に係るものを除く。)を大幅に執行役に委譲している。 取締役会及び各委員会の構成については、「③当事業年度における取締役会及び委員会の活動状況」参照のこと。 執行役については、取締役会決議により委任された当社の業務執行の決定及び業務の執行を担っている。(2)[役員の状況 ①]に記載のとおり、提出日現在、執行役として4名(うち、代表執行役1名)が選任されている。…

重要な契約等

抜粋表示 / 原文長 約3201文字

5 【重要な契約等】 (1) 企業・株主間のガバナンスに関する合意及び企業・株主間の株主保有株式の処分・買増し等に関する合意 当社は、当社の株主であるルノーとの間で、企業・株主間のガバナンスに関する合意及び企業・株主間の株主保有株式の処分・買増し等に関する合意を含む以下の契約を締結している。 ① 契約及び合意の内容 契約締結年月日 相手先の名称 相手先の住所 契約の内容 2023年7月26日 ルノー フランス、 ブローニュ・ビヤンクール92100 ジェネラル・ルクレール・アベニュー122-122bis 資本参加を含む自動車事業全般にわたる提携契約 当社は、1999年3月27日にルノーとの間で締結された「アライアンス及び資本参加契約」(Alliance and Equity Participation Agreement。以下、「AEPA」という。)並びにこれを改訂した2002年3月28日付「改訂アライアンス基本契約」(Restated Alliance Master Agreement。以下、「RAMA」という。)及びその改訂に代わる新たなアライアンス契約として、2023年7月26日にルノーとの間で「新アライアンス契約」(New Alliance Agreement)を締結した。その後、新アライアンス契約は、2023年11月7日に締結された「第1次改訂新アライアンス契約」(First Amended and Restated New Alliance Agreement。以下、「第1次改訂新アライアンス契約」という。)により改訂され、前提条件の充足を受けて、2023年11月8日に第1次改訂新アライアンス契約の法的効力が発効した。これにより、同日をもってAEPA及びRAMAは失効した。 さらに、第1次改訂新アライアンス契約は、2025年3月31日に締結された「第2次改訂新アライアンス契約」(Second Amended and Restated New Alliance Agreement。以下、「第2次改訂新アライアンス契約」という。)により改訂され、第2次改訂新アライアンス契約は、前提条件の充足を受けて2025年5月28日に法的効力が発効した。なお、第2次改訂新アライアンス契約の当初有効期間は、2023年11月8日から15年となる。 第2次改訂新アライアンス契約についての合意に関する内容等は以下のとおりである。 (保有株式の処分・買増し等) ルノーと当社グループは、以下の権利・義務を相互に有する。 ・相手方の株式につき保有割合が10%を下回らないよう株式保有を維持する。 ・相手方株式の取得については、各当事者の保有割合に応じた水準で制限される。 ・相手方による新株等発行の際、各当事者の保有割合に応じた水準まで当該株式等を引き受ける権利を有する。…

大株主の状況

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(6) 【大株主の状況】 2026年3月31日 現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 (千株) 発行済株式(自己株式を 除く。)の総数に対する 所有株式数の割合(%) ナティクシス エスエイ アズ トラスティー フォー フィデューシー ニュートン 701910 (常任代理人 株式会社みずほ銀行 決済営業部) (注) 7 PROMENADE GERMAINE SABLON 75013 PARIS FRANCE (東京都港区港南2丁目15番1号 品川インターシティA棟) 693,124 18.7 ルノー エスエイ (常任代理人 株式会社みずほ銀行 決済営業部) 122-122 BIS AVENUE DU GENERAL LECLERC 92100 BOULOGNE-BILLANCOURT FRANCE (東京都港区港南2丁目15番1号 品川インターシティA棟) 633,107 17.1 日本マスタートラスト信託銀行 株式会社(信託口) 東京都港区赤坂1丁目8番1号 赤坂インターシティAIR 391,490 10.6 ザ バンク オブ ニユーヨーク トリーテイー ジヤスデツク アカウント (常任代理人 株式会社三菱UFJ銀行決済事業部) AVENUE DES ARTS, 35 KUNSTLAAN, 1040 BRUSSELS, BELGIUM (東京都千代田区丸の内1丁目4番5号) 89,186 2.4 株式会社日本カストディ銀行 (信託口) 東京都中央区晴海1丁目8番12号 71,569 1.9 マン インターナショナル アイシーブイシー マン ジャパン コアアルファ ファンド (常任代理人 株式会社みずほ銀行 決済営業部) RIVERBANK HOUSE, 2 SWAN LANE, LONDON EC4R 3AD UNITED KINGDOM (東京都港区港南2丁目15番1号 品川インターシティA棟) 69,503 1.9 ステート ストリート バンク アンド トラスト カンパニー 505001 (常任代理人 株式会社みずほ銀行 決済営業部) ONE CONGRESS STREET, SUITE 1, BOSTON, MASSACHUSETTS (東京都港区港南2丁目15番1号 品川インターシティA棟) 61,347 1.7 CGML PB CLIENT ACCOUNT/COLLATERAL (常任代理人 シティバンク、エヌ・エイ東京支店) CITIGROUP CENTRE, CANADA SQUARE, CANARY WHARF, LONDON E14 5LB (東京都新宿区新宿6丁目27番30号) 39,722 1.1 日本生命保険相互会社 東京都千代田区丸の内1丁目6番6号 37,820 1.…

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
S100YH2B 外部サイト(EDINET公式サイト)を開きます

技術情報

分析バージョン
2026Q2
使用モデル
gemma4:12b

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