日産自動車株式会社

証券コード: 7201 / 対象年度: 2021 / 提出日: 2021-06-29
業種 輸送用機器

現在、過去年度の有価証券報告書に基づく分析を表示しています。

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

自動車および部品の製造・販売、ならびに販売金融サービスを展開するグローバルな自動車メーカーです。2020年より「NISSAN NEXT」として、よりスリムで機敏な組織への変革と、収益性を重視した持続的な成長を目指す戦略に転換しています。電動化と生産技術のイノベーションを推進し、2050年までのカーボンニュートラル実現を目指しています。

主な事業領域

自動車および部品の製造・販売、および販売金融サービスを提供。

主な製品・サービス

  • 自動車
  • 部品
  • 販売金融サービス

ビジネスモデル

自動車・部品の製造販売および、販売活動を支援するための販売金融サービスによる収益。

セグメント・事業構成

自動車事業、販売金融事業

戦略・方向性

「NISSAN NEXT」戦略のもと、収益性を重視した構造改革、コスト最適化、電動化の推進、および2050年までのカーボンニュートラル実現に向けたイノベーションの推進。

強みとして読み取れる点

  • グローバルな組織体制
  • 電動化と生産技術のイノベーション
  • アライアンスの活用

課題として読み取れる点

  • 過去の過度な販売拡大戦略によるブランド毀損と収益性の低下
  • ガバナンス体制の整備(過去の不正行為への対応)

確認ポイント

  • 「NISSAN NEXT」による収益性の向上と事業基盤の再構築
  • 電動車へのシフトとカーボンニュートラルへの取り組み

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、経営戦略、課題、および主要なセグメントが本文中に詳細に記載されているため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 3 / 5

有報ナビによる整理

主要なリスク:世界経済や資源価格の変動(原材料コスト増)、自動車市場の急速な変化(EV化、ソフトウェアへの移行)、為替・金利等の金融市場動向。対応策:デリバティブ取引によるヘッジ、生産の現地化。その他:販売金融におけるリスク管理フレームワーク、サプライチェーンの脆弱性に対するBCPや代替仕入先の確保、気候変動規制への対応(ニッサン・グリーンプログラム2022)、過去の不祥事を受けたガバナンス体制の強化とコンプライアンス教育の徹底。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

「NISSAN NEXT」戦略のもと、過度な販売拡大から収益性重視の構造改革へ転換。電動化技術(e-POWER等)への積極投資とアライアンス活用による効率化を推進し、強固な財務基盤を構築しながら次世代モビリティへの移行に対応する方針。

成長方針

「NISSAN NEXT」を通じた構造改革、生産能力の最適化、商品ラインアップの整理による固定費削減。電動化(e-POWER, EV)への重点投資、アライアンス活用による資源効率化、およびカーボンニュートラルに向けた技術革新。

資本政策

グローバルな資金管理体制の構築、研究開発・設備投資への継続的な投資、および良好な流動性の確保。特定の事業(自動車・販売金融)における適切な資本配分と、安定した財務基盤の維持を重視。

リスク対応方針

為替・金利・コモディティ価格変動へのデリバティブ等によるヘッジ、サプライチェーンの多角化と在庫確保、サイバーセキュリティ対策、コンプライアンス体制の強化(ガバナンス改善)、および気候変動対応に向けた電動車シフト。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

日産は「NISSAN NEXT」を通じて構造改革と収益性向上を図りつつ、電動化・自動運転といった次世代モビリティへの技術投資を積極的に継続。特にe-POWERの進化とカーボンニュートラルに向けた戦略的な開発が競争力の源泉となる。

設備投資の方向性

「NISSAN NEXT」戦略に基づき、収益性を重視した構造改革とコスト最適化を推進。一方で、電動化(EV/e-POWER)、自動運転、コネクティビティ強化に向けた研究開発および生産技術への投資を継続し、2030年代早期の全新型車電動化を目指す。

研究開発・商品開発

年間約5,000億円規模の研究開発を実施。特に「e-POWER」の高度化(第2世代)、EV(アリア等)の開発、およびカーボンニュートラルに向けた次世代パワートレインと生産技術の革新に重点を置く。

投資・変化テーマ

  • 電動化(EV/e-POWER)
  • 自動運転技術
  • コネクティビティ
  • カーボンニュートラル
  • 生産技術のイノベーション

関連キーワード

  • e-POWER
  • アリア
  • V2X
  • 高度なICT技術
  • 次世代パワートレイン

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2020-04-01 〜 2021-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2021-06-29

財務情報

業績

売上高

7.86兆円
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売上高
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営業利益

-1,506.51億円
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経常利益

-2,212.3億円
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税引前利益

-3,393.34億円
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親会社帰属利益

-4,486.97億円
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財政状態・流動性

総資産

16.45兆円
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4.34兆円
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株主資本

4.91兆円
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現金及び現金同等物

2.03兆円
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キャッシュフロー

3区分

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+1.32兆円
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-3,691.21億円
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-6,396.92億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

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確認事項

開示上の確認事項

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文書情報を確認
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2020-04-01 〜 2021-03-31
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表示可能
選定状況
表示可能
raw presentation state
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raw selection status
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有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約650文字

3 【事業の内容】 当社グループは当社と当社の子会社、関連会社及び当社のその他の関係会社で構成され、自動車及び部品の製造と販売を主な事業内容とし、さらに上記事業における販売活動を支援するために販売金融サービスを行っている。 当社グループは世界的な本社機能として「グローバル日産本社」を設置し、各事業への資源配分を決定するとともに、グループ全体の事業を管理している。また、当社グループは4つの地域のマネジメント・コミッティによる地域管理と研究・開発、購買、生産といった機能軸による地域を越えた活動を有機的に統合した組織(グローバル日産グループ)により運営されている。 当社グループは2020年10月1日付けで、「NISSAN NEXT」の一環として、持続可能な成長を実現するため、よりスリムで機敏な組織への変革を目指し、地域事業運営体制を7つの事業地域区分から4つの事業地域区分に再編成した。それに加え、当社グループのプラミアムブランドであるインフィニティブランド事業が、5つ目の経営軸となる。これにより、各事業地域における活動スピードを向上させ、競争力の向上を図り、グローバル及び地域の統合を強化、事業運営の改革を実行していく。 当社グループの構成図は以下のとおりである。 * 連結子会社 ** 持分法適用会社 ・上記の他に*日産トレーデイング㈱、*日産ネットワークホールディングス㈱他の関係会社がある。 ・また上記のうち、国内証券市場に上場している連結子会社は以下のとおりである。 日産車体㈱…東京

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約3411文字

(1) 経営方針及び経営戦略等 当社グループは、「人々の生活を豊かに。イノベーションをドライブし続ける。」というコーポレートパーパスを新たに定めた。これは長年にわたり掲げてきた企業ビジョン「人々の生活を豊かに」を踏まえ、創業以来大切にしてきた“他がやらぬことをやる”という精神を引き継ぎながら、日産は何のために存在するか、どのように役割を果たすのか、企業としての存在意義を明確化したものである。そして、サプライヤーや販売会社の皆様との関係をさらに強化し、共にビジネスモデルを発展させていく。 グローバルなあらゆる事業活動を通じて企業として成長し、経済的に貢献すると同時に、世界をリードする自動車メーカーとして、社会が直面する課題の解決に貢献することも私たちの使命である。日産は、お客さま、株主、従業員、地域社会などすべてのステークホルダーを大切に思い、将来にわたって価値ある持続可能なモビリティの提供に努める。さらに、持続可能な社会の発展に貢献し、「ゼロ・エミッション」「ゼロ・フェイタリティ」社会の実現を目指していく。具体的には、2050年までに事業活動を含むクルマのライフサイクル全体におけるカーボンニュートラルを実現する新たな目標を設定した。その目標の達成に向け、2030年代早期より、主要市場に投入する新型車をすべて電動車両とすることを目指し、電動化と生産技術のイノベーションを推進する。また、国内では日本電動化アクション「ブルー・スイッチ」のもと、全国の自治体や企業と協力して、電気自動車を「動く蓄電池」として、地域課題の解決とともに、持続可能な社会の実現に向けて取り組んでいる。 当社グループは、2020年5月28日に、これまでの事業規模拡大による成長戦略から転換し、収益性を重視しながらコストを最適化することで、持続的な成長と安定的な収益の確保を目指す2023年度までの4か年計画「NISSAN NEXT」を発表した。 当社はこれまで長年にわたり、需要が拡大することを前提に、新興市場を中心とした事業規模(生産能力)の拡大を進め、販売台数を最優先とする、ストレッチした成長戦略をとってきた。この戦略は、一時的な成功はもたらした一方で、本来なすべき商品・技術への投資が後回しされ、その結果、過度なインセンティブに頼った販売をせざるを得ない状況を生み、ブランドを棄損させた。経営資源を適正に配分できない中で販売拡大戦略を推進したことが、現下の業績の低迷につながった。 当社が復活を遂げるには、従来の事業の進め方を抜本的に改めることが必要であり、多くの厳しい取組みが求められる。同時に、従業員が一丸となって、日産の名に相応しいブランドづくりに献身的に取り組むことを意味している。…

対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約2431文字

(3) 事業上及び財務上の対処すべき課題 当連結会計年度における事業上及び財務上の対処すべき課題は、次のとおりである。 当社の元代表取締役が金融商品取引法違反(虚偽有価証券報告書提出罪)で起訴されるとともに、元代表取締役会長においては会社法違反(特別背任罪)でも起訴された。併せて当社自身も金融商品取引法違反により起訴された。当社はこの事態を重く受け止め、独立第三者及び独立社外取締役で構成されるガバナンス改善特別委員会を設置し、2019年3月27日に同委員会からガバナンスの改善策及び、将来にわたり事業活動を行っていくための基盤となる健全なガバナンス体制の在り方についての提言をまとめた報告書を受領した。これを受け、当社は指名委員会等設置会社へ移行した。 当社は、2019年9月9日の取締役会において、監査委員会よりゴーン氏らの不正行為に関する社内調査の報告を受けた。2019年9月9日付の「元会長らによる不正行為に関する社内調査報告について」と題する適時開示に記載したとおり、本報告では、ゴーン氏らによる不正行為を認定している。そのうち、ゴーン氏の会社資産の私的流用等及び販売代理店に対する奨励金支払いに関する不適切な行為は、以下のとおりである。2019年9月9日以降、当有価証券報告書提出日時点において、下記の内容に特段の変更は生じていない。今後、下記の内容に重要な進展が生じた場合には、法令等に基づき開示する。 A) ゴーン氏の会社資産の私的流用等 ゴーン氏は、以下を含む様々な方法で当社の資産を私的に流用した。 ・将来性のある技術に投資するとの名目で子会社Zi-A Capital社を設立させ、同社の投資資金のうち約2,700万米ドルを、ブラジル(リオデジャネイロ)及びレバノン(ベイルート)所在のゴーン元会長個人のための住宅の購入に流用したほか、会社資金で秘密裏に購入又は賃借した住宅を私的に利用した。 ・ 2003年から10年以上にわたり、実体のないコンサルティング契約に基づくコンサルタント報酬名目で実姉に合計75万米ドルを超える金銭を支払った。 ・コーポレートジェットを自身及び家族の私的用途に使用した。 ・会社の資金を家族の旅費支払いや、個人的な贈答品支払いなどに充てた。 ・業務上の必要性がないにもかかわらず自身の出身国の大学への200万米ドルを超える寄付を会社資金で行わせた。 ・2008年、ゴーン氏は個人的に締結した為替スワップ契約のもと約18億5,000万円の含み損を抱え、事実と異なる取引内容を取締役会に説明したうえ為替スワップ契約を当社に承継させて、かかる含み損を当社に承継させた(金融当局の指摘を受け、2009年、当該為替スワップ契約は秘密裏にゴーン氏の関連企業に再承継された)。…

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約8183文字

3 【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 (1) 経営成績等の状況の概要 当連結会計年度における当社グループの財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー(以下、「経営成績等」という。)の状況の概況は次のとおりである。 ① 財政状態及び経営成績の状況 当連結会計年度のグローバル全体需要は前年度比10.2%減の7,698万台となった。これは主に、世界各国の新型コロナウイルス感染症拡大の影響により、特に第1四半期3か月間の全体需要が大きく減少したことによるものである。当社グループのグローバル販売台数は前年度比17.8%減の405万2千台となり、売上高7兆8,626億円と前連結会計年度に比べ2兆163億円(20.4%)の減収となった。営業損失は1,507億円と前連結会計年度に比べ1,102億円の悪化となった。 営業外損益は705億円の損失となり、前連結会計年度に比べ1,550億円の悪化となった。その結果、経常損失は2,212億円となり、前連結会計年度に比べ2,652億円の悪化となった。特別損益は1,181億円の損失となり、前連結会計年度に比べ4,989億円改善した。税金等調整前当期純損失は3,393億円と前連結会計年度に比べ2,337億円改善した。親会社株主に帰属する当期純損失は4,487億円となり、前連結会計年度に比べ2,225億円改善した。 ② キャッシュ・フローの状況 当連結会計年度のキャッシュ・フローは、営業活動により1兆3,228億円増加、投資活動により3,691億円減少、財務活動により6,397億円減少した。また、現金及び現金同等物に係る換算差額により769億円増加し、連結範囲の変更に伴い1億円増加した結果、現金及び現金同等物の当連結会計年度末残高は、前連結会計年度末残高に対し3,910億円(23.8%)増加の2兆340億円となった。 ③ 生産、受注及び販売の状況 a.生産実績 会社所在地 生産台数(台) 増減 前年同期比 前連結会計年度 当連結会計年度 (台) (%) 日 本 757,692 517,044 △240,648 △31.8 米 国 694,305 429,157 △265,148 △38.2 メキシコ 611,025 498,079 △112,946 △18.5 英 国 325,243 246,050 △79,193 △24.3 スペイン 55,022 13,875 △41,147 △74.8 ロシア 54,420 35,278 △19,142 △35.2 タ イ 137,160 114,108 △23,052 △16.8 インドネシア 3,114 △3,114 フィリピン 5,109 3,262 △1,847 △36.2 インド 203,173 144,489 △58,684 △28.…

セグメント関連

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4 報告セグメントごとの売上高、利益又は損失、資産、その他の項目の金額に関する情報 前連結会計年度(自 2019年4月1日 至 2020年3月31日 ) (単位:百万円) 報告セグメント セグメント間 取引消去額 連結財務諸表 計上額 自動車事業 販売金融事業 売上高 外部顧客への売上高 8,766,016 1,112,850 9,878,866 9,878,866 セグメント間の内部 売上高又は振替高 149,894 50,427 200,321 △ 200,321 8,915,910 1,163,277 10,079,187 △ 200,321 9,878,866 セグメント利益又は セグメント損失(△) △ 264,182 210,530 △ 53,652 13,183 △ 40,469 セグメント資産 7,872,165 9,852,843 17,725,008 △ 748,299 16,976,709 その他の項目 減価償却費 365,836 500,079 865,915 865,915 のれんの償却額 1,681 1,681 1,681 支払利息(売上原価) 212,551 212,551 △ 22,609 189,942 持分法適用会社への投資額 1,035,363 14,486 1,049,849 1,049,849 有形固定資産及び 無形固定資産の増加額 484,063 1,082,408 1,566,471 1,566,471 (注) 1 自動車事業セグメントと販売金融事業セグメントを区分した連結財務諸表 ・要約連結貸借対照表、要約連結損益計算書及び要約連結キャッシュ・フロー計算書の販売金融事業は(株)日産フィナンシャルサービス(日本)、米国日産販売金融会社(米国)、エヌアールファイナンスメキシコ(メキシコ)、東風日産汽車金融有限公司(中国)他10社及びカナダ日産自動車会社の販売金融事業(カナダ)で構成されている。 ・自動車事業及び消去の数値は連結値から販売金融事業の数値を差し引いたものとしている。…

リスクに関する有報本文

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事業等のリスクの原文を表示

事業等のリスク

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2 【事業等のリスク】 有価証券報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、投資者の判断に重要な影響を及ぼす可能性のある事項には、以下のようなものがある。 なお、文中の将来に関する事項は、有価証券報告書提出日( 2021年6 月29日)現在において当社グループが判断したものである。 1.世界経済や景気の急激な変動 (1) 経済状況 当社グループの製品・サービスの需要は、それらを提供している国又は地域の経済状況の影響を強く受けている。従って、日本、中国、北米、ヨーロッパ、など当社グループの主要な市場における経済や景気及びそれに伴う需要の変動については、正確な予測に努め必要な対策を行っているが、世界同時不況やパンデミックなど予測を超えた急激な変動がある時は、当社グループの業績及び財務状況に大きな影響を及ぼす可能性がある。 (2) 資源エネルギー情勢 原油価格の高騰など資源やエネルギー情勢の急激な変化により当社グループの製品・サービスに対する需要も大きく変動する。ガソリン価格が上昇すれば燃費の良い製品に需要がシフトすることが予測され、更に上昇すれば全体の需要は低下することも予測される。鉄、アルミ、樹脂といった従来の自動車の原材料に加えて、リチウム、コバルト、ニッケル、ロジウム、パラジウムといった希少金属の価格に予測を超えた急激な変動がある時は、業績の悪化や機会損失の発生等、当社グループの業績及び財務状況に影響を及ぼす可能性がある。 2.自動車市場における急激な変動 自動車業界は世界規模で非常に厳しい競争にさらされている。当社グループもその競争に打ち勝つべく、お客様のニーズにあった製品・サービスを素早く提供できるように技術開発・商品開発や販売戦略において努力しているが、お客様ニーズに合う製品・サービスをタイムリーに提供できなかった場合や、環境や市場の変化への対応が不十分な場合には、当社グループの業績及び財務状況に大きな影響を及ぼす可能性がある。 例えば、成熟市場では人口の減少や少子高齢化の進行により需要が減退したり変化したりする一方で、新興市場では大きく需要が増える可能性もある。これらはビジネスチャンスとして当社グループに有利な結果をもたらす可能性もある一方、特定商品や特定地域への過度な依存が発生し、次なる変化への対応が十分に行われない場合には、当社グループの業績及び財務状況に影響を及ぼす可能性がある。 また、近年、 先進運転支援システム が製品に搭載され販売されてきているが、運転支援技術のさらなる進化に伴い、次世代に向けた大きな成長・発展の機会となる。そのためには、公道走行における新たなルール作りが不可欠であり、各国規制当局との連携、自動車メーカー並びに関連技術を有する会社同士での協調が極めて重要である。…

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

研究開発活動

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1 ※1 研究開発費の総額 前連結会計年度 (自 2019年4月1日 至 2020年3月31日 ) 当連結会計年度 (自 2020年4月1日 至 2021年3月31日 ) 一般管理費及び当期製造費用に 含まれる研究開発費 544,769 百万円 503,486 百万円 2 ※2 期末たな卸高は収益性の低下に伴う簿価切下げ後の金額であり、当該簿価切下額(前期に計上した簿価切下額の戻し入れ額を相殺した額)は以下のとおりである。 前連結会計年度 (自 2019年4月1日 至 2020年3月31日 ) 当連結会計年度 (自 2020年4月1日 至 2021年3月31日 ) 売上原価 7,233 百万円 5,901 百万円 3 ※3 固定資産売却益 前連結会計年度(自 2019年4月1日 至 2020年3月31日 ) 固定資産売却益は主として機械装置及び運搬具であり、その売却益は8,969百万円である。 当連結会計年度(自 2020年4月1日 至 2021年3月31日 ) 固定資産売却益は主として機械装置及び運搬具であり、その売却益は15,102百万円である。 4 ※4 固定資産売却損 前連結会計年度(自 2019年4月1日 至 2020年3月31日 ) 固定資産売却損は主として土地、機械装置及び運搬具であり、土地の売却損は2,427百万円、機械装置及び運搬具は3,549百万円である。 当連結会計年度(自 2020年4月1日 至 2021年3月31日 ) 固定資産売却損は主として土地、機械装置及び運搬具であり、土地の売却損は995百万円、機械装置及び運搬具は1,162百万円である。 5 ※5 減損損失 前連結会計年度(自 2019年4月1日 至 2020年3月31日 ) 当連結会計年度において、当社グループは以下の資産について減損損失を計上した。 当社グループは、「事業規模の最適化」と「選択と集中」を目指した将来台数見通しの更新を受けて、当連結会計年度末において減損の兆候が認められた資産グループについて減損テストを実施した。その結果、以下の自動車事業の事業用資産について帳簿価額を回収可能価額まで減額し、当該減少額を減損損失(522,005百万円)として特別損失に計上した。 なお、資産のグルーピングは、事業セグメント(自動車・販売金融)及び相互補完性を考慮した地域区分に基づいて行っているが、当連結会計年度末の減損テストの手続きの中で、地域別事業管理体制及び地域間相互補完関係の現状に即して、一部のグルーピングについてより詳細な管理区分に基づく方法に見直しを行っている。…

設備投資等の概要

抜粋表示 / 原文長 約2666文字

2 【主要な設備の状況】 当社グループにおける主要な設備は、以下のとおりである。 (注) 1 帳簿価額のうち「その他」は、工具器具備品及び建設仮勘定である。 2 従業員数は就業人員であり、臨時従業員は( )内に年間の平均人員を外数で表示している。 (1) 提出会社 2021年3月31日 現在 事業所名 所在地 設備の内容 帳簿価額 従業員数 (人) 土地 建物及び 構築物 (百万円) 機械装置 及び 運搬具 (百万円) その他 (百万円) 合計 (百万円) 面積 (㎡) 金額 (百万円) 横浜工場 神奈川県 横浜市神奈川区及び鶴見区 自動車部品 製造設備 505,434 370 25,212 38,797 4,517 68,896 2,290 (797) 追浜工場 (総合研究所含む) 神奈川県 横須賀市 自動車 製造設備 1,844,577 29,150 32,646 21,380 13,775 96,951 2,659 (948) 栃木工場 栃木県 上三川町 自動車 製造設備 2,910,646 4,287 32,400 41,981 41,590 120,258 3,800 (1,214) 日産自動車九州㈱ (注1) 福岡県苅田町 自動車 製造設備 2,355,196 29,849 29,997 29,878 5,137 94,861 92 (24) いわき工場 福島県 いわき市 自動車部品 製造設備 205,489 3,545 6,685 11,731 2,270 24,231 556 (270) 本社部門他 神奈川県 厚木市及び 伊勢原市 開発研究設備 1,356,094 25,416 66,937 22,386 15,776 130,515 9,229 (908) 神奈川県 横浜市西区 本社事務所 10,000 6,455 18,086 446 2,302 27,289 2,193 (265) (注) 1 全ての設備を当社製品の製造委託先である日産自動車九州㈱に貸与している。 2 主な所在地を記載している。 3 各工場には隣接する福利厚生施設、製品保管設備、実験設備並びに当該従業員が含まれている。…

その他の有報本文

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補足セクションの有報本文を表示

配当政策

抽出本文 / 原文長 約336文字

3 【配当政策】 当社は、株主への利益還元を重要な経営方針のひとつとして位置付ける。株主還元は、配当を中心に行い、手元資金の水準、利益及びフリーキャッシュフローの実績や見通し、将来に向けた必要投資等を勘案しつつ、安定的な配当を行うことを目指す。 当社は、定款において会社法第454条第5項に規定する中間配当をすることができる旨を定めており、剰余金の配当は、中間配当及び期末配当の年2回を基本的な方針としている。配当決定機関は、中間配当は取締役会、期末配当は株主総会である。 当事業年度の剰余金の配当については、当事業年度における経営状況を鑑み中間配当、期末配当共に無配とした。 内部留保資金の使途については、今後の事業展開の備え及び研究開発費用等に投入して行く予定である。

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約255文字

5 【従業員の状況】 (1) 連結会社の状況 2021年3月31日 現在 所在地の名称 従業員数(人) 日本 58,577 (14,888) 北米 35,120 (138) 内、米国 15,988 (14) 欧州 13,891 (873) アジア 18,745 (105) その他 5,128 (88) 131,461 ( 16,092 ) (注) 1 従業員数は就業人員であり、臨時従業員は( )内に年間の平均人員を外数で表示している。 2 上記のうち、販売金融事業の従業員数は3,891(180)人である。

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約10256文字

(1) 【コーポレート・ガバナンスの概要】 ① コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社は、2019年6月25日の株主総会をもって、指名委員会等設置会社に移行し、ガバナンス体制の更なる強化を図っている。 ガバナンス体制における、当社のコーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方は、以下のとおりである。 ・当社は、社会における存在意義を定義した<人々の生活を豊かに。イノベーションをドライブし続ける。>というコーポレートパーパスの下、信頼される企業として、独自性に溢れ、革新的なクルマやサービスを創造し、その目に見える優れた価値を、全てのステークホルダーに提供するために、コーポレート・ガバナンスの向上を経営に関する最重要課題のひとつとして取り組む。 ・当社は、社会からの要請や社会的責任を常に意識しながら事業活動を展開し、事業の持続的な成長とともに、持続可能な社会の発展に尽くす。 ・当社は、明確な形で執行と監督・監視・監査を分離できる指名委員会等設置会社を選択する。これにより、意思決定の透明性を向上するとともに、迅速かつ機動的な業務執行を実行する。 ・当社は、取締役会その他の機関による監督・監視・監査を通じて、内部統制、コンプライアンス及びリスク管理体制の実効性を担保する。当社の執行役及び役職員は、かかる監督・監視・監査に対し、常に真摯に対応する。 ② 企業統治の体制の概要及び当該体制を採用する理由 当社は、上記「コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方」に記載のとおり、意思決定の透明性を向上するとともに、迅速かつ機動的な業務執行を実行するため、明確な形で執行と監督・監視・監査を分離できる指名委員会等設置会社を採用している。 まず取締役会については、独立性を有する社外取締役(独立社外取締役)の牽引により、多様な視点を持って、経営の基本方針を決定するとともに、取締役、執行役等の職務の執行を監督する役割を担う。取締役の員数は、活発な議論と迅速な意思決定を可能とする適正な規模とし、取締役会が独立社外取締役により牽引される環境を創出するため、過半数は独立社外取締役とし、また、取締役会の議長は、独立社外取締役としている。取締役会においては、経営の基本方針等、法令、定款及び取締役会規則に定めた重要事項の決定を行うとともに、効率的かつ機動的な経営を行うため、原則として業務執行に関する権限(法令で定められた取締役会専決事項に係るものを除く)を大幅に執行役に委譲している。取締役会は、現在、(2)[役員の状況]に記載のとおり、取締役12名で構成され、うち、木村康、豊田正和、井原慶子、永井素夫、ベルナール デルマス、アンドリュー ハウス、ジェニファー ロジャーズの7名は独立社外取締役である。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約333文字

4 【経営上の重要な契約等】 契約会社名 相手先 国名 契約の内容 契約年月日 日産自動車株式会社 (提出会社) ルノー フランス 資本参加を含む自動車事業全般にわたる提携契約 1999年3月27日 日産自動車株式会社 (提出会社) ダイムラーAG ドイツ 資本参加を含む戦略的協力に関する提携契約 2010年4月7日 ルノー フランス 日産自動車株式会社 (提出会社) 三菱自動車工業株式会社 日本 資本参加を含む自動車事業全般にわたる提携契約 2016年5月25日 日産自動車株式会社 (提出会社) ダイムラーAG ドイツ 資本参加を含む戦略的協力に関する提携契約 2018年10月3日 ルノー フランス ルノー・日産会社 オランダ 三菱自動車工業株式会社 日本

大株主の状況

抽出本文 / 原文長 約1148文字

(6) 【大株主の状況】 2021年3月31日 現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 (千株) 発行済株式(自己株式を 除く。)の総数に対する 所有株式数の割合(%) ルノー エスエイ (常任代理人 株式会社みずほ銀行 決済営業部) 13-15 QUAI ALPHONSE LE GALLO 92100 BOULOGNE BILLANCOURT FRANCE (東京都港区港南2丁目15番1号 品川インターシティA棟) 1,831,837 43.7 日本マスタートラスト信託銀行 株式会社(信託口) 東京都港区浜松町2丁目11番3号 179,582 4.3 ザ チェース マンハッタン バンク エヌエイ ロンドン スペシャル アカウント ナンバー ワン (常任代理人 株式会社みずほ銀行 決済営業部) (注) WOOLGATE HOUSE, COLEMAN STREET LONDON EC2P 2HD, ENGLAND (東京都港区港南2丁目15番1号 品川インターシティA棟) 142,757 3.4 株式会社日本カストディ銀行 (信託口) 東京都中央区晴海1丁目8番12号 111,148 2.7 日本生命保険相互会社 (常任代理人 日本マスタートラスト信託銀行株式会社) 東京都千代田区丸の内1丁目6番6号 日本生命証券管理部内 (東京都港区浜松町2丁目11番3号) 54,029 1.3 株式会社日本カストディ銀行 (信託口9) 東京都中央区晴海1丁目8番12号 41,746 1.0 株式会社日本カストディ銀行 (信託口5) 東京都中央区晴海1丁目8番12号 36,156 0.9 ステート ストリート バンク ウェスト クライアント トリーティー 505234 (常任代理人 株式会社みずほ銀行決済営業部) 1776 HERITAGE DRIVE, NORTH QUINCY, MA 02171, U.S.A. (東京都港区港南2丁目15番1号 品川インターシティA棟) 35,257 0.8 株式会社日本カストディ銀行 (信託口6) 東京都中央区晴海1丁目8番12号 32,055 0.8 株式会社日本カストディ銀行 (信託口1) 東京都中央区晴海1丁目8番12号 28,779 0.7 2,493,346 59.6 (注) 株主名簿上は、ザ チェース マンハッタン バンク エヌエイ ロンドン スペシャル アカウント ナンバー ワン名義となっているが、 このうちダイムスペインS.L.が100,505千株、ダイムスペインDAG, S.L.が25,808千株及びダイムスペインDT, S.L.が13,829千株をそれぞれ実質的に所有しており、その合計は、140,142千株である。

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
S100LU0G 外部サイト(EDINET公式サイト)を開きます

技術情報

分析バージョン
2021
使用モデル
gemma4:12b

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