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株式会社ジャパンエンジンコーポレーション

証券コード: 6016 / 対象年度: 2018 / 提出日: 2018-06-29
業種 輸送用機器
年度切替 最新年度を見る
2026 2025 2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018 表示中 2017

現在、過去年度の有価証券報告書に基づく分析を表示しています。

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

AI・自動処理による整理を含むため、誤りや不完全な表現が含まれる場合があります。 重要な情報はEvidenceやEDINET等の一次資料をご確認ください。 投資判断ではなく、企業理解の入口としてご利用ください。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

舶用内燃機関（主機関）の製造販売および、それに付随する部品販売・修理などの事業を展開する、舶用ディーゼルエンジン専業メーカーです。三菱重工マリンマシナリの事業統合により、開発から製造、販売、サービスまでを一気通貫で提供する体制を構築しています。

主な事業領域

舶用内燃機関（主機関）の製造・販売および付随業務（部品販売、修理等）の展開

主な製品・サービス

  • 舶用内燃機関（主機関）
  • 部品販売
  • 修理

ビジネスモデル

開発・設計から製造・販売・サービスまでを一気通貫するバリューチェーンにより、製品の提供とアフターサービスの展開で収益を得る。

セグメント・事業構成

舶用内燃機関およびこれらの付随業務の単一セグメント

戦略・方向性

環境規制対応技術の開発加速、主力機種の競争力強化、ラインアップ拡充によるライセンス事業の伸張、アフターサービス事業の変革、外部工事の取り込み。

強みとして読み取れる点

  • 開発から製造・販売・サービスまでを一気通貫するバリューチェーン
  • 三菱重工マリンマシナリとの統合による規模拡大とシナジー効果

課題として読み取れる点

  • 環境規制（NOx, SOx）への対応技術の拡販と確立
  • 原材料価格の上昇への対応
  • 競争力の強化、納期・コストの改善

確認ポイント

  • 環境規制対応に向けた新技術の進捗
  • 事業統合によるシナジー効果の継続的な発揮
  • 海運・造ern市場の動向

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、経営戦略、課題が具体的に記載されており、概要把握には十分な情報があるため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

受注環境：世界景気や海運市況の動向により新造船需要が変動し、経営成績に影響するリスク。供給源依存：主要部品の一部を特定供給元に依存しており、調達が不安定になる可能性がある。価格・為替変動：原材料費・購入部品費の比率が高く、価格高騰や為替変動が業績に影響するリスク（対応策：国内・海外での新たな調達先開拓）。売掛債権回収：市場環境の変化や取引先の信用不安により不良債権が発生し、経営成績に影響を及ぼすリスク（対応策：与信先の業況把握による対策）。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

三菱重工マリンマシナリとの事業統合により、開発から販売・サービスまでを一気通貫する体制を構築。環境規制対応技術（NOx, SOx）への注力と、既存事業の多角化による安定的な成長を目指す。

成長方針

環境規制（NOx, SOx）への対応技術開発を加速し、主力製品の競争力強化、ラインアップ拡充によるライセンス事業の拡大、アフターサービス事業の変革、外部工事の取り込みによる多角化を図る。

資本政策

安定した収益体質の確立に向け、ROEの向上と株主資本の充実を目指す。資金調達は主に自己資金および金融機関からの借入により対応。

リスク対応方針

原材料・部品価格の高騰や為替変動リスクに対し、調達先の開拓とコスト低減に取り組む。また、特定の供給元への依存や売掛債権回収に関する管理体制を維持する。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

三菱重工マリンマシナリとの事業統合により、開発から販売・サービスまでを一貫して提供する体制を構築。厳しい海運市場において、NOx/SOxなどの厳格な環境規制への対応技術（低圧EGR、低圧SCR、JUMP）の開発に注力しており、技術的な優位性を確保しつつ事業基盤の強化とアフターサービス分野での成長を目指す。

設備投資の方向性

舶用内燃機関の生産に係る設備投資を継続。また、ITインフラ整備を含むための無形資産への投資も行われている。

研究開発・商品開発

NOx三次規制やSOx規制への対応に向けた低圧EGR、低圧SCRの開発、およびMGO専焼工程での独自ソリューション「JUMP」の確立など、環境規制強化への適応技術に重点を置いた研究開発を実施。年間約5.4億円の研究開発費を投入。

投資・変化テーマ

  • 環境規制対応技術
  • 舶用ディーゼルエンジン開発
  • NOx/SOx排出規制対応
  • 独自ソリューションJUMP
  • アフターサービス事業の変革

関連キーワード

  • 低圧EGR
  • 低圧SCR
  • MGO専焼機関
  • UEエンジン
  • 環境技術
  • 船舶用内燃機関

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分単体 対象期間2017-04-01 〜 2018-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2018-06-29

財務情報

業績

売上高

126.35億円
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売上高
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営業利益

1.76億円
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経常利益

1.19億円
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税引前利益

5.31億円
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当期利益

10.7億円
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財政状態・流動性

総資産

170.92億円
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53.39億円
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現金及び現金同等物

35.76億円
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キャッシュフロー

3区分

営業CF

+20.69億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
根拠・定義
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確認事項

開示上の確認事項

この表示に確認事項はありません。

文書情報を確認
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2017-04-01 〜 2018-03-31
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表示可能
選定状況
表示可能
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raw selection status
ready

有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約464文字

３ 【事業の内容】 当社の企業集団は、当社、関連会社及びその他の関係会社から構成されております。この内、当社は舶用内燃機関（主機関）の製造販売を主な事業内容として、当事業に係わる部品販売・修理等の事業活動を展開しており、舶用内燃機関及びこれらの付随業務の単一セグメントであります。 当グループの事業に係わる各社の位置付けは、次のとおりであります。 当社の関連会社であるシンパツサンライズ株式会社には請負工事を委託しております。その他の関係会社である三菱重工業株式会社とは当社製品、請負工事の販売、生産用部品の購入、研究開発請負工事の委託及び当社本社工場、事務所、倉庫設備の賃借の関係があります。同じくその他の関係会社である三菱重工マリンマシナリ株式会社（旧三菱重工舶用機械エンジン株式会社）とは生産用部品の購入、請負工事の委託及び試験機設備の賃借の関係があります。 なお、三菱重工マリンマシナリ株式会社については、平成29年８月２日に保有していた当社株式を三菱重工業株式会社に譲渡しており、以降その他の関係会社ではございません。

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抽出本文 / 原文長 約502文字

(2) 経営戦略等 当社は、革新的環境技術の開発を加速しマーケットの変化に対応しつつ、主力機種の競争力強化、ラインアップ拡充によるライセンス事業の伸張、アフターサービス事業の変革及びエンジン以外の外部工事の取り込みにより、既存事業を持続的に成長させることで、ＵＥエンジンライセンサーとして更なる飛躍を目指します。 (3) 経営上の目標の達成状況を判断するための客観的な指標等 当社は、安定した利益の確保と財務体質の強化を目指し経営努力をしております。 株主資本の充実とともにＲＯＥ(自己資本利益率）の向上を図り、安定した収益体質の確立を目指してまいります。 (4) 経営環境 当社と関連性が高い海運・造船業界は、回復基調にはあるものの、韓国・中国の造船所で建造能力の削減が進んでおらず、世界的な船腹過剰が解消されていないため、当面厳しい状況が続くものと考えております。一方、新造船市場では、ＮＯｘ、ＳＯｘ排出規制強化への適応船の商談が増加、本格化してきております。 また、鋼材価格、原油価格を始めとして原材料価格が上昇しており、これを受け一般資機材価格も上昇傾向にあり、損益面に影響する可能性があります。

対処すべき課題

抽出本文 / 原文長 約339文字

(5) 事業上及び財務上の対処すべき課題 当社は、収益力のある安定した経営体質を目指し、成長を持続させていくために今後対処すべき課題として以下のことに取り組んでおります。 ①本格化する環境規制適応船商談に対応していくべく、ＮＯｘ３次規制対応技術（低圧ＥＧＲ、低圧ＳＣＲ）の拡販及びＳＯｘ規制対応技術（当社独自コンセプト「ＪＵＭＰ」）の玉成 ②ＵＥＣ５０Ｈ機関を始めとする既存主力機種の品質、コスト、納期の更なる改善を図り、競争力の強化 ③マーケットニーズを反映してＵＥエンジンラインアップを拡充し、ライセンス事業の拡大 ④事業統合のシナジーを更に発揮しアフターサービスを更に進化させ、お客様から信頼・満足の獲得 ⑤外部請負工事で新たな分野を開拓し取り込み、事業の拡大・経営の安定

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約4072文字

３ 【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 (1) 経営成績等の状況の概要 ① 財政状態及び経営成績の状況 当事業年度におけるわが国経済は、堅調な内外需を背景に、企業収益や雇用・所得環境が改善し、緩やかな回復基調が続き、また設備投資も増加しました。一方で、円高の進行や資材価格の上昇、米国の保護主義的通商政策から先行きには不透明感がある状況にあります。 一方、当社と関連性が高いわが国海運・造船業界においては、海運市況は、ドライバルク等の一部船種で傭船料に回復傾向が見られるものの、世界的な船腹過剰が解消されていないため、本格的な回復となるかは見通しにくい状況にあります。また、新造船市場は、回復基調にあるものの依然として低水準にある中、韓国等政府の公的支援により世界的な船腹供給過剰が解消されず、船価回復は遅れており、一定の手持ち工事量は確保しているものの厳しい経営環境にあります。 このような状況下にあって、当社は、平成29年４月１日付で三菱重工マリンマシナリ株式会社(旧三菱重工舶用機械エンジン株式会社)の舶用ディーゼルエンジン事業を統合、ライセンサー機能とライセンシー機能を垂直統合することで、開発・設計から製造・販売・サービスまでのバリューチェーンを一気通貫する舶用ディーゼルエンジン専業メーカーとなり、環境規制対応技術の開発と事業統合によるシナジー効果を発揮することなどに注力し、業績回復を図るべく活動に取り組んでまいりました。 この結果として、当期の売上高は、主力製品である舶用内燃機関(主機関)が販売台数の増加により61億１千７百万円と前年同期と比べ４億８千２百万円(8.6％)の増収、修理・部品等は事業統合による規模拡大で65億１千７百万円と前年同期と比べ34億３百万円(109.3％)の増収、全体としては126億３千５百万円と前年同期と比べ38億８千５百万円(44.4%)の増収となりました。 損益面では、主機関におきましては造船市況は引き続き厳しく販売価格の改善は進んでおりませんが、修理・部品等におきましては事業統合により売上が増加、統合のシナジー効果でコスト削減に一定の成果が出たことなどから、営業利益は１億７千５百万円(前年同期は４億６千６百万円の損失)、経常利益は１億１千８百万円(前年同期は４億６千４百万円の損失)となりました。また、特別利益として事業統合による負ののれん発生益(５億７千４百万円)を計上したこと、並びに、繰延税金資産の回収可能性について慎重に検討した結果、繰延税金資産４億３千７百万円を計上したことなどにより、当期純利益は10億６千９百万円(前年同期は４億６千４百万円の損失)となりました。 流動資産は、前事業年度末に比べ80.8％増加し、135億９千１百万円となりました。…

セグメント関連

抽出本文 / 原文長 約148文字

【報告セグメントごとの固定資産の減損損失に関する情報】 前事業年度（自 平成28年４月１日 至 平成29年３月31日） 該当事項はありません。 当事業年度（自 平成29年４月１日 至 平成30年３月31日） 当社は、舶用内燃機関及びこれらの付随業務の単一セグメントであり、記載を省略しております。

リスクに関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業等のリスクの原文を表示

事業等のリスク

抽出本文 / 原文長 約682文字

２ 【事業等のリスク】 本項に記載した予想、見込、見通し等の将来に関する事項は、当事業年度末現在において判断したものであり、将来生じる実際の結果と大きく異なる可能性もあります。 有価証券報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、投資者の判断に重要な影響を及ぼす可能性のある事項には、以下の様なものがあります。 (1) 受注環境について 今後の世界景気、船舶の需給及び海運市況の動向によっては、新造船需要も変動が予想され、当社の受注・販売ひいては経営成績が影響を受ける可能性があります。 (2) 特定の取引先への依存について 当社の主力製品である舶用内燃機関の構成部品の多くを社外調達に依存しており、主要な部品の一部には特定供給元に依存しているものがあります。これらについて、供給元の状況によっては調達が不安定になる可能性があります。 (3) 原材料・購入部品等価格の変動について 当社製品は、製造原価に占める原材料費・購入部品費の比率が高く、国内での廉価調達や海外を含めた新たな調達先開拓など、継続的に調達コストの低減に取り組んでおりますが、原材料・購入部品等の価格高騰や為替変動が今後の業績及び財務状況に影響を及ぼす可能性があります。 (4) 売掛債権回収リスクについて 当社は取引先に対して売掛債権を有しております。 金融情勢の変化や景気の動向を勘案し、与信先の業況を常に把握し、不良債権や貸倒損失の発生を防ぐ対策をしておりますが、市場環境の急速な変化や突発的な取引先の信用不安等により、今後の業績及び財務状況に影響を及ぼす可能性があります。

投資・研究開発に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

研究開発・設備投資などの有報本文を表示

研究開発活動

抽出本文 / 原文長 約378文字

５ 【研究開発活動】 当社は、当社の主力製品である舶用内燃機関の性能向上、製品ラインナップの拡充のため、研究開発に取り組んでおり、特に環境規制の強化に対応した新技術の開発を進めております。 ＩＭＯ ＮＯｘ三次規制への対応技術として、低圧ＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ＝排ガス再循環）・低圧ＳＣＲ（Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ Ｃａｔａｌｙｔｉｃ Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ＝選択式触媒還元）の開発を目途付けし、現在、ＮＯｘ、ＳＯｘ、ＥＤＤＩ（エネルギー効率設計指標）の３つの課題を同時に解決し、且つ、燃費性能に優れた独自の革新的なソリューションとして、ＭＧＯ（マリンガスオイル）専焼機関の開発玉成を目指しております。 当事業年度の研究開発費の総額は、538,605千円であります。 0103010_honbun_0194800103004.htm

設備投資等の概要

抽出本文 / 原文長 約589文字

２ 【主要な設備の状況】 (1)提出会社 平成30年３月31日現在 事業所名 (所在地) 設備の内容 帳簿価額(千円) 従業員数 (名) 建物 機械及び 装置 土地 (面積㎡) その他 合計 本社工場 (兵庫県明石市) 舶用内燃機関の製造、 部品及び修理業務 1,503,539 366,057 946,453 2,816,050 167 管理及び販売業務 81,825 22,925 104,750 54 東京支社 (東京都港区) 販売業務 469 469 今治営業所 (愛媛県今治市) 販売業務 134 189 324 旧長崎工場 (長崎県諫早市) 賃貸不動産 90,612 (5,566.66) 90,612 1,585,969 366,057 90,612 (5,566.66) 969,568 3,012,208 229 (注) １.帳簿価額には、建設仮勘定の金額は含んでおりません。 ２.「その他」は、構築物148,735千円、車両運搬具2,825千円、工具・器具及び備品103,848千円、リース資産714,159千円であります。 ３.本社工場土地を賃借しております。 ４.東京支社、今治営業所については、事務所を賃借しており、旧長崎工場については、建物(社宅等)の一部を賃貸しております。 ５.リースにより、本社工場の機械装置、電子機器その他を使用しております。

その他の有報本文

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配当政策

抽出本文 / 原文長 約466文字

３ 【配当政策】 当社は、株主の皆様への利益還元を重要課題と認識しており、景気の変動に左右されやすい業界内にあって、財務体質の強化と将来の事業展開に備えるための内部留保の充実及び安定的な配当の継続的な実施を重視し、収益状況等を総合的に勘案した上で、期末配当として年１回の剰余金の配当を行うことを基本方針としております。 この剰余金の配当の決定機関は、株主総会であります。 内部留保の充実を図ることは長期的に株主の皆様の利益に適うものと考えており、経営環境の変化に十分に対応できる企業体質の確立や生産体制の拡充、効率化のための資金として有効活用し、経営基盤を強固なものとして行く所存であります。 当事業年度の剰余金の配当については、上記の基本方針に基づき、当期の業績及び今後の業績等を勘案し、総合的に判断した結果、平成30年３月期の期末配当は１株当たり30円の配当といたします。 配当の内訳は以下のとおりであります。 決議年月日 配当金の総額（千円） １株当たり配当額（円） 平成30年６月28日 83,860 30 定時株主総会決議

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約468文字

５ 【従業員の状況】 (1)提出会社の状況 平成30年３月31日現在 従業員数(名) 平均年齢(歳) 平均勤続年数(年) 平均年間給与(円) 272 41.4 8.1 5,726,196 事業部門の名称 従業員数（名） 製造部門 195 販売部門 40 全社（共通） 37 合計 272 (注) １.平均年間給与は、賞与及び基準外賃金を含んでおります。 ２.当社は単一セグメントであるため、事業部門別の従業員数を記載しております。 ３.全社(共通)は、総務部及び企画管理部等の管理部門の従業員であります。 ４.前事業年度末に比べ従業員数が118名増加しておりますが、主として平成29年４月１日付で、三菱重工マリ ンマシナリ株式会社から吸収分割契約により、ディーゼルエンジン事業を承継したことによるものであります。 (2)労働組合の状況 組合員数は127人で、労使関係は信頼関係を基礎として極めて良好であります。 「ジェイ・エイ・エム ジャパンエンジン労働組合」 127人 0102010_honbun_0194800103004.htm

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約4917文字

(1) 【コーポレート・ガバナンスの状況】 ① 企業統治の体制 当社における企業統治の体制は下記の図のとおりであります。また、その体制を採用する理由は、コーポレート・ガバナンスの充実、強化を経営上の最重要課題のひとつとして位置づけ、経営全体の効率性、透明性、信頼性を確保するとともに、企業価値の向上に取り組んでおります。 イ．会社の機関の内容 当社は監査役制度を採用しております。 各事業年度の業績に対する取締役の使命責任を明確にし、激変する経営環境に機動的な経営体制を構築するため、取締役会による監視、監督の下、対応すべき経営課題や重要事項の決定に対し、迅速な意思決定を行っております。 取締役会は、役付取締役４名のほか取締役４名で構成されており、定例取締役会のほか必要に応じて臨時取締役会を開催しており、法定事項のほか重要な経営方針、重要案件の決裁、重要事項の決定と業務執行状況の報告が行われております。 経営会議は、常勤役員で構成されており、業務執行に関する個別経営課題を協議決定する場として定期的に開催し、重要案件の決裁、重要事項の報告等、迅速な経営の意思決定を行っております。 ロ．内部統制システムの整備状況 当社は、業務の適正を確保するための体制（内部統制システム）整備に対する基本方針として、平成18年５月18日開催の取締役会において、会社法第362条及び会社法施行規則第100条に基づき、当社の業務の適正を確保するための体制を整備することを決議しております。 また、内部統制システムの整備としては、各規定を整備し、職務権限及びその責任を明確化し、組織ごとの業務分掌や業務プロセスのなかに評価、管理、牽制及びモニタリングといった内部統制の機能を組み込んでおります。 ハ．リスク管理体制の整備状況 リスク管理体制の整備状況については、各種契約をはじめとした法務案件全般について、管理部門が一元管理しており、新たにリスクが生じる場合は、社長を中心とする対策委員会を立ち上げます。 顧問弁護士には、適法性の観点から経営、業務全般に対し、適宜必要な助言を受けており、不測のリスクを回避するよう努めております。 企業の社会的責任（ＣＳＲ）を重視するとともにコンプライアンスの徹底を図るため、当社内にコンプライアンス担当グループを設置し、コンプライアンス・マニュアルの役職員への理解・周知徹底を図るとともに、同マニュアルに沿って当社のコンプライアンス状況の継続的確認を行い、企業活動の健全性維持を目指しております。 更に、事故、災害に関わる情報を一元管理し、法令遵守を徹底することにより、企業リスクを最小限に抑えることに努めております。 また、平成20年５月13日開催の取締役会において、内部統制システム整備に対する基本方針の一部追加（反社会的勢力への対応方針等）を決議しております。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約257文字

４ 【経営上の重要な契約等】 (1)賃借契約 相手先 内容 契約期間 三菱重工業株式会社 本社工場土地（兵庫県明石市二見町） 土地 42,508.93 平成17年２月１日から 平成37年１月31日まで (2)知的財産権に関する契約 相手方の名称 契約の名称 契約内容 契約期間 三菱重工業株式会社 三菱重工マリンマシナリ 株式会社 舶用ディーゼルエンジンに係る知的財産権に関する契約 舶用ディーゼルエンジンに係る知的財産権の持分の一部譲渡及び実施許諾等に関する契約 平成29年２月１日より 平成34年１月31日まで

大株主の状況

抽出本文 / 原文長 約582文字

(6)【大株主の状況】 平成30年３月31日現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 (千株) 発行済株式 (自己株式を除く。)の 総数に対する 所有株式数の割合(％) 三菱重工業株式会社 東京都港区港南２丁目16番５号 694 24.84 株式会社シーケービー 東京都渋谷区渋谷２丁目10番６号 159 5.69 株式会社カナックス 東京都千代田区丸の内１丁目７番12号 145 5.20 株式会社新来島どっく 東京都千代田区丸の内１丁目７番12号 124 4.45 株式会社商船三井 東京都港区虎ノ門２丁目１番１号 99 3.56 浜 口 誠 昭 福岡市中央区 76 2.73 株式会社赤阪鐵工所 東京都千代田区有楽町１丁目７番１号 75 2.68 株式会社山田クラブ21 東京都渋谷区渋谷２丁目10番６号 71 2.56 株式会社三井住友銀行 東京都千代田区丸の内１丁目１番２号 50 1.78 日本郵船株式会社 東京都千代田区丸の内２丁目３番２号 46 1.66 1,543 55.19 (注) 前事業年度末現在において主要株主であった三菱重工舶用機械エンジン株式会社(現三菱重工マリンマシナリ株式会社)は、所有する当社普通株式を平成29年８月２日付で三菱重工業株式会社に譲渡したため、主要株主ではなくなり、三菱重工業株式会社が新たに主要株主となっております。

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
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技術情報

分析バージョン
2018
使用モデル
gemma4:12b

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