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共栄タンカー株式会社

証券コード: 9130 / 対象年度: 2026 / 提出日: 2026-06-25
業種 海運業
年度切替
2026 表示中 2025 2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

AI・自動処理による整理を含むため、誤りや不完全な表現が含まれる場合があります。 重要な情報はEvidenceやEDINET等の一次資料をご確認ください。 投資判断ではなく、企業理解の入口としてご利用ください。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

大型原油タンカーの長期貸船契約を主軸とした安定的な収益基盤を持つ外航海運企業です。船舶管理技術を活かした他分野への展開や、海洋・地球環境保全に向けた取り組みも推進しています。

主な事業領域

外航海運事業およびその付帯事業。大型原油タンカーを中心とした長期貸船契約による安定的な収益確保と、高度な船舶管理技術の提供。

主な製品・サービス

  • 外航海運サービス
  • 船舶管理業務

ビジネスモデル

船舶を運航または貸し出すことで運賃や貸船料を得る。特に大型原油タンカーの長期貸船契約による安定的な収益構造。

セグメント・事業構成

外航海運業（単一セグメント）

戦略・方向性

中核の大型原油タンカー事業を基盤としつつ、船舶管理技術を活用した他分野への展開と新規顧客開拓。また、資本コストを意識した経営と財務基盤の強化、優秀な船員の確保・育成に注力。

強みとして読み取れる点

  • 大型原油タンカーの長期貸船契約による安定的な収益基盤
  • 高度な船舶管理技術

課題として読み取れる点

  • 高止まりする新造船価格や運航コストへの対応
  • 金利上昇に伴う財務負担の増加
  • 地政学リスクによる供給網への影響

確認ポイント

  • 中東情材等の地政学リスクの影響
  • 船舶管理技術の継承と人材育成の進捗
  • 新造船価格や運航コストの動向

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、経営戦略、市場環境への対応策が具体的に記載されており、概要把握に十分な情報があるため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

海運市況変動（需要供給や政治経済動向による影響）、為替変動（外貨建取引への影響。対応策：差異の低減、為替予約）、金利変動（借入金の金利スワップによる固定化）、資金調達リスク（市場環境の変化や経営成績悪化の影響）、固定資産の減損損失（時価下落や収益性悪化による影響）、海難事故（人命・貨物・船舶の損傷、海洋汚染。対応策：安全管理システム、マニュアル、教育訓練、保険による補填）、公的規制等のリスク（コスト増加、事業活動制限）、地政学的・政治経済情勢・自然災害等によるリスク（紛争、海賊、気象災害など）。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

大型タンカーを主軸とした安定収益の確保と、高度な船舶管理技術の継承・活用を成長の柱とする。地政学的リスクやコスト高騰に対し、ヘッジ取引や厳格な安全管理体制で対応する方針が明確である。

成長方針

大型タンカー事業の強固な基盤を維持しつつ、高度な船舶管理技術を活用した新顧客開拓と、中長期的な視点での人材採用・教育による組織力の強化を目指す。

資本政策

資本コストを意識した経営、財務基盤の強化。為替予約や金利スワップによるリスクヘッジを行い、安定的な資金調達と流動性の確保を基本方針とする。

リスク対応方針

為替・金利変動へのヘッジ取引、安全管理システムおよび環境管理マニュアルの整備、海難事故に対する保険による補填、地政学的リスクに対する情報収集と予防策の実施。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

大型タンカーを中心とした安定した事業基盤を持ち、新造船の取得による艦隊強化と、安全性・環境保全に向けた技術および人材への投資を継続。海運市況や地政学リスク等の外部要因の影響を受けやすいものの、強固な経営体制と高度な船舶管理技術により持続的な成長を目指す。

設備投資の方向性

新造船（LPG船等）の取得による艦隊構成の最適化および、環境規制への対応に向けた設備投資を継続。

研究開発・商品開発

特記すべき事項はないが、サステナビリティの観点から次世代型技術への取り組みや、高度な船舶管理技術の継承のための教育・訓練に注力している。

投資・変化テーマ

  • 船舶の更新・新造船取得
  • 次世代型技術への取り組み
  • 海洋環境保全に向けた技術投資
  • 高度な船舶管理技術の継承
  • 人的資本（海陸乗員）の育成

関連キーワード

  • 次世代型技術
  • 船舶管理システム
  • 安全管理システム
  • 環境保全技術
  • 効率的運航

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2025-04-01 〜 2026-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2026-06-25

財務情報

業績

売上高

155.1億円
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売上高
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営業利益

12.44億円
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経常利益

8.87億円
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税引前利益

5.37億円
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親会社帰属利益

4.14億円
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財政状態・流動性

総資産

774.38億円
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純資産

260.92億円
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株主資本

202.53億円
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現金及び現金同等物

58.08億円
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現金及び現金同等物
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キャッシュフロー

3区分

営業CF

+55.42億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
根拠・定義
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確認事項

開示上の確認事項

この表示に確認事項はありません。

文書情報を確認
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2025-04-01 〜 2026-03-31
表示状況
表示可能
選定状況
表示可能
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raw selection status
ready

有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約471文字

３【事業の内容】 当社の企業集団は当社及び子会社９社（外国会社９社）、その他の関係会社１社（国内会社）で構成されていて、主な事業の内容は船舶運航業務及び船舶貸渡業であり、当該事業に係る関係会社の位置づけは次のとおりです。 （当社） 船舶を運航又は貸し渡すことにより、運賃、貸船料等を収受する外航海運事業及びその付帯事業を営んでおります。 （子会社） （1）船舶を保有し、当社に船舶を貸し渡す事業を営んでおります。（海外子会社５社） （2）船舶を保有し、得意先に貸し渡す事業を営んでおります。（海外子会社１社） （3）船舶を当社より借り受け、当社に貸し渡す事業を営んでおります。（海外子会社２社） （その他の関係会社） 日本郵船株式会社は当社の主要株主であり、子会社間で船舶を共有する等当社の事業上重要且つ緊密な関係にあります。 事業の系統図は下記のとおりです。 （注）当社は船舶２隻を所有しておりますが、うち１隻が共有船であります。 OCEAN LINK MARITIME S.A.は船舶３隻を所有しておりますが、うち１隻が共有船であります。

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抽出本文 / 原文長 約908文字

１【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 当社グループは、大型タンカーの長期貸船契約を大きな柱とした安定収益の確保並びに安全運航と海洋・地球保全に努めてまいりました。今後のわが国経済は、雇用所得環境の改善が消費を押し上げ、企業の戦略的な投資も継続することから底堅い推移が見込まれますが、段階的な金利引き上げに伴う金融環境の変化や、物価高による実質消費への影響については引き続き注視が必要です。一方で、米トランプ政権の通商政策については市場のボラティリティが懸念され、地政学リスクを背景としたサプライチェーンの再構築が加速しています。特に、中東情勢の緊迫化に伴うホルムズ海峡の事実上の封鎖は、エネルギー供給網や国際物流に甚大な影響を及ぼしており、世界経済の先行きに対する不透明感を一層強めています。海運業界においても、依然として高値圏で推移する新造船価格や運航コストの高止まりに加え、金利上昇による財務負担の増加も相まって、より一層の効率経営が求められる厳しい経営環境が続くものと思われます。 このような事業環境の中、今後も株主の皆様に対する着実な利益還元を実現すべく、安定収益の確保に努めるほか、資本コストを意識した経営のもと、財務基盤の強化に取り組んでまいります。 事業運営においては、中核である大型原油タンカー事業を引き続き安定収益基盤として位置付け、これに注力するとともに、他の船舶事業においても当該中核事業で培った船舶管理技術等を活かした事業展開を行い、新しい顧客の開拓による事業基盤の拡充に取り組み、積極的な投資機会の捕捉をはかってまいります。また、安全かつ効率的な運航を実現し、顧客との信頼基盤となっている当社の船舶管理業務を継続的に提供するとともに、こうした技術基盤を着実に継承するため、中長期的な視野に基づく継続的な採用と国内外での教育の更なる充実により、優秀な船員の確保・育成に努めてまいります。 これらの対処すべき課題に取り組むには、個々の人材育成は重要であると認識し、当社は社員に成長の機会を提供し、これを支援することで生産性の向上や組織力の強化に繋げ、企業価値の向上を目指してまいります。

対処すべき課題

抽出本文 / 原文長 約908文字

１【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 当社グループは、大型タンカーの長期貸船契約を大きな柱とした安定収益の確保並びに安全運航と海洋・地球保全に努めてまいりました。今後のわが国経済は、雇用所得環境の改善が消費を押し上げ、企業の戦略的な投資も継続することから底堅い推移が見込まれますが、段階的な金利引き上げに伴う金融環境の変化や、物価高による実質消費への影響については引き続き注視が必要です。一方で、米トランプ政権の通商政策については市場のボラティリティが懸念され、地政学リスクを背景としたサプライチェーンの再構築が加速しています。特に、中東情勢の緊迫化に伴うホルムズ海峡の事実上の封鎖は、エネルギー供給網や国際物流に甚大な影響を及ぼしており、世界経済の先行きに対する不透明感を一層強めています。海運業界においても、依然として高値圏で推移する新造船価格や運航コストの高止まりに加え、金利上昇による財務負担の増加も相まって、より一層の効率経営が求められる厳しい経営環境が続くものと思われます。 このような事業環境の中、今後も株主の皆様に対する着実な利益還元を実現すべく、安定収益の確保に努めるほか、資本コストを意識した経営のもと、財務基盤の強化に取り組んでまいります。 事業運営においては、中核である大型原油タンカー事業を引き続き安定収益基盤として位置付け、これに注力するとともに、他の船舶事業においても当該中核事業で培った船舶管理技術等を活かした事業展開を行い、新しい顧客の開拓による事業基盤の拡充に取り組み、積極的な投資機会の捕捉をはかってまいります。また、安全かつ効率的な運航を実現し、顧客との信頼基盤となっている当社の船舶管理業務を継続的に提供するとともに、こうした技術基盤を着実に継承するため、中長期的な視野に基づく継続的な採用と国内外での教育の更なる充実により、優秀な船員の確保・育成に努めてまいります。 これらの対処すべき課題に取り組むには、個々の人材育成は重要であると認識し、当社は社員に成長の機会を提供し、これを支援することで生産性の向上や組織力の強化に繋げ、企業価値の向上を目指してまいります。

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約5233文字

４【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 （１）経営成績等の状況の概要 当連結会計年度における当社グループ（当社及び連結子会社）の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー（以下「経営成績等」という。）の状況の概要は次のとおりであります。 ① 財政状態及び経営成績の状況 当連結会計年度におけるわが国経済は、堅調な雇用情勢により賃上げが進展し、個人消費はサービス需要を中心に底堅さを維持しました。日本銀行による段階的な利上げの継続や長期金利の上昇など金融政策の正常化が進むなか、企業のデジタル化への投資も旺盛であり、景気は緩やかに回復しました。米国経済は、AIへの労働代替や交易条件の改善を背景に企業利益は歴史的な高水準を記録し、非製造業は旺盛に推移しました。しかし、関税コストの増加や不確実性の高まりにより製造業が低迷したほか、雇用情勢軟化や物価上昇を背景に、個人消費は鈍化しました。中国経済は、春節によるサービス消費の持ち直しは一時的なものに留まりました。政府主導のインフラ投資は実施されたものの、不動産市場の停滞長期化や軟調な雇用情勢、家計の節約志向が重石となり、景気は引き続き停滞しました。 海運市況は、大型原油船（VLCC）につきまして、上期は中東情勢の緊張による一時的な急騰と反落を経て不安定に推移したものの、夏場以降は対ロシア制裁強化やOPEC+の増産を受け、中国・インドの調達先がロシアや他の制裁国から中東や西側諸国へとシフトし、WSは100を超える水準まで上昇しました。10月以降、中国荷主からの傭船により船腹需給が逼迫し、11月には最高値を更新しました。その後一旦緩和したものの、１月には大西洋域の荷動きの回復と中東情勢の緊迫化により、２月末にWS220台まで急騰しました。３月に入ると、ホルムズ海峡が事実上の封鎖状態に陥り、湾内成約が途絶する異例の事態となり、指標上の平均WSは400を超える歴史的な高値を記録しました。 大型LPG船（VLGC）は、上期に米中関税強化で一時下落したものの、パナマ運河の通航制限や米国・インド向け需要の拡大により好調に推移しました。11月以降は冬場の需要期と米国積みの活発化により右肩上がりとなり、２月には日建て用船料８万ドル台まで上昇。３月には中東情勢緊迫化に伴う米国産LPGへの代替需要や裁定取引の活発化が追い風となり、一時９万ドル台に達する記録的な高水準で年度を締めくくりました。 小型LPG船（SGC）は、西側で上値の重い展開が見られたものの、米国発エチレン等の石化製品や東南アジアの旺盛なLPG需要が支えとなりました。特に２月以降、中東危機の深刻化で地政学リスクが高まり、船腹需給が引き締まった中型LPG船（MGC）の市況が上昇し、その波及効果により、本船型も全般的に堅調な市況展開となりました。…

セグメント関連

抜粋表示 / 原文長 約2173文字

【報告セグメントごとの負ののれん発生益に関する情報】 該当事項はありません。 （関連当事者情報） 関連当事者との取引 （１）連結財務諸表提出会社と関連当事者との取引 連結財務諸表提出会社の親会社及び主要株主（会社等の場合に限る。）等 前連結会計年度（自2024年４月１日 至2025年３月31日） 種類 会社等の名称又は氏名 所在地 資本金又は 出資金 事業の内容又は職業 議決権等の所有(被所有)割合 関連当事者 との関係 取引の内容 取引金額 (千円) 科目 期末残高 （千円） その他の関係会社 日本郵船㈱ 東京都 千代田区 144,319,833 千円 海運業 （被所有） 直接 30.0％ 役員の兼任等 船舶の貸借 船舶の貸付 6,653,226 立替金 42,894 契約負債 518,593 船舶の借入 252,854 海運業未払金 291,786 主要株主 ジャパンマリンユナイテッド㈱ 神奈川県 横浜市西区 57,500,000 千円 造船業 （被所有） 直接 12.4% 船舶の建造発注 その他流動資産 6,142 当連結会計年度（自2025年４月１日 至2026年３月31日） 種類 会社等の名称又は氏名 所在地 資本金又は 出資金 事業の内容又は職業 議決権等の所有(被所有)割合 関連当事者 との関係 取引の内容 取引金額 (千円) 科目 期末残高 （千円） その他の関係会社 日本郵船㈱ 東京都 千代田区 144,319,833 千円 海運業 （被所有） 直接 30.0％ 役員の兼任等 船舶の貸借 船舶の貸付 6,588,437 立替金 80,263 契約負債 529,548 船舶の借入 327,591 海運業未払金 322,167 一般管理費 118 未払費用 22 主要株主 ジャパンマリンユナイテッド㈱ 神奈川県 横浜市西区 57,500,000 千円 造船業 （被所有） 直接 12.4% 船舶の建造発注 船舶の建造発注 4,144,546 その他流動資産 389 （注）１．取引条件及び取引条件決定方針等 （１）船舶の貸付額及び借入額は、船舶コストを勘案して交渉の上決定しております。 共有船に関しては、船舶損益を日本郵船㈱との共有比率に基づき配分して毎期交渉の上決定しております。 （２）船舶の建造代金につきましては、市場価格等を勘案して、交渉のうえ決定しております。 （２）連結財務諸表提出会社の連結子会社と関連当事者との取引 連結財務諸表提出会社の親会社及び主要株主（会社等の場合に限る。）等 前連結会計年度（自2024年４月１日 至2025年３月31日） 該当事項はありません。 当連結会計年度（自2025年４月１日 至2026年３月31日） 該当事項はありません。…

リスクに関する有報本文

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事業等のリスク

抜粋表示 / 原文長 約1838文字

３【事業等のリスク】 当社グループの業績は長期傭船主体の安定した収益を基盤としておりますが、外航海運業における事業リスクとして下記８点が挙げられます。 なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末において当社グループが判断したものであります。 （１）海運市況変動リスク 海運業において運賃・傭船料・売買船の市況は、国内のみならず世界の政治・経済・社会の動向によって、また商品あるいは船舶そのものの需給により大きく変動いたします。当社グループは、長期傭船契約を主体に安定した収益の確保を経営の基本としておりますが、各々の船舶の傭船契約や売船の時期によっては、市況の下落が業績及び財務状況に悪影響を与える恐れがあります。 （２）為替変動リスク 当社グループの収入及び支出は、外貨建のものもあり、外貨建収入と支出の差額については外国為替の変動による影響を受けることになります。当社グループは①外貨建収入と支出の差額を低減すること、②短期及び長期の為替予約取引を行うことにより、為替変動リスクを低減するように努力しておりますが、完全に回避することはできず為替相場の状況によっては業績及び財務状況に影響を受けることがあります。 （３）金利変動リスク 当社グループは、船舶の建造資金調達のために外部借入を行っておりますが、その多くは金利スワップ取引による金利の固定化により金利変動リスクを回避しております。今後の金利の動向により、固定化していない分は業績及び財務状況に影響を及ぼす可能性があり、また、将来の資金調達コストが影響を受ける可能性があります。 （４）資金調達リスク 当社グループは、金融機関からの借入により資金調達を行っていますが、資金需給や金利等の市場環境の変化、及び当社グループの経営成績の悪化等により、資金調達に影響を受ける可能性があります。 （５）固定資産の減損損失リスク 当社グループは、「固定資産の減損に係る会計基準」を適用しており、保有する船舶等の固定資産の時価が著しく下落した場合や収益性が悪化した場合には減損損失が発生し、当社グループの業績及び財務状況に悪影響を与える可能性があります。 （６）海難事故リスク 当社グループは、大型原油船（VLCC）を主体に運航しており、「船舶の安全輸送と環境保全」を理念に、船舶の安全管理システムの充実に努めておりますが、不慮の事故が発生した場合、人命・貨物・船舶等の損失・損傷のリスクや、燃料油・原油の流出による海洋汚染のリスクがあります。当社グループでは、海難事故防止のため、「船舶安全管理システム」を構築するとともに、「品質および環境管理マニュアル」を策定し、海陸全社員に対し定期的な教育・研修並びに海難事故を想定した緊急対応訓練を実施するなど、安全運航と環境保全に努めております。…

投資・研究開発に関する有報本文

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サステナビリティ

抽出本文 / 原文長 約608文字

２【サステナビリティに関する考え方及び取組】 当社グループでは、企業理念において地球環境の保全を明記しており管理船舶の運航管理においては、特に海洋環境保全活動の推進を方針として定めております。 これらの方針のもと、環境保護を含む当社グループ全体のリスク項目について、発生頻度・影響度を評価し、対応策の検討を行っています。リスク項目に関しては、リスク管理委員会での議論を経て見直しを行い、取締役会へ報告しています。 取締役会は、リスク管理委員会について監督の役割を担っており、取締役会での報告結果を各部門のリスク管理・評価に反映させる体制としています。 具体的な数値目標は定めておりませんが、環境関連法規について適宜情報収集を行い従業員へ教育を行うなど、法令順守を徹底しております。また、高度な船舶管理業務を実現し継続するため、性別を問わず優秀な人材の採用を拡充し国内外での船員教育を充実させ、優秀な船員の確保・育成に努めるとともに、持続的な成長を実現するための海洋・地球環境保全に向けた活動の一環として、次世代型技術に対する積極的な取り組みを進めてまいります。 また人的資本の活用として、当社グループでは企業の持続的成長と環境保全の観点から必要と考えられる、当社人材の育成方針として、「品質および環境管理マニュアル」を策定し、海陸全社員に対し定期的な教育・研修並びに海難事故を想定した緊急対応訓練を実施しております。

研究開発活動

抽出本文 / 原文長 約53文字

６【研究開発活動】 特記すべき事項はありません。 有価証券報告書（通常方式）_20260625125012

設備投資等の概要

抽出本文 / 原文長 約879文字

２【主要な設備の状況】 当社グループ（当社及び連結子会社）における主要な設備は、以下のとおりであります。 (1) 提出会社 本社 （所在地） セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 東京都 外航海運業 船舶他 6,385,906 30,847 23,073 6,439,826 63 (2) 在外子会社 会社名：KYOEI TANKER SINGAPORE PTE.LTD. 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 SINGAPORE 外航海運業 船舶他 19,786,394 17,735 19,804,129 会社名：OCEAN LINK MARITIME S.A. 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 11,732,378 11,732,378 会社名：NORMA MARITIME S.A. 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 3,871,133 3,871,133 会社名：ALLEGIANCE MARITIME S.A. 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 6,679,591 6,679,591 会社名：CRUX MARITIME S.A 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 7,544,278 7,544,278 会社名：PYXIS MARITIME S.A. 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 6,184,428 6,184,428

その他の有報本文

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補足セクションの有報本文を表示

配当政策

抽出本文 / 原文長 約838文字

３【配当政策】 当社は、事業資産である船舶投資等を通じた利益成長と、株主の皆様への着実な利益還元を経営の重要課題と位置づけております。配当につきましては、傭船事業等の安定的な収益力に基づく調整後当期純利益（注）を基本指標とした継続的な配当に加え、長期間の船舶運用成果である資産関連損益（売船損益等）を概ね３年を目途に平準化して還元することで、業績連動性と配当水準の安定性の両立を図ることを基本方針としております。 （注）当期純利益から、非経常的な資産関連損失（売船損益等）を除いた利益 当社は従来、期末配当として年１回の剰余金の配当を行うことを原則としておりましたが、株主の皆様への利益配分の機会を充実させるため、当期より中間配当及び期末配当の年２回実施することといたしました。配当の決定機関は中間配当については取締役会、期末配当については株主総会としております。なお、当社は会社法第459条第１項に基づき、取締役会の決議をもって剰余金の配当等を行うことができる旨を定款に定めております。 当事業年度の配当につきましては、上記方針に基づき期末配当20円に中間配当20円を加え、１株あたり40円の配当を実施することを予定しております。この結果、当事業年度の配当性向は、87.0％（連結ベース73.8％）となる予定です。 内部留保資金につきましては、傭船者のニーズに対応した海上輸送手段を提供するための船隊整備への投資を積極的に行い、収益力を強化していく所存であります。 なお、当事業年度に係る剰余金の配当は以下のとおりであります。期末配当に関する配当金の総額152,953千円及び１株当たり配当額20円につきましては、2026年６月26日開催予定の定時株主総会の決議事項となっております。 決議年月日 配当金の総額 （千円） １株当たり配当額 （円） 2025年11月７日 152,953 20 取締役会決議 2026年６月26日 152,953 20 定時株主総会決議（予定）

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約756文字

（２）【従業員の状況】 ① 連結会社の状況 2026年３月31日現在 セグメントの名称 従業員数（人） 外航海運業 67 （注）１. 従業員は、就業人員であります。 ２. 従業員は全て外航海運業に属しております。 ② 提出会社の状況 2026年３月31日現在 従業員数（人） 平均年齢（歳） 平均勤続年数（年） 平均年間給与（円） 平均年間給与の 対前事業年度増減率 （％） 63 37.4 11.0 9,562,721 △ 0.26 （注）１．従業員数は、就業人員（当社グループからグループ外への出向者を除き、グループ外から当社グループへの出向者を含む。）であります。 ２．平均年間給与は、賞与及び基準外賃金を含んでおります。 ３．従業員は全て外航海運業に属しております。 ４．当事業年度においては、ベースアップを実施したものの、定年退職等に伴う人員構成の変化（平均年齢の低下）が主たる要因となり、平均年間給与は前事業年度比で減少しております。 ③ 労働組合の状況 (a)当社の陸上従業員は1965年７月８日に共栄タンカー労働組合を結成し、構成員は2026年３月31日現在従業員数33名中20名であります。 (b)当社の海上従業員30名は全日本海員組合に加入しております。 ④ 管理的地位にある労働者に占める女性労働者の割合、男性労働者の育児休業取得率及び労働者の男女の賃金の額の差異 提出会社及び連結子会社は、「女性の職業生活における活躍の推進に関する法律」（平成27年法律第64号）及 び「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律」（平成３年法律第76号）の規定 による公表義務の対象ではないため、記載を省略しております。 有価証券報告書（通常方式）_20260625125012

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約3866文字

（１）【コーポレート・ガバナンスの概要】 ① コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社は、株主・取引先等のステークホルダーの信頼を得るため、社会的責務を自覚し遵法精神と企業倫理の重要性を認識すると共に、株主の視点に立ち経営の透明性と効率性を高めることを重要課題と位置付け、経営管理体制の維持・構築に取り組んでおります。 ② 企業統治の体制の概要及び当該体制を採用する理由 イ．企業統治の体制の概要 経営上の基本方針、法令・定款で定められた事項及び取締役会規則で決定された重要な事項については、随時開催される取締役会にて意思決定並びに業務執行の監督を行っております。取締役会は、提出日（2026年６月25日）現在、代表取締役社長 近藤耕司を議長とし、新村正晴、太田晶宏、稲葉泰規及び新保二郎の取締役５名（監査等委員である取締役を除く。）と吉田雅和、石﨑青次（社外取締役）、稲見俊文（社外取締役）、黒川貴史（社外取締役）、植松孝之（社外取締役）及び奥村衞子（社外取締役）の監査等委員である取締役６名の計11名で構成されております。 監査等委員会は、取締役の職務執行状況についての監査等を行うことを目的として随時開催しております。提出日（2026年６月25日）現在、独立社外取締役である石﨑青次を委員長とし、吉田雅和、稲見俊文、黒川貴史、植松孝之及び奥村衞子の５名を委員とする計６名で構成されております。 また、常勤取締役（監査等委員であるものを除く。）により構成される経営会議（近藤耕司を議長とし、新村正晴、太田晶宏、稲葉泰規及び新保二郎の５名で構成）では、取締役会で決定された基本方針に基づき、業務執行に関する重要な事項の決議・報告や取締役会付議事項の事前決議を行っております。 さらに、当社は、独立社外取締役がメンバーの過半数を占める指名報酬委員会を設置し、取締役の選任・解任に関する事項及び取締役の報酬等に関する事項を検討して取締役会に答申する体制を確保しております。独立社外取締役である石﨑青次を委員長とし、稲見俊文及び近藤耕司の２名を委員とする計３名で構成されております。 当社は、2026年６月26日開催予定の定時株主総会の議案（決議事項）として「取締役６名選任の件」及び「監査等委員である取締役５名選任の件」を提案しており、当該議案が承認可決されると、当社の取締役は12名（内、社外取締役５名）となります。これらが承認可決された場合の取締役会の構成員については、後記「（２）役員の状況」の通りであります。 ＜模式図＞ ロ．当該体制を採用する理由 当社は、取締役会、社外取締役を含む監査等委員会及び指名報酬委員会を設置しております。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約21文字

５【重要な契約等】 該当事項はありません。

大株主の状況

抽出本文 / 原文長 約759文字

（６）【大株主の状況】 2026年３月31日現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 （千株） 発行済株式（自己株式を除く。）の総数に対する所有株式数の割合（％） 日本郵船株式会社 東京都千代田区丸の内2-3-2 2,295 30.01 ジャパンマリンユナイテッド株式会社 横浜市西区みなとみらい4-4-2 950 12.43 コスモ石油株式会社 東京都中央区京橋1-7-1 500 6.54 三井住友海上火災保険株式会社 東京都千代田区神田駿河台3-9 325 4.25 株式会社みずほ銀行 東京都千代田区大手町1-5-5 200 2.62 馬場 邦子 山口県周南市 125 1.63 KGI ASIA LIMITED-CLIENT ACCOUNT （常任代理人 香港上海銀行東京支店） LEVEL 33, ONE PACIFIC PLACE, 88 QUEENSWAY, HONG KONG （東京都中央区日本橋3-11-1） 123 1.61 株式会社エステックス 名古屋市天白区池場2-1608-2 102 1.33 馬場 洋子 東京都練馬区 100 1.31 林田 一男 神奈川県藤沢市 86 1.13 4,807 62.86 （注）１．所有株式数は、千株未満を切り捨てております。 ２．前事業年度末において主要株主であったコスモ石油プロパティサービス株式会社は、2026年3月18日付のコスモ石油マーケティング株式会社への吸収合併に伴う組織再編の一環として、保有していた当社株式のすべてを、株式譲渡契約に基づく相対取引によりコスモ石油株式会社へ譲渡いたしました。この結果、当事業年度末現在において、コスモ石油プロパティサービス株式会社は主要株主ではなくなり、新たにコスモ石油株式会社が主要株主となっております。

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
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技術情報

分析バージョン
2026Q2
使用モデル
gemma4:12b

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