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共栄タンカー株式会社

証券コード: 9130 / 対象年度: 2025 / 提出日: 2025-06-26
業種 海運業
年度切替 最新年度を見る
2026 2025 表示中 2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017

現在、過去年度の有価証券報告書に基づく分析を表示しています。

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

AI・自動処理による整理を含むため、誤りや不完全な表現が含まれる場合があります。 重要な情報はEvidenceやEDINET等の一次資料をご確認ください。 投資判断ではなく、企業理解の入口としてご利用ください。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

外航海運事業およびその付帯事業を営む企業です。大型タンカーを中心とした長期貸船契約を主軸に、安定した収益の確保と安全な運航、海洋・地球環境保全に取り組んでいます。子会社を通じて船舶の保有や貸し出しを行うなど、グループ全体で海運事業を展開しています。

主な事業領域

外航海運事業およびその付帯事業

主な製品・サービス

  • 大型タンカーによる海上輸送（貨物運送）
  • 船舶の貸し渡し

ビジネスモデル

大型タンカーを中心とした長期貸船契約を軸に、運賃や貸船料などの収益を得るモデル。子会社との連携により船舶の保有・管理体制を構築しています。

セグメント・事業構成

外航海運業（単一セグメント）

戦略・方向性

資本コストを意識した経営による安定的な利益還元、財務基盤の強化、脱炭素化を見据えた最適な船隊構成への移行、および人材育成と海洋・地球環境保全に向けた取り組み。

強みとして読み取れる点

  • 大型タンカーを中心とした長期貸船契約による安定収益
  • 強固な資本関係（日本郵船との連携）

課題として読み取れる点

  • コストインフレによる費用増加
  • 地政学リスクや為替変動の影響
  • 脱炭素化への対応

確認ポイント

  • 新造船マーケットの高止まりへの対応
  • 次世代型技術の導入状況
  • 船舶売却益などの一時的な要因を除いた経常的な収益性

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、経営戦略、市場環境の分析が詳細に記載されており、主要な強みや課題も明確に把握可能。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

【主要なリスク】1. 海運市況変動リスク：世界的な政治・経済動向や需給により、運賃・傭船料が大きく変動するリスク。対応策：長期傭船契約を主体とした安定収益の確保。2. 為替変動リスク：外貨建て取引における為替相場の影響。対応策：為替予約取引等による低減努力。3. 金利変動リスク：借入金に対する金利上昇の影響。対応策：金利スワップ取引による固定化。4. 資金調達リスク：市場環境や経営成績の悪化に伴う調達への影響。5. 固定資産の減損損失リスク：船舶等の時価下落による影響。6. 海難事故リスク：人命・貨物・船舶の損傷、海洋汚染のリスク。対応策：安全管理システムの構築、マニュアル整備、教育訓練、保険による補填。7. 公的規制等のリスク：国際・国内法令遵守に伴うコスト増や活動制限。8. 地政学・自然災害等：紛争、テロ、海賊、自然災害による影響。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

大型タンカーの長期傭船を主軸とした安定経営を継続しつつ、資本効率の向上と財務基盤の強化を目指す。環境対応や人材確保といった中長期的な課題に対し、具体的かつ前向きな取り組みを推進している。

成長方針

既存取引先との関係深化、シンガポール拠点の活用による新展開、脱炭素化を見据えた最適な船隊構成への転換、および人材の拡充と教育を通じた組織力の強化を推進。

資本政策

資本コストを意識した経営を行い、安定収益の確保と財務基盤の強化に取り組む。運転資金および設備投資資金については、内部資金または借入により流動性を確保する方針。

リスク対応方針

為替・金利変動リスクに対する予約取引によるヘッジ、安全管理システムの構築と定期的な訓練、保険による損失補填、地政学的リスクや環境規制に対する継続的な情報収集と対応策の検討。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

同社は大型タンカーの長期傭船を主軸とする安定した事業基盤を持ち、設備投資は主に船舶の更新・取得に充てられています。戦略面では脱炭素化への対応や次世代型技術の導入、人材育成を通じた生産性向上を成長の柱として掲げており、環境規制への適応と持続的な成長の両立を目指しています。

設備投資の方向性

主に船舶の建造および取得に向けた投資。将来のエネルギー源転換を見据えた最適な船隊構成への移行を推進。

研究開発・商品開発

特記すべき事項なし（戦略面において次世代型技術への取り組みを明言）。

投資・変化テーマ

  • 脱炭素化への対応
  • 次世代型技術の導入
  • 船舶隊の最適化
  • 人材育成と生産性向上

関連キーワード

  • 次世代型技術
  • 環境保全
  • 脱炭素
  • 船舶管理システム

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2024-04-01 〜 2025-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2025-06-26

財務情報

業績

売上高

151.6億円
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売上高
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営業利益

13.73億円
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経常利益

10.3億円
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税引前利益

71.52億円
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親会社帰属利益

51.12億円
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財政状態・流動性

総資産

772.91億円
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純資産

250.6億円
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株主資本

201.45億円
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現金及び現金同等物

76.28億円
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キャッシュフロー

3区分

営業CF

+47.1億円
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+5.65億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
根拠・定義
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確認事項

開示上の確認事項

この表示に確認事項はありません。

文書情報を確認
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2024-04-01 〜 2025-03-31
表示状況
表示可能
選定状況
表示可能
raw presentation state
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有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約471文字

３【事業の内容】 当社の企業集団は当社及び子会社９社（外国会社９社）、その他の関係会社１社（国内会社）で構成されていて、主な事業の内容は船舶運航業務及び船舶貸渡業であり、当該事業に係る関係会社の位置づけは次のとおりです。 （当社） 船舶を運航又は貸し渡すことにより、運賃、貸船料等を収受する外航海運事業及びその付帯事業を営んでおります。 （子会社） （1）船舶を保有し、当社に船舶を貸し渡す事業を営んでおります。（海外子会社５社） （2）船舶を保有し、得意先に貸し渡す事業を営んでおります。（海外子会社１社） （3）船舶を当社より借り受け、当社に貸し渡す事業を営んでおります。（海外子会社２社） （その他の関係会社） 日本郵船株式会社は当社の主要株主であり、子会社間で船舶を共有する等当社の事業上重要且つ緊密な関係にあります。 事業の系統図は下記のとおりです。 （注）当社は船舶２隻を所有しておりますが、うち１隻が共有船であります。 OCEAN LINK MARITIME S.A.は船舶３隻を所有しておりますが、うち１隻が共有船であります。

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抽出本文 / 原文長 約910文字

１【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 当社グループは、大型タンカーの長期貸船契約を大きな柱とした安定収益の確保ならびに安全運航と海洋・地球保全に努めてまいりました。今後の我が国経済は雇用・所得環境の改善や、企業の底堅い設備投資意欲による景気の下支えが期待されています。一方でアメリカのトランプ大統領の政策による影響は不確定要素が大きく、関税の引き上げによる世界経済の減速、米中の貿易摩擦の激化が懸念されるほか、地政学リスクの高まりなどによって景気の勢いが削がれるリスクがあります。海運業界においても、コストインフレによる費用の増加が顕著になっており、金利の上昇や資源高を背景に新造船マーケットが高止まりしており、厳しい経営環境が続くものと思われます。 このような事業環境のなか、今後も株主の皆様に対する安定した利益還元を実現すべく、資本コストを意識した経営の下、安定収益の確保に努め、財務基盤の強化に取り組んでまいります。 当社主力の傭船事業の持続的成長に向け、既存の取引先には、安定的かつ質の高いサービスおよび技術提供を継続し、更なる関係深耕を図り、また、国外重要営業拠点と位置付けているシンガポール現地法人を活用しながら、事業環境の変化に応じた新しい取り組みに挑戦し、新規の設備投資案件も積極的に検討してまいります。こうした検討にあたっては、脱炭素化に伴う将来のエネルギー源の転換等も見据え、傭船者のニーズに対応した海上輸送手段を提供すべく、最適な船隊構成を目指してまいります。 さらに、安全運航に欠かせない高度な船舶管理業務を実現し継続するため、積極的な採用による人材の拡充と国内外での船員教育を充実とを平行して進め、優秀な船員の確保・育成に努めるとともに、持続的な成長を実現するための海洋・地球環境保全に向けた活動の一環として、次世代型技術に対するニーズを的確に捉え、積極的な取り組みを進めてまいります。 これらの対処すべき課題に取り組むには、個々の人材育成は重要であると認識し、当社は社員に成長の機会を提供し、これを支援する事で生産性の向上や組織力の強化に繋げ、さらなる社業の発展を促進してまいります。

対処すべき課題

抽出本文 / 原文長 約910文字

１【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 当社グループは、大型タンカーの長期貸船契約を大きな柱とした安定収益の確保ならびに安全運航と海洋・地球保全に努めてまいりました。今後の我が国経済は雇用・所得環境の改善や、企業の底堅い設備投資意欲による景気の下支えが期待されています。一方でアメリカのトランプ大統領の政策による影響は不確定要素が大きく、関税の引き上げによる世界経済の減速、米中の貿易摩擦の激化が懸念されるほか、地政学リスクの高まりなどによって景気の勢いが削がれるリスクがあります。海運業界においても、コストインフレによる費用の増加が顕著になっており、金利の上昇や資源高を背景に新造船マーケットが高止まりしており、厳しい経営環境が続くものと思われます。 このような事業環境のなか、今後も株主の皆様に対する安定した利益還元を実現すべく、資本コストを意識した経営の下、安定収益の確保に努め、財務基盤の強化に取り組んでまいります。 当社主力の傭船事業の持続的成長に向け、既存の取引先には、安定的かつ質の高いサービスおよび技術提供を継続し、更なる関係深耕を図り、また、国外重要営業拠点と位置付けているシンガポール現地法人を活用しながら、事業環境の変化に応じた新しい取り組みに挑戦し、新規の設備投資案件も積極的に検討してまいります。こうした検討にあたっては、脱炭素化に伴う将来のエネルギー源の転換等も見据え、傭船者のニーズに対応した海上輸送手段を提供すべく、最適な船隊構成を目指してまいります。 さらに、安全運航に欠かせない高度な船舶管理業務を実現し継続するため、積極的な採用による人材の拡充と国内外での船員教育を充実とを平行して進め、優秀な船員の確保・育成に努めるとともに、持続的な成長を実現するための海洋・地球環境保全に向けた活動の一環として、次世代型技術に対するニーズを的確に捉え、積極的な取り組みを進めてまいります。 これらの対処すべき課題に取り組むには、個々の人材育成は重要であると認識し、当社は社員に成長の機会を提供し、これを支援する事で生産性の向上や組織力の強化に繋げ、さらなる社業の発展を促進してまいります。

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約5455文字

４【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 （１）経営成績等の状況の概要 当連結会計年度における当社グループ（当社及び連結子会社）の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー（以下「経営成績等」という。）の状況の概要は次のとおりであります。 ①財政状態及び経営成績の状況 当連結会計年度におけるわが国経済は、雇用情勢は堅調であり、個人消費も回復基調を維持しました。また、自動車や半導体などの駆け込み輸出が増加したことや高水準なソフトウェア投資の継続などにより、景気は緩やかに回復しました。米国経済は、良好な雇用・所得環境や設備投資の増加を背景に堅調な推移を辿りましたが、年度終盤にかけ関税政策の動き等を背景に不透明感を生ずる展開となりました。中国経済は、補助金等の政策による効果が見受けられましたが、一時的であり持続的な景気の回復には至りませんでした。 海運市況は、大型原油船（VLCC）につきまして、期初より中国の原油備蓄の需要に伴い中東、米国、ブラジルなどから活発な荷動きが続き、夏場の石油の不需要期の影響から一時的な下落局面もありましたが、秋口までは全体的に底堅い市況展開となりました。その後、冬場の需要期にもかかわらず貨物の動きが鈍くなり、WS40を割り込む成約も見られ、年初来安値を更新するなど市況は低迷しましたが、トランプ政権発足後に米国から発表された船舶への制裁強化の影響により市況がWS70台後半まで急騰、その後乱高下はあるものの堅調な市況展開となりました。 石油製品船につきましては、当初は中国出し北米向けの荷動きが活発であったことや、紅海の不安定な情勢によるトンマイルの延伸などの影響から市況は堅調に推移しましたが、第２四半期以降、中東域やインドで製油所が定期修理に入るなど積み地の生産量が減少したことや、中国の不動産不況に端を発したアジアの製品需要の落ち込みにより輸送需要が低下し、市況は低迷しました。 大型LPG船（VLGC）は、期初はアジア、アフリカなどの新興国を中心とした堅調な民生燃料の需要や、パナマ運河の通航制限と紅海の情勢悪化により喜望峰経由の航路を選択したオペレーターが増えたことでトンマイルが伸び、好調な市況となりました。その後、荷動きは引き続き堅調ながら、パナマ運河の通航制限がほぼ解除されたことで通航隻数が正常化し、また夏場の貨物の不需要期、及び北米のLPG出荷基地の一部定期修理とも重なり、市況は大きく下落しました。年度後半は、冬場の需要期を背景に安定的に推移し、一時は乱高下する局面もありましたが、全般的に底堅く推移しました。…

セグメント関連

抜粋表示 / 原文長 約2978文字

【報告セグメントごとの負ののれん発生益に関する情報】 該当事項はありません。 （関連当事者情報） 関連当事者との取引 （１）連結財務諸表提出会社と関連当事者との取引 連結財務諸表提出会社の親会社及び主要株主（会社等の場合に限る。）等 前連結会計年度（自2023年４月１日 至2024年３月31日） 種類 会社等の名称又は氏名 所在地 資本金又は 出資金 事業の内容又は職業 議決権等の所有(被所有)割合 関連当事者 との関係 取引の内容 取引金額 (千円) 科目 期末残高 （千円） その他の関係会社 日本郵船㈱ 東京都千代田区 144,319,833 千円 海運業 （被所有） 直接 30.0％ 役員の兼任等 船舶の貸借 船舶の貸付等 6,336,709 立替金 15,514 海運業未払金 226,931 船舶の借入等 393,378 契約負債 518,077 主要株主 ジャパンマリンユナイテッド㈱ 神奈川県横浜市西区 57,500,000 千円 造船業 （被所有） 直接 12.4% 船舶の建造発注 立替金 149 当連結会計年度（自2024年４月１日 至2025年３月31日） 種類 会社等の名称又は氏名 所在地 資本金又は 出資金 事業の内容又は職業 議決権等の所有(被所有)割合 関連当事者 との関係 取引の内容 取引金額 (千円) 科目 期末残高 （千円） その他の関係会社 日本郵船㈱ 東京都千代田区 144,319,833 千円 海運業 （被所有） 直接 30.0％ 役員の兼任等 船舶の貸借 船舶の貸付等 6,653,226 立替金 42,894 海運業未払金 291,786 船舶の借入等 252,854 契約負債 518,593 主要株主 ジャパンマリンユナイテッド㈱ 神奈川県横浜市西区 57,500,000 千円 造船業 （被所有） 直接 12.4% 船舶の建造発注 その他流動資産 6,142 （注）１．取引条件及び取引条件決定方針等 （１）船舶の貸付額及び借入額は、船舶コストを勘案して交渉の上決定しております。 共有船に関しては、船舶損益を日本郵船㈱との共有比率に基づき配分して毎期交渉の上決定しております。 （２）船舶の譲渡価格は、船舶購入価格等を勘案して、交渉のうえ決定しております。 （２）連結財務諸表提出会社の連結子会社と関連当事者との取引 連結財務諸表提出会社の親会社及び主要株主（会社等の場合に限る。）等 前連結会計年度（自2023年４月１日 至2024年３月31日） 該当事項はありません。 当連結会計年度（自2024年４月１日 至2025年３月31日） 該当事項はありません。…

リスクに関する有報本文

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事業等のリスク

抜粋表示 / 原文長 約1790文字

３【事業等のリスク】 当社グループの業績は長期傭船主体の安定した収益を基盤としておりますが、外航海運業における事業リスクとして下記８点が挙げられます。 なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末において当社グループが判断したものであります。 （１）海運市況変動リスク 海運業において運賃・傭船料・売買船の市況は、国内のみならず世界の政治・経済・社会の動向によって、また商品あるいは船舶そのものの需給により大きく変動いたします。当社グループは、長期傭船契約を主体に安定した収益の確保を経営の基本としておりますが、各々の船舶の傭船契約や売船の時期によっては、市況下落によるリスクが業績及び財務状況に悪影響を与える恐れがあります。 （２）為替変動リスク 当社グループの収入及び支出は、外貨建てのものもあり、外貨建て収入と支出の差額については外国為替の変動による影響を受けることになります。当社グループは①外貨建て収入と支出の差額を低減すること、②短期及び長期の為替予約取引を行うことにより、為替変動リスクを低減するように努力しておりますが、完全に回避することはできず為替相場の状況によっては業績及び財務状況に影響を受けることがあります。 （３）金利変動リスク 当社グループは、船舶の建造資金調達のために外部借入を行っておりますが、その多くは金利スワップ取引による金利の固定化により金利変動リスクを回避しております。今後の金利の動向により、固定化していない分は業績及び財務状況に影響を及ぼす可能性があり、また、将来の資金調達コストが影響を受ける可能性があります。 （４）資金調達リスク 当社グループは、金融機関からの借入により資金調達を行っていますが、資金需給や金利等の市場環境の変化、及び当社グループの経営成績の悪化等により、資金調達に影響を受ける可能性があります。 （５）固定資産の減損損失リスク 当社グループは、「固定資産の減損に係る会計基準」を適用しており、保有する船舶等の固定資産の時価が著しく下落した場合や収益性が悪化した場合には減損損失が発生し、当社グループの業績及び財務状況に悪影響を与える可能性があります。 （６）海難事故リスク 当社グループは、大型原油船（VLCC）を主体に運航しており、「船舶の安全輸送と環境保全」を理念に、船舶の安全管理システムの充実に努めておりますが、不慮の事故が発生した場合、人命・貨物・船舶等の損失・損傷のリスクや、燃料油・原油の流出による海洋汚染のリスクがあります。当社グループでは、海難事故防止のため、「船舶安全管理システム」を構築すると共に、「品質および環境管理マニュアル」を策定し、海陸全社員に対し定期的な教育・研修ならびに海難事故を想定した緊急対応訓練を実施するなど、安全運航と環境保全に努めております。…

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

サステナビリティ

抽出本文 / 原文長 約609文字

２【サステナビリティに関する考え方及び取組】 当社グループでは、企業理念において地球環境の保全を明記しており管理船舶の運航管理においては、特に海洋環境保全活動の推進を方針として定めております。 これらの方針のもと、環境保護を含む当社グループ全体のリスク項目について、発生頻度・影響度を評価し、対応策の検討を行っています。リスク項目に関しては、リスク管理委員会での議論を経て見直しを行い、取締役会へ報告しています。 取締役会は、リスク管理委員会について監督の役割を担っており、取締役会での報告結果を各部門のリスク管理・評価に反映させる体制としています。 具体的な数値目標は定めておりませんが、環境関連法規について適宜情報収集を行い従業員へ教育を行うなど、法令順守を徹底しております。また、高度な船舶管理業務を実現し継続するため、性別を問わず優秀な人材の採用を拡充し国内外での船員教育を充実させ、優秀な船員の確保・育成に努めるとともに、持続的な成長を実現するための海洋・地球環境保全に向けた活動の一環として、次世代型技術に対する積極的な取り組みを進めてまいります。 また人的資本の活用として、当社グループでは企業の持続的成長と環境保全の観点から必要と考えられる、当社人材の育成方針として、「品質および環境管理マニュアル」を策定し、海陸全社員に対し定期的な教育・研修ならびに海難事故を想定した緊急対応訓練を実施しております。

研究開発活動

抽出本文 / 原文長 約53文字

６【研究開発活動】 特記すべき事項はありません。 有価証券報告書（通常方式）_20250625183629

設備投資等の概要

抽出本文 / 原文長 約874文字

２【主要な設備の状況】 当社グループ（当社及び連結子会社）における主要な設備は、以下の通りであります。 (1) 提出会社 本社 （所在地） セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 東京都 外航海運業 船舶他 6,960,893 34,160 38,100 7,033,154 63 (2) 在外子会社 会社名：KYOEI TANKER SINGAPORE PTE.LTD. 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 SINGAPORE 外航海運業 船舶他 16,451,977 23 16,475,296 会社名：OCEAN LINK MARITIME S.A. 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 12,772,519 12,772,519 会社名：NORMA MARITIME S.A. 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 4,260,055 4,260,055 会社名：ALLEGIANCE MARITIME S.A. 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 7,133,149 7,133,149 会社名：CRUX MARITIME S.A 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 8,029,200 8,029,200 会社名：PYXIS MARITIME S.A. 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 6,642,894 6,642,894

その他の有報本文

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配当政策

抽出本文 / 原文長 約632文字

３【配当政策】 当社は、利益配分につきましては、適切な船舶投資のための内部留保を勘案し、株主の皆様への出来る限りの利益還元を図ることを経営上重要な施策の一つとして位置付け、安定配当を維持しつつ、経営成績に応じた配当を実施することを基本方針としております。 当社は、期末配当として年１回の剰余金の配当を行なうことを基本方針としておりますが、株主の皆様への利益配分の機会を充実させるため、中間配当の基準日も設定しております。配当の決定機関は中間配当については取締役会、期末配当については株主総会としております。なお、当社は、会社法第459条第１項に基づき、取締役会の決議をもって剰余金の配当等を行うことができる旨を定款に定めております。 当事業年度の配当につきましては、上記方針に基づき期末配当20円に特別配当20円（中間配当）を加え、１株あたり40円の配当を実施することを決定しました。この結果、当事業年度の配当性向は62.4％（連結ベース6.0％）となりました。 内部留保資金につきましては、傭船者のニーズに対応した海上輸送手段を提供するための船隊整備への投資を積極的に行い、収益力を強化していく所存であります。 なお、当事業年度に係る剰余金の配当は以下のとおりであります。 決議年月日 配当金の総額 （千円） １株当たり配当額 （円） 2024年11月1日 152,954 20 取締役会決議 2025年6月27日 152,953 20 定時株主総会決議（予定）

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約586文字

５【従業員の状況】 (1)連結会社の状況 2025年３月31日現在 セグメントの名称 従業員数（人） 外航海運業 66 （注）１. 従業員は、就業人員であります。 ２. 従業員は全て外航海運業に属しております。 (2)提出会社の状況 2025年３月31日現在 従業員数（人） 平均年齢（歳） 平均勤続年数（年） 平均年間給与（円） 63 39.3 11.9 9,587,831 （注）１．従業員は、就業人員であります。 ２．平均年間給与は、賞与及び基準外賃金を含んでおります。 ３．従業員は全て外航海運業に属しております。 (3)労働組合の状況 (a)当社の陸上従業員は1965年７月８日に共栄タンカー労働組合を結成し、構成員は2025年３月31日現在従業員数32名中20名であります。 (b)当社の海上従業員31名は全日本海員組合に加入しております。 (4)管理職に占める女性労働者の割合、男性労働者の育児休業取得率及び労働者の男女の賃金の差異 提出会社及び連結子会社は、「女性の職業生活における活躍の推進に関する法律」（平成27年法律第64号）及 び「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律」（平成３年法律第76号）の規定 による公表義務の対象ではないため、記載を省略しております。 有価証券報告書（通常方式）_20250625183629

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約3907文字

（１）【コーポレート・ガバナンスの概要】 ① コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社は、株主・取引先等のステークホルダーの信頼を得るため、社会的責務を自覚し遵法精神と企業倫理の重要性を認識すると共に、株主の視点に立ち経営の透明性と効率性を高めることを重要課題と位置付け、経営管理体制の維持・構築に取り組んでおります。 ② 企業統治の体制の概要及び当該体制を採用する理由 イ．企業統治の体制の概要 経営上の基本方針、法令・定款で定められた事項及び取締役会規則で決定された重要な事項については、随時開催される取締役会にて意思決定並びに業務執行の監督を行っております。取締役会は、提出日（2025年６月26日）現在、代表取締役社長 近藤耕司を議長とし、松下裕史、太田晶宏、稲葉泰規及び新保二郎の取締役５名（監査等委員である取締役を除く。）と吉田雅和、石﨑青次（社外取締役）、稲見俊文（社外取締役）、黒川貴史（社外取締役）、植松孝之（社外取締役）及び奥村衞子（社外取締役）の監査等委員である取締役６名の計11名で構成されております。 監査等委員会は、取締役の職務執行状況についての監査等を行うことを目的として随時開催しております。提出日（2025年６月26日）現在、常勤の取締役である吉田雅和を委員長とし、石﨑青次、稲見俊文、黒川貴史、植松孝之及び奥村衞子の５名を委員とする計６名で構成されております。 また、常勤取締役（監査等委員であるものを除く。）により構成される経営会議（近藤耕司を議長とし、松下裕史、太田晶宏、稲葉泰規及び新保二郎の５名で構成）では、取締役会で決定された基本方針に基づき、業務執行に関する重要な事項の決議・報告や取締役会付議事項の事前決議を行っております。 さらに、当社は、独立社外取締役がメンバーの過半数を占める指名報酬委員会を設置し、取締役の選任・解任に関する事項及び取締役の報酬等に関する事項を検討して取締役会に答申する体制を確保しております。独立社外取締役である石﨑青次を委員長とし、稲見俊文及び近藤耕司の２名を委員とする計３名で構成されております。 当社は、2025年６月27日開催予定の定時株主総会の議案（決議事項）として「取締役５名選任の件」及び「監査等委員である取締役１名選任の件」を提案しており、当該議案が承認可決されると、当社の取締役は11名（内、社外取締役５名）となります。これらが承認可決された場合の取締役会の構成員については、後記「（２）役員の状況」の通りであります。 ＜模式図＞ ロ．当該体制を採用する理由 当社は、取締役会、社外取締役を含む監査等委員会及び指名報酬委員会を設置しております。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約21文字

５【重要な契約等】 該当事項はありません。

大株主の状況

抽出本文 / 原文長 約471文字

（６）【大株主の状況】 2025年３月31日現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 （千株） 発行済株式（自己株式を除く。）の総数に対する所有株式数の割合（％） 日本郵船株式会社 東京都千代田区丸の内2-3-2 2,295 30.01 ジャパンマリンユナイテッド株式会社 横浜市西区みなとみらい4-4-2 950 12.43 コスモ石油プロパティサービス株式会社 東京都港区芝浦1-1-1 500 6.54 三井住友海上火災保険株式会社 東京都千代田区神田駿河台3-9 488 6.38 馬場 協二 山口県周南市 237 3.10 株式会社みずほ銀行 東京都千代田区大手町1-5-5 200 2.62 日本証券金融株式会社 東京都中央区日本橋茅場町1-2-10 195 2.56 東京海上日動火災保険株式会社 東京都千代田区大手町2-6-4 98 1.28 岡三証券株式会社 東京都中央区日本橋室町2-2-1 93 1.22 林田 一男 神奈川県藤沢市 86 1.13 5,144 67.26 （注）所有株式数は、千株未満を切り捨てております。

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
S100W7NI 外部サイト（EDINET公式サイト）を開きます

技術情報

分析バージョン
2025
使用モデル
gemma4:12b

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