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共栄タンカー株式会社

証券コード: 9130 / 対象年度: 2022 / 提出日: 2022-06-30
業種 海運業
年度切替 最新年度を見る
2026 2025 2024 2023 2022 表示中 2021 2020 2019 2018 2017

現在、過去年度の有価証券報告書に基づく分析を表示しています。

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

AI・自動処理による整理を含むため、誤りや不完全な表現が含まれる場合があります。 重要な情報はEvidenceやEDINET等の一次資料をご確認ください。 投資判断ではなく、企業理解の入口としてご利用ください。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

共栄タンカーは、大型タンカーを中心とした外航海運事業を展開する企業です。長期貸船契約を柱とした安定的な収益確保と、安全運航および海洋・地球環境保全への取り組みを重視しています。主要な事業内容は、船舶の運航および貸し渡しによる運賃や貸船料の獲得であり、海外子会社を含むグループ全体で船舶の保有・運航・貸し渡しを行う体制を整えています。

主な事業領域

船舶の運航および貸し渡しによる運賃、貸船料の受領、および付帯事業。

主な製品・サービス

  • 外航海運事業
  • 船舶の貸し渡し
  • 付帯事業

ビジネスモデル

船舶の運行による運賃の獲得、および船舶の貸し渡しによる貸船料の受領。長期貸船契約を主軸とした安定的な収益構造。

セグメント・事業構成

外航海運業（全従業員がこの事業に属する）

戦略・方向性

安定収益の確保、財務基盤の強化、脱炭素化を見据えた次世代型技術への取り組み、および人材の確保・育成とデジタルリテラシー向上による業務効率化。

強みとして読み取れる点

  • 大型タンカーを中心とした長期貸船契約による安定的な収益基盤
  • 海外子会社を活用した船舶の保有・運航・貸し渡し体制
  • 日本郵船との緊密な関係

課題として読み取れる点

  • インフレによるコスト増加
  • エネルギー需要の変化への対応（脱炭素化への対応）
  • 人材の確保・育成

確認ポイント

  • 新造船市場の高騰への対応
  • 脱炭素化に向けた次世代型技術への投資
  • 船舶の売却・取得によるポートフォリオの最適化

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、経営方針、課題、および具体的な船舶の売却・取得状況が詳細に記載されており、概要把握には十分な情報があるため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

海運市況変動（需要・供給、政治経済動向）に対し長期傭船契約で安定収益を確保。為替変動リスクには為替予約取引等で対応。金利変動リスクは金利スワップにより固定化。その他、資金調達リスク、資産の減損損失リスク、海難事故（安全管理システム・マニュアル・保険による補填）、公的規制への対応コスト、および地政学的・自然災害等の外部要因が挙げられる。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

大型タンカーを中心とした長期傭件契約による安定収益を基本とし、脱炭素化への対応やデジタル化を通じた業務効率化を進める。財務基盤は強固で、良好なキャッシュフローを生み出している。

成長方針

脱炭素化を見据えたエネルギー需要の変化に対応する船隊構成の構築、シンガポール拠点を活用した新規取引先開拓、高度な船舶管理と人材育成・デジタルリテラシー向上。

資本政策

安定した利益還元と財務基盤の強化。長期借入金による船舶建造資金の調達、当座貸越契約による短期運転資金の確保。

リスク対応方針

長期傭船契約による安定収益確保、為替予約による外貨リスク低減、金利スワップによる金利固定、安全管理システム構築、保険による海難事故の補填。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

同社は大型タンカーを中心とした安定した事業基盤を持ち、脱炭素化やデジタルリテラシー向上といった環境変化への対応を経営方針に盛り込んでいます。新造船の取得と売却を通じた戦略的な船隊構成の最適化を進めており、次世代型技術への投資意欲は示されているものの、具体的なR&D活動は報告書上では特記なしとなっています。

設備投資の方向性

新造船への投資、特に脱炭素化を見据えたエネルギー需要の変化に対応する船隊構成の構築に向けた積極的な検討。既存の取引先への高度な技術提供とシンガポール拠点を活用した事業基盤の強化。

研究開発・商品開発

特記すべき事項なし（公式には記載なし）。ただし、経営方針において次世代型技術に対する積極的な取組みを進める旨が明記されている。

投資・変化テーマ

  • 脱炭素化への対応
  • 次世代型技術の導入
  • デジタルリテラシー向上
  • 船舶管理の高度化

関連キーワード

  • 次世代型技術
  • デジタルトランスフォーメーション(DX)
  • 環境保全
  • 自動運航支援（推測）
  • 効率的な船舶管理システム

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2021-04-01 〜 2022-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2022-06-30

財務情報

業績

売上高

121.41億円
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売上高
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営業利益

4.21億円
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経常利益

17,540,000円
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税引前利益

13.89億円
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親会社帰属利益

8.83億円
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財政状態・流動性

総資産

734.97億円
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純資産

151.17億円
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株主資本

146.22億円
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現金及び現金同等物

44.92億円
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キャッシュフロー

3区分

営業CF

+60.25億円
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+26.23億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
根拠・定義
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確認事項

開示上の確認事項

この表示に確認事項はありません。

文書情報を確認
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2021-04-01 〜 2022-03-31
表示状況
表示可能
選定状況
表示可能
raw presentation state
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raw selection status
ready

有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約477文字

３【事業の内容】 当社の企業集団は当社及び子会社９社（外国会社９社）、その他の関係会社１社（国内会社）で構成されていて、主な事業の内容は船舶運航業務及び船舶貸渡業であり、当該事業に係る関係会社の位置づけは次のとおりであります。 （当社） 船舶を運航又は貸し渡すことにより、運賃、貸船料等を収受する外航海運事業及びその付帯事業を営んでおります。 （子会社） （1）船舶を保有し、当社に船舶を貸し渡す事業を営んでおります。（海外子会社５社） （2）船舶を保有し、得意先に貸し渡す事業を営んでおります。（海外子会社２社） （3）船舶を当社より借り受け、当社に貸し渡す事業を営んでおります。（海外子会社２社） （その他の関係会社） 日本郵船株式会社は当社の主要株主であり、子会社間で船舶を共有する等当社の事業上重要且つ緊密な関係にあります。 事業の系統図は下記のとおりであります。 （注）当社は船舶２隻を所有しておりますが、うち１隻が共有船であります。 OCEAN LINK MARITIME S.A.は船舶３隻を所有しておりますが、うち１隻が共有船であります。

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抽出本文 / 原文長 約854文字

１【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 当社グループは、大型タンカーの長期貸船契約を大きな柱とした安定収益の確保ならびに安全運航と海洋・地球環境保全に努めてまいりました。 今後のわが国経済は急激な円安や資源価格の上昇により、個人消費の悪化や、設備投資の抑制が懸念されます。海外経済も同様に資源価格の上昇などによりインフレが加速しており、春先以降の景気回復の勢いが削がれるリスクがあります。 海運業界においても、市況の不透明感が拭い切れておらず、且つインフレによるコストの増加も見込まれ、引き続き厳しい経営環境が続くものと思われます。 このような経営環境のなか、今後も株主の皆様に対する安定した利益還元を実現すべく、安定収益の確保に努め、財務基盤の強化に取り組んでまいります。新規の設備投資案件については、新造船市場の高騰等インフレの影響を慎重に見極めつつ、脱炭素化に伴う将来のエネルギー源の転換を見据え、エネルギー需要の変化に対応した船隊構成を築くべく、積極的に検討を行ってまいります。また、既存の取引先には、安定的かつ質の高いサービス及び技術提供を継続し、更なる関係深耕を図るとともに、国外重要営業拠点と位置付けているシンガポール現地法人を活用し、優良な新規取引先とのビジネスの可能性を模索し、事業基盤の着実な構築に邁進してまいります。 さらに、安全運航に欠かせない高度な船舶管理業務を実現し継続するため、採用による人材の拡充と国内外での船員教育を充実させ、優秀な船員の確保・育成に努めるとともに、将来にわたる持続的な成長を実現するための海洋・地球環境保全に向けた活動の一環として、次世代型技術に対する積極的な取組みを進めてまいります。 この他、将来にわたる持続的な成長に向け、環境変化に対応し社会の求めに呼応できる人材の育成と、デジタルリテラシー向上及びシステム活用による業務効率化を図るとともに、グループを挙げたコンプライアンスの徹底と内部統制の運用により透明性の高い経営に努めてまいる所存です。

対処すべき課題

抽出本文 / 原文長 約854文字

１【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 当社グループは、大型タンカーの長期貸船契約を大きな柱とした安定収益の確保ならびに安全運航と海洋・地球環境保全に努めてまいりました。 今後のわが国経済は急激な円安や資源価格の上昇により、個人消費の悪化や、設備投資の抑制が懸念されます。海外経済も同様に資源価格の上昇などによりインフレが加速しており、春先以降の景気回復の勢いが削がれるリスクがあります。 海運業界においても、市況の不透明感が拭い切れておらず、且つインフレによるコストの増加も見込まれ、引き続き厳しい経営環境が続くものと思われます。 このような経営環境のなか、今後も株主の皆様に対する安定した利益還元を実現すべく、安定収益の確保に努め、財務基盤の強化に取り組んでまいります。新規の設備投資案件については、新造船市場の高騰等インフレの影響を慎重に見極めつつ、脱炭素化に伴う将来のエネルギー源の転換を見据え、エネルギー需要の変化に対応した船隊構成を築くべく、積極的に検討を行ってまいります。また、既存の取引先には、安定的かつ質の高いサービス及び技術提供を継続し、更なる関係深耕を図るとともに、国外重要営業拠点と位置付けているシンガポール現地法人を活用し、優良な新規取引先とのビジネスの可能性を模索し、事業基盤の着実な構築に邁進してまいります。 さらに、安全運航に欠かせない高度な船舶管理業務を実現し継続するため、採用による人材の拡充と国内外での船員教育を充実させ、優秀な船員の確保・育成に努めるとともに、将来にわたる持続的な成長を実現するための海洋・地球環境保全に向けた活動の一環として、次世代型技術に対する積極的な取組みを進めてまいります。 この他、将来にわたる持続的な成長に向け、環境変化に対応し社会の求めに呼応できる人材の育成と、デジタルリテラシー向上及びシステム活用による業務効率化を図るとともに、グループを挙げたコンプライアンスの徹底と内部統制の運用により透明性の高い経営に努めてまいる所存です。

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約6321文字

３【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 （１）経営成績等の状況の概要 当連結会計年度における当社グループ（当社及び連結子会社）の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー（以下「経営成績等」という。）の状況の概要は次のとおりであります。 ①財政状態及び経営成績の状況 当連結会計年度におけるわが国経済は、コロナウィルスの流行によるまん延防止等重点措置の適用により個人向けサービス消費の回復は軟調であり、年後半にはウクライナ危機の緊迫化を背景とした資源価格の上昇が企業業績の重石となりました。海外経済は、米国では、堅調な雇用推移と設備投資により高水準での成長が継続しましたが、中国では脱炭素政策の影響による一部地域での停電やゼロコロナ政策による行動制限強化などにより景気は減速しました。 海運市況は、大型原油船（VLCC）の傭船市況につきましては、ワクチン接種の増加により中国や米国、欧州などを中心に経済活動の正常化が進み、第１四半期に一時的に需要回復の兆しが見えましたが、その後もコロナ禍による原油需要の低迷は続いており、OPECプラスの協調減産も段階的に増産されているものの、原油供給量が絞られた状態が続きました。そのような状況下において既存隻数が800隻を超え、また解撤数が少ないため、引き続き船腹需給は緩んでおり、冬場の輸送需要も盛り上がることなく低迷を続けました。２月にロシアがウクライナに侵攻したことにより市場参加者に緊迫感が増し、心理的な要因でWS50台まで上昇しましたが、市場のファンダメンタルズは変わらないまま短期的な上昇に止まりました。 石油製品船（LR２やMR）も、一部で石油製品の需要が回復に向かいつつありましたが、既存隻数が多い中コロナ禍の影響でジェット燃料を始めとする石油製品需要の低下が続き、船腹過剰も深刻化しており、VLCCと同様、市況は低迷しました。第４四半期に入ってもしばらく市況に変化はありませんでしたが、ロシアのウクライナ侵攻によりVLCC同様に市況が高騰しました。その後徐々に下落したものの、ロシアに対する欧米諸国の制裁への抵触を懸念する多くの船主、トレーダーがロシア出しの貨物を避けてトレーディングパターンが変化したこと、一方でロシア出しの貨物輸送運賃にプレミアムが付くなど、ロシア・ウクライナ情勢の影響を大きく受けた市況展開となりました。 大型LPG船（VLGC）の傭船市況は、春の不需要期による荷動きの減少や米国出しの輸送需要の減少などにより夏場まで下落しましたが、中国向けの化学品原料としての需要やインドも含めた民生需要が底堅く、また、パナマ運河の滞船による船腹需給引き締め効果もあり、第３四半期まで好調な市況展開となりました。…

セグメント関連

抜粋表示 / 原文長 約2221文字

【報告セグメントごとの負ののれん発生益に関する情報】 該当事項はありません。 （関連当事者情報） 関連当事者との取引 （１）連結財務諸表提出会社と関連当事者との取引 連結財務諸表提出会社の親会社及び主要株主（会社等の場合に限る。）等 前連結会計年度（自2020年４月１日 至2021年３月31日） 種類 会社等の名称又は氏名 所在地 資本金又は 出資金 事業の内容又は職業 議決権等の所有(被所有)割合 関連当事者 との関係 取引の内容 取引金額 (千円) 科目 期末残高 （千円） その他の関係会社 主要株主 日本郵船㈱ 東京都千代田区 144,319,833 千円 海運業 （被所有） 直接 30.0％ 役員の兼任等 船舶の貸借 船舶の貸付等 6,245,581 海運業未収金 40,184 立替金 74,008 その他流動資産 38 前受金 373,202 海運業未払金 11,824 船舶の借入等 299,968 預り金 970 その他の 関係会社 KAMOME SHIPHOLDING S.A. パナマ 1千US$ 海運業 （被所有） （注３） 船舶の譲渡 船舶売却益 201,952 主要株主 ジャパンマリンユナイテッド㈱ 神奈川県横浜市西区 57,500,000 千円 造船業 （被所有） 直接 12.4% 船舶の建造発注 立替金 424 その他流動資産 79,173 当連結会計年度（自2021年４月１日 至2022年３月31日） 種類 会社等の名称又は氏名 所在地 資本金又は 出資金 事業の内容又は職業 議決権等の所有(被所有)割合 関連当事者 との関係 取引の内容 取引金額 (千円) 科目 期末残高 （千円） その他の関係会社 主要株主 日本郵船㈱ 東京都千代田区 144,319,833 千円 海運業 （被所有） 直接 30.0％ 役員の兼任等 船舶の貸借 船舶の貸付等 5,520,248 立替金 25,535 契約負債 478,665 船舶の借入等 416,240 海運業未払金 32,165 主要株主 ジャパンマリンユナイテッド㈱ 神奈川県横浜市西区 57,500,000 千円 造船業 （被所有） 直接 12.4% 船舶の建造発注 その他流動資産 4,314 （注）１．取引条件及び取引条件決定方針等 （１）船舶の貸付額及び借入額は、船舶コストを勘案して交渉の上決定しております。 共有船に関しては、船舶損益を日本郵船㈱との共有比率に基づき配分して毎期交渉の上決定しております。 （２）船舶の譲渡価格は、船舶購入価格等を勘案して、交渉のうえ決定しております。 ２．KAMOME SHIPHOLDING S.A.は日本郵船㈱の子会社です。 （２）連結財務諸表提出会社の連結子会社と関連当事者との取引 連結財務諸表提出会社の親会社及び主要株主（会社等の場合に限る。…

リスクに関する有報本文

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事業等のリスク

抜粋表示 / 原文長 約2038文字

２【事業等のリスク】 当社グループの業績は長期傭船主体の安定した収益を基盤としておりますが、外航海運業における事業リスクとして下記８点が挙げられます。 なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末において当社グループが判断したものであります。 （１）海運市況変動リスク 海運業において運賃・傭船料・売買船の市況は、国内のみならず世界の政治・経済・社会の動向によって、また商品あるいは船舶そのものの需給により大きく変動いたします。当社グループは、長期傭船契約を主体に安定した収益の確保を経営の基本としておりますが、各々の船舶の傭船契約や売船の時期によっては、市況下落によるリスクが業績及び財務状況に悪影響を与える恐れがあります。 （２）為替変動リスク 当社グループの収入及び支出は、外貨建てのものもあり、外貨建て収入と支出の差額については外国為替の変動による影響を受けることになります。当社グループは①外貨建て収入と支出の差額を低減すること、②短期及び長期の為替予約取引を行うことにより、為替変動リスクを低減するように努力しておりますが、完全に回避することはできず為替相場の状況によっては業績及び財務状況に影響を受けることがあります。 （３）金利変動リスク 当社グループは、船舶の建造資金調達のために外部借入を行っておりますが、その多くは金利スワップ取引による金利の固定化により金利変動リスクを回避しております。今後の金利の動向により、固定化していない分は業績及び財務状況に影響を受けることがあり、また、将来の資金調達コストが影響を受ける可能性があります。 （４）資金調達リスク 当社グループは、金融機関からの借入により資金調達を行っていますが、資金需給や金利等の市場環境の変化、及び当社グループの経営成績の悪化等により、資金調達に影響を受ける可能性があります。 （５）固定資産の減損損失リスク 当社グループは、「固定資産の減損に係る会計基準」を適用しており、保有する船舶等の固定資産の時価が著しく下落した場合や収益性が悪化した場合には減損損失が発生し、当社グループの業績及び財務状況に悪影響を与える可能性があります。 （６）海難事故リスク 当社グループは、大型原油船（VLCC）を主体に運航しており、「船舶の安全輸送と環境保全」を理念に、船舶の安全管理システムの充実に努めておりますが、不慮の事故が発生した場合、人命・貨物・船舶等の損失・損傷のリスクや、燃料油・原油の流出による海洋汚染のリスクがあります。当社グループでは、海難事故防止のため、「船舶安全管理システム」を構築すると共に、「品質および環境管理マニュアル」を策定し、海陸全社員に対し定期的な教育・研修ならびに海難事故を想定した緊急対応訓練を実施するなど、安全運航と環境保全に努めております。…

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

研究開発活動

抽出本文 / 原文長 約53文字

５【研究開発活動】 特記すべき事項はありません。 有価証券報告書（通常方式）_20220629162744

設備投資等の概要

抽出本文 / 原文長 約982文字

２【主要な設備の状況】 当社グループ（当社及び連結子会社）における主要な設備は、以下の通りであります。 (1) 提出会社 本社 （所在地） セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 東京都 外航海運業 船舶他 8,894,788 7,916 16,248 8,918,954 55 (2) 在外子会社 会社名：KYOEI TANKER SINGAPORE PTE.LTD. 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 SINGAPORE 外航海運業 船舶他 7,655,616 327 7,655,944 会社名：OCEAN LINK MARITIME S.A. 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 16,390,779 16,390,779 会社名：NORMA MARITIME S.A. 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 5,426,820 5,426,820 会社名：ALLEGIANCE MARITIME S.A. 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 9,465,517 9,465,517 会社名：CRUX MARITIME S.A 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 9,699,289 9,699,289 会社名：LYRA MARITIME S.A. 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 1,280,316 1,280,316 会社名：PYXIS MARITIME S.A. 所在地 セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業員数 （人） 船舶 建物 その他 合計 PANAMA 外航海運業 船舶 8,204,655 8,204,655

その他の有報本文

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補足セクションの有報本文を表示

配当政策

抽出本文 / 原文長 約517文字

３【配当政策】 当社は、利益配分につきましては、将来の事業展開と経営体質の強化のために適切な内部留保を確保しつつ、株主の皆様への出来る限りの利益還元を図ることを経営上重要な施策の一つとして位置付け、安定した配当を継続して実施していくことを基本方針としております。 当社は、期末配当として年１回の剰余金の配当を行なうことを基本方針としております。 この剰余金の配当の決定機関は株主総会であります。 当事業年度の配当につきましては、上記方針に基づき当期は１株当たり20円の普通配当を実施することを決定しました。この結果、当事業年度の配当性向は21.1％（連結ベースでは17.3％）となりました。 内部留保資金につきましては、今後規制が強化される環境問題等に積極的に投資し、コスト競争力を高め顧客のニーズに応えて参る所存であります。 当社は、会社法第459条第１項に基づき、取締役会の決議をもって剰余金の配当等を行うことができる旨を定款に定めております。 なお、当事業年度に係る剰余金の配当は以下のとおりであります。 決議年月日 配当金の総額 （千円） １株当たり配当額 （円） 2022年６月29日 152,955 20 定時株主総会決議

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約404文字

５【従業員の状況】 (1)連結会社の状況 2022年３月31日現在 セグメントの名称 従業員数（人） 外航海運業 57 （注）１. 従業員は、就業人員であります。 ２. 従業員は全て外航海運業に属しております。 (2)提出会社の状況 2022年３月31日現在 従業員数（人） 平均年齢（歳） 平均勤続年数（年） 平均年間給与（円） 55 41.8 13.9 9,811,178 （注）１．従業員は、就業人員であります。 ２．平均年間給与は、賞与及び基準外賃金を含んでおります。 ３．従業員は全て外航海運業に属しております。 (3)労働組合の状況 (a)当社の陸上従業員は1965年７月８日共栄タンカー労働組合を結成し、構成員は2022年３月31日現在従業員数28名中16名であります。 (b)当社の海上従業員27名は全日本海員組合に加入しております。 有価証券報告書（通常方式）_20220629162744

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約2830文字

（１）【コーポレート・ガバナンスの概要】 ① コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社は、株主・取引先等のステークホルダーの信頼を得るため、社会的責務を自覚し遵法精神と企業倫理の重要性を認識すると共に、株主の視点に立ち経営の透明性と効率性を高めることを重要課題と位置付け、経営管理体制の維持・構築に取り組んでおります。 ② 企業統治の体制の概要及び当該体制を採用する理由 イ．企業統治の体制の概要 経営上の基本方針、法令・定款で定められた事項及び取締役会規則で決定された重要な事項については、随時開催される取締役会にて意思決定並びに業務執行の監督を行っております。取締役会は、代表取締役社長 近藤耕司を議長とし、安田幸生、松下裕史、吉田雅和、稲葉泰規及び高田泰の取締役６名（監査等委員であるものを除く。）と吉田巧、石﨑青次（社外取締役）、水井利行（社外取締役）、阿部健一郎（社外取締役）及び稲見俊文（社外取締役）の監査等委員である取締役５名の計11名で構成されております。 監査等委員会は、取締役の職務執行状況についての監査等を行うことを目的とし、随時開催しております。常勤の取締役である吉田巧を委員長とし、社外取締役である石﨑青次、水井利行、阿部健一郎及び稲見俊文の４名を委員とし、計５名で構成されております。 また、常勤取締役により構成される経営会議（近藤耕司を議長とし、安田幸生、松下裕史、吉田雅和、稲葉泰規、高田泰及び吉田巧の７名で構成）では、取締役会で決定された基本方針に基づき、業務執行に関する重要な事項の決議・報告や取締役会付議事項の事前決議を行っております。 ＜模式図＞ ロ．当該体制を採用する理由 当社は、取締役会と社外取締役を含む監査等委員会を設置しております。それらが連携することにより取締役会の意思決定機能及び監督機能の強化を図り、経営の効率性や透明性、客観性を確保できると考え、現在の体制を採用しております。 ③ 企業統治に関するその他の事項 イ．内部統制システム整備の状況 (a)企業行動憲章及び行動規準の制定 当社役職員が規範とすべき「企業行動憲章と行動規準」を2006年５月15日付で制定し、2020年11月６日付で改定いたしました。この「企業行動憲章と行動規準」を役職員に周知徹底させることにより、コンプライアンス体制の維持・強化に努めて参ります。 (b)内部統制に係る体制整備 当社における内部統制に係る体制整備については、会社全体で年数度の講習会を行うと共に、各部室がコンプライアンスに関する取組みを行い、業務を適正かつ健全に遂行しております。各部室における内部統制の状況につきましては、内部監査室が適宜監査を実施し、確認を行っております。さらに今後も内部統制の重要な課題を迅速に処理するため、社内諸規程の制定・改廃を推進して参ります。 ロ．…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約25文字

４【経営上の重要な契約等】 該当事項はありません。

大株主の状況

抽出本文 / 原文長 約485文字

（６）【大株主の状況】 2022年３月31日現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 （千株） 発行済株式（自己株式を除く。）の総数に対する所有株式数の割合（％） 日本郵船株式会社 東京都千代田区丸の内2-3-2 2,295 30.01 ジャパンマリンユナイテッド株式会社 横浜市西区みなとみらい4-4-2 950 12.43 三井住友海上火災保険株式会社 東京都千代田区神田駿河台3-9 568 7.43 コスモ石油プロパティサービス株式会社 東京都港区芝浦1-1-1 500 6.54 日本マスタートラスト信託銀行株式会社（信託口） 東京都港区浜松町2-11-3 258 3.38 馬場 協二 山口県周南市 201 2.63 株式会社みずほ銀行 東京都千代田区大手町1-5-5 200 2.62 東京海上日動火災保険株式会社 東京都千代田区丸の内1-2-1 106 1.39 林田 一男 神奈川県藤沢市 86 1.13 日本証券金融株式会社 東京都中央区日本橋茅場町1-2-10 76 0.99 5,241 68.53 （注）所有株式数は、千株未満を切り捨てております。

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
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技術情報

分析バージョン
2022
使用モデル
gemma4:12b

このページについて

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