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ＮＳユナイテッド海運株式会社

証券コード: 9110 / 対象年度: 2023 / 提出日: 2023-06-28
業種 海運業
年度切替 最新年度を見る
2026 2025 2024 2023 表示中 2022 2021 2020 2019 2018 2017

現在、過去年度の有価証券報告書に基づく分析を表示しています。

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

AI・自動処理による整理を含むため、誤りや不完全な表現が含まれる場合があります。 重要な情報はEvidenceやEDINET等の一次資料をご確認ください。 投資判断ではなく、企業理解の入口としてご利用ください。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

NSユナイテッド海運は、鉄鋼原料や資源、エネルギー、製品などの海上輸送を主軸とする海運会社です。外航海運事業（約9割）と内航海運事業（約1割）を展開しており、特に日本製鉄との強固な関係を有しています。近年はESG経営の推進、脱炭素に向けた次世代燃料船の開発や実証実験など、環境対応への取り組みを強化しています。

主な事業領域

外航・内航の両面で専門性と総合力を兼ね備えた海運事業を展開。鉄鋼原料、資源、エネルギー等の海上輸送に強みを持つ。

主な製品・サービス

  • 外航海運（貨物輸送）
  • 内航海運（貨物輸送）
  • 船舶管理
  • 海運仲立

ビジネスモデル

海上輸送における中長期契約による安定収益と、市況連動型契約による収益確保を組み合わせたビジネスモデル。

セグメント・事業構成

外航海運事業（約9割）、内航海運事業（約1割）、その他（情報サービス等を含む）の3セグメントで構成。

戦略・方向性

中期経営計画「FORWARD 2030」に基づき、ESG経営を核としたブランド力の向上、サステナブルな事業構造の構築（脱炭素・次世代燃料への対応）、レジリエントな経営基盤の確立を推進。

強みとして読み取れる点

  • 日本製鉄との強固な関係
  • 中長期輸送契約による安定収益の確保
  • 外航・内航の両面における専門性と総合力
  • 脱炭素に向けた技術開発（アンモニア燃料船等）

課題として読み取れる点

  • 世界的なインフレや金融引き締めによる経済活動への影響
  • 環境規制（EEXI, CII）への対応と老朽船の入れ替え

確認ポイント

  • 次世代燃料（アンモニア、バイオディーゼル等）の実装状況
  • 日本製鉄との取引関係の推移
  • 海運市況および為替動向の影響

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、セグメント構成、主要な経営課題、将来の戦略（ESG・脱炭素）について詳細に記載されており、概要把握には十分な情報があるため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 1 / 5

有報ナビによる整理

海難事故による人命・貨物・船舶の損傷や海洋汚染リスクに対し、マニュアル策定、教育、IoT活用による監視体制を構築。公的規制（GHG, NOx, SOx等）への対応として新燃料検討や技術導入を実施。海運市況、為替、金利、燃料油価格の変動に対しては、長期契約、ヘッジ取引、調整条項、固定化等の対策を講じる。地政学的リスクやシステム障害に対し、BCP策定やセキュリティ強化で対応。資産の減損や繰延税金資産の回収可能性に関する不確実性がある。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

海運業界特有の変動リスクに対し、長期契約による安定収益確保と高度なヘッジ体制で対応。脱炭素に向けた技術革新（アンモニア燃料船など）に積極的に取り組む姿勢が明確であり、強固な財務基盤を背景とした持続的な成長を目指す。

成長方針

「FORWARD 2030」に基づき、ブランド力向上、サステナブルな事業構造の構築（脱炭素・新燃料技術への対応）、レジリエントな経営基盤の確立を推進。特にアンモニアやバイオディーゼル等の次世代燃料への投資と実証実験に注力。

資本政策

安定した経営基盤の構築に向け、有利子負債の削減と内部留保の確保を推進。配当性向は連結業績ベースで概ね30％とし、成長投資（次世代燃料船など）と株主還元のバランスを重視。

リスク対応方針

海難事故、環境規制（GHG削減目標設定）、為替・燃料価格変動に対するヘッジ対応、地政学的リスクへの備え、サイバー攻撃対策を含む多層的なリスク管理体制を構築。カーボンニュートラルに向けた長期戦略も含む。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

同社は海運業界における脱炭素化への対応を非常に積極的に進めており、アンモニア燃料船の基本設計承認やバイオディーゼル燃料の実証実験など、具体的な技術革新への投資が目立っている。また、IoTを活用した事故予防や高度な管理体制の構築にも取り組んでおり、環境規制への適応を競争優位性の源泉として捉えている。

設備投資の方向性

船舶への重点的な投資を実施。特に次世代燃料（アンモニア、バイオディーゼル等）に対応する新造船や、環境規制に適合するための設備更新を積極的に進めている。

研究開発・商品開発

脱炭素社会に向けた技術開発として、アンモニア燃料船の基本設計承認取得や、バイオディーゼル燃料による実証実験（累計3隻）など、次世代エネルギーへの対応を重点的に研究・推進している。

投資・変化テーマ

  • 次世代燃料船への投資
  • 脱炭素・カーボンニュートラル対応
  • DXによる運行最適化
  • アンモニア燃料船の社会実装

関連キーワード

  • アンモニア燃料
  • バイオディーゼル燃料
  • IoTモニタリング
  • ハイブリッド推進システム
  • 低炭素燃料

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2022-04-01 〜 2023-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2023-06-28

財務情報

業績

売上高

2,508.25億円
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売上高
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経常利益

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税引前利益

328.6億円
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親会社帰属利益

276.03億円
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財政状態・流動性

総資産

2,757.84億円
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1,374.05億円
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株主資本

1,361.29億円
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キャッシュフロー

3区分

営業CF

+429.3億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
根拠・定義
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確認事項

開示上の確認事項

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文書情報を確認
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日本基準 / jgaap
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連結 / consolidated
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2022-04-01 〜 2023-03-31
表示状況
表示可能
選定状況
表示可能
raw presentation state
ready
raw selection status
ready

有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約654文字

３【事業の内容】 （１）当社グループは、提出会社（ＮＳユナイテッド海運株式会社、以下当社という。）のほか子会社63社、関連会社３社及びその他の関係会社２社により構成されており、海運業及び海運附帯事業を主たる業務としております。 当該事業に係る当社並びに子会社及び関連会社の位置付けは次のとおりです。なお、事業区分は連結財務諸表に関するセグメントの区分と同一です。 当社：運賃、貸船料、運航手数料等を収受する外航海運事業を営んでおります。 子会社及び関連会社： ① 外航海運事業 ・当社への外航船舶貸渡業を主とする会社（会社数47社） NEW HARVEST S.A.、HIGHLAND MARITIME S.A.、HOSEI SHIPPING S.A. 他 ・船舶管理業、海運仲立業等の海運附帯事業を行う会社（会社数７社） ＮＳユナイテッドマリンサービス㈱ 他 ・運賃、貸船料、運航手数料等を収受する外航海運事業を主とする会社（会社数１社） NS UNITED BULK PTE.LTD. ② 内航海運事業 ・運賃、貸船料、運航手数料等を収受する内航海運事業を主とする会社（会社数９社） ＮＳユナイテッド内航海運㈱、ＮＳユナイテッドタンカー㈱ 他 ③ その他 ・情報サービス業等を行う会社（会社数２社） ＮＳユナイテッドシステム㈱、ＮＳユナイテッドビジネス㈱ （２）日本製鉄株式会社は当社のその他の関係会社であり、当社の事業上重要で、継続的な緊密関係にあります。 （３）以上について図示すると次のとおりです。

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約3410文字

１【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 当社グループの経営方針、経営環境及び対処すべき課題等は、以下のとおりであります。 なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものであります。 (1)経営方針・経営戦略等 海運業は、さまざまな物資や人の輸送を通じて世界中の国々と地域を結び、人々の暮らしを豊かにするという使命を担っており、経済のグローバル化に伴い、その役割はますます重要なものとなりました。こうした認識のもと、当社グループは、以下のグループ企業理念を掲げ、誠実で良質な海上輸送サービスをお客様に提供できるよう、創意工夫を重ねています。 〔基本理念〕 ＮＳユナイテッド海運グループは、誠実で良質な海上輸送サービスの提供を通じて社会の発展に貢献します。 〔経営理念〕 １（信用・信頼） 信用・信頼される堅実な経営を実践し、グループ全体の企業価値を高めます。 ２（安全運航・環境保全） 常に船舶の安全運航に努めるとともに、船舶運航技術の向上に向け日々研鑽を積むことにより、海洋をはじめ とする地球環境保全の一翼を担います。 ３（お客様への即応・自己変革） お客様の要請に即応しつつ自らも変革に努め、さらなる進歩を目指して挑戦します。 ４（人を育て活かす） 人を育て活かし、働く喜びを実感できる活力溢れるグループを築きます。 当社はこの理念の具現化を目指し、鉄鋼原料をはじめとする資源・エネルギー・製品などの海上輸送分野における創立以来の長年の伝統と、2010年の合併後の構造改革や船隊整備による経営基盤の強化により、内外航に亘る専門性と総合力を兼ね備えた海運会社としてさらに大きな安心と信頼を獲得して参りました。持続可能な社会の実現に向けた機運がますます高まっているなか、2020年に策定した中期経営計画「FORWARD 2030 ～Driving U forward over the next decade～」ではESGの取り組みを中核に据え、その実践を通じて事業環境の変化に適応し収益性と社会性を兼ね備えた企業を目指します。 (2)経営環境、優先的に対処すべき事業上及び財務上の課題、目標とする経営指標 次期の事業環境は、ゼロコロナ政策により停滞していた中国経済の回復による海上荷動きの増加が期待されます。また、環境対応船の不透明感や船価の高止まりによる新造船発注の抑制に加え、2023年からEEXI(Energy Efficiency Existing Ship Index)やCII(Carbon Intensity Indicator)など環境規制の適用が開始され、減速航海や燃費性能の低い老齢船の退出を促すことで、船腹供給が抑制され市況を下支えすることが予想されます。…

対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約3410文字

１【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 当社グループの経営方針、経営環境及び対処すべき課題等は、以下のとおりであります。 なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものであります。 (1)経営方針・経営戦略等 海運業は、さまざまな物資や人の輸送を通じて世界中の国々と地域を結び、人々の暮らしを豊かにするという使命を担っており、経済のグローバル化に伴い、その役割はますます重要なものとなりました。こうした認識のもと、当社グループは、以下のグループ企業理念を掲げ、誠実で良質な海上輸送サービスをお客様に提供できるよう、創意工夫を重ねています。 〔基本理念〕 ＮＳユナイテッド海運グループは、誠実で良質な海上輸送サービスの提供を通じて社会の発展に貢献します。 〔経営理念〕 １（信用・信頼） 信用・信頼される堅実な経営を実践し、グループ全体の企業価値を高めます。 ２（安全運航・環境保全） 常に船舶の安全運航に努めるとともに、船舶運航技術の向上に向け日々研鑽を積むことにより、海洋をはじめ とする地球環境保全の一翼を担います。 ３（お客様への即応・自己変革） お客様の要請に即応しつつ自らも変革に努め、さらなる進歩を目指して挑戦します。 ４（人を育て活かす） 人を育て活かし、働く喜びを実感できる活力溢れるグループを築きます。 当社はこの理念の具現化を目指し、鉄鋼原料をはじめとする資源・エネルギー・製品などの海上輸送分野における創立以来の長年の伝統と、2010年の合併後の構造改革や船隊整備による経営基盤の強化により、内外航に亘る専門性と総合力を兼ね備えた海運会社としてさらに大きな安心と信頼を獲得して参りました。持続可能な社会の実現に向けた機運がますます高まっているなか、2020年に策定した中期経営計画「FORWARD 2030 ～Driving U forward over the next decade～」ではESGの取り組みを中核に据え、その実践を通じて事業環境の変化に適応し収益性と社会性を兼ね備えた企業を目指します。 (2)経営環境、優先的に対処すべき事業上及び財務上の課題、目標とする経営指標 次期の事業環境は、ゼロコロナ政策により停滞していた中国経済の回復による海上荷動きの増加が期待されます。また、環境対応船の不透明感や船価の高止まりによる新造船発注の抑制に加え、2023年からEEXI(Energy Efficiency Existing Ship Index)やCII(Carbon Intensity Indicator)など環境規制の適用が開始され、減速航海や燃費性能の低い老齢船の退出を促すことで、船腹供給が抑制され市況を下支えすることが予想されます。…

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約4231文字

４【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 (1)経営成績等の状況の概要 当連結会計年度における当社グループ（当社、連結子会社及び持分法適用会社）の財政状態、経営成績、及びキャッシュ・フロー（以下、「経営成績等」という。)の状況は次のとおりであります。 ① 財政状態及び経営成績の状況 当期における世界経済は、資源エネルギー価格の高騰や、世界的に進行したインフレに対する各国の金融政策転換により、先行きの不透明感が強まりました。このような状況下、当社におきましては、長期契約による安定収益に加え、期中に進行した円安にも支えられ、前期に続き２期連続で最高益を達成することができました。 外航海運事業において、ドライバルク市況は、当期前半は堅調に推移したものの、ゼロコロナ政策による中国経済の停滞や、新型コロナウイルス感染症に対する港湾の検疫体制が緩和され滞船の解消につながったことを背景に、船腹需給が緩み、当期後半は各船型において下落基調となりました。VLGC（大型LPG運搬船）市況は、米国からのLPG輸出量増加等が船腹需給を引き締め、総じて高水準で推移しました。 内航海運事業につきましては、長引く半導体の供給不足による自動車生産の停滞や、火力発電所の稼働率低下が貨物輸送量の下押し要因となりました。 燃料油価格につきましては、当期の平均消費価格（全油種）は、トン当たり上期約705ドル、下期約605ドル、期中平均で約655ドルと、前期比で約155ドル上昇となりました。また対米ドル円相場は日米金利差を背景に円安が加速し、上期平均130円83銭、下期平均138円50銭、期中平均で134円67銭と前期比23円17銭の円安となりました。 このような事業環境の下で、当連結会計年度の財政状態及び経営成績は以下のとおりとなりました。 ａ．財政状態 当連結会計年度末の総資産は、前連結会計年度末に比べ９億13百万円増加し2,757億84百万円となりました。 当連結会計年度末の負債合計は、前連結会計年度末に比べ183億3百万円減少し1,383億79百万円となりました。 当連結会計年度末の純資産合計は、前連結会計年度末に比べ192億16百万円増加し1,374億5百万円となりました。 ｂ．経営成績 当連結会計年度の経営成績は、売上高2,508億25百万円（前年同期比28.0％増）、営業利益324億87百万円（前年同期比21.6％増）、経常利益334億44百万円（前年同期比25.7％増）、親会社株主に帰属する当期純利益は276億3百万円（前年同期比17.0％増）となりました。 セグメントごとの経営成績は次のとおりであります。…

セグメント関連

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３．報告セグメントごとの売上高、利益又は損失、資産その他の項目の金額に関する情報並びに収益の分解情報 前連結会計年度（自2021年４月１日 至2022年３月31日） （単位：百万円） 報告セグメント その他 （注１） 合計 調整額 （注２） （注３） 連結財務諸表 計上額 （注４） 外航海運事業 内航海運事業 売上高 顧客との契約から生じる収益 172,219 23,722 195,941 195,941 195,941 外部顧客への売上高 172,219 23,722 195,941 195,941 195,941 セグメント間の内部売上高又は振替高 366 373 △ 373 172,219 23,728 195,947 366 196,313 △ 373 195,941 セグメント利益 24,935 1,772 26,706 26,707 26,711 セグメント資産 243,258 31,465 274,723 213 274,936 △ 65 274,871 その他の項目 減価償却費 15,281 2,385 17,666 17,668 17,668 持分法適用会社への投資額 435 435 435 435 有形固定資産及び無形固定資産の増加額 4,734 823 5,557 10 5,567 5,567 （注）１.「その他」の区分には、情報サービス業等を含んでおります。 ２.セグメント利益の調整額４百万円は、セグメント間取引消去額であります。 ３.セグメント資産の調整額△65百万円は、セグメント間取引消去額であります。 ４.セグメント利益は、連結損益計算書の営業利益と調整を行っております。…

主要な顧客・販売先

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２．前連結会計年度及び当連結会計年度における主な相手先の販売実績及び当該販売実績の総販売実績に対す る割合は次のとおりです。 相手先 前連結会計年度 （自 2021年４月１日 至 2022年３月31日） 当連結会計年度 （自 2022年４月１日 至 2023年３月31日） 金額（百万円） 比率（％） 金額（百万円） 比率（％） 日本製鉄㈱ 90,111 42.0 118,267 45.4 （注）上記の売上高には、商社等を経由したものが含まれております。 また、売上高には、賃積船の運賃が含まれております。 なお、上記以外に総売上高の10％以上を占める相手先はありません。 (2)経営者の視点による経営成績等の状況に関する分析・検討内容 経営者の視点による当社グループの経営成績等の状況に関する認識及び分析・検討内容は次のとおりであります。 なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において判断したものであります。 ① 経営成績等 a. 財政状態 当連結会計年度末における総資産は2,757億84百万円となり、前年度末比９億13百万円増加しました。このうち流動資産は主として現金及び預金の増加により141億57百万円増加しました。固定資産は主として船舶の減少により、132億44百万円減少しました。 負債合計は前年度末に比べ、183億３百万円減少の1,383億79百万円となりました。このうち流動負債は主として短期借入金の増加により、18億76百万円増加しました。固定負債は主として長期借入金の減少により、201億79百万円減少しました。 純資産合計は、親会社株主に帰属する当期純利益の計上と配当金の支払の差引による利益剰余金の増加、その他有価証券評価差額金の増加によるその他の包括利益累計額の増加等により、前連結会計年度末に比べ192億16百万円増加し、1,374億５百万円となりました。 これらの結果、自己資本比率は前連結会計年度末の43.0％から当連結会計年度末は49.8％に増加しました。 b. 経営成績 当連結会計年度の経営成績は、売上高2,508億25百万円（前年同期比28.0％増）、営業利益324億87百万円（前年同期比21.6％増）、経常利益334億44百万円（前年同期比25.7％増）、親会社株主に帰属する当期純利益は276億３百万円（前年同期比17.0％増）と、前期に比べ増収増益となりました。 なお、当社グループの事業構成は海上輸送業がほぼ全体を占めており、連結売上高に占める外航海運事業の割合は約９割、内航海運事業の割合は約１割となっております。 セグメント別の経営成績については、「(1) 経営成績等の状況の概要 ① 財政状態及び経営成績の状況」に記載しております。 c.…

リスクに関する有報本文

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事業等のリスク

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３【事業等のリスク】 当社グループの事業活動や業績は、今後起こり得る様々な要因により影響を受ける可能性があります。 当社グループでは、本有価証券報告書「第２ 事業の状況 １ 経営方針、経営環境及び対処すべき課題等」に記載の通り、2020年度からスタートした中期経営計画「FORWARD 2030 ～Driving U forward over the next decade～」においてサステナビリティ重要課題（マテリアリティ）を特定し、それに対する重点戦略として「ブランド力の向上」「サステナブルな事業構造の構築」「レジリエント（強靭）な経営基盤の確立」の３項目に整理しました。以下、それぞれの重点戦略に沿って、主なリスク項目と対応策を記載いたします。 (1) ブランド力の向上 ① 海難事故リスク 当社グループの主要事業である海運業においては、海難事故が発生した場合、人命・貨物・船舶等の損失・損傷リスクや、燃料油・積荷等流失による海洋汚染のリスクがあります。当社グループは海難事故を防止するために「安全管理マニュアル」や「品質管理マニュアル」を、また環境を保全するために「環境マネジメントマニュアル」を策定するとともに、乗組員の教育・研修を実施し、安全運航に努めております。また「海難及びその他の緊急事態対応に関する規程」、「緊急事態対応マニュアル」を策定し、海難事故を想定した緊急対応演習を行うなど万全な体制をとっております。さらに、万一、海難事故が起きた場合でも保険による損失対策を図っていますが、当社負担となる損失が一部発生することがあります。 安全運航に向けた当社船舶管理の具体的な取り組みとして、以下の施策を実施しております。 a．ニアミスレポートの活用 b．安全キャンペーン c．管理船への訪船・検船による確認 2020年から当社船舶への新型コロナウィルス感染防止対策のため、通信機器を用いた遠隔監査・検船も実施していましたが、訪船を主体とした現場確認体制に復帰して参ります。 d．安全運航管理体制 当社の船舶管理は、主として海務技術、船員配乗・教育等を担当する部門と、主として船体・機関その他の搭載機器の保守管理を担当する部門が協働して、各船の安全運航管理、危機管理を確実に実施しており、これらの取り組みの実施状況は、社長を委員長とする「安全運航・環境保全推進委員会」を定期的に開催してレ ビューされております。また、2022年４月には船員研修チームを新設し、船舶の安全管理及び船員教育の強化のため、業務の効率性と専門性の更なる向上に取り組んでおります。 e．IoTを利用した事故予防 各船の機関、航海、荷役データをIoTを利用して運転状態のモニタリングや不具合の兆候を察知することにより、事故予防に取り組んでいます。…

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

サステナビリティ

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２【サステナビリティに関する考え方及び取組】 文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において判断したものであります。 当社のサステナビリティに関する基本的な考え方 当社は2021年度にサステナビリティ基本方針を策定し、自社にとり、またステークホルダーにとって優先的に取り組むべきサステナビリティ上の重要な経営課題として以下の６つのマテリアリティを特定してESG課題解決に継続的に取り組んでおります。なお、各マテリアリティのリスクやマイナスの影響を抑止することにとどまらず、環境と社会にプラスの影響となるよう、リスクを機会に、当社独自の事業活動を通じて環境価値・社会価値との両立・統合を図ってまいります。 ＜サステナビリティ重要課題（マテリアリティ）＞ ・最優先である安全運航の徹底 ・環境保全・気候変動への取り組み強化 ・輸送品質向上による顧客満足の向上 ・人材の育成・評価、D＆I、人権 ・技術、イノベーション、DX ・健全なガバナンス、BCP なお、2021年10月のサステナビリティ基本方針策定に際して、当社と社会のあるべき関わり方を整理し、従業員による討議と取締役会における議論を踏まえて、当社グループのパーパスとして「海上物流で、共に世界の今をつくる責任、未来へとつなぐ責任を果たす」を策定いたしました。 詳細は、当社ホームページにて開示しております。 サステナビリティ基本方針 https://www.nsuship.co.jp/sustainability/manage/policy/ (1) ガバナンス サステナビリティ経営に向け、当社では社長執行役員と取締役執行役員ならびに常務執行役員および主要グループ会社の社長で構成されるESG総合委員会が中心となり、傘下の各委員会と連携しながら、取締役会の監督の下、ESGに関するさまざまな課題解決に取り組んでいます。 こうした推進体制により、今後もESGへの取り組みを企業の持続性を支える基盤として認識し、収益性と社会性を兼ね備えた会社になることを目指していきます。 a. ESG総合委員会 ESG総合委員会は、取締役会の監督の下でサステナビリティ基本方針に従って、長期的な成長にとって重要な柱である「環境・社会・企業統治」に関する課題について協議・決定を行う機関として毎年定期的に開催しております。当委員会はESG活動方針を協議・決定し、ESGの観点から傘下の各委員会へ方向性を指示するほか、NS UNITED REPORT（当社グループ統合報告書）の編集についての承認を行っております。 b.…

研究開発活動

抽出本文 / 原文長 約390文字

６【研究開発活動】 当社グループでは、サステナブルな社会の発展に貢献すべく、サプライチェーンにおける海上輸送の温室効果ガス排出削減を目指しており、その一環としてバイオディーゼル燃料による船舶の航行に関する研究を推進しております。 具体的には、バイオディーゼル燃料の原料の腐食環境調査、燃料分析を行い、2022年９月には、国内初となる外航船向けバイオディーゼル燃料の補油を行い、太平洋上で試験航行を実施しました。また、2022年12月にもバイオディーゼル燃料による試験航行を行い、当社における実績は累計で３隻となりました。バイオディーゼル燃料は既存の舶用エンジンで使用可能であり、補油のための既存のインフラを活用できる汎用性の高い低炭素燃料とされています。 なお、当連結会計年度における研究開発費の総額は 32 百万円です。 有価証券報告書（通常方式）_20230627162417

設備投資等の概要

抽出本文 / 原文長 約806文字

２【主要な設備の状況】 (1）船舶 （2023年３月31日現在） セグメントの名称 会社区分 区分 隻数 総トン数 重量トン数 （Ｋ／Ｔ） 帳簿価額 （百万円） 所有船 200,455 388,930 8,220 外航海運事業 提出会社 用船 90 3,429,754 6,210,636 92 3,630,209 6,599,566 8,220 在外子会社 所有船 39 3,618,938 6,850,967 142,441 所有船 22 113,421 133,727 14,479 内航海運事業 国内子会社 用船・受託船 55 41,849 101,347 77 155,270 235,075 14,479 所有船 63 3,932,814 7,373,624 165,140 合計 用船・受託船 145 3,471,603 6,311,984 208 7,404,417 13,685,608 165,140 （注）１．在外子会社の所有船39隻は提出会社が用船しておりますが、上記表における提出会社の用船欄には、在外子会社の所有船は含まれておりません。 ２．提出会社及び国内子会社の所有船には共有船が含まれております。 (2）船舶以外の設備 ① 提出会社 （2023年３月31日現在） セグメントの名称 帳簿価額（百万円） 従業員数 （人） 建物 土地 （面積（㎡）） その他 合計 外航海運事業 229 396 (941) 164 789 184 （注）本社事務所は賃借しており、その面積は2,175㎡です。 ② 子会社 （2023年３月31日現在） セグメントの名称 帳簿価額（百万円） 従業員数 （人） 建物 土地 （面積（㎡）） その他 合計 外航海運事業 （－） 16 16 内航海運事業 48 (17) 33 83 103 その他 (－) 34 合計 49 (17) 50 101 140

その他の有報本文

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補足セクションの有報本文を表示

配当政策

抽出本文 / 原文長 約425文字

３【配当政策】 当社は、株主に対する利益の還元を経営上重要な施策の一つとして位置づけ、将来における安定的な企業成長と経営環境の変化に対応するために必要な内部留保資金を確保しつつ、経営成績に応じた株主各位への利益還元を継続的に行うことを基本方針とし、連結業績に対する配当性向を概ね30％としております。 当期につきましては、前年度に引き続き中間配当を実施し、１株当たり170円といたしました。期末配当は上述の方針に則り、１株当たり195円、通期で365円に決定いたしました。 また、当社は、株主総会の決議によって期末配当を行うことができる旨、及び取締役会の決議によって中間配当を行うことができる旨を定款に定めております。 当事業年度に係る剰余金の配当は以下のとおりです。 決議年月日 配当金の総額 （百万円） 1株当たり配当額 （円） 2022年10月31日 4,006 170 取締役会決議 2023年6月28日 4,595 195 定時株主総会決議

従業員の状況

抜粋表示 / 原文長 約1315文字

５【従業員の状況】 (1）連結会社の状況 2023年３月31日現在 セグメントの名称 従業員数（人） 外航海運事業 241 内航海運事業 382 その他 34 合計 657 (2）提出会社の状況 2023年３月31日現在 従業員数（人） 平均年齢（歳） 平均勤続年数（年） 平均年間給与（円） 232 39.9 13.8 10,735,315 （注）１．従業員の平均年間給与には基準外賃金及び賞与が含まれております。 ２．外航海運事業の単一セグメントであるため、セグメント毎の記載を省略しております。 (3）労働組合の状況 ① 陸員 提出会社については、ＮＳユナイテッド海運労働組合が1962年５月15日に結成され、現在に至っております。労働組合との間に特記すべき事項はありません。 ② 海員 当社グループの海上従業員は、全国単一労働組合である全日本海員組合に加入しております。労働組合との間に特記すべき事項はありません。 (4）管理職に占める女性労働者の割合 、 男性労働者の育児休業取得率及び労働者の男女の賃金の差異 ① 提出会社 当事業年度 管理職に占める 女性労働者の割合（％） 男性労働者の 育児休業取得率（％） 労働者の男女の賃金の差異（％） 全労働者 うち正規雇用 労働者 うち非正規雇用 労働者 0.0 42.9 67.0 67.8 69.9 ② 連結子会社 当事業年度 名称 管理職に占める 女性労働者の割合（％） 男性労働者の 育児休業取得率（％） 労働者の男女の賃金の差異（％） 全労働者 うち 正規雇用 労働者 うち 非正規雇用 労働者 ＮＳユナイテッド内航海運 ㈱ 0.0 0.0 67.8 67.2 ③ 連結会社 当事業年度 管理職に占める 女性労働者の割合（％） 男性労働者の 育児休業取得率（％） 労働者の男女の賃金の差異（％） 全労働者 うち正規雇用 労働者 うち非正規雇用 労働者 0.9 21.4 76.7 77.1 77.1 （注）１．上記指標のうち 、 管理職に占める女性労働者の割合 、 及び労働者の男女の賃金の差異の数値は 、「 女性の職業生活における活躍の推進に関する法律 」 （平成27年法律第64号）の規定に基づき算出したものであります 。 ２．上記指標のうち 、 男性労働者の育児休業取得率の数値は 、「 育児休業 、 介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律 」 （平成３年法律第76号）の規定に基づき 、「 育児休業 、 介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律施行規則 」 （平成３年労働省令第25号） 第71条の４第１号における育児休業等の取得割合を算出したものであります 。 ３．…

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約5334文字

（１）【コーポレート・ガバナンスの概要】 当社のコーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社は、「誠実で良質な海上輸送サービスの提供を通じて社会の発展に貢献する」という企業理念の下、株主や取引先をはじめとするすべてのステークホルダーの負託と信頼に応えて、当社グループの健全で持続的な成長と中長期的な企業価値の向上を図って参ります。そのため、当社は、当社グループの事業に適したコーポレート・ガバナンスの仕組みを整え、経営の効率性・健全性・透明性等の観点から不断に点検を行い、改善して参ります。 ① 会社の機関の内容及び内部統制システムの整備の状況について a. 会社の機関の基本説明（後記 模式図ご参照） 当社は、会社法で規定されている株式会社の機関制度を基本とした監査役会設置会社です。取締役会、監査役会、その他の機関を通じてコーポレート・ガバナンス体制の強化に努めております。各機関の機能については以下のとおりです。 イ 取締役会 当社の取締役会は、議長である代表取締役社長山中一馬、宮本教子、宮井成彦、藤田透、北里真一、谷水一雄の社内取締役６名（内、執行役員兼務５名）及び大西節、井上龍子、吉田正子の社外取締役３名（内、東京証券取引所が定める独立役員として同取引所に届け出ている社外取締役３名）で構成しております。取締役会は、法令・定款に定められた事項及び取締役会付議基準で定められた経営上の重要事項に関する意思決定機関、及び業務執行状況を監督する機関として、原則として毎月１回開催しております。 ロ 執行役員会 執行役員会は、取締役会が決定した基本方針に基づき、業務執行及び経営管理に関する重要事項の協議・決定や取締役会付議事項の事前協議を行う機関として、原則として毎週開催しております。構成員は取締役会において選任された、議長である社長執行役員山中一馬、宮本教子、宮井成彦、藤田透、北里真一、阿諏訪直樹、金光潔、紀平徹、髙見隆昌、征矢秀人、小野雄士、佐藤義則、関健太郎、薗田恭の執行役員14名で構成しております。 ハ 監査役会 当社の監査役会は、社外監査役の安藤雅則、三谷康人、山本昌平、小林二郎（内、東京証券取引所が定める独立役員として同取引所に届け出ている社外監査役１名）で構成され、法令に定める権限を行使するほか、監査役会を組織し監査基準を定め、取締役、執行役員及び従業員の業務執行の適法性・相当性について適正な監査を行います。具体的には、上述の取締役会、執行役員会のほか、ESG総合委員会、内部統制・コンプライアンス委員会、安全運航・環境保全推進委員会、DX推進委員会及び予算実行管理委員会等重要な会議及び委員会へ出席し、経営課題、業務実態の把握に努めるとともに、法令及び定款に違反する行為を未然に防止する等、的確な監査を実施しております。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約25文字

５【経営上の重要な契約等】 該当事項はありません。

大株主の状況

抽出本文 / 原文長 約721文字

（６）【大株主の状況】 2023年３月31日現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 （千株） 発行済株式（自己株式を除く。）の総数に対する所有株式数の割合（％） 日本製鉄株式会社 東京都千代田区丸の内2-6-1 7,861 33.36 日本郵船株式会社 東京都千代田区丸の内2-3-2 4,324 18.35 日本マスタートラスト信託銀行株式会社（信託口） 東京都港区浜松町2-11-3 1,697 7.20 株式会社みずほ銀行 東京都千代田区大手町1-5-5 798 3.39 BNYM AS AGT / CLTS NON TREATY JASDEC （常任代理人 株式会社三菱UFJ銀行） 240 GREENWICH STREET, NEW YORK, NEW YORK 10286 U.S.A. （東京都千代田区丸の内2-7-1） 797 3.38 新健海運股份有限公司 中華民国台北市民権東路三段四号三楼 504 2.14 東京海上日動火災保険株式会社 東京都千代田区大手町2-6-4 303 1.29 株式会社日本カストディ銀行（信託口） 東京都中央区晴海1-8-12 277 1.18 株式会社三菱UFJ銀行 東京都千代田区丸の内2-7-1 259 1.10 UBS AG LONDON A/C IPB SEGREGATED CLIENT ACCOUNT （常任代理人 シティバンク、エヌ・エイ東京支店） BAHNHOFSTRASSE 45, 8001 ZURICH, SWITZERLAND （東京都新宿区新宿6-27-30） 256 1.09 計10名 17,076 72.48 （注）上記のほか、自己株式が404千株あります。

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
S100R0UD 外部サイト（EDINET公式サイト）を開きます

技術情報

分析バージョン
2023
使用モデル
gemma4:12b

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