神戸電鉄株式会社

証券コード: 9046 / 対象年度: 2021 / 提出日: 2021-06-16
業種 陸運業

現在、過去年度の有価証券報告書に基づく分析を表示しています。

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

神戸電鉄は、鉄道、バス、タクシーといった運輸事業を中核とし、不動産、流通、建設、その他(保育、健康、広告、金融、情報システム等)など多岐にわたる事業を展開する総合交通・サービス企業です。地域密着型の事業展開を行っており、特に鉄道事業においては、安全確保と地域連携による利用促進、および駅周辺の活性化に取り組んでいます。

主な事業領域

鉄道、バス、タクシー等の運輸事業、不動産事業、流通事業、建設事業、およびその他(保育、健康、広告、金融、情報システム等)を展開する多角的な事業展開。

主な製品・サービス

  • 鉄道事業
  • バス事業
  • タクシー事業
  • 不動産事業(土地建物賃貸、管理)
  • 流通事業(食品スーパー、コンビニ、飲食)
  • 建設事業
  • その他(旅行、保育、健康、、広告、金融、情報システム等)

ビジネスモデル

運輸事業(鉄道・バス・タクシー)による運賃・通行料の受領、不動産事業による賃貸・管理受託、流通事業による販売、建設事業、およびその他事業によるサービス提供。

セグメント・事業構成

運輸業(鉄道、バス、タクシー)、不動産事業、流通業、建設業、その他(保育、健康等を含む)。

戦略・方向性

持続的な成長に向けた財務体質の強化、アフターコロナを見据えた事業基盤の強化、グループ一体経営によるシナジー創出、および行政・地域と連携した駅周辺の活性理・活性化の推進。

強みとして読み取れる点

  • 多角的な事業展開による安定した経営基盤
  • 地域密着型の事業展開と自治体との連携
  • 鉄道事業における安全管理体制の整備

課題として読み取れる点

  • 少子高齢化・人口流出による鉄道利用者の減少
  • 新型コロナウイルス感染症の影響による運輸業の減収
  • 人材の確保や競合の問題

確認ポイント

  • アフターコロナにおける運輸事業の回復状況
  • 駅周辺の活性化に向けた行政・地域連携の成果
  • 財務体質の強化(有利子負債の削減)

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、セグメント情報、経営戦略、課題が詳細に記載されており、概要把握には十分な情報が含まれているため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

法規制の変更による事業活動への影響、競合激化や沿線人口減少に伴う経営成績への影響、感染症拡大による利用客減少や人手不足、自然災害(地震・台風等)による施設損傷(対応策:橋梁・トンネル等の補強工事)、大規模事故による長期運休、有利子負債が多いため金利上昇による財務への影響(対応策:固定金利での調達)、固定資産の減損や有価証券の評価損、労働人口減少に伴う要員確保の困難(対応策:IT化・自動化による効率化)、コンプライアンス違反や個人情報漏洩による信用失墜、電力・燃料費の高騰によるコスト増。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 3 / 5

有報ナビによる整理

運輸、不動産、流通の多角的な事業展開により経営基盤を強化しつつ、コロナ禍や人口減少といった厳しい環境下で、地域連携とグループ一体経営を通じて持続的成長を目指す。財務面では有利子負債の削減に注力している。

成長方針

既存事業(運輸、不動産、流通)の基盤強化、地域連携による利用促進、新規事業への進出、およびグループ一体経営によるシナジー創出。

資本政策

有利子負債の削減、経営資源の最適化、および金利スワップ等の活用による調達コストの低減を通じた財務体質の強化。

リスク対応方針

リスク管理委員会による定量的評価と優先順理付け、法規制対応、災害対策、人材確保に向けたIT化・効率化、電力コスト高騰への備え等。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

神戸電鉄は鉄道を核とした地域密着型企業であり、投資は主にインフラ維持・安全確保およびバリアフリー化に集中している。DXやIT活用による人手不足への対応が課題となる中、自治体との連携によるエリア活性化を通じて持続的な成長を目指す。

設備投資の方向性

主に鉄道の安全対策(軌道・法面の補強)およびバリアフリー化に向けた施設整備に重点を置いている。また、不動産や流通事業における店舗リニューアル等も含まれる。

研究開発・商品開発

公式な研究開発活動に関する記載はなし。ただし、人手不足への対応としてIT化や作業用機器の導入による業務効率化を進めている。

投資・変化テーマ

  • 鉄道インフラ整備
  • バリアフリー化
  • 地域密着型事業展開
  • DXによる業務効率化

関連キーワード

  • 軌道強化
  • 法面補強
  • IT化
  • 自動化設備

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2020-04-01 〜 2021-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2021-06-16

財務情報

業績

外部顧客売上高

202.31億円
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経常利益

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親会社帰属利益

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財政状態・流動性

総資産

928.94億円
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201.74億円
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株主資本

181.27億円
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現金及び現金同等物

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キャッシュフロー

3区分

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財務項目の関係

資本項目の関係

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確認事項

開示上の確認事項

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2020-04-01 〜 2021-03-31
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表示可能
選定状況
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有報本文

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事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約580文字

3【事業の内容】 当社グループ(当社及び当社の関係会社)は、当社、子会社7社、関連会社1社及びその他の関係会社1社で構成され、その営んでいる主要な事業内容は、次のとおりである。 (1)運輸業〔4社〕 事業の内容 会社名 鉄道事業 当社 バス事業 神鉄バス㈱ ①(A) タクシー業 大阪神鉄豊中タクシー㈱ ①、神鉄タクシー㈱ ① (2)不動産業〔1社〕 事業の内容 会社名 土地建物販売業 当社 土地建物賃貸業 当社 (3)流通業〔2社〕 事業の内容 会社名 食品スーパー業 コンビニ業 飲食業 ㈱神鉄エンタープライズ ①(A) 神鉄観光㈱ ①(A) 神鉄観光㈱ ① (4)その他〔5社〕 事業の内容 会社名 旅行業 神鉄観光㈱ ①(A) 保育事業及び健康事業 介護事業 当社 当社 広告代理業 神鉄観光㈱ ①(A) 建設業 ㈱神鉄コミュニティサービス ① 施設管理・警備業 ㈱神鉄コミュニティサービス ① 金融業 ㈱神鉄ビジネスサポート ① 温泉給湯業 ㈱有馬温泉企業 ② 情報システムサービス業 ㈱神鉄ビジネスサポート ①(B) (注)1 ①連結子会社 2 ②持分法適用関連会社 3 上記部門の会社数には、当社、神鉄観光㈱が重複して含まれている。 4 当社では(A)の会社に対して施設の賃貸を行っている。 5 当社では(B)の会社に対して業務を委託している。

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抽出本文 / 原文長 約671文字

(1) 経営方針 当社グループでは、将来に亘って持続的な成長と発展を遂げていくため、以下のとおり「経営理念」と「経営方針」を掲げ、グループの総合力を結集して事業に取り組んでいる。 (経営理念) 神鉄グループは、「安心」・「安全」・「快適」をお届けすることで、お客様の豊かな暮らしを実現し、地域社会に貢献 します 。 (経営方針) ① 心のこもったサービスで、お客様の信頼を築 きます 。 ② 法令と社会規範を遵守し、誠実に行動 します 。 ③ 地球環境の保護・保全に積極的に取り組 みます。 ④ 柔軟な発想で社会のニーズに応え、新たな価値を創 ります 。 ⑤ 人を尊重し、活力のある企業風土をつく ります 。 (2) 経営環境 当社グループの事業エリアにおいては、今後さらに加速するとみられる少子化・高齢化、沿線からの人口流出など社会構造の変化等により、鉄道事業のご利用者数は今後も減少傾向が続くと予想しており、また各事業共通して人材の確保や競合の問題等に加え、法改正や社会の変化などへの対処も必要とされるなど、厳しい経営環境が続いている。また、足元の状況では新型コロナウイルス感染症の影響に伴う外出自粛や移動機会の減少により、運輸業を中心に影響を受けている。 一方で、2020年6月の北神急行電鉄北神線の市営化や、2020年 11月に締結した神戸市との当社沿線のリノベーションに関する連携協定などにより 、駅を中心としたまちづくりが推進され、人口定着や鉄道の利用促進が図られ、北神地域を中心とした当社沿線の活性化につながるものと考えている。

対処すべき課題

抽出本文 / 原文長 約598文字

(3) 事業上及び財務上の対処すべき課題、経営戦略等 そのような経営環境下においても、当社グループでの経営理念のもと、グループの競争力を高め、持続的成長と発展を遂げることで、有利子負債の削減など財務体質のさらなる強化を図り、安定した経営基盤の確立と企業価値の向上に 努めることとしている。 その実現に向けて、激変する経営環境に迅速かつ的確に対応できる体制を確立し、運輸業をはじめとする既存各事業において、アフターコロナ社会の新たな生活様式を見据えた事業基盤の強化及び収益の拡大を図っていく。また、グループ一体経営を推進することにより経営資源配分の最適化や、シナジーの創出及びその最大化を図っていく。さらには、経営基盤を拡充させるため、新規事業への進出及び既存事業とその周辺事業の強化を進めていく。 なお、鉄道事業において は 、ご利用者の減少傾向が続く厳しい状況のなか、今後 、より一層行政や地域住民の方々との連携を深め、地域と一体となった利用促進を図っていく。 粟生線においては 上下分離をはじめとした同線にかかるコストの軽減 策 等を、引き続き関係者と協議・検討していく。 また、北神急行電鉄北神線の市営化により交通利便性が向上する有馬線谷上駅及びその以北の地域や、当社グループの重点施策エリアである鈴蘭台地区・北鈴蘭台地区などにおいて、行政と連携しながら駅及び駅周辺の活性化を推進していく。

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約7533文字

3【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 (1)経営成績等の状況の概要 当連結会計年度における当社グループ(当社、連結子会社及び持分法適用会社)の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー(以下「経営成績等」という。)の状況の概要は次のとおりである。 ①財政状態及び経営成績の状況 a.財政状態 当連結会計年度末の総資産は、有形固定資産が減少したものの、退職給付に係る資産が増加したこと等により、前連結会計年度末に比べ94百万円増加の92,894百万円となった。 当連結会計年度末の負債は、買掛金が減少したこと等により、前連結会計年度末に比べ639百万円減少の72,719百万円となった。 当連結会計年度末の純資産は、利益剰余金の増加や、その他有価証券評価差額金他が増加したこと等により、前連結会計年度末に比べ732百万円増加の20,174百万円となり、自己資本比率は21.7%となった。 b.経営成績 当連結会計年度におけるわが国経済は、 新型コロナウイルス感染症の国内外での拡大が社会経済に大きな影響を及ぼし、先行きが極めて不透明な状況で推移し た。 この間当社グループにおいては 、 各部門において新型コロナウイルス感染症の拡大防止を図りながら増収やコストの削減に努めたものの、外出自粛等に伴う鉄道・バス・タクシーの利用者の大幅な減少や、運輸業以外の事業においても営業時間の短縮や臨時休業を実施したこと等により、 当連結会計年度 の経営成績は次のとおりとな った。 すなわち、営業収益は 20,231 百万円となり 前連結会計年度 に比べ 2,520百万円(11.1%) 減少、営業利益は 698 百万円とな り前連結会計年度 に比べ 1,385百万円(66.5%) 減少、経常利益は 370 百万円となり前連結会計年度に比べ 1,125百万円(75.3%) 減少、親会社株主に帰属する当期純利益は 187 百万円となり前連結会計年度に比べ819百万円(81.4%)減少した。 セグメントの経営成績は、次のとおりである。 運 輸 業 鉄道事業においては、「安全の絶対確保」を図るため、安全管理体制のさらなる整備・充実に取り組んだほか、「鉄道軌道安全輸送設備等整備事業」等の補助を活用しながら、軌道の強化、法面の補強等の工事を推し進め、運転保安度の一層の向上に努め た。 また、バリアフリー化工事を進めていた大池駅において、下りホーム側に駅舎及び多機能トイレを新設し供用を開始し た。 コロナ禍における列車の運行については、係員のマスク着用や、車内換気、車両・駅施設の抗菌・抗ウイルスコーティングの実施等、感染予防策を実施したうえで通常運行を継続し た。 営業活動については、新型コロナウイルス感染症の拡大防止を図るため、各種イベントの開催休止等を余儀なくされた。…

セグメント関連

抽出本文 / 原文長 約1159文字

3.報告セグメントごとの営業収益、利益又は損失、資産その他の項目の金額に関する情報 前連結会計年度(自 2019年4月1日 至 2020年3月31日) (単位:百万円) 報告セグメント その他 (注) 合計 調整額 連結 財務諸表 計上額 運輸業 不動産業 流通業 建設業 営業収益 (1)外部顧客への営業収益 12,763 1,765 6,086 717 21,332 1,418 22,751 22,751 (2)セグメント間の内部営業収益又は振替高 24 242 276 1,013 1,289 ( 1,289 ) 12,788 2,008 6,094 717 21,608 2,432 24,041 ( 1,289 ) 22,751 セグメント利益 903 924 21 52 1,901 167 2,069 14 2,083 セグメント資産 72,815 15,542 711 153 89,222 2,054 91,277 1,523 92,800 減価償却費 2,103 218 73 2,398 70 2,468 ( 24 ) 2,443 減損損失 11 11 11 有形固定資産及び無形固定資産の増加額 2,703 101 89 2,894 34 2,929 ( 17 ) 2,911 (注)「その他」の区分は、報告セグメントに含まれない事業セグメントであり、保育事業及び健康事業を含んでいる。 当連結会計年度(自 2020年4月1日 至 2021年3月31日) (単位:百万円) 報告セグメント その他 (注) 合計 調整額 連結 財務諸表 計上額 運輸業 不動産業 流通業 建設業 営業収益 (1)外部顧客への営業収益 10,674 1,682 6,123 450 18,930 1,300 20,231 20,231 (2)セグメント間の内部営業収益又は振替高 21 244 380 654 970 1,624 ( 1,624 ) 10,695 1,927 6,132 830 19,585 2,270 21,856 ( 1,624 ) 20,231 セグメント利益又は損失(△) △ 679 944 71 256 593 102 695 698 セグメント資産 72,396 15,236 737 183 88,553 1,956 90,510 2,383 92,894 減価償却費 2,106 208 72 2,390 69 2,460 ( 26 ) 2,434 有形固定資産及び無形固定資産の増加額 2,384 23 60 2,467 36 2,504 ( 23 ) 2,481 (注)「その他」の区分は、報告セグメントに含まれない事業セグメントであり、保育事業及び健康事業を含んでいる。

リスクに関する有報本文

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事業等のリスクの原文を表示

事業等のリスク

抜粋表示 / 原文長 約2344文字

2【事業等のリスク】 当社グループでは、取締役会が決定した「内部統制システムの整備に関する基本方針」に基づき、定期的にリスク管理委員会を開催し、事業活動に影響を与えるリスクの重要性や残余リスク等の定量的な評価を実施のうえ、経営方針・経営戦略との関連性の程度を考慮したうえで、優先順位を付けて対策を立案・実行している。 これらの結果、当社グループの財政状態及び経営成績等に重大な影響を与える可能性のある主要なリスクには以下のようなものがある。ただし、以下に記載したリスクは当社グループに関するすべてのリスクを網羅したものではなく、記載されたリスク以外のリスクも存在する。なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末において当社グループが判断したものである。 (1)法的規制等に係るリスク 当社グループの運輸業では、鉄道事業は鉄道事業法等の、バス事業及びタクシー業は道路運送法等に基づき事業を運営しており、鉄道事業及びバス事業の運賃や路線の設定に当たっては国土交通省の許可・認可を得る必要がある。また、この他の事業においてもそれぞれを律する法律を前提に事業活動を行っている。こうした法律、規制、政策、会計基準等の新たな施行、変更及びその影響を予測することは困難であり、これらの法規制や法改正により、事業活動が制限を受ける場合、これらの法的規制等によって、当社グループの財政状態及び経営成績等に影響を及ぼす可能性がある。 (2) 競合と沿線人口の減少等に係るリスク 当社グループでは、鉄道事業を中心に主として当社沿線で事業展開しているため、沿線人口の減少や他社との競合激化の状況が続いた場合、当社グループの財政状態及び経営成績等に影響を及ぼす可能性がある。 (3) 感染症に係るリスク 新型コロナウイルス感染症をはじめとする感染症が発生・拡大した場合、当社グループの主要な事業である運輸業・不動産業・流通業においては、生活様式の変化等による利用客の減少や、従業員の感染による要員不足に伴う事業縮小や休業の可能性がある。 これらに加えて、当社が運営する保育施設・介護施設等において集団感染が発生した場合に、風評被害等の影響が及ぶ可能性がある。 これらの事象が長期化した場合、当社グループの財政状態及び経営成績等に影響を及ぼす可能性がある。 (4) 自然災害に係るリスク 当社グループは、兵庫県南部において鉄道施設や賃貸ビル等の営業施設を所有している。鉄道においては、六甲山系を超えて神戸の北部に至る路線であることから、自然災害に備えて、橋梁、トンネル及び法面の補強等の防災工事を進めているが、近年の異常気象による豪雨や大型台風により被災し、またこれにより運休することがある。…

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

研究開発活動

抽出本文 / 原文長 約46文字

5【研究開発活動】 該当事項なし。 有価証券報告書(通常方式)_20210616095721

設備投資等の概要

抜粋表示 / 原文長 約3212文字

2【主要な設備の状況】 当社グループ(当社及び連結子会社)の2021年3月31日現在における事業別の設備の概要、帳簿価額並びに従業員数は次のとおりである。 (1)セグメント総括表 セグメントの名称 帳簿価額(百万円) 従業員数 (人) 建物及び構築物 機械装置及び運搬具 土地 (面積㎡) 建設仮勘定 その他 合計 運輸業 39,103 5,665 23,029 (1,233,844) 285 160 68,243 683 (416) 不動産業 2,658 175 11,373 (165,988) 27 14,234 13 (1) 流通業 234 187 424 58 (191) 建設業 35 36 14 (4) その他 635 313 (1,149) 54 1,004 71 (236) 小計 42,666 5,844 34,716 (1,400,982) 285 430 83,943 839 (848) 消去又は全社 △262 △53 △24 △27 △6 △374 54 (3) 合計 42,404 5,790 34,692 (1,400,982) 257 424 83,569 893 (851) (注)1 帳簿価額「その他」は工具・器具・備品である。 2 従業員数の( )内は外数で臨時従業員の平均人員である。 3 帳簿価額には、リース資産を「機械装置及び運搬具」に508百万円、「その他」に63百万円、それぞれ含んでいる。 (2)提出会社 ① 総括表 セグメントの名称 帳簿価額(百万円) 従業員数 (人) 建物及び構築物 機械装置及び運搬具 土地 (面積㎡) 建設仮勘定 その他 合計 運輸業 38,902 5,106 22,896 (1,230,282) 285 142 67,333 469 (58) 不動産業 2,658 175 11,373 (165,988) 27 14,234 13 (1) その他 554 301 (1,018) 32 888 52 (114) 合計 42,114 5,282 34,571 (1,397,289) 285 201 82,456 534 (173) (注)1 帳簿価額「その他」は工具・器具・備品である。 2 従業員数の( )内は外数で臨時従業員の平均人員である。 3 帳簿価額には、リース資産を「その他」に20百万円含んでいる。 ② 運輸業(従業員 469人) 鉄道事業 a.線路及び電路設備 線別 区間 単線・複線の別 営業キロ (㎞) 単線換算軌道延長 (㎞) 駅数 変電所数 第1種鉄道事業 有馬線 湊川~有馬口 複線 20.0 48.1 16 有馬口~有馬温泉 単線 2.5 三田線 有馬口~岡場 3.3 18.0 岡場~田尾寺 複線 1.6 田尾寺~横山 単線 5.1 横山~三田 複線 2.…

その他の有報本文

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配当政策

抽出本文 / 原文長 約351文字

3【配当政策】 当社は、鉄道事業という公共性の高い事業を展開しており、財務状況、経営見通し等を総合的に勘案し、安定した配当を継続的に行うことを基本方針としている。 当事業年度の配当については、内部留保を充実するとともに、有利子負債の削減など財務の健全化を図るため、無配とした。 内部留保資金については、当社グループの持続的な成長のための投資、また引き続き鉄道事業における安全対策のための投資等に充てていく。 なお、当社は中間配当と期末配当の年2回の剰余金の配当を行うこととしており、これらの剰余金の配当の決定機関は、期末配当については株主総会、中間配当については取締役会である。また、当社は「当会社は取締役会の決議によって、毎年9月30日を基準日として中間配当をすることができる」旨を定款に定めている。

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約700文字

5【従業員の状況】 (1)連結会社の状況 (2021年3月31日現在) セグメントの名称 従業員数(人) 運輸業 683 ( 416 ) 不動産業 13 ( 1 ) 流通業 58 ( 191 ) 建設業 14 ( 4 ) 報告セグメント計 768 ( 612 ) その他 71 ( 236 ) 全社(共通) 54 ( 3 ) 合計 893 ( 851 ) (注) 従業員数は就業人員数(当社グループからグループ外への出向者を除く)であり、臨時従業員数は( )内に年間の平均人員を外数で記載している。 (2)提出会社の状況 (2021年3月31日現在) 従業員数(人) 平均年齢(歳) 平均勤続年数(年) 平均年間給与(千円) 534 ( 173 ) 42.8 19.6 4,883 セグメントの名称 従業員数(人) 運輸業 469 ( 58 ) 不動産業 13 ( 1 ) 報告セグメント計 482 ( 59 ) その他 52 ( 114 ) 合計 534 ( 173 ) (注)1 従業員数は就業人員数であり、臨時従業員数は( )内に年間の平均人員を外数で記載している。 2 平均年間給与は、賞与及び基準外賃金を含んでいる。 3 従業員数は、組合専従者1人及び出向社員66人を含まない。 4 60歳定年制を採用している。 (3)労働組合の状況(2021年3月31日現在) 当社グループにおいて、日本私鉄労働組合総連合会の組合員数は570人で、その他の労働組合に所属している組合員数は284人である。なお、労使間において特記すべき事項はない。 有価証券報告書(通常方式)_20210616095721

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約5243文字

(1)【コーポレート・ガバナンスの概要】 ①コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社は、地域社会、顧客及び株主から信頼を得るため、法令遵守はもとより経営の透明性・健全性の高い経営体制を構築することが重要な経営課題であるとの認識のもと、従来から複数の社外取締役及び社外監査役を迎え、公正な経営への監視機能の充実を図るとともに、その意見を経営に反映させるなど、コーポレート・ガバナンスの機能強化に努めている。 ②コーポレート・ガバナンス体制の概要及び当該体制を採用する理由 取締役会は、取締役9名(うち社外取締役2名)で構成され、 監査役3名(うち社外監査役2名)同席のうえ 原則毎月1回開催し、経営に関する重要事項を決定するとともに、業務執行の監督を行っている。 また、常勤の取締役及び常勤監査役で構成される経営会議を原則毎月2回開催し、業務執行に関する重要事項を審議しており、迅速な意思決定と経営判断の適正化を図っている。 さらに、グループ経営や子会社の事業計画等に関する重要事項の審議及び決定を行うため、当社の常勤取締役及び常勤監査役で構成されるグループ経営会議を、原則として重要事項が付議される子会社の取締役会の開催前にセグメント別に開催している。 上記の機関を設けているほか、コーポレート・ガバナンスの更なる機能強化を図るため、当社では、取締役・監査役候補者の指名及び取締役報酬の決定にあたり、取締役会の客観性・透明性・公正性を高めることを目的として代表取締役社長及び独立社外取締役を構成員とする指名・報酬委員会を開催し、候補者の妥当性や取締役報酬の決定等について独立社外取締役から審議並びに答申を得ている。 また、社外取締役及び社外監査役 を構成員とする社外役員会を適宜開催し、当社の事業・財務・組織面などについて必要な情報を提供できるようにしている。 なお、当社は監査役制度を採用しており、監査役3名のうち2名は社外監査役である。監査役は、監査役会で定めた監査の方針に従い、取締役会及びその他の重要な会議に出席して意見を述べるほか、当社及びグループ会社の業務執行に関する適法性・妥当性を監査し、必要な助言・勧告等を行っている。 さらに、会計監査人と社外取締役等との情報交換を行うことを目的として、会計監査人と監査役、監査部長及び社外取締役を構成員とする経営連絡会を開催している。 以上のことから、当社は現状のコーポレート・ガバナンス体制により、透明性・健全性の高い経営体制が構築できていると考えている。 機関ごと の構成員は次のとおりである。(◎は議長を表す。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約40文字

4【経営上の重要な契約等】 当連結会計年度において、経営上の重要な契約等はない。

大株主の状況

抽出本文 / 原文長 約706文字

(6)【大株主の状況】 (2021年3月31日現在) 氏名又は名称 住所 所有株式数 (千株) 発行済株式(自己株式を除く。)の総数に対する所有株式数の割合(%) 阪急阪神ホールディングス 株式会社 大阪府池田市栄町1-1 2,195 27.31 株式会社三井住友銀行 東京都千代田区丸の内1丁目1番2号 314 3.91 日本マスタートラスト 信託銀行株式会社(信託口) 東京都港区浜松町2丁目11番3号 144 1.79 株式会社日本カストディ銀行 (信託口4) 東京都中央区晴海1丁目8-12 108 1.35 株式会社みなと銀行 神戸市中央区三宮町2丁目1-1 83 1.04 阪急電鉄株式会社 大阪府池田市栄町1-1 77 0.97 株式会社日本カストディ銀行 (信託口5) 東京都中央区晴海1丁目8-12 70 0.87 株式会社日本カストディ銀行 (信託口) 東京都中央区晴海1丁目8-12 64 0.80 株式会社日本カストディ銀行 (信託口6) 東京都中央区晴海1丁目8-12 61 0.76 株式会社日本カストディ銀行 (信託口1) 東京都中央区晴海1丁目8-12 56 0.70 3,174 39.50 (注) 上記所有株式数のうち、信託業務に係る株式数は次のとおりである。 日本マスタートラスト信託銀行株式会社( 信託口 ) 144千株 株式会社日本カストディ銀行(信託口4) 96千株 株式会社日本カストディ銀行(信託口5) 70千株 株式会社日本カストディ銀行( 信託口 ) 63千株 株式会社日本カストディ銀行(信託口6) 61千株 株式会社日本カストディ銀行(信託口1) 56千株

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
S100LJ96 外部サイト(EDINET公式サイト)を開きます

技術情報

分析バージョン
2021
使用モデル
gemma4:12b

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