京浜急行電鉄株式会社

証券コード: 9006 / 対象年度: 2023 / 提出日: 2023-06-29
業種 陸運業

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このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

鉄道、バス、タクシーなどの交通事業を中核とし、不動産販売・賃貸、レジャー施設運営、流通(百貨店・ストア)など多角的な事業を展開する企業です。特に「移動プラットフォーム」と「まち創造プラットフォーム」の融合により、沿線地域の価値向上と持続的な成長を目指しています。

主な事業領域

交通事業(鉄道・バス・タクシー)、不動産事業(販売・賃貸)、レジャー・サービス事業、流通事業、およびその他(建設・ビル管理等)を展開。地域密着型の多角的な事業展開により、沿線価値の向上と持続可能な企業価値の向上を目指す。

主な製品・サービス

  • 鉄道運行
  • バス運行
  • タクシー運行
  • 不動産販売
  • 不動産賃貸
  • レジャー施設運営
  • 百貨店・ストア運営

ビジネスモデル

交通事業による移動の利便性提供と、それに関連する不動産開発やレジャーなどの付加価値サービスを組み合わせた「移動プラットフォーム」と「まち創造プラットフォーム」の相乗効果により収益を得る。

セグメント・事業構成

交通事業(鉄道・バス・TX)、不動産事業(販売・賃貸)、レジャー・サービス事業、流通事業、その他(建設・ビル管理等)に区分される。

戦略・方向性

「移動プラットフォーム」と「まち ধরেই創造プラットフォーム」の相互価値提供による沿線活性化。ローコストオペレーションの推進、不動産事業の強化、品川駅周辺開発などの成長戦略を推進。

強みとして読み取れる点

  • 強固な交通インフラ(鉄道・バス)
  • 多角的な事業ポートフォリオ
  • 地域密着型のまちづくり(COCOONプロジェクト等)

課題として読み取れる点

  • 人口減少による沿線活力の低下
  • 動力費の高騰などの厳しい事業環境
  • 新型コロナウイルス後の需要変化への対応

確認ポイント

  • 品川駅周辺開発の進捗状況
  • ローコストオペレーションの成果
  • MaaS推進と地域連携の展開

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・提供された本文に、事業内容、セグメント情報、経営戦略(移動・まち創造プラットフォーム)、課題などが詳細に記載されているため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

少子高齢化に伴う人口減少や、特定エリア(品川・羽田等)への事業集中による地域情勢の変化が業績に影響するリスクがあります。また、在宅勤務の普及による移動需要の減退、羽田空港への新路線開通による競争激化、金利動向や格付引下げに伴う有利子負債の利息負担増、人件費・燃料費の高騰が挙げられます。さらに、公共交通機関としての安全確保の重要性、自然災害や感染症による事業継続への影響、および個人情報の管理に関するリスクが特定されています。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

京浜急行電鉄は、鉄道を核とした多角的な事業展開(不動産、レジャー、流通)を展開。中期経営計画において「移動」と「まちづくり」の相乗効果を追求する戦略が明確であり、特に品川・横浜エリアの開発に注力。財務面では格付意識の健全な資本構成を維持しつつ、成長投資と株主還元の両立を目指す安定感のある経営姿勢が見られる。

成長方針

「移動プラットフォーム」と「まち創造プラットフォーム」の相乗効果による沿線価値の向上。品川・羽田・横浜の成長トライアングルゾーンでの開発、レジャー事業の強化、DX推進によるコスト削減。

資本政策

格付を意識した財務の健全性の確保、成長のための投資と株主還元の両立。潤沢な手許資金の確保と、長期的な安定性を重視する資本政策。

リスク対応方針

リスク管理委員会による一元的な情報管理体制の構築。少子高齢化、地価変動、人件費高騰、災害への備えなど多岐にわたるリスクを特定し、経営層で共有・対応方針を策定。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 3 / 5

有報ナビによる整理

京浜急行電鉄は、鉄道・バス・不動産・レジャーを統合した多角的なビジネスモデルを展開。DX(スマートサポートシステム等)による運営効率化と、MaaSを活用した「移動プラットフォーム」と「まち創造プラットフォーム」の融合により、持続可能な成長を目指す。特に品川駅周辺の開発や、環境対応型車両の導入など、実用的な技術投資を通じて競争力を維持する戦略をとる。

設備投資の方向性

鉄道の安全対策(ホームドア等)、スマートサポートシステム導入による省力化、および不動産・レジャー分野での施設開発に重点を置く。また、DXを通じた業務効率化とコスト削減を推進。

研究開発・商品開発

公式な研究開発活動に関する記載はなし。実務的な技術導入(自動チェックイン、運行管理システム等)による現場の高度化を進める方針。

投資・変化テーマ

  • MaaS
  • スマートサポートシステム
  • DX推進(業務効率化)
  • 不動産開発

関連キーワード

  • 自動チェックイン機
  • ホームドア設置
  • EVバス
  • ハイブリッド連成バス
  • データ活用による運行最適化

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2022-04-01 〜 2023-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2023-06-29

財務情報

業績

外部顧客売上高

2,530.05億円
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外部顧客からの収益
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営業利益

108.19億円
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経常利益

122.33億円
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税引前利益

223.52億円
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親会社帰属利益

158.17億円
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財政状態・流動性

総資産

9,354.2億円
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純資産

2,734.52億円
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株主資本

2,522.4億円
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現金及び現金同等物

569.69億円
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キャッシュフロー

3区分

営業CF

+247.86億円
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-49.69億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
根拠・定義
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確認事項

開示上の確認事項

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2022-04-01 〜 2023-03-31
表示状況
表示可能
選定状況
表示可能
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有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約693文字

3 【事業の内容】 当社および当社の関係会社(子会社45社および関連会社7社)の営んでいる主要な事業内容は、次のとおりであります。なお、交通事業以下の各区分は、セグメント情報における事業区分と同一であります。 (1)交通事業(11社) 事業の内容 主要な会社名 鉄道事業 当社 バス事業 京浜急行バス㈱、川崎鶴見臨港バス㈱、東洋観光㈱ タクシー事業 京急交通㈱、京急横浜自動車㈱ その他5社 (2)不動産事業(10社) 事業の内容 主要な会社名 不動産販売業 当社、京急不動産㈱ 不動産賃貸業 当社、京急不動産㈱、京急開発㈱、臨港エステート㈱ その他6社 (3)レジャー・サービス事業(15社) 事業の内容 主要な会社名 ビジネスホテル業 当社、㈱京急イーエックスイン レジャー関連施設業 当社、京急開発㈱、㈱市原京急カントリークラブ、㈱葉山マリーナー レジャーその他 当社、㈱京急アドエンタープライズ、京急ロイヤルフーズ㈱ その他8社 (4)流通事業(5社) 事業の内容 主要な会社名 百貨店・ショッピングセンター業 ㈱京急百貨店 ストア業 ㈱京急ストア その他3社 (5)その他(15社) 事業の内容 主要な会社名 土木・建築工事業 京急建設㈱ 輸送用機器修理業 ㈱京急ファインテック 電気工事業 京急電機㈱ ビル管理業 京急サービス㈱ 情報処理業 ㈱京急システム 自動車教習所業 ㈱京急自動車学校、㈱鴨居自動車学校 その他8社 (注)上記事業区分の会社数には、当社および京急開発㈱が重複して含まれております。 以上の企業集団の状況について、事業系統図を示すと次のとおりであります。

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約3478文字

1 【経営方針、経営環境および対処すべき課題等】 本項に記載されている将来に関する事項は、当連結会計年度末において入手可能な情報に基づき、判断したものであります。 ①経営の基本方針 京急グループは、「都市生活を支える事業を通して、新しい価値を創造し、社会の発展に貢献する」ことなどをグループ理念として掲げております。また、グループ理念の持続的な実現が、社会と京急グループの持続可能性を高めることにつながるという考えのもと、グループ理念と不可分一体の方針として、サステナビリティ基本方針を策定しております。今後も、ESG経営の考え方を事業の中心に据え、持続的な企業価値の向上を図ってまいります。 グループ理念(抜粋) <経営理念> ■京急グループは、都市生活を支える事業を通して、新しい価値を創造し、社会の発展に貢献する ■京急グループは、伝統のもとに、創意あふれる清新な気風をもって、総合力を発揮し、社業の躍進をめざす ■京急グループは、グループの繁栄と全員の幸福との一致を追求する サステナビリティ基本方針(抜粋) 京急グループは、グループ理念のもとで、「社会の持続的発展への貢献」と「京急グループの持続的発展」のよりよい循環を目指します。 ②総合経営計画 Ⅰ.概要 現在、2021年度から2023年度までを中期経営計画期間とした総合経営計画を推進しております。2035年度に目指すべき将来像である長期ビジョンの実現に向け、品川・羽田・横浜の「成長トライアングルゾーン」のポテンシャルを推進力とした沿線活性化を図るとともに、人口減少や生活様式の多様化をはじめとした事業環境の変化に対応するための事業ポートフォリオ変革等を推進しております。特に、中期経営計画期間においては、ローコストオペレーションをはじめとする事業構造変革や、不動産事業の強化に注力するとともに、品川駅周辺開発事業等を着実に推進し、グループの持続的な発展を目指しております。 (京急グループ総合経営計画体系図) (注)京急グループ総合経営計画の詳細は、当社ウェブサイトに掲載しております。 https://www.keikyu.co.jp/ir/policy/vision/ Ⅱ.…

対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約3478文字

1 【経営方針、経営環境および対処すべき課題等】 本項に記載されている将来に関する事項は、当連結会計年度末において入手可能な情報に基づき、判断したものであります。 ①経営の基本方針 京急グループは、「都市生活を支える事業を通して、新しい価値を創造し、社会の発展に貢献する」ことなどをグループ理念として掲げております。また、グループ理念の持続的な実現が、社会と京急グループの持続可能性を高めることにつながるという考えのもと、グループ理念と不可分一体の方針として、サステナビリティ基本方針を策定しております。今後も、ESG経営の考え方を事業の中心に据え、持続的な企業価値の向上を図ってまいります。 グループ理念(抜粋) <経営理念> ■京急グループは、都市生活を支える事業を通して、新しい価値を創造し、社会の発展に貢献する ■京急グループは、伝統のもとに、創意あふれる清新な気風をもって、総合力を発揮し、社業の躍進をめざす ■京急グループは、グループの繁栄と全員の幸福との一致を追求する サステナビリティ基本方針(抜粋) 京急グループは、グループ理念のもとで、「社会の持続的発展への貢献」と「京急グループの持続的発展」のよりよい循環を目指します。 ②総合経営計画 Ⅰ.概要 現在、2021年度から2023年度までを中期経営計画期間とした総合経営計画を推進しております。2035年度に目指すべき将来像である長期ビジョンの実現に向け、品川・羽田・横浜の「成長トライアングルゾーン」のポテンシャルを推進力とした沿線活性化を図るとともに、人口減少や生活様式の多様化をはじめとした事業環境の変化に対応するための事業ポートフォリオ変革等を推進しております。特に、中期経営計画期間においては、ローコストオペレーションをはじめとする事業構造変革や、不動産事業の強化に注力するとともに、品川駅周辺開発事業等を着実に推進し、グループの持続的な発展を目指しております。 (京急グループ総合経営計画体系図) (注)京急グループ総合経営計画の詳細は、当社ウェブサイトに掲載しております。 https://www.keikyu.co.jp/ir/policy/vision/ Ⅱ.…

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約9286文字

4 【経営者による財政状態、経営成績およびキャッシュ・フローの状況の分析】 当連結会計年度における当社グループの財政状態、経営成績およびキャッシュ・フロー(以下、「経営成績等」といいます。)の状況の概要ならびに経営者の視点による当社グループの経営成績等の状況に関する認識および分析・検討内容は次のとおりであります。 また、本項に記載されている将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において入手可能な情報に基づき、判断したものであります。 (1)経営成績等の状況の概要 イ.経営成績の状況 当期のわが国経済は、新型コロナウイルス感染症の影響や物価の上昇などが続いたものの、景気は緩やかに持ち直しました。また、当社グループの事業は、交通事業およびレジャー・サービス事業を中心に、引き続き新型コロナウイルス感染症の影響が残ったものの、回復傾向が続きました。 このような事業環境のなか、当社グループは、2023年度を最終年度とする「京急グループ中期経営計画」に基づき、新型コロナウイルス感染症による急激な事業環境の変化への対応を最優先の課題として、各事業におけるローコストオペレーションおよび不動産事業の強化を推進しました。 以上の結果、営業収益は2,530億5百万円(前期比4.6%減)、営業利益は108億1千9百万円(前期比208.2%増)、経常利益は122億3千3百万円(前期比141.5%増)となりました。これに、特別利益としてバスの営業所等の売却に伴う固定資産売却益を計上したことなどにより、親会社株主に帰属する当期純利益は158億1千7百万円(前期比26.2%増)となりました。 次に、セグメント別の業績についてご報告いたします。 (イ)交通事業 鉄道事業では、リモートワークの定着などにより、定期券の利用がコロナ禍以前に比べ減少した状態が続いたものの、緊急事態宣言等による社会活動の制限がなかったことなどにより、輸送人員は前期比で12.3%増(定期6.1%増、定期外20.0%増)となりました。また、全国旅行支援および入国者数上限撤廃に伴う航空旅客数の回復により、羽田空港駅の輸送人員は、前期比で54.2%増(第1・第2ターミナル駅48.6%増、第3ターミナル駅94.9%増)となりました。さらに、当社は、羽田空港アクセスの強化を図るため、国土交通省と共同で整備する羽田空港第1・第2ターミナル駅引上線の工事に着手しました。このほか、投資計画の精査およびスマートサポートシステムの導入による駅業務の省力化等を実施し、コストの削減を図りました。また、引き続き安全対策を最重要課題とし、京急東神奈川駅、日ノ出町駅および汐入駅にホームドアを設置しました。 なお、引き続き安全・安心で快適・便利な輸送サービスを提供し続けていくため、本年10月に鉄道旅客運賃の改定を実施することとしました。…

セグメント関連

抜粋表示 / 原文長 約1742文字

3.報告セグメントごとの営業収益、利益又は損失、資産その他の項目の金額に関する情報 前連結会計年度(自 2021年4月1日 至 2022年3月31日 ) (単位:百万円) 交通事業 不動産事業 レジャー・ サービス 事業 流通事業 その他 (注)1 合計 調整額 (注)2 連結財務 諸表計上額 (注)3 営 業 収 益 外部顧客への営業収益 84,624 74,025 20,860 68,816 16,911 265,237 265,237 セグメント間の内部営業 収益又は振替高 1,637 5,388 3,136 1,006 24,678 35,846 △ 35,846 86,261 79,413 23,997 69,822 41,589 301,084 △ 35,846 265,237 セグメント利益又は損失(△) △ 9,954 10,937 208 763 1,678 3,632 △ 122 3,510 セグメント資産 452,335 241,201 57,362 27,986 26,558 805,444 106,940 912,385 その他の項目 減価償却費 21,978 3,317 2,181 1,679 410 29,567 29,567 減損損失 71 809 266 407 1,554 1,554 持分法適用会社への投資額 13,677 2,109 15,792 15,792 有形固定資産及び無形固定 資産の増加額 21,520 24,157 3,632 2,723 239 52,272 52,272 (注)1.「その他」の区分は、報告セグメントに含まれない事業セグメントであり、建設・土木・電気設備の工事、輸送用機器の修理・改造、ビル管理業務等を含んでおります。 2.調整額は、以下のとおりであります。 (1)セグメント利益又は損失の調整額は、セグメント間取引消去であります。 (2)セグメント資産の調整額は、親会社の現金及び預金、投資有価証券等であります。 3.セグメント利益又は損失は、連結損益計算書の営業利益と調整を行っております。…

リスクに関する有報本文

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事業等のリスク

抜粋表示 / 原文長 約3508文字

3 【事業等のリスク】 当社グループの財政状況および業績に影響を及ぼす可能性があると考えられる主な事項については、以下のようなものがあります。当社グループは、これらの事業等のリスクを認識したうえで、事態発生の回避および発生時の対応に努めます。 当該リスクの顕在化する可能性の程度や時期については、現時点において、明確に想定できませんが、事業の遂行にあたっては、取締役会において、想定されるリスクとその対応を含めて、意思決定を行っております。 また、グループ重要リスク調査を実施し、想定しうるリスクの洗い出し、リスクを最小化するための取組計画の策定および取組状況を集約し、取締役会でリスクの確認と対応の方向性について報告した後、グループ会社社長が出席するグループ社長会で共有しております。さらに、リスク管理委員会では当社グループのリスク情報を集約し、一元的に管理することでリスク管理体制の強化に努めております。 また、本項に記載されている将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において入手可能な情報に基づき、判断したものであります。 (1)社会的・経済的な影響 イ.少子高齢化の進行による影響 少子高齢化の進行などの要因により地域人口が減少した場合、当社グループの財政状態や業績に影響を及ぼす可能性があります。 ロ.リスクが沿線全域に与える影響 当社グループの事業は、都心から品川、羽田空港、川崎、横浜を経て三浦半島に至る当社線沿線を中心とした地域に集中して展開しているため、沿線地域の発展と当社グループの業績は密接な関係にあります。このため、社会的・自然的要因等により沿線地域の発展が阻害された場合、あるいは沿線地域が壊滅的な被害を受けた場合、当社グループは大きな経済的影響を受ける可能性があります。 ハ.生活様式の変化による影響 在宅勤務の増加による移動減をはじめとした生活様式の変化によっては、当社グループの財政状態や業績に影響を及ぼす可能性があります。 ニ.品川駅周辺開発による影響 国土交通省による品川駅西口基盤整備事業の推進に伴い、当社所有地の段階的な譲渡や施設の一部閉鎖など、一時的に当社グループの財政状態や業績に影響を及ぼす可能性があります。また、新しい生活様式や社会的価値観の変化などにより、不動産の賃貸需要が著しく減少した場合、開発計画が変更となる可能性があります。 ホ.羽田空港への新たなアクセス路線による影響 羽田空港への新たなアクセス路線が検討されているため、この推移によっては、将来的に競争の激化により、当社グループの財政状態や業績に影響を及ぼす可能性があります。 ヘ.…

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

サステナビリティ

抜粋表示 / 原文長 約7796文字

2 【サステナビリティに関する考え方及び取組】 (1)サステナビリティに関する取り組みの全体像 グループ理念・サステナビリティ基本方針に基づき、京急グループが持つ「強み」を最大限に活かし、事業活動を通じて、沿線地域の経済的・社会的価値を持続的に創造してまいります。 イ.ガバナンス体制 サステナビリティへの取り組みを経営戦略と一体的に推進するため、代表取締役社長直轄で執行役員がメンバーとなる「サステナビリティ委員会」において経営戦略およびサステナビリティに関する諸課題を議論し、リスク管理委員会との連携を図ったうえで、「取締役会」に提言・報告することで、「取締役会」が適切に管理・監督を行っております。 ロ.戦略 京急グループは、公共交通を事業の中心とする企業グループとして、社会生活のインフラを支える存在であり、地域社会に密着し、人々の暮らしに寄り添う活動そのものがESG経営の考え方に則っていると認識しております。このことから、本業を通じて社会課題の解決を図りつつ、気候変動や人的資本をはじめとする社会課題の解決に着実に取り組むことで、地域社会および京急グループの持続的な発展を実現することを、サステナビリティに関する基本的な戦略としております。 以上を踏まえ、京急グループ総合経営計画における「コーポレートサステナブル戦略」において、地域社会および京急グループの持続的発展に寄与する非財務KPIの策定・進捗管理を行っております。(後述の「ホ.指標および目標」を参照) ハ.人材の育成および社内環境整備に関する方針、戦略 人材の育成および社内環境整備に関する方針、戦略、指標および目標(後述の(3)人的資本・多様性に関する取り組みを参照) ニ.リスク管理 京急グループの持続可能性は、沿線地域の持続可能性と極めて関連が深く、人口減少等による沿線地域の活力低下は重大なリスクと認識しております。また、気候変動に関する移行・物理的リスクおよび人的資本に関するリスクについても、持続可能な企業活動に大きな影響を及ぼすリスクと認識しております。 これらのリスクについては、サステナビリティ委員会をはじめとするガバナンス体制(前述の「イ.ガバナンス体制」を参照)のもと、適切な対応に努めてまいります。 ホ.…

研究開発活動

抽出本文 / 原文長 約55文字

6 【研究開発活動】 該当事項はありません。 0103010_honbun_0182000103504.htm

設備投資等の概要

抜粋表示 / 原文長 約2772文字

2 【主要な設備の状況】 当社および連結子会社は、多種多様な事業を国内で行っており、その設備の状況をセグメントごとの数値とともに主たる設備の状況を開示する方法によっております。 当連結会計年度末における状況は、次のとおりであります。 (1)セグメント総括表 2023年3月31日 現在 セグメントの名称 帳簿価額(百万円) 従業員数 (人) 建物 及び構築物 機械装置 及び運搬具 土地 (面積千㎡) 建設仮勘定 その他 合計 交通事業 224,046 33,633 83,224 (1,840) [107] 93,761 3,505 438,172 5,483 〔1,015〕 不動産事業 51,264 397 70,084 (995) [2] 18,526 353 140,626 339 〔15〕 レジャー・サービス 事業 26,276 695 14,591 (1,503) [517] 2,096 1,406 45,066 598 〔616〕 流通事業 9,069 161 5,296 (20) [21] 1,028 15,555 755 〔1,501〕 その他 2,864 182 2,062 (50) [0] 31 225 5,366 1,455 〔926〕 合計 313,521 35,069 175,259 (4,408) [647] 114,416 6,519 644,786 8,630 〔4,073〕 (注)1.帳簿価額「その他」は工具・器具・備品等であります。 2.土地の[ ]は、賃借している土地の面積を外書しております(以下同じ)。 3.従業員数の〔 〕は、臨時従業員数の年間平均人員を外書しております。 (2)提出会社 イ.交通事業 鉄道事業 (イ)線路および電路施設 線別 区間 営業キロ (キロ) 単線・複線別 駅数 変電所数 本線 泉岳寺~浦賀 56.7 複線 50 15 空港線 京急蒲田~羽田空港第1・第2ターミナル 6.5 複線 大師線 京急川崎~小島新田 4.5 複線 逗子線 金沢八景~逗子・葉山 5.9 複線 久里浜線 堀ノ内~三崎口 13.4 単線・複線 合計 87.0 73 20 (注)各線とも軌間は1.435m、電圧は直流1,500Vであります。 (ロ)車両数 電動客車(両) 付随客車(両) 電動貨車(両) 制御貨車(両) 合計(両) 526 264 796 (ハ)車庫および工場 名称 所在地 土地 建物及び構築物 面積(千㎡) 帳簿価額(百万円) 帳簿価額(百万円) 新町検車区 神奈川県横浜市 47 903 200 金沢検車区 43 1,164 283 久里浜検車区 神奈川県横須賀市 30 390 241 久里浜工場 97 1,269 3,229 ロ.…

その他の有報本文

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配当政策

抽出本文 / 原文長 約696文字

3 【配当政策】 当社は、持続的な成長と中長期的な企業価値の向上に資するため、格付を意識した財務の健全性の確保に努めるとともに、成長のための投資と株主還元を両立させることを資本政策の基本方針とし、その適切な配分については、取締役会で議論し、持続的な株主価値向上に努めてまいります。 株主還元については、この方針に鑑み、業績を踏まえ、成長のための投資との両立を考慮しながら、決定してまいります。また、株主価値の向上に資するため、必要に応じて自己株式の取得等も機動的に実施してまいります。 当社の剰余金の配当は、中間配当および期末配当の2回を基本的な方針としております。配当の決定機関は、中間配当は取締役会、期末配当は株主総会であります。 当期の期末配当については、1株当たり6円(中間配当金5円を加えた年間配当金につきましては1株当たり11円)としております。 また、次期の年間配当金については、1株当たり12円(中間配当金6円、期末配当金6円)を予定しております。 内部留保資金については、安全対策工事や品川・羽田空港をはじめとする重要な戦略拠点や新規事業等への投資のほか、有利子負債の返済などに充当し、引き続き経営基盤の充実と財務体質の強化および改善を図ってまいります。 なお、当社は中間配当を行うことができる旨を定款で定めております。 (注)基準日が当事業年度に属する剰余金の配当は、次のとおりであります。 決議年月日 配当金の総額 (百万円) 1株当たり配当額 (円) 2022年11月11日 取締役会決議 1,377 5.0 2023年6月29日 定時株主総会決議 1,652 6.0

従業員の状況

抜粋表示 / 原文長 約2144文字

5 【従業員の状況】 (1)連結会社の状況 2023年3月31日 現在 セグメントの名称 従業員数(人) 交通事業 5,483 〔 1,015 〕 不動産事業 339 〔 15 〕 レジャー・サービス事業 598 〔 616 〕 流通事業 755 〔 1,501 〕 その他 1,455 〔 926 〕 合計 8,630 〔 4,073 〕 (注)従業員数は就業人員数(当社グループからグループ外への出向者を除き、グループ外から当社グループへの出向者を含む。)であり、臨時従業員数は〔 〕内に年間の平均人員を外数で記載しております。 (2)提出会社の状況 2023年3月31日 現在 従業員数(人) 平均年齢(歳) 平均勤続年数(年) 平均年間給与(円) 2,891 39 歳 9 か月 16 年 4 か月 6,720,104 セグメントの名称 従業員数(人) 交通事業 2,684 不動産事業 176 レジャー・サービス事業 31 合計 2,891 (注)1.従業員数は就業人員数(当社から社外への出向者を除き、社外から当社への出向者を含む。)であります。 2.平均年間給与は、賞与および基準外賃金を含んでおります。 (3)労働組合の状況 当社および連結子会社は、労使関係に関して、特記すべき事項はありません。 なお、当社の労働組合(京浜急行労働組合)は、日本私鉄労働組合総連合会(私鉄総連)に属しており、2023年3月31日現在における組合員のうち当社従業員および出向者は2,829名であります。 (4)管理職に占める女性労働者の割合、労働者の育児休業取得率及び労働者の男女の賃金の差異 (注)1 会社名 管理職に占める女性労働者の割合(%)(注)2 育児休業取得率(%) (注)3 労働者の男女の賃金差異(%) (注)2、4、5 男性 女性 すべての 職員 正規雇用者 非正規 雇用者 京浜急行電鉄㈱ 63 100 78.4 78.2 45.7 ㈱京急ストア 40 100 54.8 54.8 京浜急行バス㈱ 100 100 66.9 78.2 52.8 京急サービス㈱ 12 100 100 64.4 72.8 57.8 川崎鶴見臨港バス㈱ 50 60.5 81.6 29.7 京急ロイヤルフーズ㈱ 14 56.9 81.2 89.1 ㈱京急百貨店 11 100 40.7 65.2 52.4 京急交通㈱ 16 46.9 69.9 38.3 ㈱京急ビルテック 54.1 72.8 68.8 京急開発㈱ 26 100 54.3 85.7 80.4 京急建設㈱ 100 68.3 66.9 ㈱京急ウィズ 20 108.5 101.6 98.9 東洋観光㈱ 25 46.2 77.8 46.9 京急不動産㈱ 19 100 61.2 68.4 38.9 京急電機㈱ 82.5 81.…

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約11541文字

(1)【コーポレート・ガバナンスの概要】 イ.コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 コーポレートガバナンスは、当社グループにおけるすべての事業のベースであり、経営の基盤となる概念であると考えております。 当社グループは、ライフラインを担う企業集団として、すべての事業において安全の徹底を図るとともに、お客さま、株主・投資家、地域・社会・環境、取引先および従業員などのステークホルダーと適切な協働を図り、持続的な成長と中長期的な企業価値の向上に資するため、「グループ理念(経営理念および行動指針)」、「サステナビリティ基本方針」および「長期ビジョン」に基づき、透明性、客観性の高い体制の構築を目指し、コーポレート・ガバナンスの持続的な強化に取り組んでおります。 ロ.企業統治の体制の概要および当該体制を採用する理由 当社は、現状において、適時かつ適切に取締役会等の運営を行い、迅速かつ適切な意思決定ができていると考え、機関設計として、監査役設置会社を採用しております。 取締役会は、社外取締役3名を含む9名で構成され、原則毎月1回開催し、法令・定款で定められた事項や経営上の重要事項の決議および報告ならびに職務執行の監督を行っております。また、取締役の人事・報酬および後継者育成計画の決定に関する取締役会の透明性、客観性と説明責任を強化するため、取締役会の諮問機関として、半数以上が独立社外取締役で構成され、独立社外取締役を委員長とする指名・報酬委員会を設置しております。さらに、取締役会における経営の監督機能の強化および業務執行部門に求められる業務執行機能の強化を行うことを目的として、執行役員制度を導入しており、執行役員で構成され、常勤監査役が出席するグループ経営会議においては、経営計画等の重要事項の策定や、事業計画等を決定しております。このほか、監査役会は、社外監査役3名を含む4名で構成され、各監査役の監査状況の報告および監査意見の形成を行っております。各監査役は、経営状況の監査や取締役の職務執行の適法性などの監査を行うほか、取締役会やグループ経営会議などの重要な会議に出席し、必要に応じて意見陳述を行っております。また、代表取締役社長と監査役との間で職務執行や監査に関し定期的に会合を行い、会社が対処すべき課題、監査役監査の環境整備の状況および監査上の重要課題などについて積極的に意見交換を行っております。さらに、監査役は、会計監査人と定期的に会合をもつなど、緊密な連携を保ちながら、積極的に意見および情報を交換しております。なお、取締役の事業年度の経営責任を明確にするとともに、経営環境の変化に迅速に対応した経営体制を構築することができるようにするため、取締役の任期は1年としております。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約26文字

5 【経営上の重要な契約等】 該当事項はありません。

大株主の状況

抽出本文 / 原文長 約659文字

(6)【大株主の状況】 2023年3月31日 現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 (千株) 発行済株式(自己株式を 除く。)の総数に対する 所有株式数の割合(%) 日本マスタートラスト信託銀行 株式会社(信託口) 東京都港区浜松町2丁目11番3号 29,737 10.80 株式会社日本カストディ銀行 (信託口) 東京都中央区晴海1丁目8番12号 10,491 3.81 日本生命保険相互会社 東京都千代田区丸の内1丁目6番6号 10,076 3.66 株式会社みずほ銀行 東京都千代田区大手町1丁目5番5号 8,317 3.02 株式会社横浜銀行 横浜市西区みなとみらい3丁目1番1号 8,028 2.92 株式会社日本カストディ銀行 (三井住友信託銀行退職給付信託口) 東京都中央区晴海1丁目8番12号 5,488 1.99 明治安田生命保険相互会社 東京都千代田区丸の内2丁目1番1号 5,000 1.82 西武鉄道株式会社 東京都豊島区南池袋1丁目16番15号 4,883 1.77 株式会社日本カストディ銀行 退職給付信託みずほ信託銀行口 東京都中央区晴海1丁目8番12号 4,716 1.71 JP MORGAN CHASE BANK 385781 (常任代理人 株式会社みずほ銀行 決済営業部) 25 BANK STREET, CANARY WHARF, LONDON, E14 5JP, UNITED KINGDOM (東京都港区港南2丁目15番1号) 3,388 1.23 90,127 32.73

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
S100R7IY 外部サイト(EDINET公式サイト)を開きます

技術情報

分析バージョン
2023
使用モデル
gemma4:12b

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