三菱自動車工業株式会社

証券コード: 7211 / 対象年度: 2017 / 提出日: 2017-06-23
業種 輸送用機器

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このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

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3分で読める事業概要

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事業の概要

三菱自動車工業は、自動車およびその部品の開発、生産、販売、金融事業を行う企業です。国内ではSUVや軽自動車などの多岐にわたる車種を展開し、海外でもタイなどでの展開を行っています。日産自動車との戦略的アライアンスを通じて、製品開発や生産におけるシナジー創出と技術革新への対応を進めています。

主な事業領域

自動車およびその部品の開発、生産、販売、金融事業の展開

主な製品・サービス

  • SUV・ピックアップ(アウトランダー等)
  • 乗用車・ミニバン(デリカ、ミラージュ等)
  • 軽自動車(eKシリーズ等)

ビジネスモデル

自動車および部品の製造販売と、関連する金融事業による収益獲得

セグメント・事業構成

2017年より「自動車事業」の単一セグメントとして報告。以前は「自動車事業」と「金融事業」に分かれていたが、金融事業の規模縮小に伴い統合。

戦略・方向性

信頼回復に向けたガバンス体制の抜本的改革(PRev活動)、日産とのアライアンスによるシナジー創出、電動化・自動運転等の新技術への投資

強みとして読み取れる点

  • 広範な製品ラインナップ(SUV、軽自動車等)
  • 日産・ルノーを含む世界規模のアライアンス体制

課題として読み取れる点

  • 燃費規制や環境規制への対応
  • 過去の不祥事を受けた信頼回復とガバンス強化
  • 高度な技術(自動運転、コネクテッドカー)への投資

確認ポイント

  • 日産とのアライアンスによるシナジー創出の進捗
  • 電動化・新技術分野での競争力の確保
  • ガバンス体制の改善による信頼回復の推移

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、製品ラインナップ、経営戦略、および課題が本文中に具体的に記載されているため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 3 / 5

有報ナビによる整理

海外売上高比率の高さ(約8割)に伴う経済情勢や為替変動の影響。競争激化による価格競争、開発サイクルの短縮、製品の受容性への課題。自然災害や火災等による生産拠点の操業停止リスク。法規制(環境・安全)への適応および過去の燃費試験不備に伴う信頼回復に向けた再発防止策の実施。原材料・部品の調達コスト変動、特定調方への依存、取引先の信用リスク。知的財産権侵害や情報セキュリティに関するリスク。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

三菱自動車は、過去の不祥事を受けたガバナンス刷新と、日産との戦略的アライアンスを軸とした成長戦略を展開。電動化やコネクティッドカー等の先端技術への注力と、組織構造のフラット化による意思決定の迅速化により、信頼回復と事業拡大の両立を目指す。

成長方針

「Performance Revolution (PRev)活動」による組織・文化の刷新、日産アライアンスによる技術(自動運転、コネクティッドカー、電動化)と生産拠点の共有。SUV・ピックアップ等の強みを持つ製品群の強化。

資本政策

日産自動車とのアライアンスによる資本業務提携、およびリソースの共有を通じた経営基盤の強化。三菱商事等との合弁事業や海外展開に向けた戦略的パートナーシップの維持。

リスク対応方針

燃費試験不備への対応としてガバナンス体制を抜本的に刷新し、経営会議からCEOへ権限委譲。リスク管理専門の役員配置。海外市場における地政学的・経済的変動に対する多角的なリスク認識と対策の実施。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

三菱自動車は、PHEVや電動車分野で強固な技術基盤を持ちつつ、日産とのアライアンスを通じて開発・生産リソースを最適化し、次世代モビリティへの移行に向けた大規模投資と構造改革(Performance Revolution)を推進。信頼回復と高度な安全・環境性能の両立を目指す。

設備投資の方向性

次世代電動車両、高度な予防安全技術、コネクティッドカー分野への投資拡大。特にPHEVの強みを活かした開発と、アライアンスによるリソース共有を通じた生産・販売拠点の効率化。

研究開発・商品開発

「@earth TECHNOLOGY」を掲げ、環境貢献(電動車、次世代エンジン)、走行性能(S-AWC等)、安心感(e-Assist、RISE)の3軸で研究開発。日産とのアライアンスによる技術共有とシナジー創出に注力。

投資・変化テーマ

  • 次世代電動車両技術
  • プラグインハイブリッド(PHEV)
  • 高度な予防安全技術
  • コネクティッドカー
  • S-AWC(四輪駆動統合制御)
  • e-Assist(先進予防安全システム)

関連キーワード

  • PHEV
  • EV
  • ダウンサイジング直噴ターボエンジン
  • クリーンディーゼルエンジン
  • 軽量化技術
  • ミリ波レーダー
  • カメラ/レーザーレーダー融合
  • 自動運転支援
  • SDV(Software Defined Vehicle)要素

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2016-04-01 〜 2017-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2017-06-23

財務情報

業績

売上高

1.91兆円
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営業利益

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経常利益

89.44億円
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税引前利益

-1,587.38億円
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親会社帰属利益

-1,985.24億円
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財政状態・流動性

総資産

1.48兆円
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株主資本

7,653.81億円
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現金及び現金同等物

5,559.06億円
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キャッシュフロー

3区分

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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
根拠・定義
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確認事項

開示上の確認事項

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文書情報を確認
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2016-04-01 〜 2017-03-31
表示状況
表示可能
選定状況
表示可能
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有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約973文字

3【事業の内容】 当社グループは、当社、連結子会社 35社、持分法適用関連会社 20社(平成29年3月31日現在)で構成されている。当社グループは自動車及びその部品の開発、生産、販売、金融事業を行っており、開発は当社が中心となって行っている。 国内においては、普通・小型乗用車、軽自動車を当社が生産しているほか、一部スポーツ・ユーティリティ・ビークル(パジェロ等)をパジェロ製造株式会社が生産しており、関東三菱自動車販売株式会社等の当社製品販売会社が販売を行っている。このほか三菱自動車エンジニアリング株式会社が当社製品の開発の一部を、三菱自動車ロジテクノ株式会社が当社製品の国内輸送並びに新車点検や整備の一部を行っている。 海外においては、ミツビシ・モーターズ(タイランド)・カンパニー・リミテッド(タイ)等が、生産及び販売事業を行なっている。金融事業としては、MMCダイヤモンドファイナンス株式会社が自動車のリース事業、販売金融等の事業を行っている。 また、平成28年5月に日産自動車株式会社との戦略的アライアンスを締結し、購買、車両プラットフォームの共用、新技術の開発分担、生産拠点の共用等、および成長市場を含む、複数の面で協力することとなった。 以上述べた内容の系統図は次のとおりである。(主な会社のみ記載) (主要な製品) (ⅰ)SUV・ピックアップ 「RVR/アウトランダースポーツ/ASX」、「アウトランダー」、「アウトランダーPHEV」、「トライトン/L200/L200スポーテロ/ストラーダ」 (1) 、「パジェロ/モンテロ」、「パジェロスポーツ/モンテロスポーツ」 (1) (ⅱ)乗用車・ミニバン 「アトラージュ/ミラージュG4」 (1) 、「デリカD:2」 (2) 、「デリカD:3」 (2) 、「デリカD:5」、「デリカバン」 (2) 、「ミラージュ/スペーススター」、「ランサー」 (1) 、「ランサースポーツバック」 (1) 、 「ランサーカーゴ」 (2) (ⅲ)軽自動車 「i-MiEV」、「eKスペース」、「eKワゴン」、「タウンボックス」 (2) 、「ミニキャブトラック」 (2) 、「ミニキャブバン」 (2) 、「ミニキャブミーブ」、「ミニキャブミーブトラック」 注(1) 海外専用車種 (2) OEM受け車種

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約1855文字

3【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものである。 (1)経営環境 グローバル化する自動車産業においては、成熟国地域における燃費と排ガス浄化の両立、ハイレベルのIT技術を要する予防安全技術の高度化、コネクティッド・カーのような付加価値に関わる性能の向上が求められており、将来において更なる研究開発の高度化、長期化、開発競争の激化が予想される。 具体的に、環境規制については、成熟国市場・新興国市場を問わず規制の強化が進む流れにあり、当社においても、これら環境規制を充たすための内燃機関車の研究開発や、電気自動車・プラグインハイブリッド車の商品力強化に向けた研究開発費及び設備投資の増加が見込まれる。 また、高度化した予防安全技術やコネクティッド・カーといった領域では、大規模な自動車部品・電機メーカーから高付加価値な部品を購入するために、これまで以上に長い開発期間と大規模購入が必要となる。 (2)経営方針及び対処すべき課題等 ① 信頼回復への取組み 過去の品質問題に加え、燃費試験における不正行為を行ったことを重く受け止め、内部統制・ガバナンスの抜本的改革・強化に着手した。 まず、コミュニケーションの円滑化や意思決定の迅速化を図るため、旧来のピラミッド型組織を機能軸で再編し、組織のフラット化と階層の簡素化を実施した。また、意思決定の効率化と責任の明確化を目的に、取締役会の権限委譲先を経営会議からCEO に変更し、経営会議をCEO の諮問機関に位置付け、また各階層に対する詳細な権限委譲規定を制定した。さらに、コンプライアンスとオペレーションのリスクを管理し、ガバナンス向上策について定期的に取締役会へ報告を行うグローバルリスクコントロール担当役員を任命した。法令に基づく内部統制の対応を各々強化・効率化するべく、金融商品取引法に基づく財務報告に係る内部統制はCFO直下のJ-SOX推進会議にて対応し、会社法に基づく内部統制はCEOを委員長とする新たな体制の内部統制委員会にて推進する体制とした。また、平成28年7月1日付で設置した事業構造改革室にて、開発プロセスの見直し等、31項目の再発防止策を着実に実施している。また、不正行為が判明した開発部門を中心に社内の組織・仕組み・文化・技術の改革を柱に据えた抜本的な構造改革「Performance Revolution (PRev)活動」を推進しており、この活動を開発部門以外に広げていく考えである。 今後もコンプライアンスを最優先に考え、一層のガバナンス強化を図り、法令の遵守、業務執行の適正性・効率性の確保等に向けた改善、充実により、お客様や社会からの早期の信頼回復に不断の努力を続けていく所存である。…

対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約1855文字

3【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものである。 (1)経営環境 グローバル化する自動車産業においては、成熟国地域における燃費と排ガス浄化の両立、ハイレベルのIT技術を要する予防安全技術の高度化、コネクティッド・カーのような付加価値に関わる性能の向上が求められており、将来において更なる研究開発の高度化、長期化、開発競争の激化が予想される。 具体的に、環境規制については、成熟国市場・新興国市場を問わず規制の強化が進む流れにあり、当社においても、これら環境規制を充たすための内燃機関車の研究開発や、電気自動車・プラグインハイブリッド車の商品力強化に向けた研究開発費及び設備投資の増加が見込まれる。 また、高度化した予防安全技術やコネクティッド・カーといった領域では、大規模な自動車部品・電機メーカーから高付加価値な部品を購入するために、これまで以上に長い開発期間と大規模購入が必要となる。 (2)経営方針及び対処すべき課題等 ① 信頼回復への取組み 過去の品質問題に加え、燃費試験における不正行為を行ったことを重く受け止め、内部統制・ガバナンスの抜本的改革・強化に着手した。 まず、コミュニケーションの円滑化や意思決定の迅速化を図るため、旧来のピラミッド型組織を機能軸で再編し、組織のフラット化と階層の簡素化を実施した。また、意思決定の効率化と責任の明確化を目的に、取締役会の権限委譲先を経営会議からCEO に変更し、経営会議をCEO の諮問機関に位置付け、また各階層に対する詳細な権限委譲規定を制定した。さらに、コンプライアンスとオペレーションのリスクを管理し、ガバナンス向上策について定期的に取締役会へ報告を行うグローバルリスクコントロール担当役員を任命した。法令に基づく内部統制の対応を各々強化・効率化するべく、金融商品取引法に基づく財務報告に係る内部統制はCFO直下のJ-SOX推進会議にて対応し、会社法に基づく内部統制はCEOを委員長とする新たな体制の内部統制委員会にて推進する体制とした。また、平成28年7月1日付で設置した事業構造改革室にて、開発プロセスの見直し等、31項目の再発防止策を着実に実施している。また、不正行為が判明した開発部門を中心に社内の組織・仕組み・文化・技術の改革を柱に据えた抜本的な構造改革「Performance Revolution (PRev)活動」を推進しており、この活動を開発部門以外に広げていく考えである。 今後もコンプライアンスを最優先に考え、一層のガバナンス強化を図り、法令の遵守、業務執行の適正性・効率性の確保等に向けた改善、充実により、お客様や社会からの早期の信頼回復に不断の努力を続けていく所存である。…

セグメント関連

抽出本文 / 原文長 約287文字

1.報告セグメントの概要 当社グループの報告セグメントは、従来「自動車事業」及び「金融事業」の2事業に区分して報告していたが、当連結会計年度より「自動車事業」の単一セグメントに変更している。 この変更は、前連結会計年度において、米国子会社であるミツビシ・モーターズ・クレジット・オブ・アメリカ・インクの販売金融債権及びリース車両を譲渡した結果、「金融事業」の当社グループにおける事業規模・業績等が相対的に小さいものとなったためである。 これにより、当社グループは単一セグメントになることから、前連結会計年度及び当連結会計年度の報告セグメントに関する情報の記載を省略している。

主要な顧客・販売先

抽出本文 / 原文長 約148文字

2.主な相手先別の販売実績及び当該販売実績の総販売実績に対する割合は次のとおりである。 相手先 前連結会計年度 当連結会計年度 金額(百万円) 割合(%) 金額(百万円) 割合(%) 三菱商事株式会社 266,744 11.8 271,865 14.3 3. 上記金額は、消費税等を含んでいない。

リスクに関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業等のリスクの原文を表示

事業等のリスク

抜粋表示 / 原文長 約3507文字

4【事業等のリスク】 当社グループの経営成績及び財政状態等に影響を及ぼす可能性のあるリスクには以下のようなものがある。 なお、将来に関する事項については別段の記載のない限り、本有価証券報告書の提出日現在において判断したものである。 (1) 国内外の経済情勢及び社会情勢の影響 当社グループの前連結会計年度売上高に占める海外売上高比率は約8割であり、日本のほか、当社グループの今後の地域戦略の中心を担うアセアン諸国その他の新興市場国等の経済情勢及び社会情勢が変化した場合、当社グループの経営成績又は財政状態に重大な影響を及ぼす可能性がある。また、海外市場における事業展開には、法制や税制の変更、政治・経済情勢の変化、インフラの未整備、人材確保の困難性、テロ等の非常事態、伝染病の流行等といったリスクが内在しており、当該リスクの顕在化により、当社グループの経営成績又は財政状態に重大な影響を及ぼす可能性がある。 (2) 自動車業界の競争激化の影響 自動車業界は過剰生産能力等を背景として、世界的な競争が熾烈化しており、価格競争などにより販売インセンティブや効果的な広告宣伝活動が販売促進及びマーケットシェアの維持に不可欠になっている。こうした価格競争や販売インセンティブ等の増加は当社グループの経営成績又は財政状態に重大な影響を及ぼす可能性がある。 また、自動車業界の競争熾烈化に伴い、新製品の開発サイクルがより短期的となっている中、価格、品質、安全性等の様々な面で顧客のニーズを捉えた新製品を適時・適切に提供出来ない場合、また当社の戦略商品が市場に十分に受け入れられない場合には、当社グループの経営成績又は財政状態に重大な影響を及ぼす可能性がある。さらに、当社グループが競争力の維持強化に向けた施策を今後効果的に講じることが出来ない場合には、製品の需要の低下等により、当社グループの経営成績又は財政状態に重大な影響を及ぼす可能性がある。 (3)自然災害や事故等の影響 当社グループは、日本及び世界各地に製造拠点等の設備を有しており、当該各地で大規模な地震・台風・洪水等の自然災害や火災等の事故、感染症の発生により、当社グループ又はその取引先の操業の中断等の重大な支障をきたす場合がある。これらは発生可能性が高く当社グループ事業へ影響が大きいと想定されるシナリオに基づき事業継続計画・災害対策の取組整備を進めているが、想定を超える規模で発生した場合は当社グループの経営成績又は財政状態に重大な影響を及ぼす可能性がある。…

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発活動

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6【研究開発活動】 当社は、 お客様の期待と社会の要請に応えるため、「環境への貢献」「走る歓び」「確かな安心」を追求する次世代テクノロジー「@earth TECHNOLOGY」を技術キーワードに掲げ、研究開発を推進している。研究開発体制については、日本では「技術開発センター」および「EV技術センター」があり、デザイン・技術の先行研究・設計・試験を行っている。また、北米・欧州・中国・タイに有する海外R&D拠点との連携により、市場特性を踏まえたグローバルな技術/商品開発を行っている。今後は、日産とのアライアンスの中で三菱自動車としての特長付けをより明確にし、基本技術の共有など協業シナジー効果を十分に発揮できるように、技術/商品開発を進めていく。 「環境への貢献」については、持続可能なクルマ社会の実現に向け、次世代電動車両技術や次世代エンジン(ダウンサイジング直噴ターボエンジン、クリーンディーゼルエンジン)の開発、車体・コンポーネントの軽量化など、燃費向上技術を開発推進している。特に、電動車両技術に関しては、長距離走行と環境性能を両立させた、当社独自の『プラグインハイブリッドEVシステム(PHEV)』を搭載した『アウトランダーPHEV』がお客様から高い評価を得ており、引き続き電動車両技術のリーディングカンパニーを目指し開発に取り組んでいる。 「走る歓び」については、走行性能と環境性能を両立する次世代エンジンの開発や、当社が得意とする四輪駆動の統合制御技術『S-AWC *1 』の進化などの開発に継続して取り組んでいる。これらの技術は、電動車両も含め逐次他の車種へも活用・展開していく。特に、モータードライブと『S-AWC』の融合を「e-EVOLUTION」と位置付け、走る歓びと環境性能の両立を目指して開発を推進している。 「確かな安心」については、お客様に安心してお乗りいただける安全性を実現するため、当社の先進予防安全技術である『e-Assist *2 (イーアシスト)』、衝突安全技術である衝突安全強化ボディ『RISE *3 (ライズ)』などの開発に取り組んでいる。これらの安全技術への継続した取り組みにより、タイにおける生産・販売会社ミツビシ・モーターズ・タイランド(MMTh)で生産している新型ミッドサイズSUV『パジェロスポーツ』が、アセアン地域における新車安全性能評価プログラムである2016年「ASEAN NCAP(The New Car Assessment Program for Southeast Asia)」の成人乗員保護評価において、最高評価である5★を獲得し、当社の最新ミッドサイズSUVの高い安全性能を証明した。…

設備投資等の概要

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2【主要な設備の状況】 当社グループ(当社及び連結子会社)における主要な設備は、次のとおりである。 (1)提出会社 区分 事業所名(所在地) セグメントの名称 設備の内容 帳簿価額(百万円) 従業員数 (人) 建物及び構築物 機械装置及び 運搬具 土地 その他 合計 面積 (千㎡) 金額 生産設備 岡崎製作所 (愛知県岡崎市 他) 自動車 自動車生産設備 10,255 11,719 (2) [15] 458 418 15,185 37,579 2,854 パワートレイン製作所 (京都市右京区 他) 自動車 自動車用エンジン生産設備 5,710 13,351 (11) [32] 453 4,845 3,387 27,295 1,661 水島製作所 (岡山県倉敷市) 自動車 自動車生産設備 4,709 41 (50) [7] 852 2,852 3,618 11,222 3,780 その他の設備 技術センター (愛知県岡崎市、 京都市右京区 他) (注)4 自動車 自動車開発研究設備 10,238 8,457 (1) [0] 10,612 11,085 6,945 36,727 3,010 部品センター (大阪府高槻市、 愛知県海部郡 他) 自動車 部品の供給管理設備 1,882 776 (257) [-] 14 1,066 135 3,860 70 モータープール (名古屋市港区、 岡山県倉敷市 他) 自動車 車両の保管設備 1,147 18 (440) [82] 251 5,030 37 6,234 厚生施設 (愛知県岡崎市 他) 自動車 社員寮、社宅 他 2,708 56 (226) [0] 111 5,345 638 8,748 販売会社拠点 (大阪府寝屋川市、 名古屋市熱田区 他) 自動車 自動車販売会社拠点 1,359 (38) [127] 94 6,973 8,336 その他 (川崎市高津区 他) 自動車 社員研修施設 他 3,806 1,319 (59) [51] 133 10,164 3,110 18,400 1,847 (注)1.( )内の数字は、賃借中の土地面積で外数表示している。 2.[ ]内の数字は、賃貸中の土地面積で内数表示している。(転貸中のものも含む。) 3.帳簿価額のうち「その他」は、工具、器具及び備品及び建設仮勘定である。なお、金額には消費税等を含まない。 4.技術センターのうち、京都市右京区の土地の面積及び金額は、パワートレイン製作所の中に含めている。…

その他の有報本文

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配当政策

抽出本文 / 原文長 約551文字

3【配当政策】 当社は、株主の皆様に対する利益還元を経営の最重要課題の一つとして考えている。自動車業界においては、技術革新や環境対応の一層の推進など、企業が持続的成長を果たすための資金需要が大きいことから、キャッシュ・フローと業績を総合的に考慮し、株主の皆様への成果配分を安定的に維持することを基本方針としている。 また、毎事業年度における配当回数については、中間配当と期末配当の年2回の配当を行うことを基本方針としている。これらの配当の決定機関は、期末配当については株主総会、中間配当については取締役会である。なお、当社は、会社法第454条第5項に規定する中間配当をすることができる旨を定款に定めている。 当期の期末配当については、上記方針に基づき、1株当たり5円とした。これにより、中間配当5円を含めた当期の配当は、1株当たり10円となる。 内部留保資金については、将来に亘る持続的成長を実現する基盤作りのために必要な、設備投資や研究開発費などに投入していく予定である。 (注)基準日が当該事業年度に属する剰余金の配当は以下の通り。 決議年月日 配当金の総額 (百万円) 1株当たり配当額 (円) 平成28年10月28日 取締役会決議 4,917 平成29年6月23日 定時株主総会決議 7,450

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約606文字

5【従業員の状況】 (1)連結会社における従業員数 平成29年3月31日現在 セグメントの名称 従業員数(人) 自動車事業 29,604 (3,892) 合計 29,604 (3,892) (注)1.人員数は、就業人員である。(役員を除く。) 2.臨時従業員(パートタイマー、期間社員、派遣社員等)は( )内に期末人員を外数で表示している。 (2)提出会社における従業員数 平成29年3月31日現在 従業員数 平均年齢(歳) 平均勤続年数(年) 平均年間給与 (円) セグメント の名称 事務技術系 (人) 技能系(人) 計(人) 自動車事業 7,487 (795) 5,735 (998) 13,222 (1,793) 40.8 16.2 7,185,000 (注)1.人員数は、就業人員である。(役員を除く。) 2.技能系とは直接生産作業又はその補助業務を行う者のほか、それらの指導・監督にあたる者をいい、事務技術系とは技能系以外の者をいう。 3.臨時従業員(パートタイマー、期間社員、派遣社員等)は( )内に期末人員を外数で表示している。 4.平均年間給与(税込)は、賞与及び基準外賃金を含む。 (3)労働組合の状況 当社及び国内連結子会社の労働組合は、全三菱自動車・三菱ふそう労働組合連合会を通じて全日本自動車産業労働組合総連合会に所属している。 有価証券報告書(通常方式)_20170620171158

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約13761文字

(1)【コーポレート・ガバナンスの状況】 当社のコーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社は、コンプライアンスを最優先に考え、株主の皆様やお客様をはじめ全てのステークホルダーの皆様のご期待に応え、当社の持続的成長及び企業価値の向上を目指すべく、コーポレート・ガバナンスの継続的強化・改善を経営上の優先課題として取り組んでいる。 ① 企業統治の体制 イ.企業統治の体制の概要及びその体制を採用する理由 当社は、業務執行の機動性を高めるとともに、経営責任の明確化を図り、また業務執行の監督を適切に行うため、法定の機関に加え、経営会議等の各種会議体及び執行役員制度を導入し、コーポレート・ガバナンスの改善・強化している。 取締役会は、経営上の重要事項の決定と個々の取締役の業務執行の監督を行っており、取締役11名で構成され、うち6名は豊富な経験や高い見識等を有する社外取締役として、業務執行の監督を強化している。また、意思決定の迅速性を高めるため、経営上の重要事項について、審議又は報告を行う各種会議体を設置・運用している。 また、経営の監督機能と業務執行機能を分離し、経営環境の変化に迅速かつ柔軟に対応するため、執行役員制度を導入し、権限委譲等を行い経営上の意思決定の迅速化を図っている。 さらに、業務執行の適正な監査を行うため、監査役5名で構成される監査役会を設置している。うち4名は社外監査役であり、独立性の高い監査体制を強化している。 会社の機関・内部統制の関係を図示すると、以下のようになる。 過去の品質問題に加え、平成28年4月に判明した当社製車両の燃費試験における不正行為を重く受け止め、内部統制・ガバナンスの抜本的改革・強化に着手した。 まず、コミュニケーションの円滑化や意思決定の迅速化を図るため、COOの下に機能毎の4名の執行責任者(CPLO、CCO、CPO、CFO)を配置するとともに、旧来のピラミッド型組織を機能軸で再編し、組織のフラット化と階層の簡素化を実施した。また、意思決定の効率化と責任の明確化を目的に、取締役会の権限委譲先を経営会議からCEOに変更し、経営会議をCEOの諮問機関に位置付け、また各階層に対する詳細な権限委譲規定を制定した。さらに、コンプライアンスとオペレーションのリスクを管理し、ガバナンス向上策について定期的に取締役会へ報告を行うグローバルリスクコントロール担当役員を任命した。法令に基づく内部統制の対応を各々強化・効率化するべく、金融商品取引法に基づく財務報告に係る内部統制はCFO直下のJ-SOX推進会議にて対応し、会社法に基づく内部統制はCEOを委員長とする新たな体制の内部統制委員会にて推進する体制とした。 また、平成28年7月1日付で設置した事業構造改革室にて、開発プロセスの見直し等、31項目の再発防止策を着実に実施している。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約846文字

5【経営上の重要な契約等】 契約会社名 相手方 契約の内容 契約締結日 名称 国籍 三菱自動車工業株式会社 (当社) 中国航天汽車有限責任公司 中国 中国における自動車用エンジン事業に関して瀋陽航天三菱汽車発動機製造有限公司を設立する契約 平成9年5月15日 瀋陽建華汽車発動機有限公司 中国 三菱商事株式会社 日本 エムシーアイシー持株有限公司 マレーシア 三菱自動車工業株式会社 (当社) ハルピン東安発動機製造公司 中国 中国における自動車用エンジン事業に関してハルピン東安汽車発動機製造有限公司を設立する契約 平成10年6月16日 ハルピン飛機製造公司 中国 ハルピン東安動力股份有限公司 中国 三菱商事株式会社 日本 エムシーアイシー持株有限公司 マレーシア 三菱自動車工業株式会社 (当社) 日産自動車株式会社 スズキ株式会社 日本 日本 ジヤトコ株式会社に関する株主間の権利義務等を定めた契約 平成19年3月15日 三菱自動車工業株式会社 (当社) 福建省汽車工業集団有限公司 中華汽車工業股份有限公司 中国 台湾 車両の生産・販売等、東南(福建)汽車工業有限公司の合弁事業に関する契約 平成18年3月27日 三菱自動車工業株式会社 (当社) プジョー・シトロエン・オートモビルズ・エス・エイ フランス ロシアで車両を生産するための合弁事業に関する基本契約 平成20年5月19日 三菱自動車工業株式会社 (当社) 広州汽車集団股份有限 公司 三菱商事株式会社 中国 日本 中国における車両の生産・販売等、広汽三 菱汽車有限公司の合弁事業に関する契約 平成24年9月5日 三菱自動車工業株式会社 (当社) PT Krama Yudha 三菱商事株式会社 インドネシア 日本 インドネシアで車両を生産するための合弁事業に関する契約 平成27年3月24日 三菱自動車工業株式会社 (当社) 日産自動車株式会社 日本 日産自動車株式会社との資本業務提携に関する契約 平成28年5月25日

大株主の状況

抽出本文 / 原文長 約959文字

(7)【大株主の状況】 平成29年3月31日現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 (株) 発行済株式総数に対する所有株式数の割合(%) 日産自動車株式会社 神奈川県横浜市神奈川区宝町2 506,620,577 33.99 三菱商事株式会社 東京都千代田区丸の内2丁目3番1号 137,682,876 9.23 三菱重工業株式会社 東京都港区港南2丁目16-5 124,293,855 8.34 株式会社三菱東京UFJ銀行 東京都千代田区丸の内2丁目7番1号 48,717,212 3.26 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社(信託口) 東京都中央区晴海1丁目8-11 26,466,000 1.77 日本マスタートラスト信託銀行株式会社(信託口) 東京都港区浜松町2丁目11番3号 24,103,600 1.61 MHIオートモーティブ・キャピタル合同会社MMC株式運用匿名組合2 東京都港区港南2丁目16番5号三菱重工品川ビル内 23,768,200 1.59 CREDIT SUISSE SECURITIES(USA)LLC SPCL. FOR EXCL. BEN (常任代理人:クレディ・スイス証券株式会社) ELEVEN MADISON AVENUE NEW YORK NY 10010-3629 USA (東京都港区六本木1丁目6-1 泉ガーデンタワー) 17,951,094 1.20 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社(信託口9) 東京都中央区晴海1丁目8-11 14,023,900 0.94 JP MORGAN CHASE BANK 385632 (常任代理人:株式会社みずほ銀行決済営業部) 25 BANK STREET, CANARY WHARF, LONDON, E14 5JP, UNITED KINGDOM (東京都港区港南2丁目15-1 品川インターシティA棟) 13,911,684 0.93 937,538,998 62.91 (注)1.前事業年度末において主要株主でなかった日産自動車株式会社は、当事業年度末現在では主要株主となっている。 2.前事業年度末において主要株主であった三菱商事株式会社及び三菱重工業株式会社は、当事業年度末現在では主要株主ではなくなっている。

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
S100AJQ9 外部サイト(EDINET公式サイト)を開きます

技術情報

分析バージョン
2017
使用モデル
gemma4:12b

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