いすゞ自動車株式会社

証券コード: 7202 / 対象年度: 2026 / 提出日: 2026-06-23
業種 輸送用機器
年度切替

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

AI・自動処理による整理を含むため、誤りや不完全な表現が含まれる場合があります。 重要な情報はEvidenceやEDINET等の一次資料をご確認ください。 投資判断ではなく、企業理解の入口としてご利用ください。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

大型トラック、バス、小型トラックを中心とした商用車(CV)およびピックアップトラック(LCV)、ならびにパワートレインの製造・販売を行う企業です。国内外で展開する事業に加え、車両販売を補完するための金融・リース事業も展開しており、2030年に向けた「商用モビリティソリューションカンパニー」への変革を目指しています。

主な事業領域

大型トラック・バス、小型トラックを中心としたCV・LCVおよびパワートレインの製造・販売、ならびにそれらに関連する物流サービスの提供。また、車両販売を補完するための金融・リース事業を展開。

主な製品・サービス

  • 大型トラック
  • バス
  • 小型トラック
  • パワートレイン(エンジン、トランスミッション、駆動系コンポーネント)
  • 金融サービス
  • リース事業

ビジネスモデル

車両・部品の製造販売に加え、付加価値を高めるための金融・リース事業を組み合わせたモデル。近年は「安心×斬新」を軸としたソリューション提供への転換を図っています。

セグメント・事業構成

自動車事業(商用車、LCV、パワートレイン等)、金融事業

戦略・方向性

経営理念「ISUZU ID」に基づき、2030年に向けた中期経営計画「IX」を実行。自動運転ソリューション、コネクテッドサービス、カーボンニュートラルソリューションの3領域を軸に、商用モビリティソリューションカンパニーへの変革を目指す。

強みとして読み取れる点

  • 強固な国内外の販売網
  • 長年の信頼に基づく「安心」のブランド価値
  • 自動運転やコネクテッドサービス等の先端技術への投資

課題として読み取れる点

  • 原材料費・物流コストの上昇への対応
  • カーボンニュートラル(CN)社会への適応
  • 深刻なドライバー不足などの物流課題への対応

確認ポイント

  • 自動運転レベル4の商用車への実装進捗
  • コネクテッドサービスやBEV向けエネルギーマネジメントの展開状況
  • 1兆円規模のイノベーション投資の成果

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、経営戦略、主要な課題が詳細に記載されており、概要把握には十分な情報が含まれているため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 3 / 5

有報ナビによる整理

主要市場(日本、タイ、米国等)の経済状況や需要動向の変化が売上と経営に影響するリスク。競争激化によるシェア低下や価格変動のリスク。地政学リスク(紛争、制裁、規制変更など)によるサプライチェーンへの悪影響。為替・金利の急激な変動によるコスト増大や評価損。原材料・半導体等の調達不足や遅延。技術革新(CASE等)や社会的要求への対応遅れ。研究開発の失敗や遅延。アライアンス先の不備。特定の大口顧客への依存。製品の欠陥によるリコール費用。人権侵害、労働災害、コンプライアンス違反、情報セキュリティ漏洩等の法的・社会的リスク。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 5 / 5

有報ナビによる整理

いすゞ自動車は、2030年に向けた中期経営計画「IX」に基づき、商用モビリティソリューションカンパニーへの変革を推進。自動運転やカーボンニュートラル対応など、高度な技術革新に向けた1兆円規模の投資を実行しつつ、既存事業の強化とDXによる効率化で収益基盤を強固にする戦略をとる。リスク管理体制は整備されており、地政学リスクや為替変動等の外部要因に対する耐性を高める取り組みも継続している。

成長方針

「商用モビリティソリューションカンパニー」への変革に向け、自動運転(レベル4)、コネクテッドサービス、カーボンニュートラル(CN)の3領域を柱とするイノベーション投資に1兆円規模を投入。既存事業の強化とDXによる効率化も並行して推進。

資本政策

配当性向を平均で40%を維持し、安定的な配当成長を目指す。また、適切な自己資本比率を保ちつつ、機動的な自己株式取得を実施する方針。

リスク対応方針

三線防御体制に基づくリスクガバナンス体制を構築し、CRM部門が中心となって各部門・グループ企業の動向を監視。地政学リスク、為替・金利変動、原材料高騰、サイバーセキュリティ、人権デューディリジェンス等への多角的な対応策を実施。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

いすゞ自動車は、商用車市場における「安心×斬新」を掲げ、2030年に向けた『商用モビリティソリューションカンパニー』への変革を目指している。自動運転、コネクテッド、カーボンニュートラルという3つの柱で1兆円規模の投資を行い、技術開発と既存事業の強化を両立させる戦略をとる。特にNVIDIA等との提携や専用テストコースの整備など、ハード・ソフト両面での強固な基盤構築に積極的な姿勢が見られる。

設備投資の方向性

既存事業の強化に向けた国内外の拠点整備、生産ラインの自動化・統合、および新技術(BEV, FCV等)への対応に向けた設備投資を積極的に推進。特に2031年までに約2.6兆円規模の投資計画があり、そのうち1兆円がイノベーション領域に充てられる。

研究開発・商品開発

自動運転レベル4技術の実装(ティアフォー、NVIDIAとの提携)、コネクテッドサービスの高度化(MIMAMORI, PREISM等)、カーボンニュートラルに向けたマルチパスウェイ開発(BEV、燃料電池など)を重点的に推進。2027年までの実用化を目指す。

投資・変化テーマ

  • 自動運転ソリューション
  • コネクテッドサービス
  • カーボンニュートラルソリューション
  • BEV(バッテリー電気自動車)
  • 水素燃料電池車(FCV)
  • 物流DX

関連キーワード

  • レベル4自動運転
  • AIコンピューティング
  • 高度純正整備
  • エネルギーマネジメント
  • マルチパスウェイ
  • SDV(Software Defined Vehicle)
  • 車両情報基盤GATEX

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準IFRS 連結区分連結 対象期間2025-04-01 〜 2026-03-31 表示状況一部項目に確認事項あり

提出日: 2026-06-23

財務情報

業績

収益

3.48兆円
根拠・定義
正式ラベル
収益
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営業利益

2,037.03億円
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税引前利益

2,305.75億円
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親会社帰属利益

1,348.76億円
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財政状態・流動性

総資産

3.66兆円
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資本

1.66兆円
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親会社所有者帰属持分

1.48兆円
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現金及び現金同等物

要確認
3,762.46億円
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現金及び現金同等物
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review reason
サマリーと本表の値に精度差を超える相違があります

キャッシュフロー

3区分

営業CF

+2,474.19億円
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-1,699.96億円
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-832.37億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
根拠・定義
relation state
different_value
source relation key
different_value

参考情報

別基準の参考値

主要指標とは別に掲載

経常利益

606.95億円
会計基準
日本基準
連結区分
単体
比較可能性
主要値とは直接比較できません

会計基準と連結区分が主要値と異なるため、直接比較できません。

根拠・定義
正式ラベル
経常利益又は経常損失
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確認事項

開示上の確認事項

  • 現金及び現金同等物 — サマリーと本表の値に精度差を超える相違があります
文書情報を確認
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S100YFBQ
framework
IFRS / ifrs
scope
連結 / consolidated
period
2025-04-01 〜 2026-03-31
表示状況
一部項目に確認事項あり
選定状況
一部項目に確認事項あり
raw presentation state
needs_review
raw selection status
needs_review

有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約786文字

3【事業の内容】 当社の連結財務諸表は、IFRS会計基準に準拠して作成しており、関係会社の状況においてもIFRSの定義に基づいて開示しています。 当社グループは、当社及び連結子会社120社、持分法適用会社等(関連会社、共同支配事業及び共同支配企業)35社で構成されており、自動車事業を主たる事業として、これを補完するための金融事業を行っています。 自動車 当事業においては、大型トラック・バス、小型トラックを中心としたCV・LCV及びパワートレイン(注)の製造・販売、それらに関連する物流等の各種サービス事業をグループの中核事業として国内外に展開しています。 生産体制は、当社による製造・組立と、当社が供給するコンポーネントを在外グループ企業により組立てる現地生産を行っています。また、自動車以外の主力製品であるエンジンは、日本及びアジア地域で生産しています。 国内の販売体制は、中央官庁並びに大口需要者の一部に対しては、大型トラック・バスを当社が直接販売にあたり、大型トラック・バス、小型トラックほかの、その他の需要者に対しては販売会社がその販売にあたっています。 海外への販売は、当社グループ企業の販売網及びゼネラル モーターズ グループ各社等の販売網並びに商社等を通じ行っています。 金融 当事業においては、当社グループが製造する自動車及び他の製品の販売を補完するための金融並びに車両のリース事業を行っています。 各事業における主な関係会社については、「第1 企業の概況 4 関係会社の状況」をご参照ください。 (注)文中「CV」「LCV」「パワートレイン」とあるのはそれぞれ「商用車」「ピックアップトラック及び派生車」「エンジン、トランスミッション及び駆動系のコンポーネント」のことを示します。 以上、述べた事項を事業系統図によって示すと概ね次のとおりとなります。

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約8306文字

1【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 当社グループの経営方針、経営環境及び対処すべき課題等は以下のとおりです。 なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものです。 (1)経営方針・企業理念・行動方針 当社グループを取り巻く事業環境の変化は日増しに加速しており、事業は複雑性を増しています。こうした状況下で、当社グループはさまざまな社会課題を解決し、商用車業界をリードしていくために、自らの存在意義、そしてお客様・社会に対する提供価値を問い直すことが必要とされています。 このような課題認識のもと、当社グループは、従業員一人ひとりが高い視座に立ち、同じ価値観を共有し、一丸となって社会課題の解決に取り組むことが必要と考え、2023年5月に新経営理念体系「ISUZU ID」を策定しました。 「ISUZU ID」の概要は以下のとおりです。 ◆PURPOSE(使命):地球の「運ぶ」を創造する お客様、そしてパートナーの皆さまと地球上のすべてのモノ・ヒトの「運ぶ」を主体的に創造するとともに、カーボンニュートラルへの対応や、進化する物流への貢献など、新たな「運ぶ」の価値を提供し、社会を豊かにしていきたい、という決意を表しています。 ◆VISION(将来像):「安心×斬新」で世界を進化させるイノベーションリーダー あらゆる社会課題の解決に貢献していくために、従来大切にしてきた「安心」に、「斬新」を掛け合わせ、イノベーションリーダーを目指します。 ◆MISSION(任務):あなたと共に「運ぶ」の課題を解決する すべての人々と共に社会を前進させるという意志を込め、4つの分野(お客様満足度・地球へのやさしさ・働きがい・社会への影響力)でNo.1を目指します。 ◆CORE VALUE(コア・バリュー):相互成長 イノベーションリーダーとして、一人ひとりが挑戦・変化・貢献する意欲を持ち、集団として尊重・信頼・刺激し合うことで、成長していきます。 今後、当社グループは「ISUZU ID」を起点に、既存事業の更なる強化と新事業への挑戦を通じて社会課題の解決に貢献し、世界を進化させるイノベーションリーダーを目指します。 (2)対処すべき課題 「地球の『運ぶ』を創造する」をPURPOSE(使命)として、「運ぶ」に関わるさまざまな社会課題を解決するためには、多様化するお客様ニーズや不確実性の高い事業環境にもしなやかに対応し、絶えず柔軟に変革し続けることが不可欠です。 変革の実現に向け、当社グループでは2024年4月に、中期経営計画「ISUZU Transformation – Growth to 2030」(以下「IX」という。)を公表しました。…

対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約8306文字

1【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 当社グループの経営方針、経営環境及び対処すべき課題等は以下のとおりです。 なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものです。 (1)経営方針・企業理念・行動方針 当社グループを取り巻く事業環境の変化は日増しに加速しており、事業は複雑性を増しています。こうした状況下で、当社グループはさまざまな社会課題を解決し、商用車業界をリードしていくために、自らの存在意義、そしてお客様・社会に対する提供価値を問い直すことが必要とされています。 このような課題認識のもと、当社グループは、従業員一人ひとりが高い視座に立ち、同じ価値観を共有し、一丸となって社会課題の解決に取り組むことが必要と考え、2023年5月に新経営理念体系「ISUZU ID」を策定しました。 「ISUZU ID」の概要は以下のとおりです。 ◆PURPOSE(使命):地球の「運ぶ」を創造する お客様、そしてパートナーの皆さまと地球上のすべてのモノ・ヒトの「運ぶ」を主体的に創造するとともに、カーボンニュートラルへの対応や、進化する物流への貢献など、新たな「運ぶ」の価値を提供し、社会を豊かにしていきたい、という決意を表しています。 ◆VISION(将来像):「安心×斬新」で世界を進化させるイノベーションリーダー あらゆる社会課題の解決に貢献していくために、従来大切にしてきた「安心」に、「斬新」を掛け合わせ、イノベーションリーダーを目指します。 ◆MISSION(任務):あなたと共に「運ぶ」の課題を解決する すべての人々と共に社会を前進させるという意志を込め、4つの分野(お客様満足度・地球へのやさしさ・働きがい・社会への影響力)でNo.1を目指します。 ◆CORE VALUE(コア・バリュー):相互成長 イノベーションリーダーとして、一人ひとりが挑戦・変化・貢献する意欲を持ち、集団として尊重・信頼・刺激し合うことで、成長していきます。 今後、当社グループは「ISUZU ID」を起点に、既存事業の更なる強化と新事業への挑戦を通じて社会課題の解決に貢献し、世界を進化させるイノベーションリーダーを目指します。 (2)対処すべき課題 「地球の『運ぶ』を創造する」をPURPOSE(使命)として、「運ぶ」に関わるさまざまな社会課題を解決するためには、多様化するお客様ニーズや不確実性の高い事業環境にもしなやかに対応し、絶えず柔軟に変革し続けることが不可欠です。 変革の実現に向け、当社グループでは2024年4月に、中期経営計画「ISUZU Transformation – Growth to 2030」(以下「IX」という。)を公表しました。…

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約8923文字

4【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 (1)経営成績等の状況の概要 ① 経営成績の状況 当連結会計年度における国内と海外を合わせた総販売台数は、前連結会計年度に比べ42,625台(8.1%)増加し、565,858台となりました。 国内車両販売台数につきましては、市場が堅調に推移し、前連結会計年度に比べ4,274台(5.5%)増加の81,741台となりました。海外車両販売台数につきましては、CV(商用車(トラック及びバス))は、米国の関税影響・市況悪化はあったものの、中近東・アフリカ・中南米を中心に13,082台(6.0%)増加し229,898台、LCV(ピックアップトラック及び派生車)は、タイ国内向けは厳しい市況が続くものの、販売サイドでの在庫調整を実施した前連結会計年度比では増加、輸出向けはサウジアラビアの需要減・中東情勢影響を受けた3月の出荷停止により減少した一方で、アフリカ・オセアニアを中心に台数増となったことで、25,269台(11.0%)増加し254,219台となりました。 また、産業用エンジンの売上収益は、前連結会計年度に比べ225億円(21.4%)増加の1,280億円となり、その他の売上収益につきましては、保有事業等の国内/海外での順調な伸長等により、前連結会計年度に比べ577億円(7.4%)増加の8,428億円となりました。 これらの結果、売上収益につきましては、前連結会計年度に比べ2,434億円(7.5%)増加の3兆4,791億円となりました。内訳は、国内が1兆3,853億円(前連結会計年度比8.6%増)、海外が2兆937億円(前連結会計年度比6.8%増)です。 当連結会計年度の業績は次のとおりです。 当連結会計年度 前連結会計年度比 売上収益 34,791 億円 2,434 億円 7.5% 営業利益 2,037 億円 △258 億円 △11.2% 税引前利益 2,306 億円 △144 億円 △5.9% 親会社の所有者に帰属する当期利益 1,349 億円 △52 億円 △3.7% (為替レート) USD/JPY 150.8円 (152.5円) AUD/JPY 99.8円 ( 99.5円) EUR/JPY 174.8円 (163.7円) THB/JPY 4.67円 ( 4.38円) 注:( )内は前連結会計年度の為替レート 損益につきましては、販売台数の増加及び価格対応によるプラス影響はあるものの、米国関税影響、資材費等の上昇、為替影響、成長関連費用の増加によるマイナス影響に加えて、中東情勢影響による出荷停止もあり、営業利益は2,037億円(前連結会計年度比11.2%減)となりました。また、税引前利益は2,306億円(前連結会計年度比5.…

リスクに関する有報本文

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事業等のリスク

抜粋表示 / 原文長 約9387文字

3【事業等のリスク】 当社グループでは、グループ全体のリスクマネジメント活動の責任分担及び実効性を向上させるために、三線防御体制を前提としたリスクガバナンス体制を構築しています。当社における各部門及び当該部門が所管するグループ企業を第一線、当社グループのリスクマネジメントを所管するCRMOの指揮監督のもと専門組織であるリスクマネジメント部を第二線、さらに監査部を第三線と位置づけ、各防御線が相互に連携をしながらリスクマネジメント活動を行っています。 また、リスクマネジメント活動の実効性を担保するため、リスク管理確認会議を毎月開催し、重点リスク項目を中心に各部門及びグループ企業の予防的取組み及びインシデント管理の対応状況を確認するとともに、その内容を経営層へ報告しています。 CRMOは、インシデント発生時には、発生部門又はグループ企業に解決に向けた速やかな対応を指示するとともに、危機に転化するおそれがある場合は、その影響を極小化するために、CRMOが指名するメンバーによる対応チームを組成し、各種対応方針等を決定、実行しています。 なお、事業影響が生じる重大な危機に繋がる可能性がある場合は、速やかに経営に報告し、対応方針について審議・決定しています。 有価証券報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、投資者の判断に重要な影響を及ぼす可能性のある事項には、以下のようなものがあります。 なお、文中における将来に関する事項は、有価証券報告書提出日(2026年6月23日)現在において当社グループが判断したものです。 (1)世界経済・金融市場・自動車市場に起因するリスク ① 主要市場の経済状況・総需要の変動 当社グループの全世界における売上収益のうち、主要な部分を占める自動車の需要は、当社グループが製品を販売している国・地域、特に日本、タイ、米国などの主要国市場における経済状況の影響を受けます。 また商用車市場は、新興国においては物流需要の増加が見込まれることから、当社グループは一部の新興国市場を戦略地域と定め、拡販活動を進めています。そのため、一部の新興国市場における経済状況もまた、当社グループの業績及び財政状態に影響を及ぼす可能性があります。 当社グループは、経済状況・需要動向の見通しの正確な把握に努めるとともに、製品を販売する市場の分散によって影響を極小化していますが、追加関税措置等により、世界的に経済環境の不透明さが増しており、当社グループの主要市場における景気後退及びそれに伴う需要の縮小は、当社グループの業績及び財政状態に大きな悪影響を及ぼす可能性があります。 ② 自動車市場における競争 当社グループの全世界における売上収益のうち、主要な部分を占める自動車市場は、激しい競争が繰り広げられています。…

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

サステナビリティ

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2【サステナビリティに関する考え方及び取組】 文中における将来に関する事項は、有価証券報告書提出日(2026年6月23日)現在において当社グループが判断したものです。 当社グループは、経営理念体系「ISUZU ID」でMISSION(任務)として掲げている、4つの分野(お客様満足度・地球へのやさしさ・働きがい・社会への影響力)でのNo.1という目標の実現に向けて、サステナビリティ活動を推進してきました。2024年4月には、中期経営計画「IX」を発表し、「ISUZU ID」で掲げた4つのMISSIONと紐づけて、当社グループが2030年に目指す姿、道筋を具体化しました。 今後も「IX」で掲げた事業計画に基づいて、4つのMISSIONの実現に向け、気候変動を含む地球環境問題や全ての基盤となる人権尊重をはじめとするサステナビリティ活動に積極的に取り組んでいきます。 (1)サステナビリティ共通 ① ガバナンス 当社は、グループ全体でサステナビリティの推進を図るため、取締役を委員長とし、各領域の担当役員を常任委員とするサステナビリティ委員会を設置しています。 サステナビリティ委員会は、定期的(年4回以上)に開催し、気候変動リスクや人権など、サステナビリティに関わる事項の審議・決定を行っており、重要なテーマ内容については適宜、経営会議・取締役会等に報告し、経営レベルでの共有を行っています。 また、サステナビリティ委員会の傘下には、環境系、社会系の専門部会を設置し、個別課題について具体的な議論を行っています。 2025年度にはサステナビリティ情報開示の動向を踏まえてサステナビリティ情報開示部会を新設し、情報開示の改善に向けて取り組んでいます。 さらに、グループ横断的なサステナビリティ推進体制の構築のため、連結子会社を対象とするグループサステナビリティ連絡会を開催し、グループ間での情報共有を行っています。 (サステナビリティ委員会の構成) (サステナビリティ委員会の開催状況) 2024年度 2025年度 開催実績 5回 6回 主な議題 ・調達電力のCN化計画の進捗報告 ・環境ロードマップの推進についての審議、報告 ・人権デュー・ディリジェンス進捗報告 ・サステナビリティ情報開示の動向と対応 ・各部会の活動報告 ・環境ロードマップの推進についての審議、報告 ・人権デュー・ディリジェンス進捗報告 ・サステナビリティ情報開示の動向と対応 ・各部会の活動報告 ② リスク管理 当社は、グループでのリスク管理プロセスを主導するCRMOを設置したリスク管理体制を構築しています。CRMOは、社会と当社のサステナビリティの視点から、定期的にグループの経営上・事業遂行上でのリスクを特定・評価するとともに、これらのリスクを適切に管理し、特に低減に努めています。…

研究開発活動

抜粋表示 / 原文長 約18351文字

28.研究開発費 研究開発費の内訳は以下のとおりです。 (単位:百万円) 前連結会計年度 (自 2024年4月1日 至 2025年3月31日) 当連結会計年度 (自 2025年4月1日 至 2026年3月31日) 当期中に発生した研究開発支出 136,988 157,983 開発資産への振替額 △10,444 △16,773 開発資産の償却額 9,794 9,706 合計 136,338 150,916 29.その他の収益及びその他の費用 (1)その他の収益の内訳は以下のとおりです。 (単位:百万円) 前連結会計年度 (自 2024年4月1日 至 2025年3月31日) 当連結会計年度 (自 2025年4月1日 至 2026年3月31日) 固定資産売却益 240 344 関連会社株式・出資金売却益(注) 2,621 受取補償金 555 2,355 その他 5,462 5,566 合計 6,257 10,887 (注) 関連会社株式・出資金売却益は、主に当社グループが保有していたSML Isuzu Limited及び中国における関係会社に係る株式及び出資金の売却により計上したものです。 (2)その他の費用の内訳は以下のとおりです。 (単位:百万円) 前連結会計年度 (自 2024年4月1日 至 2025年3月31日) 当連結会計年度 (自 2025年4月1日 至 2026年3月31日) 固定資産処分損 3,440 2,551 支払補償費 1,431 405 減損損失(注) 620 277 その他 3,341 2,682 合計 8,832 5,916 (注) 減損損失の内容は、注記「15.非金融資産の減損」に記載しています。 30.金融収益及び金融費用 (1)金融収益の内訳は以下のとおりです。 (単位:百万円) 前連結会計年度 (自 2024年4月1日 至 2025年3月31日) 当連結会計年度 (自 2025年4月1日 至 2026年3月31日) 受取利息 償却原価で測定する金融資産 11,238 8,113 デリバティブから生じる損益 純損益を通じて公正価値で測定する金融資産 162 受取配当金 その他の包括利益を通じて公正価値で測定する金融資産 6,862 7,180 為替差益 4,241 その他 735 523 合計 18,836 20,221 (2)金融費用の内訳は以下のとおりです。 (単位:百万円) 前連結会計年度 (自 2024年4月1日 至 2025年3月31日) 当連結会計年度 (自 2025年4月1日 至 2026年3月31日) 支払利息 償却原価で測定する金融負債 2,914 3,071 リース負債 2,838 3,981 為替差損 3,570 その他 3,180 1,262 合計 12,503 8,315 31.…

設備投資等の概要

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2【主要な設備の状況】 当社グループにおける主要な設備は次のとおりです。 (1)提出会社 事業所名 (所在地) セグメントの名称 設備の内容 帳簿価額(百万円) 従業員数 (人) 建物及び構築物 機械装置及び運搬具 土地 (面積千㎡) その他 合計 栃木工場 (栃木県栃木市) 自動車 エンジン・部品の製造 17,647 22,169 33,971 (1,120) 2,426 76,215 1,341 藤沢工場 (神奈川県藤沢市) 自動車 トラックの総組立・部品の製造 46,182 41,004 [2] 110,665 (816) 28,127 225,978 6,131 エンジン製造設備 (北海道苫小牧市) 自動車 エンジンの製造 (いすゞエンジン製造北海道㈱に貸与) 1,639 1,410 10,218 (1,480) 586 13,854 総合試験設備 (北海道勇払郡むかわ町) 自動車 自動車総合試験場 (㈱いすゞ北海道試験場に貸与) 4,080 678 3,180 (4,428) 146 8,085 本社 (神奈川県横浜市西区) 自動車 本社業務 6,005 470 1,964 8,440 1,617 販売・物流施設 厚生施設 その他 自動車 モータープール、販売店施設、福利厚生施設 21,183 820 [385] 92,062 (1,253) 8,183 122,249 (2)国内子会社 会社名 (所在地) セグメントの名称 設備の内容 帳簿価額(百万円) 従業員数 (人) 建物及び構築物 機械装置及び運搬具 土地 (面積千㎡) その他 合計 いすゞ自動車首都圏㈱ (東京都江東区) 計国内販売子会社5社 自動車 販売設備 196 1,107 11 (1) 4,112 5,427 7,364 いすゞ自動車販売㈱ (神奈川県横浜市西区) 自動車 販売設備 (上記販売子会社等に貸与) 41,985 5,798 60,161 (1,167) 27,793 135,739 164 いすゞユニテック㈱ (神奈川県高座郡寒川町) 自動車 プレス部品生産設備 2,064 1,733 1,554 (135) 1,670 7,022 440 いすゞロジスティクス㈱ (神奈川県横浜市西区) 自動車 倉庫及び部品梱包設備 4,586 933 31 (3) 10,169 15,720 792 いすゞビルドライフ㈱ (神奈川県横浜市西区) 自動車 賃貸用土地建物 1,144 1,218 (14) 537 2,900 90 いすゞエンジン製造北海道㈱ (北海道苫小牧市) 自動車 エンジン製造設備 583 2,895 956 4,435 415 いすゞリーシングサービス㈱ (神奈川県横浜市西区) 金融 販売設備、賃貸用車両(その他) 90 148,597 148,688 349…

その他の有報本文

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配当政策

抽出本文 / 原文長 約536文字

3【配当政策】 当社は、株主への利益配分の実施は、多様化するステークホルダーの皆さまと共に発展するため、成長投資資金の確保、及び財務健全性の維持を目的とする内部留保の充実と、株主価値重視とのバランスを総合的に勘案の上、決定しています。 当社は、毎年9月30日を基準日として、会社法第454条第5項に規定する中間配当を行うことができる旨を定款に定めており、中間配当と期末配当の年2回の剰余金の配当を行うことを基本方針としています。これらの剰余金の配当の決定機関は、期末配当については株主総会、中間配当については取締役会です。 当事業年度に係る普通株式の配当金は、中間配当は1株につき46円、期末配当金は1株につき46円、合計で1株につき92円を予定しています。 内部留保資金については、今後の更なる成長に向けた投資資金への活用及び資本効率を重視する経営の一環として、配当や状況に応じた機動的な自社株取得等の株主還元実施に充当していきます。 当事業年度に係る剰余金の配当は以下のとおりです。 決議年月日 配当金の総額 (百万円) 1株当たり配当額 (円) 2025年11月12日 32,161 46 取締役会決議 2026年6月25日 31,680 46 定時株主総会決議予定

従業員の状況

抜粋表示 / 原文長 約2271文字

(2)【従業員の状況】 ① 連結会社の状況 2026年3月31日現在 事業別セグメントの名称 従業員数(人) 自動車事業 42,656 ( 12,595 ) 金融事業 349 ( 32 ) 合計 43,005 ( 12,627 ) (注)1.従業員数は就業人員(当社グループからグループ外部への出向者を除き、グループ外からの出向者を含みます)であり、臨時雇用者数(季節工、パートタイマー、人材会社からの派遣社員を含みます)は ( )内に当連結会計年度の平均人員を外数で記載しています。 ② 提出会社の状況 2026年3月31日現在 従業員数(人) 平均年齢(才) 平均勤続年数(年) 平均年間給与(千円) 平均年間給与の 対前事業年度増減率 (%) 9,089 ( 4,489 ) 40.1 15.6 8,376 3.8 事業別セグメントの名称 従業員数(人) 自動車事業 9,089 (4,489) (注)1.従業員数は就業人員(当社から社外への出向者を除き、社外から当社への出向者を含みます)であり、臨時雇用者数(季節工、パートタイマー、人材会社からの派遣社員を含みます)は( )内に当事業年度の平均人員を外数で記載しています。 2.平均年間給与は、基準外給与及び賞与が含まれています。 ③ 労働組合の状況 2026年3月31日現在、提出会社のいすゞ自動車労働組合、連結子会社の労働組合の大部分は、全国いすゞ自動車関連労働組合連合会を上部団体として、全日本自動車産業労働組合総連合会を通じて、日本労働組合総連合会に加盟しています。なお、労使関係について特に記載すべき事項はありません。 ④ 管理的地位にある労働者に占める女性労働者の割合、男性労働者の育児休業取得率及び労働者の男女の賃金の額の差異 (ⅰ)提出会社 当事業年度 管理的地位にある労働者に占める女性労働者の割合(%) (注)1. 男性労働者の育児休業取得率(%) (注)2. 労働者の男女の賃金の額の差異(%)(注)1. 全労働者 うち 正規雇用労働者 うち パート・有期労働者 5.3 89.5 85.9 81.7 104.5 (注)1.「女性の職業生活における活躍の推進に関する法律」(平成27年法律第64号)の規定に基づき算出したものです。 2.「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律」(平成3年法律第76号)の規定に基づき、「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律施行規則」(平成3年労働省令第25号)第71条の6第2号における育児休業等及び育児目的休暇の取得割合を算出したものです。 (ⅱ)連結子会社 当事業年度 名称 管理的地位にある労働者に占める女性労働者の割合 (%) (注)1.…

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約9394文字

(1)【コーポレート・ガバナンスの概要】 当社のコーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方については、当社が企業活動を通じて継続的に収益をあげ、企業価値を高めていくためには、その活動を律する枠組みであるコーポレート・ガバナンス(企業統治)の体制の整備は不可欠であると考えています。 当社は、当社を取り巻くあらゆるステークホルダーの立場を尊重し、円滑な関係を構築していくことが、コーポレート・ガバナンスの基本的な目的であると考え、そのために重要情報の適時適切な開示を通して、企業内容の公正性・透明性確保に努めています。特にすべてのステークホルダーの権利・利益を守り、ステークホルダー間の平等性を確保するために、社内体制及び環境の整備を図ることは、コーポレート・ガバナンスの重要な要素であると考えています。 ① 企業統治の体制 ・企業統治の体制の概要 当社は、監査等委員会設置会社であり、法定の会議体として取締役会及び監査等委員会を設置し、これを用いて主要な業務執行の決議、監督並びに監査を行っていきます。法定の会議体に加えて、重要方針・施策の審議、経営管理、その他業務執行全般を行うための「経営会議」、監督や業務執行の意思決定に資するための各種諮問機関や会議体を設置しています。 <取締役会> 取締役会は、株主からの負託・信任に応え、企業価値を継続的に高めるため、経営に関わる重要な意思決定及び監督を行います。取締役会は、原則毎月定例取締役会を開催するほか、必要に応じて臨時取締役会を開催し、必要な事項を審議・決定していきます。 有価証券報告書提出日(2026年6月23日)現在の取締役会は、取締役13名で構成されます。議長は取締役会長である片山 正則であり、取締役13名のうち6名は独立社外取締役です。 取締役会の開催状況と取締役の出席状況 第124期(2025年4月1日~2026年3月31日)の取締役会は計14回開催され、1回当たりの平均所要時間は約1時間です。第124期の取締役会の出席状況は以下のとおりです。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約824文字

5【重要な契約等】 契約締結時期 相手方 契約の種類 契約の概要 国籍 名称 2004年8月 日本 日野自動車株式会社 株主間 協定書 両社の共同出資により設立したジェイ・バス株式会社とその100%子会社であるいすゞバス製造株式会社並びに日野車体工業株式会社の3社が合併するにあたり、日野自動車株式会社との間において、バスの開発の一部及び生産に関する事業をジェイ・バス株式会社に統合。 2014年10月 日本 三菱商事株式会社 基本覚書 タイにおける両社協業の最適化を目指し、泰国いすゞエンジン製造株式会社、いすゞモーターズインターナショナルオペレーションズタイランドリミテッドその他の現地事業体の当社出資比率引き上げを含む協業枠組みの変更につき合意。 2020年10月 スウェーデン Aktiebolaget Volvo (AB Volvo社) 協業基本 契約 AB Volvo社との協業分野及び同社との協業における意思決定の枠組について合意。 同上 同上 Volvo Technology Aktiebolaget (VTEC社) 技術協業 基本契約 AB Volvo社が100%保有する開発管理会社であるVTEC社との間において、技術協業の意思決定の枠組、費用負担の原則及び知的財産権の取扱いについて合意。 2021年3月 日本 トヨタ自動車株式会社 資本提携に関する合意 トヨタ自動車株式会社との間において、相互に株式を保有する形での資本提携について合意。 2025年1月 日本 トヨタ自動車株式会社 スズキ株式会社 日野自動車株式会社 ダイハツ工業株式会社 共同企画 契約 トヨタ自動車株式会社、スズキ株式会社、日野自動車株式会社、ダイハツ工業株式会社との間において、商用車CASE領域における協業について合意(当該契約に基づき、2024年2月に締結した、トヨタ自動車株式会社、スズキ株式会社、日野自動車株式会社との共同企画契約を終了)。

訴訟・重要な係争等

抽出本文 / 原文長 約1147文字

39.重要な後発事象 該当事項はありません。 40.追加情報 重要な子会社の異動(連結範囲の変更を伴う特定子会社の異動) 当社は、2025年12月19日開催の経営会議において、中華人民共和国重慶市の事業パートナーである慶鈴汽車(集団)有限公司及び慶鈴汽車股份有限公司との間で、当社の連結子会社であるいすゞ(中国)発動機有限公司を共同で運営する体制へ移行することを決議しました。2026年2月13日開催のいすゞ(中国)発動機有限公司株主総会において、当該現地パートナー企業も含め、その承認決議がなされ、さらに2026年4月30日付で、当該体制の移行に伴う現地手続きが完了しました。これにより、2027年3月期第1四半期決算より、いすゞ(中国)発動機有限公司は連結子会社から持分法適用会社へ異動する予定です。 (1)当該異動に係る特定子会社の名称、住所、代表者の氏名、資本金及び事業の内容 ① 名称 いすゞ(中国)発動機有限公司 ② 住所 中華人民共和国重慶市九龍坡区中梁山協興村1号 ③ 代表者の氏名 総経理 永松 朋深 ④ 資本金 324.26百万USドル ⑤ 事業の内容 エンジン/部品の国産化開発・試験・製造・販売・アフターサービス (2)当該異動の前後における当社の所有に係る当該特定子会社の議決権の数及び当該特定子会社の総株主等の議決権に対する割合 ① 当社の所有に係る当該特定子会社の議決権の数 異動前:164.10百万USドル 異動後:160.15百万USドル ② 当該特定子会社の総株主等の議決権に対する割合 異動前:50.61% 異動後:50.00% (注)「当社の所有に係る当該特定子会社の議決権の数」には出資額を、「当該特定子会社の総株主等の議決権に対する割合」は出資比率を、それぞれ記載しています。 (3)当該異動の理由及びその年月日 ① 異動の理由 当社の子会社であるいすゞ(中国)発動機有限公司(当社の出資比率 50.61%)は、当社グループの中華人民共和国重慶市におけるエンジン部品の製造と、車両及びエンジン部品の販売の拠点であります。中国市場では、自動車の電動化をはじめとするパワートレイン分野の構造転換が進展しており、事業環境が大きく変化しています。こうした中、当社は今後の市場動向を見据えた柔軟かつ効率的な事業運営体制を構築することが重要と判断し、現地パートナー企業と共同で運営する体制へ移行することを協議することとしました。体制移行方法は当該特定子会社の資本のうち、当社所有のみの1.22%分を減資し特別配当を行い、当社の出資比率を50%に変更しました。 これにより、当該特定子会社は持分法適用会社に異動する予定です。 ② 異動の年月日 2026年4月30日

大株主の状況

抜粋表示 / 原文長 約2773文字

(6)【大株主の状況】 2026年3月31日現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 (千株) 発行済株式(自己株式を除きます)の総数に対する所有株式数の割合(%) 日本マスタートラスト信託銀行株式会社(信託口) 東京都港区赤坂1丁目8番1号 赤坂インターシティAIR 92,001 13.36 三菱商事株式会社 東京都千代田区丸の内2丁目3番1号 63,633 9.24 伊藤忠自動車投資合同会社 東京都港区北青山2丁目5番1号 52,938 7.69 株式会社日本カストディ銀行(信託口) 東京都中央区晴海1丁目8番12号 48,409 7.03 トヨタ自動車株式会社 愛知県豊田市トヨタ町1番地 39,000 5.66 STATE STREET BANK AND TRUST COMPANY 505001 (常任代理人 株式会社みずほ銀行決済営業部) ONE CONGRESS STREET, SUITE 1, BOSTON, MASSACHUSETTS (港区港南2丁目15-1 品川インターシティA棟) 16,899 2.45 JPモルガン証券株式会社 東京都千代田区丸の内2丁目7-3 東京ビルディング 14,817 2.15 野村信託銀行株式会社(投信口) 東京都千代田区大手町2丁目2-2 10,957 1.59 JP MORGAN CHASE BANK 385781 (常任代理人 株式会社みずほ銀行決済営業部) 25 BANK STREET, CANARY WHARF, LONDON, E14 5JP, UNITED KINGDOM (港区港南2丁目15-1 品川インターシティA棟) 10,013 1.45 全国共済農業協同組合連合会 (常任代理人 日本マスタートラスト信託銀行株式会社) 東京都千代田区平河町2丁目7番9号 JA共済ビル (港区赤坂1丁目8番1号 赤坂インターシティAIR) 10,000 1.45 358,671 52.08 (注)1.上記日本マスタートラスト信託銀行株式会社(信託口)の所有株式数のうち、信託業務に係る株式数は91,465,700株です。 2.上記株式会社日本カストディ銀行(信託口)の所有株式数のうち、信託業務に係る株式数は44,675,950株です。 3.上記野村信託銀行株式会社(投信口)の所有株式数は、すべて信託業務に係る株式の総数です。 4.2026年2月5日付で公衆の縦覧に供されている大量保有報告書において、三井住友トラスト・アセットマネジメント株式会社及びアモーヴァ・アセットマネジメント株式会社が2026年1月30日現在で以下の株式を所有している旨が記載されているものの、当社として2026年3月31日現在の実質所有株式数の確認ができませんので、上記「大株主の状況」に含めていません。…

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
S100YFBQ 外部サイト(EDINET公式サイト)を開きます

技術情報

分析バージョン
2026Q2
使用モデル
gemma4:12b

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