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いすゞ自動車株式会社

証券コード: 7202 / 対象年度: 2020 / 提出日: 2020-06-29
業種 輸送用機器
年度切替 最新年度を見る
2026 2025 2024 2023 2022 2021 2020 表示中 2019 2018 2017

現在、過去年度の有価証券報告書に基づく分析を表示しています。

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

AI・自動処理による整理を含むため、誤りや不完全な表現が含まれる場合があります。 重要な情報はEvidenceやEDINET等の一次資料をご確認ください。 投資判断ではなく、企業理解の入口としてご利用ください。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

いすゞ自動車は、大型トラック、バス、小型トラック（CV・LCV）およびパワートレイン（エンジン、トランスミッション、駆動系コンポーメント）の製造・販売を主軸とする自動車メーカーです。国内および海外で強固な販売網を構築しており、物流や輸送を支える製品とサービスを展開しています。

主な事業領域

大型トラック、バス、小型トラック、およびパワートレインの製造・販売、および関連する物流サービスを展開。

主な製品・サービス

  • 大型トラック
  • バス
  • 小型トラック（CV・LCV）
  • パワートレイン（エンジン、トランスミッション、駆動系コンポーネント）

ビジネスモデル

車両およびパワートレインの製造・販売、ならびに販売網や提携を通じたアフターサービスや関連サービスの提供。

セグメント・事業構成

自動車事業（自動車および部品、産業用エンジンの製造・販売）を主軸とする単一セグメント。

戦略・方向性

「運ぶ」を支えるパートナーとして、物流の省人化・効率化に向けた協創によるビジネス革新、新興国を中心とした海外CV事業の拡大、LCV事業の強靭化、電動化・コネクテッド技術への対応、および安全性の向上。

強みとして読み取れる点

  • 強固な国内外の販売網
  • 「D-MAX」などのグローバルなブランド力
  • 高度な安全技術（予見・回避支援、自動運転支援など）の導入
  • 新興国市場における強固な基盤

課題として読み取れる点

  • 為替リスクや地政学的リスクの増大
  • 電動化やコネクテッド技術の普及への対応
  • 新型コロナウイルス感染症による経済・サプライチェーンへの影響

確認ポイント

  • 新興国市場におけるシェア拡大の推移
  • 電動化・コネクテッド技術への対応状況
  • 為替変動による業績への影響

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、主要製品、経営課題、戦略などが本文中に具体的に記載されており、概要把握には十分な情報があるため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

主要なリスク：経済・市場動向（日本、タイ、米国等）による需要変動、為替および金利の変動、競合他社との競争激化。事業リスク：技術革新（CASE）やビジネスモデルの変化への対応遅れ、研究開発における目標達成の失敗、特定チャネルへの依存、サプライチェーンにおける資材・部品の調達遅延や価格高騰、コンプライアンス違反による社会的信用低下、製品欠陥によるリコール、情報セキュリティ侵害、人材確保と高齢化に伴う技能伝承の困難。海外展開における地政学的リスクや災害リスクも含まれる。対応策：CRMOによる管理体制、デリバティブを用いた為替・金利ヘッジ、コンプライアンス委員会の設置、品質管理基準の遵守、情報セキュリティ対策、防災訓練等の実施。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

いすゞ自動車は、商用車・部品・エンジンの分野で強固な基盤を持ち、2030年に向けた明確な中期経営計画を推進。CASE技術への対応とデジタルイベーションを通じた価値提供の高度化、および海外市場での成長戦略が具体的であり、リスク管理体制も整備されている。

成長方針

「CV・LCVおよびパワートレインのエクセレントカンパニー」を目指し、1.協創によるビジネス革新（物流効率化）、2.海外CV事業拡大（アセアン等）、3.LCV事業の強靭化、4.パワートレイン事業強化（提携活用）、5.先進技術開発（CASE対応）、6.デジタルイノベーション推進、7.新規事業創出。の7つの柱で成長を図る。

資本政策

安定的な経営基盤の維持と、成長に向けた戦略投資（製品開発、デジタルイノベーション等）への資金配分。株主還元は、自己資本利益率の改善とバランスを取りながら、30%程度の目標を掲げている。

リスク対応方針

グループCRM Officerによる全社的なリスク管理体制を構築。為替・金利変動へのデリバティブ活用、サプライチェーンの多角化、コンプライアンス体制の強化、情報セキュリティ対策、知的財産保護、人材確保と育成（特にシニア層の技能伝承）など多岐にわたるリスク対応策を講じている。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

いすゞ自動車は商用車分野で強固な地位を築いており、CASEへの対応を戦略の柱に据えています。特にコネクテッド技術の先行投資と高度な安全支援システムの導入により競争力を維持しつつ、電動化や高効率ディーゼルエンジンの継続的な開発を通じて、多様なニーズに応える製品群の拡充を目指しています。

設備投資の方向性

栃木工場のエンジン生産設備および研究開発設備への投資を継続。将来的な成長に向けた拠点整備から、製品の高度化とデジタルイノベーションへのシフトを見据えた戦略的投資を推進。

研究開発・商品開発

CASE（コネクテッド、自動運転、シェアリング、電動化）の5大領域に注力。特に「高効率ICE」で強みを持つディーゼル技術の深化に加え、EVトラックや高度な安全支援システム（LKA等）、リモートモニタリング機能の拡充、および提携を通じた新事業創出を加速。

投資・変化テーマ

  • CASE技術への対応
  • 電動化（EV）
  • コネクテッド技術
  • 高度な安全支援システム
  • 高効率ICEの追求

関連キーワード

  • CASE
  • EV
  • コネクテッド
  • 自動運転
  • ハイブリッド
  • 先進安全
  • リモートモニタリング
  • アライアンスによる開発加速

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2019-04-01 〜 2020-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2020-06-29

財務情報

業績

売上高

2.08兆円
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正式ラベル
売上高
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営業利益

1,405.82億円
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経常利益

1,508.76億円
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税引前利益

1,435.11億円
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親会社帰属利益

812.32億円
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親会社の所有者に帰属する当期利益（損失）
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財政状態・流動性

総資産

2.15兆円
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純資産

1.13兆円
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株主資本

8,574.36億円
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株主資本
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現金及び現金同等物

3,039.74億円
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現金及び現金同等物
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キャッシュフロー

3区分

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+1,237.01億円
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-926.59億円
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-251.53億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
根拠・定義
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source relation key
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確認事項

開示上の確認事項

この表示に確認事項はありません。

文書情報を確認
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連結 / consolidated
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2019-04-01 〜 2020-03-31
表示状況
表示可能
選定状況
表示可能
raw presentation state
ready
raw selection status
ready

有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約1035文字

３【事業の内容】 当社グループは、当社及び子会社108社、関連会社44社で構成されており、主として自動車及び部品並びに産業用エンジンの製造、販売を事業内容とし、これらに関連する物流等の各種サービスを展開しています。当社と関係会社との位置付けは次のとおりです。 当社グループは、大型トラック・バス、小型トラックを中心としたＣＶ・ＬＣＶ及びパワートレイン（注）の製造・販売、それらに関連する事業をグループの中核事業として国内外に展開しています。 生産体制は、当社による製造・組立と、当社が供給するコンポーネントを在外グループ企業により組立てる現地生産を行っています。また、自動車以外の主力製品であるエンジンは、日本、アジア、米国の３極体制で生産しています。 国内の販売体制は、中央官庁並びに大口需要者の一部に対しては、大型トラック・バスを当社が直接販売にあたり、大型トラック・バス、小型トラックほかの、その他の需要者に対しては販売会社がその販売にあたっています。 海外への販売は、当社グループ企業の販売網及びゼネラル モーターズ グループ各社等の販売網並びに商社等を通じ行っています。 主な関係会社 （製造） ㈱ＩＪＴＴ、㈱湘南ユニテック、日本フルハーフ㈱、ジェイ・バス㈱、泰国いすゞ自動車㈱、いすゞ（中国）発動機有限公司、いすゞモーターズサウスアフリカリミテッド （販売） いすゞ自動車販売㈱、いすゞ自動車東北㈱、いすゞ自動車首都圏㈱、いすゞ自動車近畿㈱、いすゞ自動車中部㈱、いすゞ自動車中国四国㈱、いすゞ自動車九州㈱、いすゞリーシングサービス㈱、いすゞノースアメリカコーポレーション、いすゞモーターズアメリカエルエルシー、いすゞコマーシャルトラックオブアメリカインク、いすゞオーストラリアリミテッド、いすゞモーターズアジアリミテッド、いすゞモーターズインターナショナルオペレーションズタイランドリミテッド、いすゞモーターズインディアプライベートリミテッド、いすゞ自動車インターナショナル （物流・サービス・その他） いすゞライネックス㈱、いすゞエステート㈱、五十鈴(中国)投資有限公司、五十鈴(中国)企業管理有限公司 （注）文中「ＣＶ」「ＬＣＶ」「パワートレイン」とあるのはそれぞれ「商用車」「ピックアップトラック及び派生車」「エンジン、トランスミッション及び駆動系のコンポーネント」のことを示します。 以上述べた事項を事業系統図によって示すと概ね次のとおりとなります。

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約5879文字

１【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 文中における将来に関する事項は、有価証券報告書提出日（2020年６月29日）現在において当社グループが判断したものです。 （１）当社の経営方針・企業理念・行動方針 当社グループは、社会、環境との調和を求め、お客様から信頼していただける良きパートナーとして共に発展することを目指し、経営の基本方針として、次の企業理念・行動指針を掲げています。 ・企業理念 ： 「運ぶ」を支え、信頼されるパートナーとして、豊かな暮らし創りに貢献します。 ・行動指針 ： 私たちは、信頼をすべての基本とし、自ら考え、行動し続けます。 （商品） 「真のニーズを追究し、魅力ある商品・サービスの創造」 （自己） 「約束を守り、誠実で、迅速な対応」 （組織） 「世界の仲間とチームワークで達成」 （２）当社の対処すべき課題 当社グループを取り巻く事業環境は、為替リスクや地政学的リスクの増大など、今後も予断を許さない状況が続くことが見込まれます。また、中長期的には、電動化やコネクテッド技術の普及など、大きな環境変化が予想されます。 このような環境変化に耐え、柔軟に適応していくために、2030年に向けて、当社グループの中長期に目指す姿を“人々の生活環境、社会の生産活動を支えるＣＶ・ＬＣＶとパワートレインのエクセレントカンパニーとして、広く愛される会社”と定めることとしました。今後は、この中長期に目指す姿の実現に向け、社会とともに持続可能な成長を続けていくために、社会的価値の創造に取り組んでいくこととし、この活動をスタートするにあたり、「中期経営計画」（2019年３月期から2021年３月期まで）を策定しています。 この中期経営計画で当社グループは、中長期に目指す姿の実現に向け、既存事業をより深く掘り進め、収益の拡大に努めるとともに、お客様や社会が抱える課題に対して新しい価値・ソリューションを提供するなど、新たな事業領域への挑戦も念頭に、以下の①～⑦に掲げる７つの課題の解決に向けた取組みを進めて参ります。 2020年６月現在、世界的に流行が継続している新型コロナウイルス感染症（COVID-19）については、経済及び企業活動に広範な影響を与える事象であり、また、今後の広がり方や収束時期等を予見することは困難です。当社グループでは、COVID-19の流行継続、再流行や社会状況の変化は、マクロ経済やサプライチェーンへの影響を通して、製品の需要や生産・流通、ひいては事業活動、経営成績及び財政状態に大きな悪影響を及ぼす可能性があると認識しております。 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大規模、収束の時期、第２波の高さなど先行きは不透明であるものの、現段階で各国市場情報から回復が見込まれる時期を想定し、需要を予測しております。…

対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約5879文字

１【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 文中における将来に関する事項は、有価証券報告書提出日（2020年６月29日）現在において当社グループが判断したものです。 （１）当社の経営方針・企業理念・行動方針 当社グループは、社会、環境との調和を求め、お客様から信頼していただける良きパートナーとして共に発展することを目指し、経営の基本方針として、次の企業理念・行動指針を掲げています。 ・企業理念 ： 「運ぶ」を支え、信頼されるパートナーとして、豊かな暮らし創りに貢献します。 ・行動指針 ： 私たちは、信頼をすべての基本とし、自ら考え、行動し続けます。 （商品） 「真のニーズを追究し、魅力ある商品・サービスの創造」 （自己） 「約束を守り、誠実で、迅速な対応」 （組織） 「世界の仲間とチームワークで達成」 （２）当社の対処すべき課題 当社グループを取り巻く事業環境は、為替リスクや地政学的リスクの増大など、今後も予断を許さない状況が続くことが見込まれます。また、中長期的には、電動化やコネクテッド技術の普及など、大きな環境変化が予想されます。 このような環境変化に耐え、柔軟に適応していくために、2030年に向けて、当社グループの中長期に目指す姿を“人々の生活環境、社会の生産活動を支えるＣＶ・ＬＣＶとパワートレインのエクセレントカンパニーとして、広く愛される会社”と定めることとしました。今後は、この中長期に目指す姿の実現に向け、社会とともに持続可能な成長を続けていくために、社会的価値の創造に取り組んでいくこととし、この活動をスタートするにあたり、「中期経営計画」（2019年３月期から2021年３月期まで）を策定しています。 この中期経営計画で当社グループは、中長期に目指す姿の実現に向け、既存事業をより深く掘り進め、収益の拡大に努めるとともに、お客様や社会が抱える課題に対して新しい価値・ソリューションを提供するなど、新たな事業領域への挑戦も念頭に、以下の①～⑦に掲げる７つの課題の解決に向けた取組みを進めて参ります。 2020年６月現在、世界的に流行が継続している新型コロナウイルス感染症（COVID-19）については、経済及び企業活動に広範な影響を与える事象であり、また、今後の広がり方や収束時期等を予見することは困難です。当社グループでは、COVID-19の流行継続、再流行や社会状況の変化は、マクロ経済やサプライチェーンへの影響を通して、製品の需要や生産・流通、ひいては事業活動、経営成績及び財政状態に大きな悪影響を及ぼす可能性があると認識しております。 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大規模、収束の時期、第２波の高さなど先行きは不透明であるものの、現段階で各国市場情報から回復が見込まれる時期を想定し、需要を予測しております。…

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約8037文字

３【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 （１）経営成績等の状況の概要 ①経営成績の状況 当連結会計年度の経済状況は、米中貿易摩擦問題を契機とした中国市場の景気減速が、周辺新興国・資源国に波及するなど、全体的に厳しい状況が続きました。加えて、第４四半期には新型コロナウイルス感染症が急速に広まり、世界経済に大きな影響を及ぼしました。 商用車市場は、これまで順調な回復を続けてきたタイ市場が悪化に転じた他、資源国市場も景気低迷を受け伸び悩むなど、多くの地域で需要が減少しました。また国内も、小型車において排ガス規制対応の反動減があり、全需が減少しました。なお、新型コロナウイルス感染症による影響は、当連結会計年度においては軽微なものにとどまりました。 このような経営環境の中、当社は中期経営計画で掲げた中長期に目指す姿「人々の生活環境、社会の生産活動を支えるＣＶ・ＬＣＶとパワートレインのエクセレント・カンパニーとして広く愛される会社」を目指し、お客様の使用条件や利用方法の変化に対応できる車両づくりに取り組んでまいりました。 主な成果として、第一に、生産台数が400万台を超え、世界約100カ国以上に展開しているピックアップ・トラック「Ｄ-ＭＡＸ」を８年ぶりにフルモデルチェンジいたしました。ピックアップ・トラックは、私的な乗用車として使うことができると同時に、商用車としても使用できる貨客兼用車で、特にタイにおいて、幅広い支持を得ております。これまでにＤ-ＭＡＸは、タイ国内において、2019年度モストポピュラーピックアップ、最優秀省燃費ピックアップ、ベストライフピックアップを受賞するなど、トップブランドとしての地位を確立してまいりました。今回のフルモデルチェンジでは、‘Efficient and Robust’を開発コンセプトとし、燃費性能、安全性を高めつつ、多様な使用環境、様々な使い方に耐えうる車を実現いたしました。第二に、「ぶつからない」「つかれない」「こわれない」を開発コンセプトに、大型トラック「ギガ」を改良し発売いたしました。歩行者検知機能付プリクラッシュブレーキ（衝突被害軽減/衝突回避支援)をはじめとした各種先進安全装備や、遠隔地でも確認可能な車両モニタリング項目（コネクテッド機能）を拡充し、レーンキープアシスト（ＬＫＡ）の機能を追加することで、運転自動化レベル２相当の高度運転支援を実現しております。さらには、効率的な大量輸送を実現するため、路線バスでは世界初の「ドライバー異常時対応システム(ＥＤＳＳ：Emergency Driving Stop System)」を搭載し、安心・安全な交通社会の実現に貢献する国産初のハイブリッド連節バス「エルガデュオ」を日野自動車と共同開発し、発売いたしました。…

セグメント関連

抽出本文 / 原文長 約340文字

２．当社グループは、自動車及び部品並びに産業用エンジンの製造、販売（自動車事業）を主な事業とする単一セグメントであるため、セグメント情報の記載を省略しています。 （２）提出会社の状況 2020年３月31日現在 従業員数（人） 平均年齢（才） 平均勤続年数（年） 平均年間給与（千円） 8,172 （ 3,083 ） 41.4 19.0 7,764 （注）１．従業員数は就業人員（当社から社外への出向者を除き、社外から当社への出向者を含むほか、常用パートを含みます）であり、臨時雇用者数（パートタイマー、人材会社からの派遣社員、季節工を含み、常用パートは除いています）は（ ）内に当事業年度の平均人員を外数で記載しています。 ２．平均年間給与は、基準外給与及び賞与が含まれています。

リスクに関する有報本文

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事業等のリスクの原文を表示

事業等のリスク

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２【事業等のリスク】 有価証券報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、投資者の判断に重要な影響を及ぼす可能性のある事項には、以下のようなものがあります。 なお、文中における将来に関する事項は、有価証券報告書提出日（2020年６月29日）現在において当社グループが判断したものです。 当社グループでは、グループ全体のリスク管理の責任者として、「グループＣＲＭＯ(Chief Risk Management Officer/リスクマネジメント責任役員)」を設置し、全社的なリスク管理のプロセスを主導しています。 グループＣＲＭＯは、 ・定期的に当社グループの経営上・事業遂行上でのリスクを特定・評価します。 ・これらリスクを適切に管理、特に低減するとともに、リスクが顕在化して危機に転化した場合はその影響を極小化する等、各種リスク対策を企画・実行します。 ・定期的に「リスク管理確認会議」を主催し、リスク対策の進捗状況、顕在化したリスクを把握し、対策やリスク認識の不断の見直しを行います。 １．世界経済・金融市場・自動車市場に起因するリスク （１）主要市場の経済状況・総需要の変動 当社グループの全世界における売上高のうち、主要な部分を占める自動車の需要は、当社グループが製品を販売している国・地域、特に日本、タイ、米国などの市場における経済状況の影響を受けます。 当社グループは経済状況・需要動向の見通しの正確な把握に努めるとともに、製品を販売する市場の分散によって影響を極小化していますが、当社グループの主要市場における景気後退、及びそれに伴う需要の縮小は、当社グループの業績及び財政状態に大きな悪影響を及ぼす可能性があります。 （２）自動車市場における競争 当社グループの全世界における売上高のうち、主要な部分を占める自動車市場は、激しい競争が繰り広げられています。かかる競争環境の激化は当社製品の競争力に影響を及ぼし、価格変動やシェア変動を引き起こす可能性があります。競争に影響を与える要素は製品性能、安全性、燃費、環境負荷、価格、アフターサービス等多岐にわたり、各国の市場ごとで重視される要素は異なります。 当社グループは主要市場での競争力を維持・強化するため、これら要素の改善に取り組みながら、競争力の高い製品について継続的に開発・生産・販売並びにそのアフターサービスを実施していますが、他社との競争に劣後した場合や予期しない業界再編が生じた場合、当社グループの業績及び財政状態に大きな悪影響を及ぼす可能性があります。 （３）為替および金利の変動 当社グループの事業には、世界各地における製品の生産と販売が含まれています。各地域における売上、費用、資産、負債を含む現地通貨建の項目は、連結財務諸表の作成のために円換算されています。…

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

研究開発活動

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５【研究開発活動】 当社グループでは、世界中のお客様に満足していただける商品とサービスを提供していくため、トラック・バスやピックアップ・トラック、ディーゼルエンジン等における最新技術の研究開発を行うとともに、その技術を用いることで多くの国・地域のお客様のニーズに対応した最適な商品の開発に取り組んでいます。 当社グループを取り巻く事業環境は、中長期的には、ＥＶ、コネクテッド、自動運転などの先進技術の市場投入が進むと予想され、過去のトレンドとは異なる大きな環境変化が顕在化していくと捉えています。また、お客様のニーズも多様化しており、近い将来、車両や部品などのハードだけでは、お客様のご期待に十分に応えられる時代ではなくなってくることが想定されます。 このような環境変化に対して、当社グループの研究開発活動としては、「人々の生活環境、社会の生産活動を支えるＣＶ・ＬＣＶとパワートレインのエクセレントカンパニーとして、広く愛される会社」の実現、そのため策定した「中期経営計画」(2019年３月期から2021年３月期まで)の取り組みとして、既存商品ラインナップの強化及び新商品投入を支えるとともに、先進技術開発も加速して取り組んでいます。 当連結会計年度の研究開発活動の成果として、大型トラック「ギガ」については、歩行者検知機能付プリクラッシュブレーキ（衝突被害軽減/衝突回避支援）をはじめとした各種先進安全装備を拡充しました。また、ステアリングの操作をアシストするレーンキープアシスト（ＬＫＡ）をカーゴ系の主力車型にオプション展開したことで、運転自動化レベル２相当の高度運転支援を実現しました。また、居住性の向上、空力と空間を両立させた、全高3.8ｍ級の新ハイルーフを新たに開発しました。さらに、コネクテッド機能を進化させ、遠隔地でも確認可能な車両モニタリング項目（尿素水残量、バッテリー電圧、安全装置の作動状況など）を拡充しました。 小型トラック「エルフ」については、ハイブリッド車に2016年度排出ガス規制に対応したエンジン（４ＪＺ１）を搭載し、クラストップレベルの燃費性能を実現しました。 バス事業においては、国産初のハイブリッド連節バス「エルガデュオ」を投入しました。日本の道路事情を踏まえた車両寸法とし、効率的な大量輸送を実現しました。また、路線バスでは世界初の「ドライバー異常時対応システム（ＥＤＳＳ）」を搭載しました。さらに、ハイブリッドシステムの採用により環境負荷にも配慮しています。大型路線バス「エルガ」及び中型路線バス「エルガミオ」についても、ＥＤＳＳを全車標準装備しました。 ＬＣＶ事業においては、ピックアップ・トラック「Ｄ－ＭＡＸ」を８年ぶりにフルモデルチェンジし、デザインを一新しました。…

設備投資等の概要

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２【主要な設備の状況】 当社グループにおける主要な設備は次のとおりです。 （１）提出会社 事業所名 （所在地） 設備の内容 帳簿価額（百万円） 従業員数（人） 建物及び構築物 機械装置及び運搬具 土地 (面積千㎡) その他 合計 栃木工場 (栃木県栃木市) エンジン・部品の製造 20,224 27,632 33,462 (1,120) 2,934 84,254 1,234 藤沢工場 (神奈川県藤沢市) トラックの総組立・部品の製造 38,610 37,580 [2] 108,531 (816) 9,808 194,530 5,928 エンジン製造設備 (北海道苫小牧市) エンジンの製造（いすゞエンジン製造北海道㈱に貸与） 2,127 3,168 10,218 (1,480) 879 16,393 総合試験設備 (北海道勇払郡むかわ町) 自動車総合試験場（㈱ワーカム北海道に貸与） 4,946 515 3,180 (4,428) 219 8,861 本社 (東京都品川区) 本社業務 1,766 310 420 (0) 546 3,043 1,010 販売・物流施設 厚生施設 その他 モータープール、販売店施設、福利厚生施設 20,286 1,158 [23] 38,999 (1,006) 1,513 61,958 （２）国内子会社 会社名 （所在地） 設備の内容 帳簿価額（百万円） 従業員数（人） 建物及び構築物 機械装置及び運搬具 土地 (面積千㎡) その他 合計 いすゞ自動車首都圏㈱ (東京都江東区) 他国内販売子会社６社 販売設備 200 473 11 (1) 765 1,449 6,916 いすゞ自動車販売㈱ (東京都品川区) 販売設備 （上記販売子会社等に貸与) 36,308 2,922 56,289 (1,142) 2,838 98,358 347 ㈱湘南ユニテック (神奈川県高座郡寒川町) プレス部品生産設備 2,392 827 1,326 (135) 357 4,902 436 いすゞライネックス㈱ (東京都品川区) 倉庫及び部品梱包設備 313 519 2,591 3,424 543 いすゞエステート㈱ (東京都品川区) 賃貸用土地建物 1,062 1,345 (13) 23 2,431 44 いすゞエンジン製造北海道㈱ (北海道苫小牧市) エンジン製造設備 405 2,522 371 3,299 402 ㈱ＩＪＴＴ (神奈川県横浜市) 部品等製造組立設備 12,304 15,726 9,016 (719) 5,712 42,759 2,696 いすゞリーシングサービス㈱ (東京都品川区) 販売設備、賃貸用車両（その他） 65 72,145 72,211 246 （３）在外子会社 会社名 （所在地） 設備の内容 帳簿価額（百万円） 従業員数（…

その他の有報本文

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補足セクションの有報本文を表示

配当政策

抽出本文 / 原文長 約587文字

３【配当政策】 当社は、株主への利益配分の実施は、会社経営の重要施策であるとの認識に立ち、安定的・継続的な利益還元と、経営基盤の強化及び将来への事業展開に備えるための内部留保の充実等のバランスを総合的に勘案し、決定しています。 当社は、毎年９月30日を基準日として、 会社法第454条第５項に規定する 中間配当を行うことができる旨を定款に定めており、中間配当と期末配当の年２回の剰余金の配当を行うことを基本方針としています。これらの剰余金の配当の決定機関は、期末配当については株主総会、中間配当については取締役会です。 当事業年度に係る普通株式の配当金は、当事業年度の業績、今後の事業展開ならびに株主への利益還元等を勘案し、中間配当金は１株につき19円、期末配当金は１株につき19円、合計で１株につき38円を実施することとしました。 内部留保資金については、今後予想される経営環境の変化に対応するため、一層のコスト競争力の向上と市場ニーズに応える技術・製造開発体制の強化、及び世界規模の事業展開を図るための投資や固定資産取得に充当していきます。 当事業年度に係る剰余金の配当は以下のとおりです。 決議年月日 配当金の総額 （百万円） １株当たり配当額 （円） 2019年11月８日 14,030 19 取締役会決議 2020年６月29日 14,030 19 定時株主総会決議

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約207文字

５【従業員の状況】 （１）連結会社の状況 2020年３月31日現在 従業員数（人） 36,856 （ 10,069 ） （注）１．従業員数は就業人員（当社グループからグループ外部への出向者を除き、グループ外からの出向者を含むほか、常用パートを含みます）であり、臨時雇用者数（季節工、パートタイマー、人材会社からの派遣社員を含み、常用パートは除いています）は（ ）内に当連結会計年度の平均人員を外数で記載しています。

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約4646文字

（１）【コーポレート・ガバナンスの概要】 当社のコーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方については、当社が企業活動を通じて継続的に収益をあげ、企業価値を高めていくためには、その活動を律する枠組みであるコーポレート・ガバナンス（企業統治）の体制の整備は不可欠であると考えております。 当社は、当社をとりまくあらゆるステークホルダーの立場を尊重し、円滑な関係を構築していくことが、コーポレート・ガバナンスの基本的な目的であると考え、そのために重要情報の適時適切な開示をとおして、企業内容の公正性・透明性確保に努めております。特にすべてのステークホルダーの権利・利益を守り、ステークホルダー間の平等性を確保するために、社内体制、環境の整備を図ることは、コーポレート・ガバナンスの重要な要素であると考えております。 さらに、そのためには、経営の監督を担う取締役会・監査役会が十分機能し、同時にすべてのステークホルダーに対する説明責任を十分果たす必要があると考えております。 ① 企業統治の体制 ・企業統治の体制の概要 当社は、監査役会設置会社であり、法定の会議体として取締役会並びに監査役会を設置し、これを用いて主要な業務執行の決議、監督並びに監査を行っております。 当社の取締役会は、片山正則、髙橋信一、伊藤正敏、南真介、饗場哲也、井桁一也、瀬戸貢一、池本哲也、杉本繁慈、柴田光義、および中山こずゑ、以上の取締役11名で構成され、議長は代表取締役 取締役社長である片山正則であります。取締役会は、原則毎月定例取締役会を開催するほか、必要に応じて臨時取締役会を開催し、重要な業務執行に関して審議・決定しております。 当社の監査役会は、藤森正之、宮崎健司、進藤哲彦、三雲隆、および河村寛治、以上の監査役５名で構成され、議長は常勤監査役である藤森正之であります。各監査役は、取締役会に出席するとともに、監査役会で定めた監査計画に従い、取締役の業務執行の監査を行っております。 当社では、経営の意思決定と業務執行を管理監督する機能を持つ取締役会に対し、３名の社外監査役（進藤哲彦、三雲隆、および河村寛治）を含めた５名の監査役と、彼らで構成される監査役会が経営への監視機能を担っております。このほか、取締役についても 取締役会の客観性・中立性・透明性向上の観点から、独立した立場の 社外取締役２名（柴田光義および中山こずゑ）を選任しております。 また、上記の法定機関以外に、企業統治に関する任意の機関として、役員 候補者の指名や経営陣幹部などの選定、役員報酬の決定などに係る取締役会の機能の独立性・客観性と説明責任を強化するため、 「指名・報酬委員会」を任意に設置しております。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約471文字

４【経営上の重要な契約等】 契約締結時期 相手方 契約の種類 契約の概要 国籍 名称 2004年８月 日本 日野自動車株式会社 株主間 協定書 両社の共同出資により設立したジェイ・バス株式会社とその100％子会社であるいすゞバス製造株式会社並びに日野車体工業株式会社の３社が合併するにあたり、日野自動車株式会社との間において、バスの開発の一部及び生産に関する事業をジェイ・バス株式会社に統合。 2006年12月 日本 伊藤忠商事株式会社 いすゞ自動車販売株式会社 株主間 協定書 伊藤忠商事株式会社との間において、国内販売事業に関連するライフサイクル事業を行う統括会社の運営及び資本出資について合意し、統括会社であるいすゞ自動車販売株式会社がライフサイクル事業の運営を開始。 2014年10月 日本 三菱商事株式会社 基本覚書 タイにおける両社協業の最適化を目指し、泰国いすゞエンジン製造株式会社、いすゞモーターズインターナショナルオペレーションズタイランドリミテッドその他の現地事業体の当社出資比率引き上げを含む協業枠組みの変更につき合意。

大株主の状況

抽出本文 / 原文長 約806文字

（６）【大株主の状況】 2020年３月31日現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 （千株） 発行済株式（自己株式を除きます）の総数に対する所有株式数の割合（％） 三菱商事株式会社 東京都千代田区丸の内２丁目３番１号 63,633 8.62 日本マスタートラスト信託銀行株式会社（信託口） 東京都港区浜松町２丁目11番３号 54,253 7.35 伊藤忠自動車投資合同会社 東京都港区北青山２丁目５番１号 52,938 7.17 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社（信託口） 東京都中央区晴海１丁目８番11号 44,699 6.05 株式会社みずほ銀行 （常任代理人 資産管理サービス信託銀行株式会社） 東京都中央区晴海１丁目８番12号 晴海アイランドトリトンスクエア オフィスタワーＺ棟 15,965 2.16 ＢＮＹＭ ＡＳ ＡＧＴ／ＣＬＴＳ １０ ＰＥＲＣＥＮＴ （常任代理人 株式会社三菱ＵＦＪ銀行） 東京都千代田区丸の内２丁目７番１号 14,941 2.02 ＪＦＥスチール株式会社 東京都千代田区内幸町２丁目２番３号 日比谷国際ビル 14,434 1.95 株式会社日本政策投資銀行 東京都千代田区大手町１丁目９番６号 13,183 1.79 全国共済農業協同組合連合会（常任代理人 日本マスタートラスト信託銀行株式会社） 東京都港区浜松町２丁目11番３号 12,650 1.71 ＴＨＥ ＢＡＮＫ ＯＦ ＮＥＷ ＹＯＲＫ ＭＥＬＬＯＮ １４００４４ (常任代理人 株式会社みずほ銀行決済営業部) 東京都港区港南２丁目15番１号 品川インターシティＡ棟 12,358 1.67 299,057 40.50 （注）１． 大株主の状況は株主名簿の記載どおりに表示しており、信託財産等は合算（名寄せ）は していません 。 ２．大株主が常任代理人を設けている場合、住所は常任代理人の住所を記載しています。

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
S100J2IP 外部サイト（EDINET公式サイト）を開きます

技術情報

分析バージョン
2020
使用モデル
gemma4:12b

このページについて

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