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広島電鉄株式会社

証券コード: 9033 / 対象年度: 2023 / 提出日: 2023-06-30
業種 陸運業
年度切替 最新年度を見る
2026 2025 2024 2023 表示中 2022 2021 2020 2019 2018 2017

現在、過去年度の有価証券報告書に基づく分析を表示しています。

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

AI・自動処理による整理を含むため、誤りや不完全な表現が含まれる場合があります。 重要な情報はEvidenceやEDINET等の一次資料をご確認ください。 投資判断ではなく、企業理解の入口としてご利用ください。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

広島電鉄株式会社は、運輸、流通、不動産、建設、レジャー・サービスといった多面的な事業を展開する企業グループです。特に地域に根ざした公共交通の提供（鉄道、バス、海上運送等）と、それに関連する不動産や観光関連のサービスを提供し、広島エリアでの持続可能な発展に貢献することを目指しています。

主な事業領域

運輸、流通、不動産、建設、レジャー・サービスを含む多面的な事業展開

主な製品・サービス

  • 鉄道（鉄軌道）
  • バス（自動車）
  • 海上運送
  • 索道
  • 航空運送代理
  • ハイヤー
  • 物品販売
  • 不動産賃貸・販売
  • 建設工事
  • 飲食、ボウリング、ゴルフ、旅行などのレジャーサービス

ビジネスモデル

公共交通機関としての運賃収入、不動産関連の収益、建設事業やレジャーサービスの提供による多角的な収益構造

セグメント・事業構成

運輸業（鉄道・バス等）、流通業、不動産事業、建設業、レジャー・サービス業の5つのセグメントで構成される。

戦略・方向性

「広電グループの旗印」のもと、安全・安心なサービスの提供、交通サービスの価値向上、新たな収益機会への挑戦、人財の育成、ESG/SDGsの推進を軸とした経営戦略を実行。2025年の広島駅乗り入れを見据えた事業展開も重要視点。

強みとして読み取れる点

  • 地域に根ざした多角的な事業基盤
  • 公共交通と関連する不動産・レジャー等の相乗効果
  • 観光客の増加に伴う海上運送や索道業での回復力

課題として読み取れる点

  • 人口減少や高齢化による影響
  • 技術進展による経営環境の不確実性
  • 燃料費などのコスト増への対応

確認ポイント

  • 2025年春に向けた広島駅乗り入れプロジェクトの進捗
  • 新乗車券システムの開発状況
  • コロナ禍後の観光需要の変化と持続的な成長への取り組み

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、セグメント構成、経営戦略、および具体的な課題が本文中に詳細に記載されており、概要把握には十分な情報があるため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 3 / 5

有報ナビによる整理

リスク：自然災害・感染症による事業継続への影響（対応策：BCP、施設高床化）、運輸部門における事故による信頼失墜や損害賠償（対応策：点検・修繕計画、教育・訓練）、少子高齢化に伴う利用者減少、法規制・法令改正による運賃制限や設備投資負担、金利上昇および燃料費の高騰（対応策：ハイブリッド車両への代替等）、人材確保の困難さ、情報システムへのサイバー攻撃や障害リスク。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

広島電鉄は、運輸を核とした強固な地域密着型ビジネスモデルを持ち、ICT活用や新システム導入などのデジタル変革（DX）と、不動産・レジャー等の他分野への投資を通じた成長戦略が明確。財務面では有利子負債の管理を重視しつつ、事業構造の高度化と多角化により持続的な成長を目指す。

成長方針

「広島電鉄グループの旗印」のもと、運輸事業における新乗車券システムの導入、ICTを活用した運行管理の高度化、車両更新によるサービス向上。また、不動産やレジャー等の他事業への投資拡大を通じた多角的な成長戦略を推進。

資本政策

有利子負債/EBITDA倍率を指標として、中長期的な視点で収益力と有利子負債のバランスを保つ方針。また、経営判断に向けた資金管理（CMS）による効率化や、突発的な需要への対応に向けた当座貸越契約の活用など、安定した財務基盤の確保・強化を重視。

リスク対応方針

自然災害・感染症に対するBCP策定と設備高層化、運輸における安全確保のための教育・訓練、少子高齢化への対応としてのバリアフリー整備、金利上昇や燃料費高騰への対策（省電力・ハイブリッド車両への代替）、ITシステムへのセキュリティ強化。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

広島電鉄は、既存の運輸インフラを維持しつつ、DX（新乗車券システム、運行管理高度化）と環境対応（省電力・ハイ1ブリッド車両）を軸とした投資を行っている。特に2024年秋に向けた新システムの導入や、広島駅への乗り入れといった大規模なインフラ整備が成長の鍵となる。一方で、燃料費高騰や少子高齢化といった構造的なリスクに対し、ICTによる効率化で対応する方針である。

設備投資の方向性

運輸部門における次世代乗車券システムの開発、ICTを活用した運行管理の高度化、および省電力・ハイブリッド車両への更新に重点を置いた設備投資を実施。また、広島駅前大橋ルート整備などのインフラ整備にも継続的な投資を行っている。

研究開発・商品開発

公式な研究開発活動は報告されていないが、新乗車券システムの開発やICTを活用した運行管理の高度化など、実務への直結する技術導入・改善が進められている。

投資・変化テーマ

  • 次世代乗車券システム開発
  • ICT活用による運行管理高度化
  • 車両・設備の更新と安全性向上
  • 省電力・ハイブリッド車両への転換

関連キーワード

  • ICカードシステム
  • ICT
  • 新乗車券システム
  • 自動運転支援（関連技術）
  • 遠隔点検・点呼システム

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2022-04-01 〜 2023-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2023-06-30

財務情報

業績

外部顧客売上高

274.5億円
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外部顧客からの収益
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営業利益

-32.12億円
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経常利益

-30.27億円
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税引前利益

11億円
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親会社帰属利益

9.43億円
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財政状態・流動性

総資産

941.06億円
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純資産

392.2億円
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株主資本

149.9億円
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現金及び現金同等物

43.87億円
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現金及び現金同等物
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キャッシュフロー

3区分

営業CF

+4.49億円
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財務CF

+8.94億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
根拠・定義
relation state
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source relation key
different_value

確認事項

開示上の確認事項

この表示に確認事項はありません。

文書情報を確認
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S100RAL4
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日本基準 / jgaap
scope
連結 / consolidated
period
2022-04-01 〜 2023-03-31
表示状況
表示可能
選定状況
表示可能
raw presentation state
ready
raw selection status
ready

有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約622文字

３ 【事業の内容】 当社の企業集団は、当社、子会社15社及び関連会社３社で構成されております。セグメントごとの主な事業内容と当社及び主要な関係会社の当該事業における位置付け等は、次のとおりであります。 (1) 運輸部門 事業の内容 会社名 鉄軌道事業 当社 自動車事業 当社、備北交通㈱※１、エイチ・ディー西広島㈱※１、芸陽バス㈱※１ 索道業 広島観光開発㈱※１ 海上運送業 宮島松大汽船㈱※１ 航空運送代理業 広電エアサポート㈱※１ ハイヤー業 ひろでんモビリティサービス㈱※１ (2) 流通部門 事業の内容 会社名 物品販売業 ㈱広電宮島ガーデン※１ (3) 不動産部門 事業の内容 会社名 不動産賃貸業 当社、㈱交通会館※１、㈱広島バスセンター※２ 不動産販売業 当社 (4) 建設部門 事業の内容 会社名 土木・建築業 広電建設㈱※１ 電気通信工事業 大亜工業㈱※２ (5) レジャー・サービス部門 事業の内容 会社名 飲食業 ㈱広電宮島ガーデン※１ ボウリング業 ㈱ヒロデンプラザ※１ ゴルフ業 ㈱グリーンバーズ・ヒロデン※１ 旅行業 ㈱たびまちゲート広島※２ (注) １ ※１ 連結子会社 ２ ※２ 持分法適用の関連会社 ３ 上記部門の会社数には、当社及び㈱広電宮島ガーデンが重複して含まれております。 以上に記載した事項を事業系統図によって示すと次のとおりであります。 (注) １ ※１ 連結子会社 ２ ※２ 持分法適用の関連会社

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約4322文字

１ 【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 文中に将来に関する事項が含まれておりますが、当該事項は当連結会計年度末現在において判断したものであります。 （1）広電グループの旗印（パーパス） 当社グループはパーパスとして「広電グループの旗印」を掲げております。当社を中核とした広電グループは、運輸、流通、不動産、建設およびレジャー・サービス業により構成され、多面的な事業展開を行っておりますので、「広電グループの旗印」のもと全ての役職員がベクトルを揃えて結束してグループの力を最大化することによって、より便利で使いやすい新たな公共交通への進化や、運輸事業の業務効率化、新たな事業機会への挑戦等に取り組み、社会的課題の解決および地域社会の持続可能な発展に貢献するとともに、当社グループとしても持続的に成長することを目指しております。 ＜広電グループの旗印（パーパス）＞ 「広島のワクワクを創造する」 大切な人に出会う幸せや喜び、こころ豊かで快適な暮らしに貢献し、 魅力ある広島を創り出していくことが広電グループの存在意義です。 （2）ありたい姿（ビジョン）・経営戦略 当社グループは、中期経営計画「広電グループ経営総合３ヵ年計画2025」におきまして、「ありたい姿（ビジョン）」と「経営戦略」を定め、当社グループの事業活動に大きく影響する、路面電車の広島駅乗り入れを予定している2025年度を見据え、ＥＳＧ（環境・社会・ガバナンス）の観点によりＳＤＧｓ（持続可能な開発目標）も意識しながら、「経営戦略」を着実に実行し、経営基盤の強化と企業価値の向上に繋げるとともに、社会的課題の解決及び地域社会の持続可能な発展に貢献することにより、「ありたい姿（ビジョン）」の実現を目指しております。 ＜ありたい姿（ビジョン）＞ 私たち広電グループは、 ・人々の快適で安全・安心な移動を担い続けます ・新たな価値を求め生み出します ・社会の一員としての責任を果たします ・地域で選ばれ、社員が誇れる存在であり続けます ＜経営戦略＞ ①安全・安心なサービスの提供 ②交通サービスの価値向上 ③新たな収益機会獲得への挑戦 ④人財の育成と働く環境の整備 ⑤安定した財務基盤の確保・強化 ⑥ＳＤＧｓ、ＥＳＧの推進 （3）人財ビジョン 当社は、「人財ビジョン」のもと、当社従業員一人ひとりの力を最大限発揮できる環境を整え、永続的な発展に繋げることを目指してまいります。この「人財ビジョン」は、「基礎力」と「実行力」の大きく二つで構成されており、さらにそれぞれの「力」において求められる要素を選定しております。 ＜人財ビジョン＞ ①「基礎力」 ・責任感（Pride） 一人ひとりが「広島電鉄の顔」であり、「広島を動かす原動力」であるという「責任感」を持つ。…

対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約4322文字

１ 【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 文中に将来に関する事項が含まれておりますが、当該事項は当連結会計年度末現在において判断したものであります。 （1）広電グループの旗印（パーパス） 当社グループはパーパスとして「広電グループの旗印」を掲げております。当社を中核とした広電グループは、運輸、流通、不動産、建設およびレジャー・サービス業により構成され、多面的な事業展開を行っておりますので、「広電グループの旗印」のもと全ての役職員がベクトルを揃えて結束してグループの力を最大化することによって、より便利で使いやすい新たな公共交通への進化や、運輸事業の業務効率化、新たな事業機会への挑戦等に取り組み、社会的課題の解決および地域社会の持続可能な発展に貢献するとともに、当社グループとしても持続的に成長することを目指しております。 ＜広電グループの旗印（パーパス）＞ 「広島のワクワクを創造する」 大切な人に出会う幸せや喜び、こころ豊かで快適な暮らしに貢献し、 魅力ある広島を創り出していくことが広電グループの存在意義です。 （2）ありたい姿（ビジョン）・経営戦略 当社グループは、中期経営計画「広電グループ経営総合３ヵ年計画2025」におきまして、「ありたい姿（ビジョン）」と「経営戦略」を定め、当社グループの事業活動に大きく影響する、路面電車の広島駅乗り入れを予定している2025年度を見据え、ＥＳＧ（環境・社会・ガバナンス）の観点によりＳＤＧｓ（持続可能な開発目標）も意識しながら、「経営戦略」を着実に実行し、経営基盤の強化と企業価値の向上に繋げるとともに、社会的課題の解決及び地域社会の持続可能な発展に貢献することにより、「ありたい姿（ビジョン）」の実現を目指しております。 ＜ありたい姿（ビジョン）＞ 私たち広電グループは、 ・人々の快適で安全・安心な移動を担い続けます ・新たな価値を求め生み出します ・社会の一員としての責任を果たします ・地域で選ばれ、社員が誇れる存在であり続けます ＜経営戦略＞ ①安全・安心なサービスの提供 ②交通サービスの価値向上 ③新たな収益機会獲得への挑戦 ④人財の育成と働く環境の整備 ⑤安定した財務基盤の確保・強化 ⑥ＳＤＧｓ、ＥＳＧの推進 （3）人財ビジョン 当社は、「人財ビジョン」のもと、当社従業員一人ひとりの力を最大限発揮できる環境を整え、永続的な発展に繋げることを目指してまいります。この「人財ビジョン」は、「基礎力」と「実行力」の大きく二つで構成されており、さらにそれぞれの「力」において求められる要素を選定しております。 ＜人財ビジョン＞ ①「基礎力」 ・責任感（Pride） 一人ひとりが「広島電鉄の顔」であり、「広島を動かす原動力」であるという「責任感」を持つ。…

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約7542文字

４ 【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 当連結会計年度における当社グループ（当社、連結子会社及び持分法適用会社)の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー（以下、「経営成績等」という。）の状況の概要並びに経営者の視点による当社グループの経営成績等の状況に関する認識及び分析・検討内容は次のとおりであります。 (1) 経営成績等の状況の概要 ①経営成績の状況 当連結会計年度におけるわが国経済は、新型コロナウイルス感染防止のための行動制限が徐々に緩和され、経済活動の正常化に向けた動きが加速し、全国旅行支援策によるサービス消費や、水際対策緩和によるインバウンド需要が増加しました。一方で、資源価格の高騰や物価上昇に加え、主要各国における金利上昇等による世界経済の停滞リスクに対し注視が必要な状況が続きました。 当社グループにおきましては、2022年５月に見直しを行った中期経営計画「広電グループ経営総合３ヵ年計画2022」に基づき、変革と挑戦を推進し、持続的な成長に向けた取り組みを行いました。 2022年11月には、当社グループを含めた交通事業者７社が提出した共同経営計画の認定に伴い、広島市内中心部のデルタ市街地内における電車とバスの運賃体系を整備しました。 また、広島県と廿日市市が事業主体である宮島口整備事業につきましては、宮島への観光客を迎える玄関口である宮島口地区における周辺道路の渋滞緩和やフェリーに乗り換える際の利便性向上を図るため、2022年７月に広電宮島口駅の新駅の供用を開始するとともに、駅周辺整備の工事を継続しております。 広島市が事業主体である広島駅南口広場の再整備事業では、路面電車を高架で広島駅に乗り入れることにより、JRと路面電車との乗り継ぎ時間の短縮、市内中心部への定時性及びアクセス時間を改善し、陸の玄関口にふさわしいまちづくりの実現に向け、広島市、JR西日本と連携しながら2025年春の広島駅乗り入れを目指して事業を推進しております。 この結果、当連結会計年度における営業収益は、前連結会計年度と比較して0.2％、55百万円増加して、27,450百万円となりました。利益につきましては、営業損益は、前連結会計年度の営業損失4,523百万円に対し、3,212百万円の営業損失となりました。経常損益は、前連結会計年度の経常損失4,447百万円に対し、3,027百万円の経常損失となりました。…

セグメント関連

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３．報告セグメントの変更等に関する事項 「収益認識に関する会計基準」（企業会計基準第29号 2020年３月31日）等を前連結会計年度の期首から適用し、収益認識に関する会計処理方法を変更したため、事業セグメントの利益又は損失の算定方法を同様に変更しております。当該変更により、従来の方法に比べて、当連結会計期間の運輸業の営業収益は60百万円増加、セグメント損失は０百万円減少しております。建設業については営業収益、セグメント利益ともに重要な影響はありません。流通業の営業収益は108百万円減少しておりますが、セグメント利益に影響はありません。 当連結会計年度(自 2022年４月１日 至 2023年３月31日 ) (単位：百万円) 区分 運輸業 流通業 不動産業 建設業 レジャー・ サービス業 合計 調整額 （注）１ 連結財務 諸表計上額（注）２ 営業収益 外部顧客への営業収益 17,829 949 3,130 4,681 858 27,450 27,450 セグメント間の内部営業 収益又は振替高 18 30 100 1,209 10 1,369 △ 1,369 17,847 980 3,231 5,890 869 28,819 △ 1,369 27,450 セグメント利益又は損失（△） △ 3,971 △ 3 537 181 19 △ 3,237 24 △ 3,212 セグメント資産 43,938 1,406 39,110 6,420 1,890 92,767 1,339 94,106 その他の項目 運行補助金 2,137 2,137 2,137 減価償却費 1,953 574 22 56 2,614 △ 41 2,572 減損損失 35 35 35 有形固定資産及び 無形固定資産の増加額 3,903 349 924 48 5,227 16 5,244 (注) １ 調整額は以下のとおりであります。 (1)セグメント利益又は損失の調整額24百万円は、セグメント間取引消去であります。 (2)セグメント資産の調整額1,339百万円には、セグメント間取引消去△4,181百万円、各報告セグメントに配分しない全社資産5,520百万円が含まれております。全社資産は、主に当社の投資有価証券であります。 (3)減価償却費、有形固定資産及び無形固定資産の増加額の調整額は、セグメント間取引消去であります。 ２ セグメント利益又は損失は、連結損益計算書の営業損失と調整を行っております。

リスクに関する有報本文

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事業等のリスク

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３ 【事業等のリスク】 当社グループの事業等に関するリスク要因には様々なものがありますが、当社グループの事業等に特有かつ重要と思われるリスク要因としては以下のものが想定されます。これらのリスクについては、将来に関する事項が含まれておりますが、当該事項は当連結会計年度末現在において認識したものであります。なお、具体的なリスクの検討は、有価証券報告書提出日現在で予測したものであります。 ①自然災害・感染症の拡大について 当社グループの事業展開地域は主に広島県西部地域であり、営業拠点・施設は広島市および呉市とその近郊に集中しており、大規模な自然災害などに起因する設備等の損害や、感染症が大規模に流行した場合、および国内外の治安の悪化やテロの発生等により、運輸業をはじめとした事業の継続に関して安全の確保が難しい状況に至った場合には、各事業の運営が影響を受ける可能性があります。 当社グループでは、ＢＣＰ（事業継続計画）・災害対策マニュアルの策定、防災訓練などの実施や、重要な施設の高床化などの対策を順次講じておりますが、自然災害等による被害を完全に排除できるものではなく、当社グループの経営成績等の状況に影響を及ぼす可能性があります。 なお、新型コロナウイルス感染症拡大防止については、ＢＣＰに基づき、2020年２月28日に代表取締役社長をトップとした対策本部を立ち上げ、新型コロナウイルス感染者対応フロー（マニュアル）の策定をはじめ、運行計画の見直し、乗務員に対する罹患防止策の実施、従業員への時差出勤・在宅勤務の奨励など、感染状況に応じた対策を実施しております。 ②運輸部門における事故について 当社グループが主として展開する鉄軌道事業、自動車事業など運輸業においては、安全確保はお客様の信頼を得るうえで最も重要であると認識しており、事業用車両（電車、バス、船舶、索道）、各種事業用設備の安全性確保、安全運転に資する教育・訓練を通常より努めておりますが、車両等事業用設備などに、製造業者に起因する安全上の欠陥など人為的要因を含むさまざまな原因にもとづき大規模な事故が発生した場合、運行停止による減収や復旧・損害賠償などに係る費用の発生のほか、当社グループの信頼失墜につながり、今後の営業活動に多大な影響を及ぼす可能性があります。 当社グループでは、車両や設備の細かな点検・修繕の実施はもとより、電車・バスの車両管理表を作成し、取締役会や経営会議の場での議論を踏まえて計画的な代替を進めております。また、運輸安全マネジメントの運営を教育・訓練のなかに体系的に整理し、積極的な取組を継続しております。…

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

サステナビリティ

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２ 【サステナビリティに関する考え方及び取組】 当社グループのサステナビリティに関する考え方及び取組は、次のとおりであります。 なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものであります。 (1)ガバナンス 当社グループは、中期経営計画「広電グループ経営総合３ヵ年計画2025」におきましてサステナビリティに関する目標、戦略、事業計画及びＫＰＩ（重要業績評価指標）を設定しており、今後取締役会へ定期的に進捗を報告することによって、サステナビリティ関連のリスク及び機会の監視・管理を行う体制を整え、リスク及び機会の識別、評価及び管理を実施しております。リスク及び機会に対処する戦略や、それらを長期的に評価・管理するための指標及び目標についても取締役会において監督することで、サステナビリティに関する取り組みの実効性を確保しております。 また、サステナビリティに関する取り組みについては代表取締役社長直轄である経営企画室を所管部署とすることで、サステナビリティに関する推進体制の明確化及び強化を図っております。 (2)戦略 当社グループにおける、サステナビリティ及び人的資本に関する戦略は以下のとおりであります。 ① サステナビリティに関する戦略 当社グループは、経営戦略を通じてＥＳＧを意識した経営を行い、ＳＤＧｓも念頭に入れた経営戦略を策定することで、社会的課題の解決を目指すとともに地域社会の持続可能な発展に貢献することを目指しております。 また安全・安心なサービスの提供を最も重要な目標としつつ、運輸業及び不動産業という地域・街に根差した事業を行っていることを踏まえてＳＤＧｓの目標 11「住み続けられるまちづくりを」を重要度の高い取り組み目標とし、経営戦略を通じてＳＤＧｓを始めとした社会的目標の達成に向け積極的に取り組んでおります。 さらに、気候変動に係るリスク及び収益機会が当社の事業活動や収益等に与える影響について必要なデータの収集と分析を行い、ＴＣＦＤ（気候関連財務情報開示タスクフォース）と同等の枠組みに基づき開示することを目指しております。 ② 人的資本に関する戦略 ア 人材育成方針 当社グループは、運輸業を中心として労働集約型の事業が多く、「持続可能な公共交通」の実現に向けた事業遂行のため、安定した労働力の確保に加えて、多様な能力や幅広い視点を持つ人材を活用してイノベーションを生み出すことを目指し、事業の実行主体である「人」（社員）としてあるべき姿、目指すべき姿を示す「人財ビジョン」のもと、グループ全体の永続的な発展に向けて、人材育成に取り組んでおります。…

研究開発活動

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６ 【研究開発活動】 該当事項はありません。 0103010_honbun_0719600103504.htm

設備投資等の概要

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２ 【主要な設備の状況】 当社グループ(当社及び連結子会社)の2023年３月31日現在におけるセグメントごとの設備の概要、帳簿価額並びに従業員数は次のとおりであります。 (1) セグメント総括表 セグメントの名称 帳簿価額(百万円) 従業員数 (人) 建物 及び構築物 機械装置 及び運搬具 土地 (面積㎡) リース資産 建設仮勘定 工具・器具・ 備品 合計 運輸業 6,417 4,665 19,398 (410,374.00) 741 714 94 32,031 1,884 (76) 流通業 23 (―) 29 22 (28) 不動産業 11,734 64 21,738 (163,741.88) 42 33,580 158 (22) 建設業 614 1,297 (5,148.49) 1,927 75 (―) レジャー・サービス業 404 40 790 (1,260,333.00) 26 1,268 28 (17) 小計 19,194 4,776 43,225 (1,839,597.37) 751 714 174 68,836 2,167 (143) 消去又は全社 △753 △2 51 (―) △3 △1 △708 18,441 4,774 43,276 (1,839,597.37) 751 711 173 68,127 2,167 (143) (注) 従業員数欄の( )内は臨時従業員の年間平均雇用人員であり、外書により表示しております。 (2) 提出会社 ① 総括表 セグメントの名称 帳簿価額(百万円) 従業員数 (人) 建物 及び構築物 機械装置 及び運搬具 土地 (面積㎡) リース資産 建設仮勘定 工具・器具・ 備品 合計 運輸業 5,812 3,588 18,394 (353,429.82) 582 641 67 29,086 1,419 (51) 不動産業 11,461 54 21,582 (163,092.33) 42 33,141 158 (22) 17,273 3,643 39,977 (516,522.15) 582 641 109 62,228 1,577 (73) (注) 従業員数欄の( )内は臨時従業員の年間平均雇用人員であり、外書により表示しております。 ② 運輸業 ア 鉄軌道事業 ａ 線路及び電路施設 線別 区間 単線・複線の別 営業キロ (Km) 駅数 (ケ所) 変電所数 (ケ所) 鉄道線 宮島線 広電西広島(己斐)～広電宮島口 複線 16.1 21 軌道線 本線 広島駅～広電西広島(己斐) 複線 5.4 19 宇品線 紙屋町東～広島港(宇品) 5.9 19 横川線 十日市町～横川駅 1.4 江波線 土橋～江波 2.6 皆実線 的場町～皆実町六丁目 2.5 白島線 八丁堀～白島 1.2 鉄軌道合計 35.…

その他の有報本文

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補足セクションの有報本文を表示

配当政策

抽出本文 / 原文長 約798文字

３ 【配当政策】 当社の剰余金の配当は、中間配当および期末配当の年２回を基本的な方針としております。配当の決定機関は、中間配当は取締役会、期末配当は株主総会であります。なお、当社は中間配当を行うことができる旨を定款に定めております。 当社は、運輸業を中心とする公共性の高い事業を行っていることを踏まえ、社会の公器として、株主・顧客・取引先・債権者・従業員・地域社会等の様々なステークホルダーの利益に貢献するため、継続して安定した企業経営を推進することを経営の基本とし、安全輸送のための諸設備・施設への投資、快適な移動や安心できる利用環境の提供のための投資をはじめとした企業経営の推進に必要となる設備投資は、株主資本と負債とのバランスに考慮しながら調達する資金をもって行います。また、株主への利益配分については、将来に向けて継続して安定した企業経営を推進するための投資に必要となる資金の額や中長期的な業績の動向を勘案しながら、安定配当を継続して実施できるよう配慮することを基本方針としております。 内部留保につきましては、安全輸送のための投資はもとより、超低床型路面電車やノンステップバス・ハイブリッドバスの購入などバリアフリーや環境に配慮した車両への投資、新乗車券システムの開発や広島市が事業主体である広島駅南口広場の再整備等事業に伴う路面電車の広島駅前大橋ルート整備など、将来の事業活動に大きな影響がある公共交通の整備に活用していくこととしております。 当期の配当につきましては、安定配当継続の基本方針を踏まえ、財務状況や今後の見通しなどを慎重に検討いたしました結果、普通株式１株当たり６円00銭といたしました。 （注）基準日が当事業年度に属する剰余金の配当は、以下のとおりであります。 決議年月日 配当金の総額（百万円） １株当たり配当額（円） 2023年６月29日 定時株主総会決議 182

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約212文字

５ 【従業員の状況】 (1) 連結会社の状況 セグメント別従業員数 2023年３月31日 現在 運輸業(人) 流通業(人) 不動産業(人) 建設業(人) レジャー・ サービス業(人) 計(人) 1,884 20 158 75 28 2,165 ( 76 ) ( 28 ) ( 22 ) ( ―) ( 17 ) ( 143 ) (注) 従業員数は就業人員であり、臨時従業員は( )内に年間平均雇用人員を外書で記載しております。

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約7028文字

(1) 【コーポレート・ガバナンスの概要】 ① コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社は、運輸業を中心とする公共性の高い事業を行っていることを踏まえ、社会の公器として、株主・顧客・取引先・債権者・従業員・地域社会等の様々なステークホルダーの利益に貢献し、持続的な成長と中長期的な企業価値の向上を図るため、「広電グループの旗印（パーパス）」に従った事業活動を推進するために必要となるコーポレート・ガバナンスの充実に努めており、取締役会において「コーポレート・ガバナンス基本方針」を策定しております。 ② 企業統治の体制の概要およびその体制を採用する理由 当社は、電車、バス、不動産の３事業を中心に企業経営を行っており、電車、バスおよび不動産事業の業務を遂行する各事業本部と会社組織全体に関わる企画・管理部門（本部）を含めた組織体制のもとで、横断的な業務の運営を推進することにより、効率的な企業経営を行っております。各本部の業務執行責任者は取締役が務めており、意思決定の迅速化と業務執行の効率化を図っております。 また、取締役会決議により、取締役に準ずる地位を有する重要な使用人として執行役員を選任しており、各本部の取締役を補佐し、業務を分担することにより機動的な事業活動の推進を図っております。 当社では、監査役および監査役会は、取締役や取締役会から高い独立性を有していることや常勤監査役の設置により即応性の高い監査が可能であることなど、監査役および監査役会が有する特性を重視して、監査役制度を採用しております。 取締役会は、社外取締役３名を含む取締役10名（男性９名、女性１名）および監査役３名（男性３名）で構成され、原則として毎月１回以上開催し、法令、定款および取締役会規程に定められた事項について、会社法に定める取締役相互による監督と、監査役による監査のもとで、活発な議論により重要な業務執行に対しての機動的な意思決定を行っております。なお、取締役会には執行役員９名（男性９名）が出席し、重要な情報の共有化と意見交換を行っております。 監査役会は、社外監査役２名を含む３名（男性３名）で構成され、会社法に定める事項をはじめとした重要な事項について協議・決議を行うほか、常勤監査役を中心に取締役、執行役員その他の使用人の職務の執行状況その他の重要な情報の共有化と意見交換を行い、適法・適正な業務執行に対する監査の推進に努め、監査役各々が独立した立場での監査を行いながら、監査業務の相互連携のもとで監査に関する意思決定を行っております。 当社は、会計監査人として有限責任 あずさ監査法人を選任し、会計監査を委託しております。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約26文字

５ 【経営上の重要な契約等】 該当事項はありません。

大株主の状況

抽出本文 / 原文長 約691文字

(6) 【大株主の状況】 2023年３月31日 現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 (百株) 発行済株式(自己株式を 除く。)の総数に対する 所有株式数の割合(％) 広島日野自動車株式会社 広島県広島市安芸区船越南二丁目７番４号 11,708 3.85 株式会社広島銀行 広島県広島市中区紙屋町一丁目３番８号 10,440 3.44 株式会社三菱UFJ銀行 東京都千代田区丸の内二丁目７番１号 8,775 2.89 みずほ信託銀行株式会社 退職給付信託 五洋建設口 東京都中央区晴海一丁目８番１２号 7,575 2.49 出光興産株式会社 東京都千代田区大手町一丁目２番１号 7,500 2.47 株式会社鴻治組 広島市安芸区船越南一丁目２番６号 7,016 2.31 広島ガス株式会社 広島県広島市南区皆実町二丁目７番１号 6,180 2.03 三井住友海上火災保険株式会社 東京都千代田区神田駿河台三丁目９番地 4,070 1.34 野村信託銀行株式会社 退職給付信託・三菱ＵＦＪ信託銀行口 東京都千代田区大手町二丁目２番２号 3,750 1.23 いすゞ自動車株式会社 横浜市西区高島一丁目２番５号 3,000 0.99 70,014 23.04 (注) 株式会社広島銀行の持株数には、株式会社広島銀行が退職給付信託の信託財産として拠出している当社株式 8,025百株(持株比率2.64％)を含んでおります(株主名簿上の名義は「みずほ信託銀行株式会社 退職給付信託 広島銀行口」であります)。なお、当該株式は、信託約款の定めにより株式会社広島銀行が議決権を留保しております。

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
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技術情報

分析バージョン
2023
使用モデル
gemma4:12b

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