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広島電鉄株式会社

証券コード: 9033 / 対象年度: 2021 / 提出日: 2021-06-29
業種 陸運業
年度切替 最新年度を見る
2026 2025 2024 2023 2022 2021 表示中 2020 2019 2018 2017

現在、過去年度の有価証券報告書に基づく分析を表示しています。

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

AI・自動処理による整理を含むため、誤りや不完全な表現が含まれる場合があります。 重要な情報はEvidenceやEDINET等の一次資料をご確認ください。 投資判断ではなく、企業理解の入口としてご利用ください。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

広島電鉄は、広島エリアにおいて運輸、流通、不動産、建設、レジャー・サービスといった多角的な事業を展開する企業グループです。鉄道、バス、海上運送、航空運送代理、不動産賃貸・販売、建設、ホテル、飲食、旅行などの幅広い分野で地域社会の発展に貢献しており、特に公共交通の整備と地域活性化に向けた取り組みを推進しています。

主な事業領域

運輸、流通、不動産、建設、レジャー・サービスを含む多角的な事業展開。

主な製品・サービス

  • 鉄道事業
  • バス事業
  • 海上運送
  • 航空運送代理
  • 不動産賃貸・販売
  • 建設（土木・建築、電気通信工事）
  • レジャー・サービス（ホテル、飲食、ボウリング、ゴルフ、旅行）

ビジネスモデル

公共交通の提供、不動産賃貸・販売、建設工事、レジャー・サービス提供による収益。

セグメント・事業構成

運輸業、流通業、不動産事業、建設業、レジャー・サービス業の5つのセグメント。

戦略・方向性

「広電グループ経営総合3ヵ年計画2022」に基づき、コロナ禍における既存事業の変革と新事業への挑戦、特に広島空港運営や地域活性化への貢献を通じた持続的成長を目指す。

強みとして読み取れる点

  • 広島エリアにおける多角的な事業基盤
  • 公共交通のネットワーク確保
  • 地域社会の発展への貢献

課題として読み取れる点

  • 新型コロナウイルス感染症による運輸・レジャー等の需要減退
  • 少子高齢化の進行による公共交通の厳しさ
  • コロナ後の収益回復への不透明感

確認ポイント

  • 広島空港運営事業の進捗
  • 新規事業への経営資本の再配分
  • 公共交通の効率化と高収益体質への転換

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、セグメント、経営戦略、課題が詳細に記載されており、概要把握には十分な情報があるため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 3 / 5

有報ナビによる整理

主要なリスク：自然災害や感染症の拡大による事業継続への影響（対応策：BCP策定、マニュアル整備、施設の高床化）、運輸事故による信頼失墜や運行停止、およびそれに伴う損害賠償等の費用発生（対応策：点検・修繕の徹底、教育・訓練の体系化）、広島県西部地域の経済情勢の変化（人口減少等）による経営への影響、法規制・法令改正に伴う運賃制限や設備投資負担、少子高齢化の進行による利用者数の減少（対応策：バリアフリー車両の導入、利便性の向上）、金利上昇および燃料費高騰によるコスト増（対応策：有利子負債/EBITDA倍率の管理、ハイブリッド車への転換）、労働集約型事業における人材確保の困難（対応策：健康管理、多様な働き方の提供）、情報システムに対するサイバー攻撃や災害による障害（対応策：ネットワーク分離、セキュリティ強化）。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

コロナ禍で運輸部門が大きな打撃を受けたものの、MaaSやAIオンデマンド交通などの新技術導入、広島空港運営への参画など、多角的な事業展開と構造改革を通じて経営基盤の強化と持続的成長を目指す。財務健全性を維持しつつ、既存事業の効率化と新規領域への投資を両文で進める方針が明確。

成長方針

「広電グループ経営総合3ヵ年計画2022」に基づき、既存事業（鉄道・バス）の構造改革と新領域への挑戦を推進。具体的には、MaaSやAIオンデマンド交通の導入、広島空港運営事業への参画、不動産活用による地域活性化、および成長性の高い分野への経営資本の再配分を行う。

資本政策

有利子負債/EBITDA倍率を指標とし、中長期的な視点で収益力と有利子負債のバランスを保つ方針。コロナ禍における事業継続のための公的支援の活用や、固定費削減に向けたIT点呼導入、車両更新による効率化を進める。

リスク対応方針

自然災害・感染症に対するBCP策定、鉄道・バスの安全確保に向けた点検・教育の徹底。少子高齢化に対しバリアフリー対応や利便性向上で客数維持。金利上昇や燃料費高騰に対しては、省電力・ハイブリッド車両への更新や金融機関との連携によるリスク管理を実施。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

広島電鉄は、伝統的な鉄道・バス事業を基盤としつつ、M100（MOBIRY）やAIオンデマンド交通などのデジタル技術を活用した公共交通の高度化と効率化を進めている。コロナ禍での減収を受け、DXによる運営コスト削減と新領域（空港運営等）への参画を通じたポートフォリオの最適化を図ることで、持続可能な経営基盤の構築を目指している。

設備投資の方向性

公共交通の基盤強化（新駅建設、軌道・道路整備）および次世代型移動手段への投資。具体的には、超低床電車やノンステップハイブリッドバスなどのバリアフリー対応と省エネ性能を両立した車両更新、ICTを活用した運行管理システムの導入による効率化、MaaSプラットフォームの拡充に重点を置いている。

研究開発・商品開発

公式な研究開発部門は存在しないが、実用的な技術導入（ICT点呼、自動運転関連の実証実験）や、公共交通の利便性向上に向けたシステム連携（MOBIRY等）への投資を通じた実務的な技術革新を推進している。

投資・変化テーマ

  • 公共交通のDX推進
  • MaaS（Mobility as a Service）
  • 自動運転・遠隔管理技術
  • 省エネ車両への更新
  • 地域活性化に向けた不動産活用

関連キーワード

  • MOBIRY
  • SMART MOVER
  • ICT点呼システム
  • 超低床車両
  • ハイブリッドバス
  • バリアフリー整備

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2020-04-01 〜 2021-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2021-06-29

財務情報

業績

外部顧客売上高

254.09億円
根拠・定義
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外部顧客からの収益
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営業利益

-60.57億円
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経常利益

-60.49億円
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税引前利益

-27.11億円
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親会社帰属利益

-32.91億円
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財政状態・流動性

総資産

921.21億円
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純資産

393.84億円
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株主資本

142.37億円
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現金及び現金同等物

52.1億円
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キャッシュフロー

3区分

営業CF

+28.89億円
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-29.39億円
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+12.46億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
根拠・定義
relation state
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source relation key
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確認事項

開示上の確認事項

この表示に確認事項はありません。

文書情報を確認
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S100LUFP
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日本基準 / jgaap
scope
連結 / consolidated
period
2020-04-01 〜 2021-03-31
表示状況
表示可能
選定状況
表示可能
raw presentation state
ready
raw selection status
ready

有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約733文字

３ 【事業の内容】 当社の企業集団は、当社、子会社15社及び関連会社３社で構成されております。セグメントごとの主な事業内容と当社及び主要な関係会社の当該事業における位置付け等は、次のとおりであります。 (1) 運輸部門 事業の内容 会社名 鉄軌道事業 当社 自動車事業 当社、備北交通㈱※１、エイチ・ディー西広島㈱※１、芸陽バス㈱※１ 索道業 広島観光開発㈱※１ 海上運送業 宮島松大汽船㈱※１ 航空運送代理業 広電エアサポート㈱※１ ハイヤー業 ひろでんモビリティサービス㈱※１ (2) 流通部門 事業の内容 会社名 物品販売業 ㈱広電宮島ガーデン※１ (3) 不動産部門 事業の内容 会社名 不動産賃貸業 当社、㈱交通会館※１ 不動産販売業 当社 (4) 建設部門 事業の内容 会社名 土木・建築業 広電建設㈱※１ 電気通信工事業 大亜工業㈱※２ (5) レジャー・サービス部門 事業の内容 会社名 ホテル業 ㈱ホテルニューヒロデン※１ 飲食業 ㈱広電宮島ガーデン※１ ボウリング業 ㈱ヒロデンプラザ※１ ゴルフ業 ㈱グリーンバーズ・ヒロデン※１ 旅行業 ひろでん中国新聞旅行㈱※２ (注) １ ※１ 連結子会社 ２ ※２ 持分法適用の関連会社 ３ 上記部門の会社数には、当社及び㈱広電宮島ガーデンが重複して含まれております。 ４ ㈱ホテルニューヒロデンについては、2021年３月31日をもって解散を決議し、清算手続き中であります。 ５ ひろでん中国新聞旅行㈱は、2021年４月１日付けで㈱たびまちゲート広島に商号変更しております。 以上に記載した事項を事業系統図によって示すと次のとおりであります。 (注) １ ※１ 連結子会社 ２ ※２ 持分法適用の関連会社

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約4696文字

１ 【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 文中に将来に関する事項が含まれておりますが、当該事項は当連結会計年度末現在において判断したものであります。 （1）会社の経営の基本方針 当社を中核とした広電グループは、運輸、流通、不動産、建設およびレジャー・サービス業により構成されており、多面的な事業展開を行うことにより、広島地区における地域社会の発展に貢献しております。 グループの中核である運輸事業をはじめとして、各事業とも「お客様に満足いただける高品質のサービスの提供」を 経営の 基本方針として、安全性の確保を第一の使命とし、利便性や快適性の向上に努めるとともに、多様化するお客様のニーズに対応したきめ細かいサービスの実施や豊富な商品構成を行うことを心がけております。 なお、新型コロナウイルス感染拡大による昨今の厳しい経営環境にあっても、この基本方針を念頭に置くとともに、グループ全体の収益力の強化と安定した経営基盤の構築を目標とし、グループ各社が相互に連携、協力しながら、新しいサービスや商品の開発に努める一方で、最終的にグループ会社それぞれが自立した企業経営を可能にすることにより、グループ全体での 持続的成長と企業価値の向上 を目指しております。 （2）経営戦略 経営環境が大きく変化する中、持続的な成長に向けて広電グループの目標と計画を明確化し、経営指針の１つとして活用するとともに、経営基盤の強化と企業価値の向上に繋げるため、継続して経営計画を策定しており、2020年５月14日の取締役会決議により、新たに中期経営計画「広電グループ経営総合３ヵ年計画2022」を策定しております。 この中期経営計画につきましては、当社グループの事業活動に大きく影響する、広島駅南口再開発事業が完了する2025年度を見据えた内容とし、ＥＳＧ（環境・社会・ガバナンス）の観点によりＳＤＧｓ（持続可能な開発目標）も意識し、以下の経営ビジョン、経営戦略を定め、経営基盤の強化と企業価値の向上に繋げるとともに、社会的課題の解決及び地域社会の持続可能な発展にも貢献してまいります。 新型コロナウイルス感染拡大に伴う影響等を踏まえ、2021年５月13日の取締役会決議により、この中期経営計画につき、一部見直しを行っております。各事業とも非常に厳しい状況となっておりますが、運輸業を中心とする当社グループにおきましては、感染拡大防止と安全性の確保を第一とし、特に将来の事業活動に大きな影響がある公共交通の整備に関する施策については、地域社会の持続可能な発展に貢献すべく、計画どおり実施できるよう努める一方で、ポストコロナに向けて、既存事業の「変革」と新たな事業機会への「挑戦」に取り組み、より成長性の高い領域へ経営資本の再配分を推進することを目指し、経営戦略として下記の⑥、⑦を追加しております。…

対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約4696文字

１ 【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 文中に将来に関する事項が含まれておりますが、当該事項は当連結会計年度末現在において判断したものであります。 （1）会社の経営の基本方針 当社を中核とした広電グループは、運輸、流通、不動産、建設およびレジャー・サービス業により構成されており、多面的な事業展開を行うことにより、広島地区における地域社会の発展に貢献しております。 グループの中核である運輸事業をはじめとして、各事業とも「お客様に満足いただける高品質のサービスの提供」を 経営の 基本方針として、安全性の確保を第一の使命とし、利便性や快適性の向上に努めるとともに、多様化するお客様のニーズに対応したきめ細かいサービスの実施や豊富な商品構成を行うことを心がけております。 なお、新型コロナウイルス感染拡大による昨今の厳しい経営環境にあっても、この基本方針を念頭に置くとともに、グループ全体の収益力の強化と安定した経営基盤の構築を目標とし、グループ各社が相互に連携、協力しながら、新しいサービスや商品の開発に努める一方で、最終的にグループ会社それぞれが自立した企業経営を可能にすることにより、グループ全体での 持続的成長と企業価値の向上 を目指しております。 （2）経営戦略 経営環境が大きく変化する中、持続的な成長に向けて広電グループの目標と計画を明確化し、経営指針の１つとして活用するとともに、経営基盤の強化と企業価値の向上に繋げるため、継続して経営計画を策定しており、2020年５月14日の取締役会決議により、新たに中期経営計画「広電グループ経営総合３ヵ年計画2022」を策定しております。 この中期経営計画につきましては、当社グループの事業活動に大きく影響する、広島駅南口再開発事業が完了する2025年度を見据えた内容とし、ＥＳＧ（環境・社会・ガバナンス）の観点によりＳＤＧｓ（持続可能な開発目標）も意識し、以下の経営ビジョン、経営戦略を定め、経営基盤の強化と企業価値の向上に繋げるとともに、社会的課題の解決及び地域社会の持続可能な発展にも貢献してまいります。 新型コロナウイルス感染拡大に伴う影響等を踏まえ、2021年５月13日の取締役会決議により、この中期経営計画につき、一部見直しを行っております。各事業とも非常に厳しい状況となっておりますが、運輸業を中心とする当社グループにおきましては、感染拡大防止と安全性の確保を第一とし、特に将来の事業活動に大きな影響がある公共交通の整備に関する施策については、地域社会の持続可能な発展に貢献すべく、計画どおり実施できるよう努める一方で、ポストコロナに向けて、既存事業の「変革」と新たな事業機会への「挑戦」に取り組み、より成長性の高い領域へ経営資本の再配分を推進することを目指し、経営戦略として下記の⑥、⑦を追加しております。…

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約8658文字

３ 【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 当連結会計年度における当社グループ（当社、連結子会社及び持分法適用会社)の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー（以下、「経営成績等」という。）の状況の概要並びに経営者の視点による当社グループの経営成績等の状況に関する認識及び分析・検討内容は次のとおりであります。 (1) 経営成績等の状況の概要 ①経営成績の状況 当連結会計年度におけるわが国経済は、新型コロナウイルス感染症の世界的な感染拡大の影響により、企業収益の大幅な落ち込みが続き、極めて厳しい状況となりました。 このような経済情勢のもと、当社グループは、経営環境が大きく変化する中においても、持続的な成長に向けて目標と計画を明確にし、経営基盤の強化と企業価値の向上に繋げていくことを方針に据え、2020年度を初年度とする中期経営計画「広電グループ経営総合3ヵ年計画2022」を策定し、様々な施策を推進しました。 当社グループ各社は、お客様や従業員の安全を最優先に考え、感染防止対策を講じて事業継続に向けた取り組みを推進するとともに、中期経営計画に基づく設備投資計画におきましても必要な見直しを行い、固定費の削減にも努めてまいりましたが、外出や移動の自粛の要請などによる社会経済活動の制限や、消費需要の低下などが大きく影響し、一部の事業を除き減収となりました。 この結果、当連結会計年度における営業収益は、運輸業、流通業およびレジャー・サービス業において新型コロナウイルス感染症の影響を大きく受け、前連結会計年度と比較して22.8%、7,501百万円減少して、25,409百万円となりました。利益につきましては、営業損益は、前連結会計年度の営業損失309百万円に対し、6,057百万円の営業損失となり、経常損益は、前連結会計年度の経常損失290百万円に対し、6,049百万円の経常損失となりました。ホテル事業に係る固定資産一式および、楽々園ファミリータウン内のテナント商業施設「ナイスディ」棟について減損損失を計上したものの、新型コロナウイルス感染症に係る各種助成金1,822百万円の受領により、自動車事業に係る「運行補助金」を含めた特別損益は改善し、親会社株主に帰属する当期純損益は、前連結会計年度の629百万円の当期純利益に対し、3,291百万円の当期純損失となりました。 当期につきましては、このような業績結果を踏まえ、今後の財務状況などを勘案いたしました結果、誠に遺憾ではございますが、配当は無配とさせていただきたく、何卒ご了承賜りますようお願い申し上げます。 各セグメントの業績を示すと、次のとおりであります。…

セグメント関連

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３ 報告セグメントごとの営業収益、利益又は損失、資産その他の項目の金額に関する情報 前連結会計年度(自 2019年４月１日 至 2020年３月31日 ) (単位：百万円) 区分 運輸業 流通業 不動産業 建設業 レジャー・ サービス業 合計 調整額 （注）１ 連結財務 諸表計上額（注）２ 営業収益 外部顧客への営業収益 21,713 2,583 3,848 3,000 1,764 32,910 32,910 セグメント間の内部営業 収益又は振替高 142 175 1,790 23 2,140 △ 2,140 21,856 2,591 4,024 4,790 1,787 35,051 △ 2,140 32,910 セグメント利益又は損失（△） △ 1,682 28 1,266 188 △ 9 △ 207 △ 101 △ 309 セグメント資産 41,712 1,499 42,668 3,648 2,302 91,832 △ 2,000 89,831 その他の項目 運行補助金 1,695 1,695 1,695 減価償却費 2,351 17 679 15 68 3,133 △ 41 3,092 減損損失 有形固定資産及び 無形固定資産の増加額 3,791 28 2,180 14 50 6,066 △ 158 5,907 (注) １ 調整額は以下のとおりであります。 (1)セグメント利益の調整額△101百万円は、セグメント間取引消去であります。 (2)セグメント資産の調整額△2,000百万円には、セグメント間取引消去△4,493百万円、各報告セグメントに配分しない全社資産2,492百万円が含まれております。全社資産は、主に当社の投資有価証券であります。 (3)減価償却費、有形固定資産及び無形固定資産の増加額の調整額は、セグメント間取引消去であります。 ２ セグメント利益又は損失（△）は、連結損益計算書の営業損失（△）と調整を行っております。 ３ 運輸業セグメントにおける管理会計の重要性の増加、および開示の充実を図ることを目的として、その他の項目に特別利益「運行補助金」を追加しております。…

リスクに関する有報本文

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事業等のリスクの原文を表示

事業等のリスク

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２ 【事業等のリスク】 当社グループの事業等に関するリスク要因には様々なものがありますが、当社グループの事業等に特有かつ重要と思われるリスク要因としては以下のものが想定されます。これらのリスクについては、将来に関する事項が含まれておりますが、当該事項は当連結会計年度末現在において認識したものであります。なお、具体的なリスクの検討は、有価証券報告書提出日現在で予測したものであります。 ①自然災害・感染症の拡大について 当社グループの事業展開地域は主に広島県西部地域であり、営業拠点・施設は広島市および呉市とその近郊に集中しており、大規模な自然災害などに起因する設備等の損害や、感染症が大規模に流行した場合、および国内外の治安の悪化やテロの発生等により、運輸業をはじめとした事業の継続に関して安全の確保が難しい状況に至った場合には、各事業の運営が影響を受ける可能性があります。 当社グループでは、事業継続計画（ＢＣＰ）・災害対策マニュアルの策定、防災訓練などの実施や、重要な施設の高床化などの対策を順次講じておりますが、自然災害等による被害を完全に排除できるものではなく、当社グループの経営成績等の状況に影響を及ぼす可能性があります。 なお、新型コロナウイルス感染症拡大防止については、事業継続計画（ＢＣＰ）に基づき、2020年２月28日に代表取締役をトップとした対策本部を立ち上げ、新型コロナウイルス感染者対応フロー（マニュアル）の策定をはじめ、運行計画の見直し、乗務員に対する罹患防止策の実施、従業員への時差出勤・在宅勤務の奨励など、感染状況に応じて鋭意対策の検討、実施に努めております。 ②運輸部門における事故について 当社グループが主として展開する鉄軌道事業、自動車事業など運輸業においては、安全確保はお客様の信頼を得るうえで最も重要であると認識しており、事業用車両（電車、バス、船舶、索道）、各種事業用設備の安全性確保、安全運転に資する教育・訓練を通常より努めておりますが、車両等事業用設備などに、製造業者に起因する安全上の欠陥など人為的要因を含むさまざまな原因にもとづき大規模な事故が発生した場合、運行停止による減収や復旧・損害賠償などに係る費用の発生のほか、当社グループの信頼失墜につながり、今後の営業活動に多大な影響を及ぼす可能性があります。 当社グループでは、車両や設備の細かな点検・修繕の実施はもとより、電車・バスの車両管理表を作成し、取締役会や経営会議の場での議論を踏まえて計画的な代替を進めております。また、運輸安全マネジメントの運営を教育・訓練のなかに体系的に整理し、積極的な取組を継続しております。…

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

研究開発活動

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５ 【研究開発活動】 該当事項はありません。 0103010_honbun_0719600103304.htm

設備投資等の概要

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２ 【主要な設備の状況】 当社グループ(当社及び連結子会社)の2021年３月31日現在におけるセグメントごとの設備の概要、帳簿価額並びに従業員数は次のとおりであります。 (1) セグメント総括表 セグメントの名称 帳簿価額(百万円) 従業員数 (人) 建物 及び構築物 機械装置 及び運搬具 土地 (面積㎡) リース資産 建設仮勘定 工具・器具・ 備品 合計 運輸業 5,362 5,832 19,706 (420,076.37) 465 1,790 160 33,317 2,011 (79) 流通業 58 (―) 16 77 39 (67) 不動産業 12,804 98 22,551 (166,836.77) 251 69 35,776 163 (27) 建設業 249 754 (1,979.48) 1,023 64 (―) レジャー・サービス業 396 29 790 (1,260,333.00) 17 32 1,266 86 (12) 小計 18,872 5,969 43,803 (1,849,225.62) 487 2,041 287 71,461 2,363 (185) 消去又は全社 △669 △1 34 (―) △122 △1 △761 18,202 5,968 43,837 (1,849,225.62) 487 1,918 286 70,700 2,363 (185) (注) 従業員数欄の( )内は臨時従業員の年間平均雇用人員であり、外書により表示しております。 (2) 提出会社 ① 総括表 セグメントの名称 帳簿価額(百万円) 従業員数 (人) 建物 及び構築物 機械装置 及び運搬具 土地 (面積㎡) リース資産 建設仮勘定 工具・器具・ 備品 合計 運輸業 4,732 4,765 18,733 (357,709.41) 358 1,643 108 30,341 1,533 (55) 不動産業 12,558 89 22,395 (166,187.22) 251 69 35,364 163 (27) 17,291 4,854 41,128 (523,896.63) 358 1,894 177 65,705 1,696 (82) (注) 従業員数欄の( )内は臨時従業員の年間平均雇用人員であり、外書により表示しております。 ② 運輸業 ア 鉄軌道事業 ａ 線路及び電路施設 線別 区間 単線・複線の別 営業キロ (Km) 駅数 (ケ所) 変電所数 (ケ所) 鉄道線 宮島線 広電西広島(己斐)～広電宮島口 複線 16.1 21 軌道線 本線 広島駅～広電西広島(己斐) 複線 5.4 19 宇品線 紙屋町東～広島港(宇品) 5.9 19 横川線 十日市町～横川駅 1.4 江波線 土橋～江波 2.6 皆実線 的場町～皆実町六丁目 2.…

その他の有報本文

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補足セクションの有報本文を表示

配当政策

抽出本文 / 原文長 約573文字

３ 【配当政策】 当社の剰余金の配当は、中間配当および期末配当の年２回を基本的な方針としております。配当の決定機関は、中間配当は取締役会、期末配当は株主総会であります。なお、当社は中間配当を行うことができる旨を定款に定めております。 利益配分につきましては、当社は運輸業を中心とする公共性の高い業種であり、安全性の確保を最優先としつつ、将来に向けて継続して安定した企業経営を推進するための投資に必要となる資金の額や中長期的な業績の動向を勘案しながら安定配当を継続して実施できることを利益配分に対する基本方針としております。 内部留保につきましては、安全輸送のための投資はもとより、超低床型路面電車やノンステップバス・ハイブリッドバスの購入などバリアフリーや環境に配慮した車両への投資、広島市が事業主体である電車の広島駅前大橋ルートの整備や、広島県と廿日市市が事業主体である宮島口整備事業に係る投資など、将来の事業活動に大きな影響がある公共交通の整備に活用していくこととしております。 当期の配当につきましては、今後の財務状況などを慎重に検討いたしました結果、無配といたしましたが、経営基盤の強化を図るとともに、中長期的な業績の動向を勘案しながら、株主に対する利益還元につきましても、安定配当継続の基本方針を踏まえ、充実させるべく努めてまいります。

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約212文字

５ 【従業員の状況】 (1) 連結会社の状況 セグメント別従業員数 2021年３月31日 現在 運輸業(人) 流通業(人) 不動産業(人) 建設業(人) レジャー・ サービス業(人) 計(人) 2,011 39 163 64 86 2,363 ( 79 ) ( 67 ) ( 27 ) ( ―) ( 12 ) ( 185 ) (注) 従業員数は就業人員であり、臨時従業員は( )内に年間平均雇用人員を外書で記載しております。

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約5387文字

(1) 【コーポレート・ガバナンスの概要】 ① コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社は、運輸業を中心とする公共性の高い事業を行っていることを踏まえ、社会の公器として、株主・顧客・取引先・債権者・従業員・地域社会等の様々なステークホルダーの利益に貢献し、持続的な成長と中長期的な企業価値の向上を図るため、「お客様に満足いただける高品質のサービスの提供」を経営の基本方針とし、この基本方針に従った事業活動を推進するために必要となるコーポレート・ガバナンスの充実に努めており、取締役会において「コーポレート・ガバナンス基本方針」を策定しております。 ② 企業統治の体制の概要およびその体制を採用する理由 当社は、電車、バス、不動産の３事業を中心に企業経営を行っており、電車、バスおよび不動産事業の業務を遂行する各事業本部と会社組織全体に関わる企画・管理部門（本部）を含めた組織体制のもとで、横断的な業務の運営を推進することにより、効率的な企業経営を行っております。各本部の業務執行責任者は取締役が務めており、意思決定の迅速化と業務執行の効率化を図っております。 また、取締役会決議により、取締役に準ずる地位を有する重要な使用人として執行役員を選任しており、各本部の業務執行責任者である取締役を補佐し、業務を分担することにより機動的な事業活動の推進を図っております。 当社では、監査役および監査役会は、取締役や取締役会から高い独立性を有していることや常勤監査役の設置により即応性の高い監査が可能であることなど、監査役および監査役会が有する特性を重視して、監査役制度を採用しております。 取締役会は、社外取締役３名を含む取締役10名（男性９名、女性１名）および監査役３名（男性３名）で構成され、原則として毎月１回以上開催し、法令、定款および取締役会規程に定められた事項について、会社法に定める取締役相互による監督と、監査役による監査のもとで、活発な議論により重要な業務執行に対しての機動的な意思決定を行っております。なお、取締役会には執行役員７名（男性７名）が出席し、重要な情報の共有化と意見交換を行っております。 監査役会は、社外監査役２名を含む３名（男性３名）で構成され、会社法に定める事項をはじめとした重要な事項について協議・決議を行うほか、常勤監査役を中心に取締役、執行役員その他の使用人の職務の執行状況その他の重要な情報の共有化と意見交換を行い、適法・適正な業務執行に対する監査の推進に努め、監査役各々が独立した立場での監査を行いながら、監査業務の相互連携のもとで監査に関する意思決定を行っております。 当社は、会計監査人として有限責任 あずさ監査法人を選任し、会計監査を委託しております。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約26文字

４ 【経営上の重要な契約等】 該当事項はありません。

大株主の状況

抽出本文 / 原文長 約699文字

(6) 【大株主の状況】 2021年３月31日 現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 (百株) 発行済株式(自己株式を 除く。)の総数に対する 所有株式数の割合(％) 広島日野自動車株式会社 広島県広島市安芸区船越南二丁目７番４号 11,708 3.85 株式会社広島銀行 広島県広島市中区紙屋町一丁目３番８号 10,440 3.44 株式会社三菱UFJ銀行 東京都千代田区丸の内二丁目７番１号 8,775 2.89 みずほ信託銀行株式会社 退職給付信託 五洋建設口 東京都中央区晴海一丁目８番１２号 7,575 2.49 出光興産株式会社 東京都千代田区大手町一丁目２番１号 7,500 2.47 株式会社鴻治組 大阪府大阪市北区西天満二丁目８番５号 7,016 2.31 広島ガス株式会社 広島県広島市南区皆実町二丁目７番１号 6,180 2.03 三井住友海上火災保険株式会社 東京都千代田区神田駿河台三丁目９番地 4,350 1.43 野村信託銀行株式会社 退職給付信託・三菱ＵＦＪ信託銀行口 東京都千代田区大手町二丁目２番２号 3,750 1.23 損害保険ジャパン株式会社 東京都新宿区西新宿一丁目26番１号 3,391 1.12 70,685 23.26 (注) 株式会社広島銀行の持株数には、株式会社広島銀行が退職給付信託の信託財産として拠出している当社株式 8,025百株(持株比率 2.64％)を含んでおります(株主名簿上の名義は「みずほ信託銀行株式会社 退職給付信託 広島銀行口」であります)。なお、当該株式は、信託約款の定めにより株式会社広島銀行が議決権を留保しております。

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
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技術情報

分析バージョン
2021
使用モデル
gemma4:12b

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