株式会社エフテック

証券コード: 7212 / 対象年度: 2020 / 提出日: 2020-06-25
業種 輸送用機器

現在、過去年度の有価証券報告書に基づく分析を表示しています。

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

AI・自動処理による整理を含むため、誤りや不完全な表現が含まれる場合があります。 重要な情報はEvidenceやEDINET等の一次資料をご確認ください。 投資判断ではなく、企業理解の入口としてご利用ください。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

自動車部品および関連する金型、機械機具の製造・販売を行う企業です。ホンダ技研工業を主要な得意先とし、日本、北米、アジアの3地域で事業を展開しています。2020年度は新型コロナウイルスの影響を受けつつも、生産効率の改善やコスト削減を通じて、北米やアジアで一定の成果を上げつつ、次世代の自動車技術(自動運転、電動化など)への対応と、独自の強みである「足廻り」の専門性を磨くことで成長を目指しています。

主な事業領域

自動車部品、金型、機械機具の製造・販売、および関連する研究開発。

主な製品・サービス

  • 自動車部品
  • 金型
  • 機械機具

ビジネスモデル

自動車部品の製造・販売および関連する研究開発活動を通じた収益獲得。

セグメント・事業構成

日本、北米、アジアの3つの地域セグメントで構成される。2020年度は、日本で営業損失、北米で営業利益、アジアで営業利益を計上。

戦略・方向性

「Back to Basics, Challenge for New」の基本方針を継続しつつ、2020年4月より「限界突破!世界中のお客様へこだわりのBest Oneを」というグローバル方針のもと、新技術の確立や新事業の開拓、足廻り専門メーカーとしての専門性の追求を推進。

強みとして読み取れる点

  • ホンダ技研工業との強固な関係
  • 足廻り専門メーカーとしての高い専門性
  • グローバルな生産・開発体制

課題として読み取れる点

  • 新型コロナウイルスの影響によるサプライチェーンの混乱
  • 国内自動車市場の縮小
  • 自動運転・電動化・シェアリング等の急速な技術革新への対応

確認ポイント

  • 自動運転・電動化への対応状況
  • 主要得意先(ホンダ)との関係維持
  • グローバルな生産拠点の効率化とコスト削減の推移

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、主要顧客、セグメント別業績、経営戦略、課題などが詳細に記載されており、概要把握には十分な情報があるため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 3 / 5

有報ナビによる整理

主要得意先(ホンダグループ)への売上集中(70.0%)があり、同社の動向や生産状況の変化が業績に直接的な影響を及ぼすリスクがあります。また、海外売上比率が高く(88%)、為替相場の変動による影響を受けやすい構造です。さらに、有利子負債の割合が比較的高く(38.3%)、金利上昇時の財政への影響や、特定の原材料・部品供給元の停滞による生産への支障、品質問題に伴う法的責任、および自然災害や地政学的リスクによるサプライチェーンの寸断などが挙げられます。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

自動車部品メーカーとして強固な技術力(特にCAE解析)を武器に、ホンダ依存からの脱却と欧米系への販路拡大を進める。コロナ禍での流動性確保に向けた積極的な財務対応も行われており、EVシフトを見据えた中長期的な成長戦略が明確。

成長方針

「Back to Basics, Challenge for New」を基本方針とし、新技術・新加工法の確立、新規重要顧客の獲得(特に欧米系)、CAE解析技術を活用した軽量化・低コスト化の推進。EVシフトを見据えた高ハイテン材やモジュール領域への展開。

資本政策

短期借入金の増加による流動性リスクへの対応、および事業拡大に向けた設備投資の継続。若手や海外拠点の活用を含む強固な財務基盤の構築。

リスク対応方針

為替変動リスクに対する先方予約等の活用、サプライチェーン寸断への備え、品質管理体制の徹底、および特定顧客(ホンダ)への依存度を減らすための拠点多角化と販路拡大。コロナ禍における流動性確保のための借入枠確保。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

エフテックは、CAE解析を核とした高度な設計技術により、自動車の足回り部品において高い競争力を有する。EVシフトや軽量化ニーズの高取れに対応するため、グローバル拠点を連携させたR&D体制を強化しており、特にホンダ以外の新規顧客獲得にも積極的な姿勢が見られる。コロナ禍での一時的な業績悪化はあるものの、技術基盤は強固である。

設備投資の方向性

新機種投入、体質強化、および生産効率向上のための設備投資を継続。特に北米での自動化推進やコスト削減に向けた製造プロセスの改善に注力。

研究開発・商品開発

CAE解析技術を活用した最適化設計により、主要顧客(ホンダ等)向けに軽量化・低コスト化を実現。EVシフトを見据えた高ハイテン材の活用や非鉄素材との共同研究など、次世代モビリティへの対応を強化。

投資・変化テーマ

  • CAE解析技術の高度化
  • EVシフトへの対応
  • 軽量化・低コスト化の両立
  • グローバルR&D連携

関連キーワード

  • CAE解析
  • サスペンション
  • サブフレーム
  • 高ハイテン材
  • モジュール構造
  • 自動化推進

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2019-04-01 〜 2020-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2020-06-25

財務情報

業績

売上高

2,187.12億円
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売上高
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営業利益

40.88億円
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経常利益

27.64億円
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税引前利益

30.42億円
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親会社帰属利益

3.28億円
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財政状態・流動性

総資産

1,340.38億円
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純資産

542.92億円
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株主資本

419.14億円
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現金及び現金同等物

88.79億円
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キャッシュフロー

3区分

営業CF

+105.39億円
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+33.45億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
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確認事項

開示上の確認事項

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表示可能
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有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約205文字

3 【事業の内容】 当社グループ(当社及び当社の関係会社)は、当社、子会社18社及び関連会社10社で構成され、自動車部品及びそれに伴う金型、機械機具等の製造、販売を行う自動車部品関連事業を主な事業内容としております。また、これに関連する研究開発活動を展開しております。当社と継続的で緊密な事業上の関係にある本田技研工業株式会社は主要な得意先であります。 当社グループの事業に係る系統図は、次のとおりであります。

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抽出本文 / 原文長 約528文字

(2) 中長期的な会社の経営戦略 2017年4月からはじまった第13次中期計画では、「Back to Basics,Challenge for New」という基本方針のもと、「Back to Basics」においては、基本に立ち返り、利益を徹底追求するという行動指針を掲げ、「お客様へ最高の価値提供」、「生産拠点の利益最大化」、「機能組織のコスト最小化と生産拠点への価値提供」、「健全な財務体質の構築」を進めてまいりました。また、「Challenge for New」においては、新たな成長へ向けて飽くなき挑戦を続けるとの行動指針のもと「新規重要顧客の獲得・拡大」、「画期的新製品の提案」、「新技術・新加工方案の確立」、「新規事業の企画・推進」を進めてまいりました。 2020年4月から開始した第14次中期計画では、「Back to Basics,Challenge for New」という基本方針は継続しながら、「限界突破!世界中のお客様へこだわりのBest Oneを」というグローバル方針を定めました。このグローバル方針の下、弊社は従業員一人ひとりが、良い意味での危機感と常に高いハードルを乗り越えるという強い意志を持ち、限界突破を目指してまいります。

対処すべき課題

抽出本文 / 原文長 約846文字

(3) 経営環境及び対処すべき課題 短期的な課題 新型コロナウイルス感染拡大防止対策として、世界中で都市封鎖や日常生活行動が制限され、自動車の新規販売も大幅に落ち込んでいます。この結果、得意先の生産活動も休止したため、当社の事業活動も得意先の状況に合わせた対応となっています。大変厳しい状況ですが、この難局をグループ一丸となって乗り切ってまいります。その上で、こうした不測の事態から生じるあらゆる事業活動の変化に直面しても、それに耐え得る企業集団であるために、当社グループは引き続き変化への対応力強化、収益力の向上、健全な財務体質の確立に注力してまいります。 中長期的な課題 [自動車産業の変化の予測] ・日本の少子高齢化、人口減少に伴い国内自動車市場が縮小し、新車販売台数の減少が予測されます。そうした中でも、当社国内拠点が長年培ってきたモノづくり力を活かし、グループ拠点を牽引していく事業基盤の再構築が必要です。 ・自動運転、電動化、シェアリング等、自動車を取り巻く環境は大きく変化しています。劇的に変わりつつある社会のニーズを的確に捉え、お客様に新たな価値を提供していくことが、持続的成長を遂げる上で不可欠です。 [当社の長期ビジョン] ○当社グループは、世界中のお客様が求める価値を提供し続ける唯一無二の存在となるべく進化を続けてまいります。 ○当社グループは、「Better than Ever」(※)をコーポレートスローガンとし、足廻り専門メーカーのトップランナーを目指し専門性を磨き、オリジナリティーを追求し、常に最高のパフォーマンスを実現してまいります。 ○当社グループは、人とクルマの融合が進む新しい社会の発展に貢献する革新的技術の確立に挑戦を続けてまいります。 ○当社グループは、協業ネットワークの拡充を進め、新たな事業領域を開拓することで、更なる成長を目指してまいります。 ※「Better than Ever」…過去のベストを超える/今までで最高・最上のパフォーマンス

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約2261文字

3 【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 当連結会計年度における当社グループの経営成績、財政状態及びキャッシュ・フローの状況の概要は次のとおりであります。並びに経営者の視点による当社グループの経営成績等の状況に関する分析・検討内容は次のとおりであります。なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において判断しております。 (1) 経営成績等の状況の概要 ①財政状態及び経営成績の状況 a.経営成績 当連結会計年度における世界経済は、全体としては緩やかに回復基調で推移しましたが、年明け以降、新型コロナウイルスの感染症の影響により急速に減速し、先行きは極めて不透明で非常に厳しい状況となりました。日本・米国・中国・その他のアジアのいずれの地域においても、当第4四半期に入り感染症の影響により、経済活動が抑制され、景気は大幅に下押しされました。自動車業界におきましては、こうした急速な景気減速により、各地域とも軒並み販売台数は前年を下回りました。また、感染症の影響により世界的規模でサプライチェーンの混乱や工場の稼働休止が発生しております。 当社グループは、2017年4月より開始した第13次中期計画の「Back to Basics」「Challenge for New」との基本方針のもと、得意先に対して新たな価値を提供すべく活動し、北米・日本・アジアにおいて新規大型受注案件の獲得に繋げるとともに、更なる成長に向け開発・生産・エンジニアリングなど全ての領域において強化に取り組んでまいりましたが、当連結会計年度においては感染症の影響を一部、受けることとなりました。 これらの結果、当連結会計年度の経営成績は、 売上高は218,712百万円 ( 前期比7.1%減 )、 営業利益は4,088百万円 ( 前期比37.9%減 ) 経常利益2,764百万円 ( 前期比53.7%減 )、 親会社株主に帰属する当期純利益328百万円 ( 前期比88.5%減 )となりました。 当連結会計年度におけるセグメントごとの業績は次のとおりです。 (日本) 主要得意先の減産に伴う受注台数の減少により、 売上高は26,126百万円 ( 前期比20.8%減 )の減収となりました。 営業損失683百万円 (前期は営業利益921百万円)となりました。 (北米) メキシコやカナダにおける受注製品の生産数は増加しましたが、アメリカにおける主要取引先からの受注数の減少や為替の円高影響があり、 売上高は 133,454百万円 ( 前期比2.2%減 )となりました。…

セグメント関連

抽出本文 / 原文長 約773文字

3.報告セグメントごとの売上高、利益又は損失、資産、負債その他の項目の金額に関する情報 前連結会計年度(自 2018年4月1日 至 2019年3月31日 ) (単位:百万円) 報告セグメント 合計 日本 北米 アジア 売上高 外部顧客への売上高 33,001 136,450 65,909 235,361 セグメント間の内部 売上高又は振替高 11,645 1,778 3,410 16,833 44,647 138,228 69,319 252,195 セグメント利益又は損失(△) 921 △ 54 5,275 6,142 セグメント資産 57,193 63,248 41,605 162,047 その他の項目 減価償却費 2,798 5,625 3,683 12,107 持分法適用会社への投資額 4,529 4,529 有形固定資産及び 無形固定資産の増加額 2,415 2,497 3,236 8,149 当連結会計年度(自 2019年4月1日 至 2020年3月31日 ) (単位:百万円) 報告セグメント 合計 日本 北米 アジア 売上高 外部顧客への売上高 26,126 133,454 59,132 218,712 セグメント間の内部 売上高又は振替高 12,825 1,634 2,738 17,199 38,951 135,089 61,870 235,911 セグメント利益又は損失(△) △ 683 367 4,365 4,050 セグメント資産 61,044 64,126 38,882 164,053 その他の項目 減価償却費 2,511 5,288 3,347 11,147 持分法適用会社への投資額 4,413 4,413 有形固定資産及び 無形固定資産の増加額 2,772 7,475 2,312 12,561

主要な顧客・販売先

抜粋表示 / 原文長 約3480文字

2.最近2連結会計年度の主な相手先別の販売実績及び当該販売実績の総販売実績に対する割合は次のとおりであります。 相手先 前連結会計年度 (自 2018年4月1日 至 2019年3月31日 ) 当連結会計年度 (自 2019年4月1日 至 2020年3月31日 ) 金額(百万円) 割合(%) 金額(百万円) 割合(%) ホンダオブアメリカマニュファクチュアリング・インコーポレーテッド 32,148 13.7 30,470 13.9 ホンダカナダ・インコーポレーテッド 30,543 13.0 29,584 13.5 ホンダマニュファクチュアリングオブアラバマ・エル・エル・シー 23,535 10.0 22,266 10.2 3.上記の金額には、消費税等は含まれておりません。 ③キャッシュ・フローの状況 当連結会計年度における現金及び現金同等物は、 8,879百万円 ( 前期比23.5%増 )となり、 前連結会計年度末と比べ1,688百万円増加 しました。 当連結会計年度における各キャッシュ・フローの状況とそれらの前連結会計年度に対する増減要因は次のとおりであります。 (営業活動によるキャッシュ・フロー) 営業活動によるキャッシュ・フローは、 10,539百万円の収入 となりました。これは主に、税金等調整前当期純利益3,042百万円、減価償却費10,890百万円、売上債権の減少4,728百万円、たな卸資産の増加1,864百万円、仕入債務の減少4,829百万円によるものであります。 なお、前連結会計年度との比較では、営業活動によるキャッシュ・フローは、 23,141百万円の収入 から 10,539百万円の収入 となりました。これは主に、仕入債務の減少、たな卸資産の増加によるものであります。 (投資活動によるキャッシュ・フロー) 投資活動によるキャッシュ・フローは、 11,961百万円の支出 となりました。これは主に、有形固定資産の取得による支出12,096百万円によるものであります。 なお、前連結会計年度との比較では、投資活動によるキャッシュ・フローは 6,820百万円の支出 から 11,961百万円の支出 となりました。これは主に、有形固定資産の取得による支出の増加によるものであります。 (財務活動によるキャッシュ・フロー) 財務活動によるキャッシュ・フローは、 3,345百万円の収入 となりました。これは主に、短期借入金の増加7,951百万円、長期借入れによる収入10,029百万円、長期借入金の返済による支出12,931百万円によるものであります。 なお、前連結会計年度との比較では、財務活動によるキャッシュ・フローは、 14,850百万円の支出 から 3,345百万円の収入 となりました。…

リスクに関する有報本文

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事業等のリスク

抜粋表示 / 原文長 約2301文字

2 【事業等のリスク】 有価証券報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、投資者の判断に重要な影響を及ぼす可能性のある事項には、以下のようなものがあります。 なお、本文中における将来に関する事項は、有価証券報告書提出日現在において当社グループが判断したものであります。 (1) 新型コロナウイルス感染症の影響 新型コロナウイルス感染症の拡大により、自動車産業においても生産の停止、サプライチェーンの混乱など大きな影響が生じております。当社グループの主要な生産拠点は稼働を再開しており、感染拡大を防止する衛生管理の徹底等の施策に取り組んでおりますが、今後、さらに感染症の影響が拡大した場合、当社グループの財政状態、業績及びキャッシュ・フローに影響を及ぼす可能性があります。 (2) 市場環境 当社グループは、グローバルな規模で自動車部品の製造、販売事業を展開しております。当社グループが事業展開しているこれら国々の市場において経済の低迷や物価等の動向により、消費者の自動車に対する購買意欲が低下し、主要得意先の生産が減少した場合は、当社グループの業績に影響を及ぼす可能性があります。 (3) 得意先の集中 当社グループの主要得意先である本田技研工業株式会社及び同社関係会社への売上高シェアは70.0%となっており、同社グループの売上が減少する場合は、当社グループの事業、業績に影響を及ぼす可能性があります。当社グループは同社グループとの取引を維持拡大するとともに得意先基盤の多様化に努めておりますが、かかる拡販努力が計画通り進捗せず、同社グループから想定外の失注が発生した場合は、当社グループの業績に影響を及ぼす可能性があります。 (4) 為替相場の変動 当社グループの海外における売上高シェアは88%(北米61%、アジア27%)であり、為替相場の変動の影響を受けます。当社グループにおいては外貨建取引における為替相場の変動リスクに対しては先物為替等を用いてリスクを縮小することに努めておりますが、全ての為替リスクを回避することは不可能であり、為替相場の変動リスクは、当社グループの業績及び財政状態に影響を及ぼす可能性があります。 (5) 特定の原材料及び部品の外部事業者への依存 当社グループは、多数の外部の取引先から原材料及び部品を購入しておりますが、製品の製造において使用するいくつかの部品・原材料については一部の取引先に依存しております。これらの取引先に操業の停止やサプライチェーンの寸断など予期せぬ事態が生じた場合は、当社グループの生産に影響を与え、当社グループの業績に影響を及ぼす可能性があります。…

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

研究開発活動

抽出本文 / 原文長 約875文字

5 【研究開発活動】 当社グループの研究開発部門は、顧客である自動車メーカーが求めるサスペンションやサブフレーム、ペダルの先進設計や先進技術を先駆けて提案し、厳しい競争の中でも確実に受注が実現できるよう日々強力に推進しております。 当連結会計年度においては、当社の強みであるCAE技術を進化させた最適化設計で、本田技研工業株式会社「ACCORD HV・FIT/FIT CROSS・Honda e・中国専用車ELYSION HV・アジア専用車CITY」のサブフレームやサスペンションで大幅な軽量化や低コスト化、生産性向上を実現しました。また、日本をはじめ、北米、中国、フィリピンの研究開発部門が連携することにより、欧米系の自動車メーカーからの受注や、新たな開発案件も著しく増加しており、ゼネラルモーターズへの本格参入から、さらに進化した受注活動を展開、大幅軽量化、確実な機能や性能の見極め、スピード感を持った仕様提案を展開、さらに安定立ち上げに向け開発を推進しております。 開発本部基本方針として「グローバルR&Dの英知の連鎖で新たなモビリティー社会のシャーシシステム開発メーカーになり、競合他社に圧倒的な軽量化とCostで差別化する。」ことを推進しております。従来の単体部品の開発のみならずシステムとして最適な開発を目指し、更なる軽量化とコスト低減を目標に、グローバルな開発拠点で連携し、広い視点で開発に取り組んでおります。ピュアEV時代に向けた更なる軽量化対応として、独自な視点で関連サプライヤーおよび協力メーカーと連携し、高ハイテン化・モジュール領域での最適構造化や新たな技術要素へも取り組んでいます。また、北米では次世代の軽量化対応として非鉄素材メーカーと共同研究を推進しております。 当連結会計年度における研究開発費は、一般管理費に計上した 2,878 百万円であり、地域別セグメントでは日本 1,090 百万円、北米 1,327 百万円、アジア 460 百万円となりました。 0103010_honbun_7015900103204.htm

設備投資等の概要

抜粋表示 / 原文長 約2384文字

2 【主要な設備の状況】 当社グループにおける主要な設備は、次のとおりであります。 (1) 提出会社 ( 2020年3月31日 現在) 事業所名 (所在地) セグメント の名称 設備の内容 帳簿価額 従業員数 (人) 建物及び 構築物 (百万円) 機械装置 及び 運搬具 (百万円) 土地 (百万円) (面積㎡) リース 資産 (百万円) その他 (百万円) 合計 (百万円) 本社 (埼玉県久喜市) 日本 総括業務 施設 25 39 256 (40,088) 1,229 1,551 245 (13) 久喜事業所 (埼玉県久喜市) 日本 自動車部品 関連設備 773 566 1,471 (32,812) 378 299 3,489 198 (99) 亀山事業所 (三重県亀山市) 日本 自動車部品 関連設備 1,812 407 1,105 (81,527) 79 69 3,474 212 (135) 芳賀テクニカルセンター (栃木県芳賀郡芳賀町) 日本 研究開発 設備 945 41 314 (15,800) 132 1,434 149 (26) (2) 国内子会社 ( 2020年3月31日 現在) 会社名 所在地 セグメントの名称 設備 の内容 帳簿価額 従業員数 (人) 建物及び 構築物 (百万円) 機械装置 及び 運搬具 (百万円) 土地 (百万円) (面積㎡) リース 資産 (百万円) その他 (百万円) 合計 (百万円) フクダエンジニアリング㈱ 埼玉県 加須市 日本 金型製作 設備 205 73 603 (8,025) 178 1,063 61 (14) ㈱九州エフテック 熊本県 山鹿市 日本 自動車部品関連設備 141 218 35 397 68 (15) ㈱リテラ 埼玉県 秩父郡 小鹿野町 日本 アルミ ダイカスト 成型 638 549 240 (15,736) 375 1,809 204 (51) (3) 在外子会社 ( 2020年3月31日 現在) 会社名 所在地 セグメントの名称 設備 の内容 帳簿価額 従業員数 (人) 建物及び 構築物 (百万円) 機械装置 及び 運搬具 (百万円) 土地 (百万円) (面積㎡) リース 資産 (百万円) その他 (百万円) 合計 (百万円) エフアンドピー・マニュファクチャリング・インコーポレーテッド カナダ オンタリオ州 北米 自動車部品 関連設備 4,093 9,857 129 (578,697) 40 2,456 16,577 1,748 (321) エフアンドピーアメリカ・マニュファクチャリング・インコーポレーテッド 米国 オハイオ州 北米 自動車部品 関連設備 2,103 9,208 200 (360,170) 2,028 13,539 126 (237) エフイージー・デ・ケレタロ・ソシエダア…

その他の有報本文

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補足セクションの有報本文を表示

配当政策

抽出本文 / 原文長 約551文字

3 【配当政策】 当社の利益配分に関する基本方針は、業績に基づく利益還元を基本とし、財務体質の強化を図りながら利益の状況、将来の事業展開など長期的な視野に立ち、また節目に応じて記念配当、株式分割等を検討し、株主の皆様への利益還元を図ることとしております。配当による利益配分は、親会社株主に帰属する当期純利益に対する配当性向の当面の目途を10%以上とし、中間と期末の年2回行うことを基本としております。 内部留保資金につきましては、今後の経営環境変化に対応すべく、コスト競争力の強化やグローバル開発・生産・販売体制の強化など事業の更なる拡大と財務体質の強化に充当する所存であります。 なお、剰余金の配当の決定機関は、期末配当については株主総会、中間配当については取締役会であります。 当期の配当金につきましては、期末配当金を1株当たり10円とし、年間配当金は、中間配当金 10円 と合わせ、20円といたしました。 なお、当社は中間配当を行うことができる旨を定款に定めております。 当事業年度に係る剰余金の配当は以下のとおりであります。 決議年月日 配当金の総額 (百万円) 1株当たりの配当額 (円) 2019年11月7日 取締役会決議 187 10 2020年6月25日 定時株主総会決議 187 10

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約286文字

5 【従業員の状況】 (1) 連結会社の状況 2020年3月31日 現在 セグメントの名称 従業員数(人) 日本 1,137 ( 353 ) 北米 2,891 ( 661 ) アジア 2,485 ( 1,223 ) 合計 6,513 ( 2,237 ) (注) 1.従業員数は就業人員であり、臨時雇用者数は、年間の平均人員を( )外数で記載しております。 2.前連結会計年度末に比べ従業員数が1,051名減少しておりますが、主としてアメリカで新型コロナウイルス感染拡大の影響を受け、2020年3月23日以降、工場が操業停止し、レイオフが実施されたことによるものであります。

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約5192文字

(1) 【コーポレート・ガバナンスの概要】 ① コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社は、多くの株主の負託に応え、取引先、債権者、地域社会、従業員などの多岐に渡るステークホルダーを重視する経営を行いつつ、会社の永続性と中長期的な企業価値の向上を通じて株主価値の最大化を目指します。これらを透明・公正かつ迅速に実現させるためのシステムがコーポレート・ガバナンスであり、当社は経営の最重要課題の一つとして、経営環境に適合したコーポレート・ガバナンスの充実・強化に取り組んでおります。 ② 企業統治の体制の概要及び当該体制を採用する理由 (ⅰ) 企業統治の体制の概要 当社の取締役会は取締役5名で構成されており会社の経営上の意思決定機関として、重要な業務執行その 他、法定の事項について決定を行うほか、業務執行の監督を行っております。 当社は、経営の監督と業務執行機能を分離し、取締役会における意思決定と監督機能を強化すること、業務の迅速な執行を図ることを目的として、執行役員制度を導入しております。また、経営監視を客観的に行うため、独立性の高い社外取締役2名を選出することにより、多角的な視点から意見・提言により、外部の視点を取り入れ経営に活かしております。なお、取締役については、経営環境の変化に機敏に対応できるよう、任期を1年としております。 (取締役会構成員の氏名等) 議 長:代表取締役社長 福田 祐一 構成員:取締役兼専務執行役員 藤瀧 一 取締役兼専務執行役員 青木 啓之 取締役 友野 直子(社外取締役) 取締役 古閑 伸裕(社外取締役) 当社は監査役会設置会社であり監査役会は、監査役4名(うち社外監査役2名)で構成され、各監査役は、監査役会が定めた監査の方針、業務の分担等に従い、取締役会への出席や業務、財産の状況の調査等を通じ、取締役の職務遂行の監査を行っております。また、常勤監査役は、当社の財務経理部門または、海外拠点長の職を歴任し、財務及び会計に関する相当程度の知見を有するものです。 当社は、会社法第427条第1項に基づき、社外取締役及び社外監査役との間において、会社法第423条第1項の損害賠償責任を限定する契約を締結しております。当該契約に基づく損害賠償責任限度額は、法令が定める額としております。 (監査役会構成員の氏名等) 構成員:常勤監査役 豊田 正雄 常勤監査役 生澤 靖之 監査役 中村 重治(社外監査役) 監査役 髙橋 宏志(社外監査役) (ⅱ)企業統治の体制を採用する理由 当社は、このような現行体制が当社のコーポレート・ガバナンスの基本的な考え方を実現・確保するために実効性があり、適正で効率的な企業経営を行えるものと判断しております。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約1063文字

4 【経営上の重要な契約等】 (1) 技術援助等を与えている契約 当社が契約している主な技術援助契約は次のとおりであります。 相手先 国名 契約品目 契約の内容 契約期間 成宇工業股分有限公司 中華民国 自動車部品 製造販売に関する技術援助契約 自1994年12月21日 至1999年12月20日 以降一年の自動更新 ゲスタンプ・タレント・リミテッド 英国 自動車部品 製造販売に関する技術援助契約 自2011年7月18日 至2016年7月17日 或いは対象製品の継続期間 プログレッシブ・ツールズアンド・コンポーネンツ・リミテッド インド 自動車部品 製造販売に関する技術援助契約 自1996年11月29日 以降出資中継続契約 ワイピーエス・リミテッド トルコ 自動車部品 製造販売に関する技術援助契約 自2010年9月30日 至2015年9月29日 或いは対象製品の継続期間 エスエムシー・カンパニー・リミテッド 大韓民国 自動車部品 製造販売に関する技術援助契約 自2006年4月4日 至2011年4月3日 以降一年の自動更新 コズマ・ド・ブラジル ブラジル 自動車部品 製造販売に関する技術援助契約 自2015年1月30日 至2020年12月31日 技術援助対象商品の生産が終了するまで契約は継続 ヴィージー・インダストリアル・エンタープライゼス・プライベート・リミテッド インド 自動車部品 製造販売に関する技術援助契約 自2014年11月25日 至2019年11月24日 或いは対象製品の継続期間 上海匯集汽車製造有限公司(SHAC) 中国 自動車部品 製造販売に関する技術援助契約 自2014年11月25日 至2019年11月24日 或いは対象製品の継続期間 ゲスタンプ・ブラジル・インダストリア・デ・オート・ペサス・ソシエダヂ・アノニマ ブラジル 自動車部品 製造販売に関する技術援助契約 自2015年8月7日 至2020年8月6日 或いは対象製品の継続期間 エレクト・エンジニアリング・プレスワークス・センドリアン・ベルハッド マレーシア 自動車部品 製造販売に関する技術援助契約 自2015年9月14日 至2020年9月13日 或いは対象製品の継続期間 ポス・オーステム・イェンタイ・オートモーティブ・カンパニー・リミテッド 中国 自動車部品 製造販売に関する技術援助契約 自2018年2月5日 至2023年2月4日 或いは対象製品の継続期間 (注) ロイヤリティとして販売高の一定率を受け取っております。

大株主の状況

抽出本文 / 原文長 約1074文字

(6) 【大株主の状況】 2020年3月31日 現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 (千株) 発行済株式 (自己株式を除く。)の総数に 対する所有株式数の割合(%) 本田技研工業株式会社 東京都港区南青山2-1-1 2,551 13.64 BNYMSANV AS AGENT/CLIENTS LUX UCITS NON TREATY 1 (常任代理人 株式会社三菱UFJ銀行) VERTIGO BUILDING-POLARIS 2-4 RUE EUGENE RUPPERT L-2453 LUXEMBOURG GRAND DUCHY OF LUXEMBOURG (東京都千代田区丸の内2-7-1) 1,088 5.82 福田 秋秀 埼玉県草加市 891 4.76 公益財団法人エフテック奨学財団 埼玉県久喜市菖蒲町昭和沼19番地 800 4.28 日本マスタートラスト信託銀行株式会社(信託口) 東京都港区浜松町2-11-3 721 3.86 株式会社埼玉りそな銀行 埼玉県さいたま市浦和区常盤7-4-1 613 3.28 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社(信託口) 東京都中央区晴海1-8-11 566 3.03 住友商事株式会社 東京都千代田区大手町2-3-2 497 2.66 福田 順子 埼玉県草加市 360 1.93 株式会社みずほ銀行 東京都千代田区大手町1-5-5 360 1.92 8,449 45.16 (注)1.上記の所有株式数のうち、信託業務に係る株式数は、次のとおりであります。 日本マスタートラスト信託銀行株式会社(信託口) 455千株 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社(信託口) 482千株 2.2020年2月4日付で公衆の縦覧に供されている大量保有報告書の変更報告書において、イーストスプリング・インベストメンツ(シンガポール)リミテッド社が2020年2月4日現在で以下の株式を所有している旨が記載されているものの、当社として2020年3月31日現在における実質所有株式数の確認ができない部分については、上記大株主の状況では考慮していません。 報告書提出日 2020年2月4日 報告義務発生日 2020年1月31日 氏名又は名称 住所 保有株券等の数 (千株) 株券等保有割合 (%) イーストスプリング・インベストメンツ(シンガポール)リミテッド シンガポール共和国マリーナ・ブルバード10、♯32-10、マリーナ・ベイ・フィナンシャルセンター・タワー2 1,372 7.33 1,372 7.33

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
S100IXVP 外部サイト(EDINET公式サイト)を開きます

技術情報

分析バージョン
2020
使用モデル
gemma4:12b

このページについて

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