スカイマーク株式会社

証券コード: 9204 / 対象年度: 2023 / 提出日: 2023-06-27
業種 空運業

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このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

航空業界の競争促進と適正な運賃提供を目的として設立された航空会社です。羽田空港を主要拠点とし、国内線のみを運航しています。独自の機材戦略(単一機材によるコスト削減)と「リーズナブルな価格」「高品質なサービス」の両立により、大手航空会社やLCCとの競争において優位性を確保し、安定した高い運航品質と顧客満足度の向上を目指す国内航空会社の第三極として成長しています。

主な事業領域

定期航空運送事業(羽田・神戸・福岡など主要拠点を結ぶ路線)および不定期航空運送事業、付帯事業(予約変更、手荷物受託、広告販売、機材貸出等)を展開。単一の機材(ボーイング737-800型機)を主軸とした効率的な運用体制でコスト削減と品質向上を実現。

主な製品・サービス

  • 定期航空運送事業
  • 不定期航空運送事業
  • 旅客運送付帯業務(予約変更・手荷物受託等)
  • 広告宣伝業務
  • 訓練設備等賃貸業務
  • 商品販売業務

ビジネスモデル

単一機材による運用コスト削減と効率的な資源活用、および羽田空港などの高収益路線への戦略的集中により、高品質なサービスを低価格で提供し、高い座席利用率と安定した運航品質(定時運航率・顧客満足度)を通じて収益の安定確保を図るモデル。

セグメント・事業構成

航空事業の単一セグメントであり、セグメント情報の記載を省略。

戦略・方向性

「リーズナブルな価格」「シンプル・わかりやすい商品」を軸とした競争優位性の確立、ボーイング737MAXシリーズ導入によるコスト削減と座席数増加、羽田・神戸・福岡等の主要路線でのシェア拡大、DX推進によるマーケティング強化。

強みとして読み取れる点

  • 単一機材(ボーイング737-800型)運用による人的・物的資源の効率化
  • 高い定時運航率と顧客満足度の実績
  • 羽田空港を中心とした高収益路線の戦略的集中
  • 独自の拠点(茨城、宮古など)との連携

課題として読み取れる点

  • 航空業界における競争環境の変化への対応
  • 燃料費や資源価格の高騰などの外部要因の管理
  • 新機材導入に向けたスムーズな移行と運用体制の構築

確認ポイント

  • ボーイング737MAXシリーズの順次導入によるコスト削減効果
  • 羽田・神戸・福岡等の主要路線における運航便数拡大の影響
  • DX推進によるマーケティング強化の効果

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、経営戦略、強み、課題などが詳細に記載されており、概要把握には十分な情報が含まれているため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 3 / 5

有報ナビによる整理

羽田空港の発着枠確保に関する不確実性(見直しによる減少や増加不足の影響)、景気動向や競合他社(LCC・大手)との競争、新幹線等との競合による需要変動。原油価格の急騰および為替変動が燃料費や機材リース費用に与える影響(スワップ取引でも完全な回避は不可)。資格保持者の確保困難を含む人材不足リスク、特定メーカーへの依存を含む航空機材調達の遅延、固定費の高さに伴う収益構造の脆弱性。その他、自然災害、感染症、地政学的リスクによる事業運営への影響が挙げられる。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

スカイマークは、単一機材運用と効率的な路線選定により高い競争力を維持。新機材の導入と運航枠の確保を通じて収益性の向上と財務基盤の強化を目指す。強固なブランド力と明確な成長戦略を両立する安定した経営体制。

成長方針

ボーイング737MAXシリーズ導入によるコスト削減と座席数拡大、羽田・神戸・福岡等の主要路線の強化、DX推進によるマーケティング強化、独自の強みを持つ路線での需要喚起。

資本政策

配当性向35%程度を基準とし、財務健全性目標(自己資本比率40%)の達成状況に応じて機動的な追加還元を行う。成長投資と財務基盤強化のバランスを重視。

リスク対応方針

燃料費変動へのスワップ取引、為替リスクのヘッジ、機材更新(737MAX)による効率化、高度な整備体制と安全管理、システム・情報セキュリティ対策の徹底。航空法規制遵守を重視。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 3 / 5

有報ナビによる整理

スカイマークは、ボーイング737MAXシリーズの導入を通じた機材更新と効率的な運用体制の維持により、コスト削減と収益性向上を目指す。DX推進と独自の路線戦略を組み合わせ、競争力の高い国内航空事業を展開する。

設備投資の方向性

新機材(ボーイング737MAXシリーズ)の導入による運航効率化とコスト削減、およびDX推進による顧客利便性向上に向けた投資。

研究開発・商品開発

特段の研究開発活動に関する記載はないが、航空機の安全性確保と運用技術の高度化に注力している。

投資・変化テーマ

  • 次世代機材導入
  • 運航効率化
  • DX推進
  • ブランド価値向上

関連キーワード

  • ボーイング737MAX
  • レベニューマネジメント
  • 燃料消費削減
  • デジタルマーケティング

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分単体 対象期間2022-04-01 〜 2023-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2023-06-27

財務情報

業績

営業収益

846.61億円
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経常利益

37.13億円
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税引前利益

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当期利益

57.26億円
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財政状態・流動性

総資産

1,078.37億円
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純資産

239.17億円
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241.79億円
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225.19億円
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キャッシュフロー

3区分

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+59.11億円
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+96.08億円
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資本項目の関係

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確認事項

開示上の確認事項

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文書情報を確認
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表示可能
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有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抜粋表示 / 原文長 約2490文字

3【事業の内容】 当社は、長らく大手数社の寡占により運賃が高止まり状態にあった航空業界に競争原理を起こすべく設立された航空会社であります。当社は設立以来、安全運航を使命とし、社会に役立つ存在となるべくお客様に適正な運賃を提供することを理念としております。なお、当社は、航空事業の単一セグメントであり、セグメント情報の記載を省略しております。 (1)事業の概要 当社の航空事業の概要は次のとおりであります。 事業 概要(2023年3月31日現在) 航空事業 旅客運送事業 定期航空運送事業 羽田―新千歳線(1日9往復) 羽田―神戸線(1日6往復) 羽田―福岡線(1日12往復) 羽田―鹿児島線(1日4往復) 羽田―那覇線(1日6往復) 羽田―宮古(下地島)路線(1日1往復) 茨城―新千歳線(1日2往復) 茨城―福岡線(1日1往復) 茨城―那覇線(1日1往復) 中部―新千歳線(1日3往復) 中部―鹿児島線(1日2往復) 中部―那覇線(1日3往復) 神戸―新千歳線(1日3往復) 神戸―仙台線(1日2往復) 神戸―茨城線(1日3往復) 神戸―長崎線(1日3往復) 神戸―鹿児島線(1日2往復) 神戸―那覇線(1日4往復) 神戸―宮古(下地島)路線(1日1往復) 福岡―新千歳線(1日1往復) 福岡―那覇線(1日3往復) 鹿児島―奄美線(1日2往復) 那覇―宮古(下地島)路線(1日2往復) 不定期航空運送事業 国内外への不定期旅客(チャーター)便を運航しております。 附帯事業 旅客運送附帯業務 旅客運送において予約のキャンセル及び変更サービス、手荷物受託サービス及びペット受託サービス等を提供しております。 広告宣伝業務 当社が運航する航空機にて提供している機内誌、機内サービス等を活用し、広告枠の販売を行っております。 訓練設備等賃貸業務 他の航空会社に対し、模擬操縦訓練装置(シミュレーター)及び航空機地上作業車両等の貸し出しを行っております。 商品販売業務 当社が運航する航空機の機内にて当社のグッズ等を販売しております。 (2)事業の特徴 当社は、1996年11月の設立後、定期航空運送事業に係る路線免許(当時)取得の活動を経て1998年9月19日、航空機1機(ボーイング767-300型機)により羽田=福岡線(3往復/日)に就航いたしました。航空運送事業における規制緩和政策を受け、大手航空会社(当時3社)に対し半額運賃を武器に、適正な航空輸送サービスの提供を理念に新規航空会社として参入いたしました。当社の参入によって新たに航空運送事業での競争状態の創出に貢献し、効率的な航空機への転換、運航路線の拡充に努め、世界有数の市場規模を誇り、寡占的な構造を持つ日本の国内航空市場において、国内航空会社の第三極として航空運送事業での足場を固めました。…

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約4462文字

2.経営戦略の執行 ・取締役会議案の審査及び決裁 ・社内規程に基づく金銭決裁 ・当社の人事政策上の重要事項の決定 3.その他重要事項に係る意思決定・報告 (b)経営戦略会議 経営戦略会議は、経営メンバーの協議・決定機関として、全ての業務執行取締役及び全ての執行役員により、原則として、毎週1回開催しております。経営戦略会議は、取締役会への付議事項についての事前討議、経営上の重要事項及び予算の進捗状況について協議し、業務執行取締役及び執行役員の決議により決定し、意思決定の迅速化と業務執行の効率化を図っております。 当会議は、代表取締役社長執行役員が議長を務め、取締役6名(社内取締役:洞駿、西岡成浩、荒牧秀知、本橋学、増川則行、原高太朗)、執行役員11名(田上馨、髙木敬介、中川卓、北見崇、兼子学、松尾愛一郎、堀哲雄、浅井万美子、山﨑利武、遠藤英俊、奥野哲也)で構成されております。 (c)監査役会 当社は、会社法に定める監査役及び監査役会を設置しております。監査役会は、常勤監査役1名、非常勤監査役2名の計3名で(内、社外監査役2名)(社内監査役:石黒純夫 社外監査役:山内弘隆、砂川佳子)構成されております。監査役は、取締役会その他重要な会議に出席し、必要に応じて意見を述べるとともに、監査計画に基づき取締役の職務執行を監査しております。監査役会は、原則として毎月1回の定例の監査役会を開催し、監査役相互の情報共有を図っております。 (d)リスク管理委員会 当社は、事業活動を行うにあたり発生しうるリスク(安全運航に関するリスクを除く)の回避・防止及び発生したリスクへの対応策を検討するため、リスク管理委員会を設置しています。当委員会は、代表取締役社長執行役員が委員長を務め、取締役6名(社内取締役:洞駿、西岡成浩、荒牧秀知、本橋学、増川則行、原高太朗)、監査役1名(社内監査役:石黒純夫)、執行役員11名(田上馨、髙木敬介、中川卓、北見崇、兼子学、松尾愛一郎、堀哲雄、浅井万美子、山﨑利武、遠藤英俊、奥野哲也)で構成されております。 (e)サステナビリティ委員会 サステナビリティの取り組み推進を目的とし、気候変動を含むサステナビリティ課題全般について、重要方針や施策などについての議論を行っています。また、各部門で実施される取り組みの進捗状況を定期的に確認することで、PDCAサイクルを回すことを役割としています。当委員会は、代表取締役社長執行役員が委員長を務め、取締役6名(社内取締役:洞駿、西岡成浩、荒牧秀知、本橋学、増川則行、原高太朗)、執行役員11名(田上馨、髙木敬介、中川卓、北見崇、兼子学、松尾愛一郎、堀哲雄、浅井万美子、山﨑利武、遠藤英俊、奥野哲也)で構成されております。…

対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約4108文字

1【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 当社の経営方針、経営環境及び対処すべき課題等は、以下のとおりであります。 なお、文中の将来に関する事項は、当事業年度末現在において当社が判断したものであります。 (1)経営方針 当社は、“経営理念”・“企業ミッション”・“長期ビジョン”・“お客様への約束”から構成される「新生スカイマーク方針」を基に、その実現及び継続に向け全社一丸となって取り組んで参ります。具体的には以下の経営理念及び経営テーマを掲げております。 (経営理念) 一、安全運航を使命として、社会に役立ち評価される存在となります。 一、お客様の思いを真摯に受け止め、チャレンジ精神を忘れず、広くアンテナを張り、社会環境の変化に機敏に対応することで、良質かつ特色あるサービスを提供します。 一、お客様へのサービス提供者である社員を尊重し、社員が互いに協力しあい、誇りを持って働ける環境と企業風土を築きます。 (経営テーマ) ・安全・整備体制の強化 ・お客様満足と運航品質の向上 ・収益性・生産性の向上による利益体質の構築、新型コロナウイルス感染症拡大により傷ついた財務基盤の強化 ・社員満足向上のための人事・組織・風土改革 ・事業拡大・再成長に向けた基盤作り (2)経営戦略及び目標とする経営指標等 当社は適正な運賃水準を維持しながら、安定した運航品質及びお客様への心のこもったサービスを提供することで収益の安定的確保を図って参ります。当社は、大手航空会社と遜色のない運航品質及び機内サービスを、より低価格で提供できていると考えており、今後、レベニューマネジメントに基づく適正な運賃水準の設定により、収益性を向上させることを目指して参ります。 コスト面に関しても、ボーイング737-800型機のみの運航体制とし、多頻度運航を行うほか、継続してコスト削減に取り組むことで、国内線における収益性の安定確保に注力しております。 また、当社は、当事業年度末現在運航中のボーイング737-800型機の後継機としてボーイング737MAXシリーズのボーイング737-8型機及びボーイング737-10型機を導入することとし、2022年11月にリース会社とボーイング737-8型機6機のリース契約を、2023年1月にボーイング社とボーイング737-8型機及びボーイング737-10型機計6機(確定4機、オプション2機)の購入契約を締結しました。これらの機材は2025年度第1四半期会計期間より順次導入を開始し現行機材を更新するとともに、2026年度からは現行機材のボーイング737-800型機よりも座席数の多いボーイング737-10型機を収益性の高い羽田空港国内路線に導入することにより、更なる収益性の向上に努めて参ります。また、新型機の導入により、着陸料や燃料費等の更なるコスト削減を見込んでおります。…

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約2132文字

4【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 (1)経営成績等の状況の概要 当事業年度における当社の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の概要は次のとおりであります。 ① 財政状態及び経営成績の状況 当事業年度における経営環境は、新型コロナウイルス感染症の影響で引き続き景気に一部弱さがみられたものの、日常生活や経済社会活動の継続に向けた各種政策の効果により、持ち直しの動きが見られました。一方、世界的な金融引き締め等が続く中、記録的な円安や資源価格の高騰など、依然として先行きには注視が必要な状況が続いております。 当社事業においては、2022年3月まで発出されていたまん延防止等重点措置の影響で、第1四半期会計期間を中心に旅客需要に弱含みの状況が続きましたが、行動制限の解除や2022年10月に開始された全国旅行支援等に伴う観光需要の喚起により秋以降は回復基調がより顕著になりました。さらに新型コロナウイルス感染症の感染症法上における分類が「5類」へ移行されること、またマスク着用ルール緩和の方針が打ち出されたこと等により旅行需要は一層の高まりを見せ、第4四半期会計期間の平均座席利用率がコロナ禍の影響を大きく受けた前年同四半期比で31.2ポイント増の77.8%となるなど、有償旅客数は新型コロナウイルス感染症流行前と同水準まで力強く回復いたしました。 また、当社は中長期における成長戦略施策の一つとして高品質なサービス提供を目指す中で、継続して運航品質を磨き上げた結果、定時運航率5年連続第1位、2022年度JCSI(日本版顧客満足度指数)国内長距離交通部門顧客満足第1位を獲得、加えて第4回日本サービス大賞国土交通大臣賞を受賞しました。 事業規模の拡大を視野に入れた羽田空港発着枠の獲得についても、羽田発着枠政策コンテストにおいて「羽田=宮古(下地島)線」の運航継続が2025年3月まで認められました。さらに2025年度から省燃費のボーイング737MAXシリーズの導入を決定するなど、着実に中長期戦略の実現に向けて進捗しております。 今後も当社のビジネスモデルをより一層磨き上げ、一人でも多くのお客様に安全で快適な空の旅を提供し、一番に選んでいただけるエアラインを目指して参ります。 当事業年度の財政状態及び経営成績は次のとおりとなりました。 a.財政状態 当事業年度末の資産合計は、前事業年度末に比べ14,277百万円増加し、107,837百万円となりました。 当事業年度末の負債合計は、前事業年度末に比べ340百万円減少し、83,919百万円となりました。 当事業年度末の純資産合計は、前事業年度末に比べ14,618百万円増加し、23,917百万円となりました。 b.経営成績 当事業年度における事業収益は84,661百万円(前事業年度比79.…

セグメント関連

抽出本文 / 原文長 約655文字

【報告セグメントごとの負ののれん発生益に関する情報】 前事業年度(自 2021年4月1日 至 2022年3月31日) 該当事項はありません。 当事業年度(自 2022年4月1日 至 2023年3月31日) 該当事項はありません。 (1株当たり情報) 前事業年度 (自 2021年4月1日 至 2022年3月31日) 当事業年度 (自 2022年4月1日 至 2023年3月31日) 1株当たり純資産額 196.67円 396.46円 1株当たり当期純利益又は 1株当たり当期純損失(△) △145.78円 111.88円 (注)1.前事業年度の潜在株式調整後1株当たり当期純利益については、1株当たり当期純損失であり、潜在株式が存在しないため記載しておりません。 当事業年度の潜在株式調整後1株当たり当期純利益については、潜在株式が存在しないため記載しておりません。 2.1株当たり当期純利益又は1株当たり当期純損失(△)の算定上の基礎は、以下のとおりであります。 項目 前事業年度 (自 2021年4月1日 至 2022年3月31日) 当事業年度 (自 2022年4月1日 至 2023年3月31日) 当期純利益又は当期純損失(△)(百万円) △6,729 5,726 普通株主に帰属しない金額(百万円) 普通株式に係る当期純利益又は 当期純損失(△)(百万円) △6,729 5,726 普通株式の期中平均株式数(株) 46,158,658 51,181,152 (重要な後発事象) 該当事項はありません。

主要な顧客・販売先

抜粋表示 / 原文長 約3503文字

2.最近2事業年度の主な相手先別の販売実績及び当該販売実績の総販売実績に対する割合については、総販売実績に対する割合が100分の10以上の相手先がいないため、記載を省略しております。 b.輸送実績 当事業年度の輸送実績の状況は、次のとおりであります。 項目 当事業年度 (自 2022年4月1日 至 2023年3月31日) 前年同期比 (%) 国内線 有償旅客数(人) 7,022,017 168.5 有償旅客キロ(千人・キロ) 7,450,098 171.7 有効座席キロ(千席・キロ) 10,025,049 119.7 有償座席利用率(%) 74.3 143.4 (注)1.有償旅客キロは、各路線各区間の有償旅客数(千人)に各区間距離(キロ)を乗じたものの合計であります。 2.有効座席キロは、各路線各区間の有効座席数(千席)に各区間距離(キロ)を乗じたものの合計であります。 (2)経営者の視点による経営成績等の状況に関する分析・検討内容 経営者の視点による当社の経営成績等の状況に関する認識及び分析・検討内容は次のとおりであります。 なお、文中の将来に関する事項は、当事業年度末現在において判断したものであります。 ① 重要な会計上の見積り及び当該見積りに用いた仮定 当社の財務諸表は、わが国において一般に公正妥当と認められる会計基準に準拠して作成しております。この財務諸表の作成に当たり、経営者による会計方針の選択・適用、資産・負債及び収益・費用の開示に影響を与える見積りを必要とする項目があります。経営者は、これらの見積りについて旅客需要の過去の動向や将来の機材導入及び整備計画、過去の整備実績等を勘案してその時点で最も合理的と考えられる見積りや仮定を継続的に使用しております。しかしながら見積り特有の不確実性から、実際の結果はこれら見積りと異なる場合があります。 また、当社の財務諸表で採用する重要な会計方針及び見積りに用いた仮定は、後記「第5 経理の状況 1 財務諸表等 (1)財務諸表 注記事項(重要な会計上の見積り)」に記載のとおりであり、「第5 経理の状況 1 財務諸表等 (1)財務諸表 注記事項(重要な会計上の見積り)」に記載の翌事業年度の財務諸表に与える影響は、翌事業年度以降においても同様に影響を及ぼす可能性があります。 ② 経営成績等の状況に関する認識及び分析・検討内容 a.経営成績等 1)財政状態 (資産合計) 当事業年度末の資産合計は107,837百万円となり、前事業年度末に比べ14,277百万円増加しました。流動資産合計は10,657百万円増加しましたが、これは主に2022年12月の新規上場時の公募増資により調達した資金並びに、長期預け金の返還に伴う現金及び預金の増加によるものです。…

リスクに関する有報本文

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事業等のリスク

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3【事業等のリスク】 本書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、経営者が提出会社の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況に重要な影響を与える可能性があると認識している主要なリスクは、以下のとおりであります。 なお、文中の将来に関する事項は、当事業年度末現在において当社が判断したものであります。 (1)発着枠について 当社は羽田空港を発着する路線を中核として事業展開を図っておりますが、同空港の発着枠については、航空法による混雑飛行場に係る特例の適用を受けております。当社が利用可能な同空港の発着枠は、当事業年度末現在において、国内線38枠であり、将来において発着枠の見直し・再配分等が行われた際に、当社の利用可能な発着枠が減少した場合又は想定通りに増加しなかった場合には、当社の事業計画の遂行に影響を及ぼす可能性があります。また、当社における既存発着枠の活用が計画通りに進まない場合についても、当社の財政状態及び経営成績に影響を及ぼす可能性があります。 (2)景気動向の影響について 航空業界は、旅客需要等について景気動向等の変動による影響を受けております。当社は、一般利用者や企業向けに比較的低価格で座席を提供しており、低価格志向の需要を一定程度取り込んでいるものと認識しておりますが、たとえば、当社の事業は、一般利用者の非ビジネス目的の旅客需要の構成比が高く、景気低迷等の物価変動に係る需要の減少等により、当社の財政状態及び経営成績に影響を及ぼす可能性があります。また、消費者が航空機の利用に代えて、新幹線等の地上交通機関を選択する場合や、LCCへのシフト、ビデオ会議等のコミュニケーション手段の浸透によるビジネス慣習の変化、消費者による信頼や認知度の低下、日本の高齢化と人口減少等による旅客需要の変化が生じた場合には、当社の財政状態及び経営成績に影響を及ぼす可能性があります。 (3)原油価格の上昇に伴う燃料費への影響について 燃料費は、当社の営業費用の相当部分を占めているため、燃料の調達可能性及び価格の変更による燃料費の大幅な変動は、当社の営業損益に重大な影響を及ぼす可能性があります。例えば、当社の燃料費は原油価格水準の影響を直接的に受けております。ロシアのウクライナ侵攻等の地政学的要因、国際的な原油市場の需給バランス、金融情勢、為替相場、産油国の政治情勢及び石油精製能力等の影響に伴う原油価格水準の動向によって、燃料費が上昇する可能性があります。当社は、このような燃料費に係る原油価格については商品スワップ取引を行い、変動リスク低減に努めておりますが、これらの取り組みが、燃料費の変動による影響を完全に吸収できるとは限りません。…

投資・研究開発に関する有報本文

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サステナビリティ

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2【サステナビリティに関する考え方及び取組】 当社のサステナビリティに関する考え方及び取組は、次のとおりであります。 なお、文中の将来に関する事項は、当事業年度末現在において当社が判断したものであります。 (1)ガバナンス 当社では、気候変動への対策を含むサステナビリティに関する方針を取締役会で審議・決定しています。 取締役会で決定された方針を受け、サステナビリティ委員会で議論を行い、取り組みと目標を決定しています。サステナビリティ委員会は、代表取締役社長執行役員が委員長を務め、業務執行取締役や執行役員から構成される組織です。気候変動を含むサステナビリティ課題全般について、重要方針や施策などについての議論を行っています。 各部門で実施される施策の進捗状況は、サステナビリティ委員会へ年2回報告します。さらにその都度取締役会へも報告することで、適切に監督を行う体制としています。 (2)戦略 当社は、『「空」を通じて、社会をより良く。』をコンセプトに『あらゆる人々に、安全で安心かつ高品質な航空サービスを、身近な価格で提供する」ことを通じて、社会の持続的な発展に貢献する』ことを、サステナビリティ基本方針としています。この基本方針に則って事業活動を継続していくために、重要な要素として、「事業の基盤」と「重要課題」を特定しました。 「事業の基盤」は、当社にとって最も重要であり、普遍的に取り組むべきものです。「安全と品質」及び「ガバナンス」を事業の基盤として位置づけました。これら2つの要素は当社が事業を継続する上で欠かすことができません。最優先で取り組みます。 「重要課題」は、事業を通じた社会の発展への貢献と、社会・環境の持続可能性の向上を両立するために、当社が特に力を入れて取り組むべきものです。私たちの事業は、社会や環境のシステムの上に成り立っています。将来にわたって事業を継続していくためには、当社の持続可能性のみならず、社会や環境の持続可能性の向上も同時に追求していくことが必須と考えています。特定した3つの重要課題を事業計画に組み込み、その解決に取り組みます。 ・環境 航空運送事業を行う中でGHG(温室効果ガス)の排出が避けられない当社にとって、気候変動への対策は最も重要な課題の一つです。GHG排出量の少ない航空機やSAF(持続可能な航空燃料)の導入をはじめとした取り組みを推進し、環境負荷の低減と社会価値の創出を両立します。 ・人 共生社会の実現のため、公共交通インフラである当社が果たすべき役割は大きいと認識しています。あらゆる人が気軽に利用しやすい航空サービスを提供することで、誰一人取り残さない社会の実現に貢献します。 また、人材は当社の価値創出の源です。社員が成長しながら生き生きと活躍することのできる環境づくりに努めます。…

研究開発活動

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6【研究開発活動】 特記事項はありません。 有価証券報告書(通常方式)_20230626105537

設備投資等の概要

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2【主要な設備の状況】 当社は航空事業の単一セグメントであり、セグメント別の記載は行っておりません。 (1)航空機 (2023年3月31日現在) 機種 機数(機) 全長(m) 全幅(m) 客席数(席) 帳簿価額 (百万円) ボーイング737-800 29 39.4 34.3 177 10,779 (注) ボーイング737-800型機は5機が自社所有、24機がオペレーティング・リース機材であり、リース会社の内訳等については「第2 事業の状況 5 経営上の重要な契約等」をご覧ください。また、表中の帳簿価額は当該自社保有機に係る金額です。 (2)航空機予備エンジン (2023年3月31日現在) 製造者 型式 台数 1号基 CFM International社製 CFM56 7B26 2号基 CFM International社製 CFM56 7B26/E 3号基 CFM International社製 CFM56 7B26/E 4号基 CFM International社製 CFM56 7B26/E 5号基 CFM International社製 CFM56 7B26/E 6号基 CFM International社製 CFM56 7B26/E (注) 1号基~6号基はボーイング737-800型機用の予備エンジンであります。 1号基はAsahi Antalia Kumiaiからのオペレーティング・リースであり、2020年2月からの62ヶ月間の契約であります。 2号基はEngine Lease Finance Corporationからのオペレーティング・リースであり、2021年3月からの36ヶ月間の契約であります。 3号基は合同会社サクセス・プロエアーからのオペレーティング・リースであり、2022年8月からの14ヶ月間の契約であります。 4号基はJPA 228 Co., Ltd.からのオペレーティング・リースであり、2022年1月からの48ヶ月間の契約であります。 5号基はJPA 227 Co., Ltd.からのオペレーティング・リースであり、2021年12月からの48ヶ月間の契約であります。 6号基はEngine Lease Finance Corporationからのオペレーティング・リースであり、2022年9月からの36ヶ月間の契約であります。…

その他の有報本文

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補足セクションの有報本文を表示

配当政策

抽出本文 / 原文長 約519文字

3【配当政策】 当社は、株主に対する安定的な配当を実施することは重要な経営課題の一つであると考えています。一方、当社は、成長局面にあるため将来の事業展開に備えた財務基盤の強化、成長投資の実行及び利益成長の速度を上げて企業価値の最大化を図ることが、より適切な株主還元になり得るとも考えています。かかる2つの観点の最適バランスを適宜判断し、株主還元の充実に努めて参ります。 当事業年度につきましては、当期は1株当たり5円の配当を実施することを決定しました。 当社は、今後の株主還元方針として調整後当期純利益※に対する配当性向は35%程度を基準とし、当社が掲げる財務健全性目標(自己資本比率40%)の達成状況に応じて機動的な追加還元を目指して参ります。 ※調整後当期純利益:税引前当期純利益×(1-実効税率34.59%)にて算出 なお、当社は、会社法第459条第1項に基づき、剰余金の配当(中間配当を含む。)を取締役会の決議によって行うことができる旨を定款に定めております。 なお、当事業年度に係る剰余金の配当は以下のとおりであります。 決議年月日 配当金の総額 (百万円) 1株当たり配当額 (円) 2023年5月25日 301 取締役会決議

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約1179文字

5【従業員の状況】 (1)提出会社の状況 2023年3月31日現在 従業員数(名) 平均年齢(歳) 平均勤続年数(年) 平均年間給与(千円) 地上社員 1,657 38.6 9.0 4,560 運航乗務員 257 40.6 7.5 13,812 客室乗務員 479 30.1 5.8 3,352 合計又は平均 2,393 37.1 8.2 5,312 (注)1.従業員数は就業人員です。 2.従業員数は、当社から他社への出向社員を除きます。 3.運航乗務員は、人材会社からの受入出向運航乗務員を除きます。 4.運航乗務員及び客室乗務員には、訓練生を除いた従業員数を記載しております。 5.平均年間給与は、賞与及び基準外賃金を含んでおります。 6.当社は、航空事業の単一セグメントであり、セグメント別の記載を省略しております。 (2)労働組合の状況 当社にはスカイマーク乗員組合があります。労働組合とは健全かつ安定的な関係構築に努めて参ります。 (3)多様性に関する指標 当社が公表している多様性に関する指標は次のとおりです。なお、管理職に占める女性労働者の割合は当事業年度末時点、その他の指標は当事業年度における実績を記載しております。集計対象には当社から他社への出向者を除いています。また、賃金の基準は職種によって異なりますが、性別に関係なく同一です。 管理職に占める 女性労働者の割合(%) (注)1 男性労働者の 育児休業等取得率(%) (注)2 労働者の男女の賃金の差異(%)(注)1,3 全労働者 正規雇用労働者 有期雇用労働者 (注)4 16.4 81.4 51.4 52.0 25.1 (注)1.「女性の職業生活における活躍の推進に関する法律」(平成27年法律第64号)の規定に基づき算出したものであります。 2.「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律」(平成3年法律第76号)の規定に基づき、「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律施行規則」(平成3年労働省令第25号)第71条の4第1号における育児休業等の取得割合を算出したものであります。 3.当社における運航乗務員(正規雇用)の男女の賃金の差異は66.2%、その他の職種(正規雇用)は67.3%です。 4.有期雇用労働者には正社員定年後に雇用身分の切替を行った常勤嘱託社員(60歳以上)及びアルバイト(65歳以上)を含み、これらは有期雇用労働者のうち90.2%(うち、男性99.1%、女性0.9%)を占めております。正社員定年後の雇用身分切替においては、原則定年前の給与・職位をもとに給与を決定するものとしており、有期雇用労働者の男女賃金格差はこの影響を受けたものです。 有価証券報告書(通常方式)_20230626105537

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約1449文字

(1)【コーポレート・ガバナンスの概要】 ① コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社は、企業価値の向上を図るためコーポレート・ガバナンス(企業統治)の強化が重要であると考えております。そのために、当社は、経営理念に基づき、会社の持続的な成長と中長期的な企業価値の創出のために、様々なステークホルダーとの適切な協働に努め、実効的なコーポレート・ガバナンスの実現に取り組み、透明性・健全性の高い、効率的な経営を実現することで、適正な運賃による新たな需要の創出をはじめとする事業の更なる発展に努めております。 取締役会は、株主に対する受託者責任を認識し、独立社外取締役の有効活用等により、経営方針の決定・取締役の職務執行の監督を行います。 <経営理念> 1.安全運航を使命として、社会に役立ち評価される存在となる 2.お客様の思いを真摯に受け止め、チャレンジ精神を忘れず、広くアンテナを張り、社会環境の変化に機敏に対応することで、良質かつ特色あるサービスを提供する 3.お客様へのサービス提供者である社員を尊重し、社員が互いに協力しあい、誇りを持って働ける環境と企業風土を築く ② 企業統治の体制の概要及び当該体制を採用する理由 1)企業統治の体制の概要 当社は会社法に定める取締役会、監査役、監査役会、会計監査人の設置会社であります。 取締役会は取締役11名(内、社外取締役5名)で構成され、取締役の業務執行に係わる適法性を監査役3名(内、社外監査役2名)で構成される監査役会で監査しております。 取締役会の定める基本方針に基づき、経営の個々の業務執行を審議する機関として各部門の責任者にて構成する「経営戦略会議」を定期的に開催しております。 業務執行及び監督に係わるコーポレート・ガバナンスの体制は以下のとおりとなっております。 (a)取締役会 法令又は定款に定める事項そのほか重要な業務執行についての決議を行うとともに、取締役の職務遂行を監督し、また取締役が内部統制システムを会社の規模及び事業内容等に照らして適切に整備し、運用しているかを監視するため、取締役会を開催しております。 当機関は、取締役会長が議長を務め、取締役11名(内、社外取締役5名)(社内取締役:洞駿、西岡成浩、荒牧秀知、本橋学、増川則行、原高太朗 社外取締役:山本礼二郎、楠木建、米正剛、三橋優隆、佐藤善信)で構成され、監査役3名(石黒純夫、山内弘隆、砂川佳子)も出席し、取締役の業務遂行の状況を監視できる体制となっております。 当事業年度において定時取締役会を月1回開催しており、個々の取締役の出席状況については次のとおりであります。…

重要な契約等

抜粋表示 / 原文長 約3118文字

5【経営上の重要な契約等】 (1)営業に関する重要な契約 契約の種類 契約の内容 契約相手先 備考 運航乗務員の提供に関する契約 運航乗務員の提供 PARC Aviation Ltd. アイルランドの航空機パイロット提供会社 運航乗務員の提供に関する契約 運航乗務員の提供 IAC North Pacific Pty Ltd. オーストラリアの航空機パイロット提供会社 運航乗務員の提供に関する契約 運航乗務員の提供 IASCO GLOBAL Pte.Ltd. 香港の航空機パイロット提供会社 運航乗務員の提供に関する契約 運航乗務員の提供 Rishworth Aviation Ltd. ニュージーランドの航空機パイロット提供会社 運航乗務員の提供に関する契約 運航乗務員の提供 WASINC INTERNATIONAL LTD. 香港の航空機パイロット提供会社 航空機材リース契約 航空機材のリース Bank of Utah as owner trustee ボーイング737-800型機3機 航空機材リース契約 航空機材のリース Sapphire AFL Limited. ボーイング737-800型機2機 航空機材リース契約 航空機材のリース BOC Aviation(UK) Limited. ボーイング737-800型機2機 航空機材リース契約 航空機材のリース JPA No.187 Co., Ltd. ボーイング737-800型機1機 航空機材リース契約 航空機材のリース JPA No.193 Co., Ltd. ボーイング737-800型機1機 航空機材リース契約 航空機材のリース JPA No.194 Co., Ltd. ボーイング737-800型機1機 航空機材リース契約 航空機材のリース JPA No.195 Co., Ltd. ボーイング737-800型機1機 航空機材リース契約 航空機材のリース JPA No.206 Co., Ltd. ボーイング737-800型機1機 航空機材リース契約 航空機材のリース JPA No.221 Co., Ltd.…

大株主の状況

抜粋表示 / 原文長 約1269文字

(6)【大株主の状況】 2023年3月31日現在 氏名又は名称 住所 所有株式数(百株) 発行済株式(自己株式を除く。)の総数に対する所有株式数の割合 (%) インテグラル2号投資事業有限責任組合 東京都千代田区丸の内一丁目9番2号 117,679 19.51 ANAホールディングス株式会社 東京都港区東新橋一丁目5番2号 78,021 12.93 UDSエアライン投資事業有限責任組合 東京都千代田区大手町一丁目9番6号 63,552 10.53 SSBTC CLIENT OMNIBUS ACCOUNT (常任代理人 香港上海銀行東京支店 カストディ業務部) ONE LINCOLN STREET, BOSTON MA USA 02111 (東京都中央区日本橋三丁目11番1号) 45,462 7.54 GOLDMAN SACHS INTERNATIONAL (常任代理人 ゴールドマン・サックス証券株式会社) PLUMTREE COURT, 25 SHOE LANE, LONDON EC4A 4AU, U.K. (東京都港区六本木六丁目10番1号) 24,710 4.10 MSIP CLIENT SECURITIES (常任代理人 モルガン・スタンレーMUFG証券株式会社) 25 CABOT SQUARE, CANARY WHARF, LONDON E14 4QA, U.K. (東京都千代田区大手町一丁目9番7号) 22,882 3.79 STATE STREET LONDON CARE OF STATE STREET BANK AND TRUST, BOSTON SSBTC A/C UK LONDON BRANCH CLIENTS- UNITED KINGDOM (常任代理人 香港上海銀行東京支店 カストディ業務部) ONE LINCOLN STREET, BOSTON MA USA 02111 (東京都中央区日本橋三丁目11番1号) 13,234 2.19 INTEGRAL FUND Ⅱ(A)L.P. (常任代理人 大和証券株式会社) PO BOX 309, UGLAND HOUSE, SOUTH CHURCH ST. GEORGE TOWN, GRAND CAYMAN, KY1-1104, C.I. (東京都千代田区丸の内一丁目9番1号) 13,010 2.16 インテグラル2号SS投資事業有限責任組合 東京都千代田区丸の内一丁目9番2号 11,452 1.90 CEPLUX- THE INDEPENDENT UCITS PLATFORM 2 (常任代理人 シティバンク、エヌ・エイ東京支店) 31, Z.A. BOURMICHT, L-8070, BERTRANGE, LUXEMBOURG (東京都新宿区新宿六丁目27番30号) 11,000 1.…

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
S100R69Y 外部サイト(EDINET公式サイト)を開きます

技術情報

分析バージョン
2023
使用モデル
gemma4:12b

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