ANAホールディングス株式会社

証券コード: 9202 / 対象年度: 2018 / 提出日: 2018-06-29
業種 空運業

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このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

ANAグループとして、航空事業を核とし、航空関連事業、旅行事業、商社事業、およびその他(ビル管理、人材派遣等)を展開する総合航空サービス企業です。国内・海外の航空運送に加え、空港での各種サービス提供、予約案内、機材整備、旅行商品の企画販売、航空関連資材の輸出入など、多岐にわたる航空関連ビジネスを幅広く展開しています。

主な事業領域

航空事業(ANA、Peach等)、航空関連事業(空港サービス、メンテナンス等)、旅行事業(パッケージツアー等)、商社事業(航空関連資材の輸出入等)を展開。さらにビル管理や人材派遣などの付加価値サービスも提供。

主な製品・サービス

  • 航空運送(国内・国際線)
  • 空港での各種サービス
  • 機材整備
  • 旅行商品の企画・販売
  • 航空関連資材の輸出入

ビジネスモデル

航空運送を主軸とし、付随する空港サービス、メンテナンス、旅行予約、商100%(商社)などの関連事業を通じて多角的な収益構造を構築。また、自社ブランドや提携先との連携により、顧客体験の向上と安定した収益基盤の構築を目指す。

セグメント・事業構成

航空事業、航空関連事業、旅行事業、商社事業、その他(施設管理、ビジネスサポート等)の5つの主要セグメントで構成される。

戦略・方向性

「2016~2020年度ANAグループ中期経営戦略」に基づき、エアライン事業領域の拡大と新規事業の創造・既存事業の成長加速を推進。また、安全確保と顧客満足度の向上に向けたサービス改善に注力している。

強みとして読み取れる点

  • 高い顧客満足度(5STAR認定)
  • 豊富な航空関連インフラとノウハウ
  • 多角的な事業ポートフォリオ

課題として読み取れる点

  • 機材調達の遅延リスク
  • 燃料価格および為替変動の影響
  • LCCとの競争激化
  • 感染症による需要減退リスク

確認ポイント

  • 航空機の供給安定性(ボーイング/三菱等)
  • 空港発着枠の確保状況
  • 原油・為円動向へのヘッジ対応
  • 新規事業やLCC分野での成長性

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・提供された本文に、事業内容、セグメント構成、経営戦略、リスク要因が詳細に含まれており、概要把握には十分な情報があるため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

景気動向、地政学的リスク、感染症の拡大に伴う航空需要の減退。機材調達における特定メーカーへの依存および納期遅延による事業への支障。原油価格や為替変動に対するヘッジ取引の限界によるコスト増大。航空事故、システム障害、大規模災害等による運航停止や信頼失墜。高固定費構造に起因する需要減退時の損益への影響。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

ANAグループは明確な中期経営戦略に基づき、航空事業の高度化と非航空分野での価値創出を両立させる成長モデルを構築。強固な資本基盤と多角的なリスク管理体制を備えつつ、LCC統合やDX推進を通じて持続的な成長を目指す。

成長方針

「2018-2022年度中期経営戦略」に基づき、航空事業(FSC・LCC)の収益基盤強化、非航空(ノンエア)分野での新領域創造、およびDX/ICT活用による価値創出を推進。特にLCC統合によるシェア拡大と、ANA経済圏の拡大を目指す。

資本政策

安定的な財務基盤の構築と、資本効率および収益性の向上を両立させる方針。機材調達等のための長期資金は固定金利の長期借入金で調達し、流動性を確保。

リスク対応方針

燃料価格変動へのデリバティブ活用、為替変動へのヘッジ取引、機材調付遅延や供給不足への対応策、および航空安全・情報セキュリティ・環境規制(脱炭素)への多角的なリスク管理体制を構築。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

ANAグループは、航空機材の高度化(次世代機の導入)とDXを通じた業務効率化を両立させる戦略をとっており、特に若手層や訪日客への訴求力を高めるLCC統合や、物流・旅行を含む多角的な事業展開により安定した成長を目指す。環境対応も経営課題として重視している。

設備投資の方向性

航空機材の更新(B787-9, A321neo等)への大規模投資、および業務省力化のためのソフトウェア開発・導入を含むDX推進。また、空港運営や物流における自動化設備への投資も継続。

研究開発・商品開発

直接的な研究開発費は計上されていないが、航空事業の安全性向上、快適性向上、環境負荷低減に向けた技術改良と、次世代機材の活用による効率化を追求している。

投資・変化テーマ

  • 航空機材の高度化と効率化
  • DXによる業務省力化
  • 環境対応(脱炭素・SAF)
  • 非航空領域への進出

関連キーワード

  • Boeing 787-9
  • Airbus A321neo/A320neo
  • 自動化設備
  • データ分析
  • SDGs
  • バイオジェット燃料

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2017-04-01 〜 2018-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2018-06-29

財務情報

業績

売上高

1.97兆円
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売上高
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営業利益

1,645.16億円
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経常利益

1,606.36億円
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税引前利益

1,966.41億円
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親会社帰属利益

1,438.87億円
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財政状態・流動性

総資産

2.56兆円
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純資産

1兆円
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9,857.28億円
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現金及び現金同等物

2,705.09億円
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キャッシュフロー

3区分

営業CF

+3,160.14億円
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-3,244.94億円
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-299.89億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
根拠・定義
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確認事項

開示上の確認事項

この表示に確認事項はありません。

文書情報を確認
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2017-04-01 〜 2018-03-31
表示状況
表示可能
選定状況
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有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抜粋表示 / 原文長 約1355文字

3【事業の内容】 当社グループは、グループ経営戦略策定等を行うANAホールディングス株式会社(提出会社 以下「当社」という)及び子会社126社、関連会社45社により構成されており、「航空事業」をはじめ、「航空関連事業」、「旅行事業」、「商社事業」及び「その他」を営んでおります。当社、子会社及び関連会社の企業集団における位置づけと事業内容は次のとおりです。 なお、当社は、有価証券の取引等の規制に関する内閣府令第49条第2項に規定する特定上場会社等に該当し、これにより、インサイダー取引規制の重要事実の軽微基準については連結ベースの数値に基づいて判断することとなります。 連結子会社全64社、持分法適用子会社・関連会社全16社、非連結子会社全61社、持分法非適用関連会社全30社 ※非連結子会社には持分法適用子会社は含まれておりません。 航空事業 全日本空輸株式会社、ANAウイングス株式会社、株式会社エアージャパン、バニラ・エア株式会社、Peach・Aviation株式会社が航空事業を行っております。 子会社5社及び関連会社3社が含まれており、うち子会社5社を連結、関連会社1社に持分法を適用しております。 航空関連事業 ANA大阪空港株式会社、ANAエアポートサービス株式会社、ANAテレマート株式会社及びANAベースメンテナンステクニクス株式会社他は、顧客に対する空港での各種サービス提供、電話による予約案内、航空事業で運航される航空機への整備作業の役務提供等を行っております。空港地上支援業務や整備作業等の役務は、持分法を適用する航空事業の会社や、当企業集団以外の国内外の航空会社を顧客としても行っております。 子会社49社及び関連会社5社が含まれており、うち子会社37社を連結、関連会社2社に持分法を適用しております。 旅行事業 ANAセールス株式会社が全日本空輸株式会社の航空券等を組み込んだ「ANAハローツアー」及び「ANAスカイホリデー」ブランドのパッケージ旅行商品等の企画及び販売を行っております。主に全日本空輸株式会社の航空券と宿泊等を素材とした商品開発及び販売が行われています。 海外ではANA Sales Americas他が、国内会社が販売したパッケージ商品の旅行者に対して到着地での各種サービスの提供を行うとともに、航空券や旅行商品の販売等を行っております。 子会社5社及び関連会社4社が含まれており、うち子会社5社を連結、関連会社1社に持分法を適用しております。 商社事業 全日空商事株式会社を中心とする子会社が、主に航空関連資材等の輸出入及び店舗・通信販売等を行っております。これらの物品の販売は、当企業集団内の子会社・関連会社を顧客としても行われています。…

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約7204文字

(2) 経営戦略に関わるリスク ①フリート戦略に関わるリスク 当社グループは、航空事業において、経済性の高い機材の導入、機種の統合、ならびに需給適合の深化を軸としたフリート戦略に則ってボーイング社、エアバス社、ボンバルディア社、三菱航空機㈱から航空機の導入を進めておりますが、納期が財務上その他の理由により遅延した場合、当社グループの事業に支障を及ぼす可能性があります。 更に、かかる戦略は以下の要因により奏功せず、また、その所期する効果が減殺される可能性があります。 1)ボーイング社への依存 当社は、上記のフリート戦略に従って導入を計画している機材の多くをボーイング社に対して発注しています。したがって、ボーイング社が財政上その他の理由により当社又は同社製品の保守管理等を行う会社との間の契約を履行できない場合には、当社グループのフリート戦略に沿った機材の調達又は保守管理等ができず、当社グループの事業に影響を及ぼす可能性があります。 2)三菱航空機㈱による機材開発計画の進行遅延等 当社は、三菱航空機㈱が開発中の「MRJ(三菱リージョナルジェット)」の導入を決定しており、引き渡し時期は平成32年度半ばが予定されていますが、引き渡し時期の遅延が発生した場合には、当社グループの事業に支障をきたす可能性があります。 ②発着枠に関わるリスク 当社グループは、羽田空港・成田空港の発着枠拡大を最大のビジネスチャンスと捉え、各種投資や事業運営体制の整備を図っています。平成32年度(2020年度)を目途として、羽田空港の年間発着枠については、44.7万回から48.6万回へ、成田空港の年間発着枠については、30万回から34万回へ増加する見通しとなっておりますが、今後の首都圏における両空港(羽田・成田)の発着枠の割当て数や、時期等が当社グループの想定と異なった場合においては、当社グループの経営計画の達成に影響を及ぼす可能性があります。 ③LCC事業に関わるリスク LCC事業については、当該事業進出の目的である新規航空需要の創出に至らないことや、国内外の他のLCCとの競争激化により、所期する効果が得られない可能性があります。また、運航乗務員数の不足や他社流出により、策定した事業計画が遂行できなくなる可能性があります。更には、海外を含めたLCCによる事故や不安全事象の発生により、LCCに対する顧客離れが起こる可能性もあります。…

対処すべき課題

抽出本文 / 原文長 約295文字

1【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものであります。 (1) 経営の基本方針 当社グループは、グループの使命・存在意義である経営理念として「安心と信頼を基礎に、世界をつなぐ心の翼で夢にあふれる未来に貢献します」を掲げています。経営の基盤である安全を堅持しつつ、数あるエアライングループのなかで、お客様に選ばれ、世界の航空業界をリードする確固たる地位を築くことを目指し、グループ経営ビジョンとして「ANAグループは、お客様満足と価値創造で世界のリーディングエアライングループを目指します」と定めております。

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約11931文字

3【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 (1) 経営成績等の状況の概要 当連結会計年度(平成29年4月1日~平成30年3月31日、以下「当期」という)における当社グループの財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー(以下、「経営成績等」という)の状況の概要は次のとおりです。 ①財政状態及び経営成績の状況 当期のわが国経済は、企業収益及び雇用環境の改善が続く中、個人消費の持ち直しが見られる等、景気は緩やかに回復しました。航空業界を取り巻く環境は、国内・海外経済の緩やかな回復が続く中で、訪日外国人の増加等により、需要は概ね堅調に推移しました。 このような経済情勢の下、「2016~2020年度ANAグループ中期経営戦略(ローリングプラン)」で掲げた、「エアライン事業領域の拡大」、「新規事業の創造と既存事業の成長加速」を柱とし、新規投資やイノベーションの創出、多様化する顧客ニーズへの対応等をシンプルかつタイムリーに判断する「攻めのスピード経営」を遂行しました。 また当社は、経済産業省と東京証券取引所から、従業員の健康管理を経営戦略的に取り組んでいる企業として「健康経営銘柄2018」に初めて選定された他、女性活躍推進に優れた企業として「なでしこ銘柄」に3年連続で選定されました。 以上の結果、当期の財政状態及び経営成績等は以下のとおりとなりました。 a.財政状態 当期末の資産合計は、前期末に比べ2,480億円増加し、2兆5,624億円となりました。 当期末の負債合計は、前期末に比べ1,716億円増加し、1兆5,619億円となりました。 当期末の純資産合計は、前期末に比べ763億円増加し、1兆5億円となりました。 b.経営成績 当期における連結業績は、航空事業を中心に増収となったことから売上高は1兆9,717億円(前期比11.7%増)となり、営業利益は1,645億円(同13.0%増)、経常利益は1,606億円(同14.4%増)となりました。当期からPeach・Aviation㈱を連結子会社としたことによる特別利益等を計上した結果、親会社株主に帰属する当期純利益は1,438億円(前期比45.6%増)となり、営業利益、経常利益、親会社株主に帰属する当期純利益はいずれも3期連続で過去最高を更新しました。 セグメントごとの経営成績は次のとおりであります。 (なお、各事業における売上高はセグメント間売上高を含み、営業利益はセグメント利益に該当します。) ◎航空事業 旺盛な需要に支えられ、国際線旅客、国際線貨物が好調に推移したことや、当期から連結子会社となったPeach・Aviation㈱の収入が加わったこと等により、当期の航空事業の売上高は1兆7,311億円(前期比12.7%増)となり、営業利益は1,568億円(同12.4%増)となりました。…

セグメント関連

抜粋表示 / 原文長 約2255文字

3.報告セグメントごとの売上高、利益又は損失、資産、負債その他の項目の金額に関する情報 前連結会計年度(自平成28年4月1日 至平成29年3月31日) (単位:百万円) 報告セグメント 航空事業 航空関連事業 旅行事業 商社事業 売上高 (1) 外部顧客への売上高 1,445,576 46,999 150,553 110,676 1,753,804 (2) セグメント間の内部売上高又は振替高 90,773 217,458 10,056 26,085 344,372 1,536,349 264,457 160,609 136,761 2,098,176 セグメント利益 139,511 8,309 3,741 4,385 155,946 セグメント資産 2,088,214 149,562 58,958 56,200 2,352,934 その他の項目 減価償却費 133,836 4,892 171 1,272 140,171 のれん償却額 62 114 176 有形固定資産及び無形固定資産の増加額 247,200 8,487 1,032 1,356 258,075 その他(注1) 合計 調整額(注2) 連結財務諸表計上額(注3) 売上高 (1) 外部顧客への売上高 11,455 1,765,259 1,765,259 (2) セグメント間の内部売上高又は振替高 23,321 367,693 △ 367,693 34,776 2,132,952 △ 367,693 1,765,259 セグメント利益 1,368 157,314 △ 11,775 145,539 セグメント資産 19,552 2,372,486 △ 58,076 2,314,410 その他の項目 減価償却費 183 140,354 140,354 のれん償却額 176 176 有形固定資産及び無形固定資産の増加額 445 258,520 △ 4,095 254,425 (注)1.「その他」の区分は、報告セグメントに含まれない事業セグメントであり、施設管理、ビジネスサポート他の事業を含んでおります。 2.調整額は、以下のとおりであります。 (1)セグメント利益の調整額は、主にセグメント間取引消去△5,461百万円及び全社費用等△6,376 百万円であります。 (2)セグメント資産の調整額は、連結会社の長期投資資金(投資有価証券及び関係会社株式)133,933 百万円及びセグメント間取引消去△192,009百万円であります。 (3)有形固定資産及び無形固定資産の増加額の調整額は、主にセグメント間取引消去によるもので あります。 3.セグメント利益は、連結財務諸表の営業利益と調整を行っております。…

リスクに関する有報本文

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事業等のリスクの原文を表示

事業等のリスク

抽出本文 / 原文長 約340文字

2【事業等のリスク】 有価証券報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、投資者の判断に重要な影響を及ぼす可能性のある事項には、以下のようなものがあると考えております。 なお、文中の将来に関する事項は、当期末現在において当社グループが判断したものであります。 (1) 景気が低迷するリスク 航空産業は、景気動向の影響を受けやすい業界であり、国内外の景気が低迷すると、個人消費の落ち込みや企業収益の悪化による航空需要の低下を引き起こす可能性があります。なお、国際線(旅客・貨物)事業については、中国やその他アジア・北米を中心とした海外市場への依存度が高いため、当該地域の経済状況により、輸送人数・輸送重量の減少及び輸送単価の下落といった影響を受ける可能性があります。

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

研究開発活動

抽出本文 / 原文長 約199文字

5【研究開発活動】 航空事業セグメントにおいては、より安全で快適かつ効率的な航空事業を提供するための多様な改良・改善活動を推進しております。 また、航空事業をはじめ各セグメントにおける事業活動が及ぼす環境負荷の逓減活動も推進しております。 なお、上記活動に関して「研究開発費等に係る会計基準」に定義する研究開発費に該当するものはありません。 有価証券報告書(通常方式)_20180628200304

設備投資等の概要

抜粋表示 / 原文長 約3056文字

2【主要な設備の状況】 (1) セグメント内訳 当社グループにおける当連結会計年度末のセグメントごとの内訳は、次のとおりです。 (平成30年3月31日現在) セグメントの名称 帳簿価額(百万円) 従業員数 (人) 建物 及び構築物 航空機 機械装置 及び運搬具 工具、器具及び備品 土地 (面積㎡) リース資産 合計 航空事業 84,144 1,027,910 22,605 8,869 55,335 (304,287) 1,818 1,200,681 17,435 [418] 航空関連事業 11,744 7,028 795 4,101 (19,546) 5,334 29,002 18,905 [2,090] 旅行事業 176 112 342 (300) 630 1,506 [142] 商社事業 2.879 590 716 2,244 (2.365,940) 60 6,489 1,414 [1,050] その他 459 46 116 497 (2,030,081) 27 1,145 2,500 [248] 99,402 1,027,910 30,269 10,608 62,519 (4,720,154) 7,239 1,237,947 41,760 [3,948] 消去又は全社 (441) (6,733) (-) (7,174) 170 [-] 合計 98,961 1,027,910 30,269 10,608 55,786 (4,720,154) 7,239 1,230,773 41,930 [3,948] (注)1.上表のほか、航空機を中心とした賃借資産については、「第5 経理の状況 1 連結財務諸表等(1)連結財務諸表」に記載しています。 2.当社と連結子会社間及び連結子会社間で賃貸借されている主要な設備は、貸主側会社の属するセグメントに含めて記載しています。 3.金額に消費税等は含みません。 4.土地の面積は、小数点以下の端数を切り捨てて表示しています。 5.従業員数の[ ]は、臨時従業員の年間の平均人数を外数で記載しています。 (2) 航空機 当社グループにおける主要な設備(航空機)は次のとおりです。…

その他の有報本文

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配当政策

抽出本文 / 原文長 約299文字

3【配当政策】 当社は株主に対する還元を経営の重要課題として認識しております。利益配分については、当該期の業績動向に加え、将来の事業展開に備えた航空機等の成長投資の原資を確保しつつ、財務の健全性を維持することを前提に、フリー・キャッシュ・フローの水準等にも留意しながら、実施しております。 当社は期末配当にて年1回の剰余金の配当を行うことを基本方針としております。また、この剰余金の配当の決定機関は株主総会であります。 これらの方針に基づき、当事業年度の配当については平成30年6月28日開催の定時株主総会において、1株当たり金60円、総額20,092百万円の配当を実施することを決議いたしました。

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約624文字

5【従業員の状況】 (1) 連結会社の状況 (平成30年3月31日現在) セグメントの名称 従業員数(人) 航空事業 17,435 [ 418] 航空関連事業 18,905 [ 2,090] 旅行事業 1,506 [ 142] 商社事業 1,414 [ 1,050] 報告セグメント計 39,260 [ 3,700] その他 2,500 [ 248] 全社(共通) 170 [ -] 合計 41,930 [ 3,948] (注)1.従業員数は就業人員であり、臨時従業員数は[ ]内に年間の平均人数を外数で記載しております。 2.従業員数には、当社及びその連結子会社から連結子会社外への出向社員を除きます。 3.従業員数には、連結子会社外から当社及びその連結子会社への出向社員を含みます。 4.全社(共通)には、当社の従業員で特定のセグメントに属さない全社管理部門の従業員を記載しております。 5. 航空事業の従業員数(前連結会計年度末時点で15,797名)及び航空関連事業の従業員数(前連結会計年度末時点で18,062名)が前連結会計年度末と比べて、それぞれ1,638名と843名増加しておりますが、その理由は、主に当社が平成29年4月13日付で、Peach・Aviation株式会社の発行済株式の28.3%を追加取得し、当社の連結子会社としたことや、各空港会社において、外国航空会社からの業務受託を拡大するために採用数を増加させたことによります。

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約14452文字

1) 会社のコーポレート・ガバナンス体制の状況 ◎内部統制システムの整備の状況 当社は、会社法及び会社法施行規則に基づき、次のとおり、内部統制システムの基本方針を定めております。 (a)当社の取締役及び使用人の職務の執行が法令及び定款に適合することを確保するための体制 ・ 「ANAグループ・コンプライアンス規程」を制定し、当社社長総括の下、常勤取締役および常勤監査役で構成される「グループCSR・リスク・コンプライアンス会議」を設置し、コンプライアンスに関する重要方針や重要事項を審議・立案および推進する。ANAグループの役職員の行動準則となる「社会への責任ガイドライン」を制定し、全役職員が閲覧できる環境を整備する。 ・ANAグループにおけるコンプライアンスに関する相談・通報窓口である「コンプライアンス・ホットライン」およびグループ内部監査を実施する「グループ監査部」を設置し、コンプライアンス組織体制を整備する。 ・当社および子会社におけるCSR活動の責任者として「CSRプロモーションオフィサー」、CSR活動の推進者として「CSRプロモーションリーダー」を配置して、コンプライアンスに関する役職員への啓蒙活動を実施するとともに、グループ内イントラネット上に専用ホームページを開設する等コンプライアンス意識の浸透を図る。 (b)当社の取締役の職務の執行に係る情報の保存及び管理に関する体制 ・取締役会をはじめとする重要な意思決定または取締役に対する報告等、その職務に係る情報については、記録媒体方式の如何を問わず、法令および文書の作成・整理・保管および廃棄に関する「文書管理規程」に則り管理を行い、取締役・使用人が検索・閲覧可能な状態で保管する。 ・監査役は、業務執行に関する重要な文書の回覧を受けるとともに、適時閲覧できることとする。 ・文書の保存・管理状況については「グループ監査部」が内部監査を行い、実効性を確保する。 (c)当社の損失の危険の管理に関する規程その他の体制 ・ANAグループにおけるトータルリスクマネジメントに関する基本事項を規定した「ANAグループ・トータルリスクマネジメント規程」を制定し、当社社長総括の下、常勤取締役および常勤監査役で構成される「グループCSR・リスク・コンプライアンス会議」を設置し、トータルリスクマネジメントに関する重要方針や重要事項を審議・立案および推進する。 ・当社および子会社におけるCSR活動の責任者として「CSRプロモーションオフィサー」、CSR活動の推進者として「CSRプロモーションリーダー」を配置して、リスク管理活動を推進する。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約304文字

(1) 営業に関する重要な契約 契約会社名 契約の種類 契約先 対象区間 全日本空輸㈱ スターアライアンスへの加盟 スターアライアンス 加盟各外国航空会社 Joint Venture契約 旅客分野 ルフトハンザグループ (ルフトハンザ ドイツ航空、スイス インターナショナル エアラインズ、 オーストリア航空) 日本~欧州 ユナイテッド航空 アジア~米州 (北米・カリブ・南米諸国) 貨物分野 ルフトハンザカーゴAG. 日本~欧州 ユナイテッド航空 アジア・日本~北中南米 (2) 航空機のリース契約 航空機のリース契約については「第3 設備の状況 2 主要な設備の状況 (2) 航空機」に記載しております。

大株主の状況

抜粋表示 / 原文長 約1944文字

(6) 【大株主の状況】 (平成30年3月31日現在) 氏名又は名称 住所 所有株式数 (千株) 発行済株式(自己株式を除く。)の総数に対する所有株式数の割合(%) 日本マスタートラスト信託銀行株式会社(信託口) 東京都港区浜松町2丁目11-3 15,051 4.49 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社(信託口) 東京都中央区晴海1丁目8-11 11,261 3.36 名古屋鉄道株式会社 愛知県名古屋市中村区名駅1丁目2-4 8,013 2.39 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社(信託口5) 東京都中央区晴海1丁目8-11 7,092 2.12 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社(信託口1) 東京都中央区晴海1丁目8-11 5,274 1.57 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社(信託口2) 東京都中央区晴海1丁目8-11 5,183 1.55 東京海上日動火災保険株式会社 東京都千代田区丸の内1丁目2-1 4,039 1.21 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社(信託口7) 東京都中央区晴海1丁目8-11 4,020 1.20 STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 (常任代理人 株式会社みずほ銀行) 1776 HERITAGE DRIVE, NORTH QUINCY, MA 02171, U.S.A (東京都港区港南2丁目15-1) 3,788 1.13 全日空社員持株会 東京都港区東新橋1丁目5-2 3,502 1.05 合計 67,229 20.08 (注)1.所有株式数で千株未満の株数は切り捨てて表示しております。 2.名古屋鉄道株式会社の所有株式8,013千株には同社従業員退職給付信託契約に係る株式700千株を含んでおります。 3.上記、日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社、日本マスタートラスト信託銀行株式会社の所有する株式数は、すべて信託業務に係る株式数です。 4.上記のほか、当社保有の株式が13,620千株あります。このほか、株主名簿上は当社名義となっているものの、実質的に所有していない株式が100株あります。 5.平成28年10月21日付で公衆の縦覧に供されている大量保有報告書において、株式会社みずほ銀行及びその共同保有者であるみずほ信託銀行株式会社、アセットマネジメントOne株式会社が平成28年10月14日現在でそれぞれ以下の株式を所有している旨が記載されているものの、当社として平成30年3月31日現在における実質所有株式数の確認ができませんので、上記大株主の状況には含めておりません。 なお、その大量保有報告書の内容は次のとおりです。…

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
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技術情報

分析バージョン
2018
使用モデル
gemma4:12b

このページについて

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