東武鉄道株式会社

証券コード: 9001 / 対象年度: 2023 / 提出日: 2023-06-23
業種 陸運業

現在、過去年度の有価証券報告書に基づく分析を表示しています。

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

東武鉄道は、鉄道を中心とした運輸事業、レジャー事業(遊園地・観光、スポーツ、旅行)、不動産事業、流通事業、その他事業を展開する多角的な企業グループです。鉄道の安全・安心を基盤としつつ、沿線地域の発展と価値向上に向けたまちづくりや、デジタル技術を活用した「TOBU POINT」による顧客体験の向上、環境配慮型観光MaaSなどの新たなビジネスモデルを通じた収益力の強化を目指しています。

主な事業領域

鉄道を中心とした運輸事業に加え、レジャー、不動産、流通といった多角的な事業を展開する総合交通・サービス企業。2023年度よりセグメント区分を再編。

主な製品・サービス

  • 鉄道運行
  • バス・タクシー
  • 貨物運送
  • 遊園地・観光
  • スポーツ
  • 旅行
  • ホテル
  • スカイツリー関連事業
  • 不動産賃貸・分譲
  • 百貨店
  • ストア
  • 建設業

ビジネスモデル

鉄道運行による運賃収入、レジャー施設やホテル等の運営による収益、不動産の賃貸・分譲および流通事業における販売・サービス提供を通じた多角的な収益構造。

セグメント・事業構成

運輸事業(鉄道、バス、タクシー、貨物)、レジャー事業(遊園地、観光、スポーツ、旅行、ホテル、スカイツリー)、不動産事業(賃貸、分譲、スカイツリータウン)、流通事業(百貨店、ストア、その他)、その他事業(建設等)。

戦略・方向性

「事業構造改革と事業推進体制の再編」による経営体質の強化、デジタル技術を活用した「TOBU POINT」による顧客体験向上、環境配慮型観光MaaSやスカイツリー等のアセット活用による収益力拡大。

強みとして読み取れる点

  • 多角的な事業ポートフォリオ
  • 強固な沿線基盤と地域密着の運営
  • 独自のポイントシステム(TOBU POINT)による顧客データ活用
  • スカイツリーなどの強力な観光資源

課題として読み取れる点

  • 原材料・エネルギー価格の高騰への対応
  • 少子高齢化に伴う社会課題への対応
  • 環境負荷低減に向けた脱炭素への取り組み

確認ポイント

  • デジタルマーケティングの目標達成状況
  • 新規事業(ソーシャルイノベーション)の成長性
  • スカイツリーを含む観光エリアの再開発・ブランディング効果

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・セグメント構成、経営方針、具体的な戦略項目(TOBU POINT、MaaS等)が詳細に記載されており、事業構造を把握するのに十分な情報があるため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

「事業等のリスク」において、以下のリスクが特定されています。①法的規制:鉄道事業法による運賃設定の制約により、コスト増を適正に反映できない可能性。②人口動態:少子高齢化・人口減少による沿線需要への影響。③ライフスタイルの変化:移動を前提としない生活様式の定着。④競争環境・パンデミック:競合の出現や感染症による利用者の急減。⑤安全・安心:重大事故、気候変動、災害、情報漏洩等による事業継続への影響。⑥経営資源:人手不足による労務費高騰、原材料・エネルギー価格の高騰、有利子負債に対する金利上昇リスク、保有資産の価値下落。これらに対し、同社は固定費削減、資金調達手段の多様化、情報セキュリティ対策等の対応策を講じています。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

東武鉄道は、鉄道を核としながらレジャー、不動産、流通など多角的な事業を展開。中期経営計画において構造改革によるコスト削減と、デジタル技術(TOBU POINT)や地域密着型施策を通じた収益力の強化を明確に打ち出しており、特に観光・インバウンド需要の取り込みに向けた戦略が具体的。

成長方針

「事業構造改革と事業推進体制の再編」による効率化・省人化、TOBU POINTを活用したデジタルマーケティング、不動産開発(池袋エリア含む)、観光MaaS(NIKKO MaaS)や新設車両によるインバウンド・観光需要の取り込み。

資本政策

グリーンボンドの活用、有利子負債の適切な管理と削減、資金調達手段の多様化(社債、シンジケートローン等)、および投資有価証券の保有意義の検証を通じた資産価値の向上。

リスク対応方針

人口減少・少子高齢化への対応として沿線価値向上と定住促進、DX推進による生産性向上、原材料・エネルギー価格高騰に対する設備更新によるコスト抑制、および高度な情報セキュリティ対策の実施。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 3 / 5

有報ナビによる整理

東武鉄道は、伝統的な鉄道事業を基盤としつつ、DX推進(TOBU POINT活用)、MaaSの展開、脱炭素への対応といった現代的課題への投資を積極的に進めています。特に「NIKKO MaS」や新型車両による観光価値向上と、デジタル技術を用いた省人化・効率化の両立を目指す戦略が見られます。

設備投資の方向性

鉄道の安全性向上(高架化、ホームドア設置)および新型車両導入、不動産開発、店舗リニューアル等への投資。特に環境配慮型インフラとDXによる省人化・効率化を重視。

研究開発・商品開発

公式な研究開発活動の記載はないが、デジタル技術を活用したマーケティングや自動運転等の生産性向上に向けた技術活用が進んでいる。

投資・変化テーマ

  • DX推進による効率化と省人化
  • MaaS(Mobility as a Service)の展開
  • 脱炭素・環境配慮型インフラ整備
  • 地域密着型不動産開発
  • 観光・レジャー事業の多角化

関連キーワード

  • デジタルマーケティング
  • TOBU POINT
  • 自動運転技術
  • 高効率車両
  • 再生可能エネルギー
  • 電力回生インバータ

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2022-04-01 〜 2023-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2023-06-23

財務情報

業績

外部顧客売上高

6,147.51億円
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外部顧客からの収益
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566.88億円
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548.15億円
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税引前利益

451.59億円
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親会社帰属利益

291.79億円
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財政状態・流動性

総資産

1.74兆円
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4,805.75億円
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株主資本

4,018.2億円
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690.74億円
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キャッシュフロー

3区分

営業CF

+1,011.15億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
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確認事項

開示上の確認事項

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2022-04-01 〜 2023-03-31
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表示可能
選定状況
表示可能
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有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約833文字

3 【事業の内容】 当社グループは、当社、子会社73社及び関連会社10社で構成され、主要な事業内容及び当社と関係会社の当該事業に係る位置付け及びセグメントとの関連は、次のとおりであります。 なお、当社グループでは、「事業構造改革と事業推進体制の見直し」の一環として、グループ会社の機能強化と効率化を目的に連結子会社を再編したことに伴い、当連結会計年度よりセグメントの区分を変更しております。詳細は、「第5 経理の状況 1 連結財務諸表等 (1)連結財務諸表 注記事項(セグメント情報等)」をご参照ください。 (1) 運輸事業(31社) 事業の内容 会 社 名 鉄道業 当社、上毛電気鉄道㈱※1 バス・タクシー業 朝日自動車㈱※1、東武バス㈱※1 貨物運送業 東武運輸㈱※1 その他26社 (2) レジャー事業(26社) 事業の内容 会 社 名 遊園地・観光業 東武レジャー企画㈱※1 スポーツ業 東武興業㈱※1、蔵王ロープウェイ㈱※2 旅行業 東武トップツアーズ㈱※1 ホテル業 当社、㈱東武ホテルマネジメント※1 スカイツリー業 東武タワースカイツリー㈱※1 その他19社 (3) 不動産事業(4社) 事業の内容 会 社 名 不動産賃貸業 当社、東武不動産㈱※1 不動産分譲業 当社 スカイツリータウン業 当社、東武タウンソラマチ㈱※1 その他1社 (4) 流通事業(9社) 事業の内容 会 社 名 百貨店業 ㈱東武百貨店※1、㈱東武宇都宮百貨店※1 ストア業 ㈱東武ストア※1 その他業 東武商事㈱※1、東武食品サービス㈱※1 その他4社 (5) その他事業(16社) 事業の内容 会 社 名 建設業 東武建設㈱※1、東武谷内田建設㈱※1 その他業 東武ビルマネジメント㈱※1 その他13社 (注)1 ※1 連結子会社 ※2 持分法適用関連会社 上記部門の会社数には当社が重複して含まれております。 企業集団の状況について事業系統図を示すと次のとおりであります。

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抽出本文 / 原文長 約546文字

(1) 経営理念、経営方針 当社グループでは以下のとおり、「東武グループ経営理念」、「東武グループ経営方針」を定めております。 ① 東武グループ経営理念 東武グループでは、「奉仕」「進取」「和親」を経営の拠り所としています。 「奉仕」:東武グループは、東武グループの全ての事業が社会に支えられていることを深く自覚し、豊かな社会の実現に貢献します。 「進取」:東武グループは、現状に甘んじることなく、常に研鑚に励み、時代を切り開く開拓者精神をもって新たな挑戦を続けます。 「和親」:東武グループは、人の和や環境との調和をもとに事業の発展と従業員の幸福を図り、社会の進展に寄与します。 ② 東武グループ経営方針 お客様の暮らしに密着した事業を通じて沿線地域の発展に貢献する企業グループとして、安全・安心を根幹に「運輸」「レジャー」「不動産」「流通」等の事業を多角的、複合的に展開します。 お客様の視点に立ち、質の高い先進性や独創性あふれるサービスを提供し、活力に富んだ暮らしやすく訪れたい東武沿線の実現を目指します。 事業を通じて安定的に利益を創出しながら、環境にも配慮した経営を進め、お客様の生活を担う企業グループとして地域社会とともに持続的に発展することにより、企業の社会的責任を果たします。

対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約2378文字

(2) 経営環境、対処すべき課題 2022年度の経済情勢は、新型コロナウイルス感染症に伴う行動制限措置が緩和される中、感染拡大防止を図りながら社会経済活動が進められ、徐々に回復する動きがみられました。 2023年度においては、社会経済活動の進展が期待される一方、働き方や生活様式の変化に伴い、お客様の需要に応える取り組みを積極的に行うとともに、社会インフラの1つである鉄道事業を中心に社会を支え、地域のさらなる発展に全力を尽くしてまいります。 当社グループは、2022年度から3か年を期間とした中期的な事業計画を推進しており、重点戦略として「事業構造改革と事業推進体制の再編」、「新たなビジネスモデルによる収益力の拡大」、「社会課題をニーズと捉えた事業推進による収益拡大」の3つを掲げております。 昨今の事業環境の変化を踏まえ、「事業構造改革と事業推進体制の再編」の着実な実施による目標数値の早期達成をはかるとともに、事業環境の回復傾向を捉えた収益拡大をはかる施策を機動的に実施し、次なる成長ステージへの回復を目指してまいります。 「事業構造改革と事業推進体制の再編」については、事業環境の変化に伴う業務内容の抜本的な見直しとデジタル技術の活用等による費用の削減と省人化等に取り組み、経営体質の強化と生産性の向上を進めております。 ホテル業における損益分岐点の引き下げや、既存事業における本社人員の3割削減については2022年度に早期に達成しており、鉄道業における固定費割合削減についても、2023年度に目標数値の早期達成を目指しております。 「新たなビジネスモデルによる収益力の拡大」並びに「社会課題をニーズと捉えた事業推進による収益拡大」については、既存事業の磨き上げに留まらず新たな事業を育成し、次なる成長ステージに繋げてまいります。 ソーシャルイノベーション事業として、これまで旅行業で培ったノウハウを活かし、地域の課題を解決する新たな収益事業をポートフォリオに組み入れ、今後の成長事業に繋げてまいります。デジタルマーケティングを活用した収益拡大として、グループポイントサービスである「TOBU POINT」の利用会員を増やすとともに、移動と購買のデータを一元管理することでマーケティングに活用し、2024年度の目標数値であるデジタルマーケティング対象売上400億円を2023年度に早期に達成したうえで、連結収益の拡大を目指します。沿線開発については、獨協大学前や南栗橋の取り組みをモデルケースとしたまちづくりに加え、拠点駅の開発とともに拠点と都心部を結ぶエリア開発戦略や、本年度に都市計画提案を予定している池袋エリアの再開発を推進し、沿線の価値を高めてまいります。さらに、インバウンドの取り込み強化や、MaaSの販売力強化などにより観光需要を最大限取込み、収益力を強化してまいります。…

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約9226文字

4 【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 当連結会計年度における当社グループ(当社及び連結子会社)の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー(以下「経営成績等」といいます。)の状況の概要並びに経営者の視点による当社グループの経営成績等の状況に関する認識及び分析・検討内容は次のとおりであります。 なお、文中の将来に関する事項は、有価証券報告書提出日(2023年6月23日)現在において、当社グループが判断したものであります。 (1) 経営者の視点による経営成績等の状況に関する分析・検討内容 当連結会計年度のわが国経済は、新型コロナウイルス感染症に伴う行動制限措置が緩和される中、感染拡大防止をはかりながら社会経済活動が進められ、緩やかな持ち直しの動きが見られました。一方、緊迫する海外情勢の長期化や為替の急激な変動のほか、資源価格や物価の上昇、製品供給の制約は続いております。 当社グループにおきましては、「中期的な事業計画」を策定のうえ、事業構造改革等を通じて、強靭な経営体質の構築を進めました。また、感染症対策を継続しながら需要回復を積極的に取り込む施策を実施するとともに、グループ共通ポイント「TOBU POINT(略称“トブポ”)」をはじめとしたデジタル技術を活用したグループ収益の拡大策を強化いたしました。 2022年度の連結業績は、以下のとおりであります。 ① 営業収益 不動産事業における賃貸借契約見直しや分譲マンションの販売戸数減による減収はあるものの、旅行業におけるソーシャルイノベーション事業の拡大のほか、運輸事業における行楽や通勤利用の回復、レジャー事業における国内旅行需要や外国人旅行客の回復及び前年に営業制限があった百貨店業の回復等により増収となり、営業収益は 614,751百万円 (前期比 21.5%増 )となりました。 ② 営業利益 資源価格高騰による動力費や水道光熱費の増加のほか、前年までに抑制していた修繕費の増加はあるものの、運輸事業、レジャー事業及び流通事業の増収により、 営業利益は56,688百万円 (前期比 129.2%増 )となりました。 ③ 経常利益 営業外収益については、雇用調整助成金等の助成金収入や前年計上した旅行業における受取補償金の減少等により、 5,323百万円 (前期比 55.3%減 )となりました。 営業外費用については、前年計上した旅行業における支払補償費や有利子負債返済による支払利息の減少等により 7,196百万円 (前期比 22.0%減 )となり、 経常利益は54,815百万円 (前期比 100.0%増 )となりました。 ④ 親会社株主に帰属する当期純利益 特別利益については、工事負担金等受入額の増加等により、 8,735百万円 (前期比 189.5%増 )となりました。…

セグメント関連

抜粋表示 / 原文長 約1716文字

3 報告セグメントごとの営業収益、利益又は損失、資産、その他の項目の金額に関する情報 前連結会計年度(自 2021年4月1日 至 2022年3月31日 ) (単位:百万円) 報告セグメント 調整額 (注)1 連結財務 諸表計上額(注)2 運輸事業 レジャー 事業 不動産事業 流通事業 その他事業 営業収益 外部顧客への営業収益 170,028 101,898 46,065 146,534 41,495 506,023 506,023 セグメント間の内部 営業収益又は振替高 3,325 680 16,452 7,631 36,918 65,008 △ 65,008 173,354 102,579 62,517 154,166 78,414 571,032 △ 65,008 506,023 セグメント利益又は損失(△) 11,764 △ 1,072 15,592 △ 4,022 3,424 25,687 △ 954 24,732 セグメント資産 980,327 239,611 341,656 135,111 254,658 1,951,366 △ 261,510 1,689,855 その他の項目 のれんの償却額 380 380 25 405 減価償却費 33,356 6,619 10,306 3,729 1,558 55,570 55,570 減損損失 416 436 1,024 64 52 1,993 1,993 有形固定資産及び 無形固定資産の増加額 41,351 1,196 8,024 3,624 1,951 56,149 56,149 (注)1 調整額は、以下のとおりであります。 (1)セグメント利益又は損失の調整額は、セグメント間取引消去及びのれんの償却額であります。 (2)セグメント資産の調整額は、セグメント間取引消去のほか、全社資産の金額が 69,148百万円 含まれております。その主なものは、提出会社での余資運用資金(現預金)、投資有価証券等であります。 2 セグメント利益又は損失は、連結損益計算書の営業利益と調整を行っております。…

リスクに関する有報本文

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事業等のリスク

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3 【事業等のリスク】 有価証券報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、投資者の判断に重要な影響を及ぼす可能性のあるリスクとして、「事業環境・ビジネスモデルに影響を与えるリスク」「安全・安心の確保に関するリスク」「経営資源の確保に関するリスク」「ガバナンスに関するリスク」の4つを設定いたしました。それぞれのリスク顕在化を防ぐための取り組みは以下に記載のとおりです。 なお、文中における将来に関する事項は、有価証券報告書提出日(2023年6月23日)現在において、当社グループが判断したものであります。 (1) 事業環境・ビジネスモデルに影響を与えるリスク ① 法的規制 東武鉄道が展開している鉄道事業においては、鉄道事業法第3条により、路線及び鉄道事業の種別ごとに国土交通大臣の認可を受けなければなりません。同様に、運賃の設定・変更についても同法第16条により、鉄道事業者は旅客運賃等の上限を定め、国土交通大臣の認可を受けなければならず、国土交通大臣は、能率的な経営の下における適正な原価に適正な利潤を加えたものを超えないものであるかどうかを審査して認可しております(総括原価方式)。また、認可を受けた運賃等の上限の範囲内で運賃等を設定・変更する場合は、国土交通大臣に届け出ることとなっております。 鉄道を取り巻く社会経済環境が大きく変化している中、コストコントロールを徹底しても生じる原価を適時適切に運賃に反映できない場合は、当社の業績に影響を及ぼす可能性があります。 また、鉄道事業以外の当社グループ会社が展開する各種事業においても、様々な法令・規則等の規制の適用を受けており、これら法的規制が変更された場合には、当社グループの業績及び財務状況に影響を及ぼす可能性があります。 ② 出生率の低下による人口減少・少子高齢化の急激な加速 わが国の合計特殊出生率は2016年より減少傾向に転じ、出生数の減少も続いております。新型コロナウイルス感染症の影響により出生率と出生数の低下にさらに拍車がかかっており、今後地域によって差はあるものの、人口減少と少子高齢化がさらに進行することが想定されます。 そのため、当社グループにおいては、相互直通運転を活用したシームレスな輸送をはじめ利便性や速達性の向上により快適な通勤・通学輸送と魅力ある観光輸送の提供、並びに良質で暮らしやすい住環境・サービスの提供や観光誘客を推進しております。これらの取り組みをとおして当社沿線の価値向上を図り、定住化促進と交流人口の創出に努めております。 しかしながら、消費活動の基盤となる人口減少と少子高齢化が沿線地域で急激に加速した場合、鉄道事業を中心に東武沿線を主たるマーケットとして事業を展開している当社グループの業績及び財務状況に影響を及ぼす可能性があります。…

投資・研究開発に関する有報本文

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サステナビリティ

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(2) 重要なサステナビリティ項目 上記、ガバナンス及びリスク管理を通して識別された当社グループにおける重要なサステナビリティ項目は以下のとおりであります。 ・気候変動 ・人的資本・多様性 ・情報セキュリティ ・コンプライアンス それぞれの項目に係る当社グループのサステナビリティに関する考え方及び取組は、次のとおりであります。 ① 気候変動 ア.ガバナンス、リスク管理 東武グループでは、鉄道事業を中心とした高い環境優位性を更に向上させ、環境負荷・気候変動リスクの低減につなげております。また、あらゆる事業分野において、廃棄物の排出抑制をはじめとした環境保全活動や自然災害によるリスクを低減させる取組みを推進して、持続可能な社会の構築に寄与し、企業の成長との両立を図っております。 当社では、この取組みを推進すべく、環境推進委員会担当取締役を委員長とし、各本部長及び環境経営に関係する部・室の担当執行役員及び部・室長で構成する環境推進委員会を設置し、気候変動に係るリスク・機会(以下、「気候変動リスク等」と言います。)について議論・検証を行っております。 代表取締役、社外取締役及び常勤監査役を委員とし、社外取締役が議長となり会議を主宰するガバナンス委員会において、環境推進委員会委員長は気候変動リスク等にかかる活動計画及び活動報告、提言を行います。ガバナンス委員会では、その内容について審議、評価を行い取締役会へ報告する等、気候変動リスク等に対する取組みにかかるガバナンス体制を構築しております。 また、気候変動リスク等にかかる取組みについては、東武グループにおける危機管理上重要な事項と捉え、危機管理委員会へ共有を図り、適切に管理される体制を構築しております。 イ.戦略 a.シナリオ分析 連結決算上、最大の財務的影響を及ぼす当社の鉄道事業を対象に、気候変動の影響について、気候変動研究の分野で用いられる国立環境研究所による社会経済シナリオ(SSPシナリオ)のうち、持続可能な社会シナリオ(SSP1、2℃未満シナリオ)と地域分断社会シナリオ(SSP3、4℃シナリオ)を比較し、それぞれの社会における「リスク」と「機会」並びに「収益」への影響について分析しました。 ▼SSPシナリオ(Shared Socioeconomic Pathways) SSP1とSSP3それぞれに、気候変動による当社鉄道事業への影響を「物理リスク」(洪水や暴風雨をはじめとした異常気象による倒壊など)と「移行リスク・機会」(低炭素経済への移行による規制の強化や新技術の導入、消費者の嗜好・行動の変化による市場や評判の変化など)に分類し、以下のとおり分析を行いました。 b.物理リスク 異常気象の増加に伴う水災リスクとして、鉄道事業の「施設」「設備」への財務的影響を分析しました。…

研究開発活動

抽出本文 / 原文長 約55文字

6 【研究開発活動】 該当事項はありません。 0103010_honbun_0503000103504.htm

設備投資等の概要

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2 【主要な設備の状況】 当社グループ(当社及び連結子会社)の2023年3月31日現在におけるセグメントごとの設備の概要、帳簿価額並びに従業員数は、次のとおりであります。 (1) セグメント セグメントの 名称 建物及び 構築物 機械装置 及び運搬具 土地 建設仮勘定 その他 合計 従業員数 (人) 帳簿価額(百万円) 面積(㎡) 帳簿価額(百万円) 運輸事業 303,284 69,477 411,816 10,077,178 [154,447] 129,023 4,084 917,686 9,328 [228] レジャー事業 79,543 2,433 63,979 5,029,665 [1,544,354] 355 4,835 151,147 3,509 [1,242] 不動産事業 139,542 64 152,545 8,613,238 [55,252] 2,138 1,301 295,592 331 [216] 流通事業 16,149 298 3,994 22,934 [57,470] 77 2,447 22,967 2,212 [7,404] その他事業 4,360 6,781 5,856 2,631,410 [124,174] 410 376 17,784 2,973 [2,366] 小計 542,880 79,055 638,190 26,374,425 [1,935,697] 132,005 13,045 1,405,178 18,353 [11,456] 調整額 △12,772 △1,781 [-] 3,288 △64 △11,329 246 [-] 合計 530,107 79,055 636,409 26,374,425 [1,935,697] 135,294 12,981 1,393,848 18,599 [11,456] (注) 1 帳簿価額の「その他」は工具、器具及び備品等であります。 2 土地の面積のうち[ ]は外数で連結会社以外からの賃借中の面積であります。 3 従業員数は就業人員であり、臨時従業員は[ ]内に年間の平均人員を外数で記載しております。 4 提出会社における全社資産の帳簿価額、面積は、各セグメントに配賦しております。 5 調整額は、主に会社間における取引消去であります。また、そのうちの従業員数については一般管理部門の人数を表示しております。 (2) 運輸事業(従業員 9,328人) ① 鉄道業 ア 路線及び電路設備 提出会社 営業キロ(㎞) 単線・複線・複々線の別(㎞) 駅数(箇所) 変電所数(箇所) 463.3 単線 184.2 205 58 複線 253.6 複々線 25.5 463.3 (注) 1 路線の軌間は全線1.067mであります。 2 鉄道線の電圧は1,500Vであります。…

その他の有報本文

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配当政策

抽出本文 / 原文長 約582文字

3 【配当政策】 利益配分につきましては、長期にわたる経営基盤の拡充のため、財務健全性に配慮しつつ、業績と経営環境を総合的に勘案しながら、安定配当を継続することを基本方針としております。 毎事業年度における配当回数につきましては、中間及び期末の年2回とし、配当の決定機関は、中間配当は取締役会、期末配当は株主総会です。 当期は、新型コロナウイルスや資源価格等の上昇による影響により引き続き厳しい事業環境であったものの、需要回復を積極的に取り込む施策の実施により、利益が回復していることから、当事業年度の配当金につきましては、中間配当は1株当たり 15円 (うち普通配当10円、記念配当5円)、期末配当は1株当たり 15円 に決定いたしました。これにより年間配当金は、1株当たり合計 30円 です。 内部留保資金につきましては、財務健全性と安定配当の継続に配慮しながら、当社グループの持続的な成長に資する投資を推進し、有効に活用してまいります。 また、当社は会社法第454条第5項に規定する中間配当をすることができる旨を定款に定めております。 なお、第203期の剰余金の配当は以下のとおりです。 決議年月日 配当金の総額(百万円) 1株当たり配当額(円) 2022年11月2日 取締役会決議 3,131 15 2023年6月23日 定時株主総会決議 3,102 15

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約211文字

5 【従業員の状況】 (1) 連結会社の状況 2023年3月31日 現在 セグメントの名称 従業員数(人) 運輸事業 9,328 228 レジャー事業 3,509 1,242 不動産事業 331 216 流通事業 2,212 7,404 その他事業 2,973 2,366 一般管理 246 合計 18,599 11,456 (注) 従業員数は就業人員であり、臨時従業員は[ ]内に年間の平均人員を外数で記載しております。

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約15575文字

(1) 【コーポレート・ガバナンスの概要】 ① コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 株主の皆様をはじめとする各ステークホルダーの信頼をいただき、持続的成長と中長期的な企業価値の向上を図るためには、公正かつ透明な経営体制を確立することが重要な課題であると考えております。今後も、取締役会、執行役員制度および監査役制度をさらに充実させ、適時・適切かつ積極的に情報開示を行ってまいります。さらに、企業倫理と遵法意識に則った誠実な企業行動を実践することにより、コーポレート・ガバナンスの充実に努めてまいります。 ② 企業統治の体制の概要及び当該体制を採用する理由 ア 企業統治の体制の概要 当社の取締役会につきましては、社外取締役4名を含む取締役9名で構成されており、法令および定款に定められた事項のほか、「取締役会規則」の規定に則り、「東武グループ経営理念」「東武グループ経営方針」に基づき、具体的な経営戦略や経営計画等、経営に関する重要な事項の意思決定を行うとともに、各取締役の業務執行状況の監督を行っております。また、代表取締役等による適切なリスクテイクを支える環境整備を行い、代表取締役等の迅速・果断な意思決定を支援しております。定例取締役会は原則として毎月開催され、取締役会の議長は取締役会長が務めております。また、常勤取締役全員は取締役会に原則毎回出席しており、社外取締役の出席状況につきましては事業報告において記載しております。さらに、当社では、執行役員制度の導入により、執行権限および執行責任の明確化を図り、執行機能については、代表取締役の指揮監督のもと、「職務執行規程」に定められた権限と責任において、取締役会にて選任された執行役員が業務執行を行う体制を構築し、経営の機動性を高めております。 また、社外取締役を選任していることにより、取締役は取締役会等において社外取締役を意識した職務執行の説明を行うとともに、その客観的な意見、助言を経営に反映させるなど、社外取締役は経営の効率性、公正性の確保に重要な役割を果たしております。また、当社は、取締役の指名・報酬に関する重要な事項の検討にあたり、取締役会の機能の独立性、客観性を強化するため、取締役会の諮問機関として「指名・報酬委員会」を設置しております。指名・報酬委員会は、社外取締役3名および代表取締役2名で構成されており、社外取締役より選任された議長が会議を主宰しております。なお、当事業年度は年2回開催いたしました。委員会は、取締役候補者選任案や代表取締役選定案の妥当性および報酬水準の妥当性を審議し、委員会としての意見を取りまとめ取締役会に対して答申を行っております。委員全員は毎回出席しております。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約26文字

5 【経営上の重要な契約等】 該当事項はありません。

大株主の状況

抜粋表示 / 原文長 約1673文字

(6) 【大株主の状況】 2023年3月31日 現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 (千株) 発行済株式 (自己株式を 除く。)の 総数に対する 所有株式数の 割合(%) 日本マスタートラスト信託銀行株式会社(信託口) 東京都港区浜松町2-11-3 32,312 15.62 株式会社日本カストディ銀行(信託口) 東京都中央区晴海1-8-12 11,225 5.42 富国生命保険相互会社 東京都千代田区内幸町2-2-2 5,235 2.53 STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 (常任代理人 株式会社みずほ銀行決済営業部) 1776 HERITAGE DRIVE, NORTH QUINCY, MA 02171,U.S.A. (東京都港区港南2-15-1) 4,642 2.24 株式会社みずほ銀行 東京都千代田区大手町1-5-5 3,877 1.87 日本生命保険相互会社 東京都千代田区丸の内1-6-6 3,187 1.54 JP MORGAN CHASE BANK 385781 (常任代理人 株式会社みずほ銀行決済営業部) 25 BANK STREET, CANARY WHARF, LONDON, E14 5JP, UNITED KINGDOM (東京都港区港南2-15-1) 2,728 1.31 株式会社埼玉りそな銀行 埼玉県さいたま市浦和区常盤7-4-1 2,371 1.14 STATE STREET BANK AND TRUST COMPANY 505103 (常任代理人 株式会社みずほ銀行決済営業部) P.O. BOX 351 BOSTON MASSACHUSETTS 02101 U.S.A. (東京都港区港南2-15-1) 2,048 0.99 東日本旅客鉄道株式会社 東京都渋谷区代々木2-2-2 2,024 0.97 69,655 33.67 (注) 1 上記のほか当社所有の自己株式2,991千株があります。 2 富国生命保険相互会社は、上記のほかに当社の株式1,164千株を退職給付信託として信託設定しており、その議決権行使の指図権は同社が留保しております。 3 株式会社三菱UFJフィナンシャル・グループ及びその共同保有者から、2023年2月20日付で提出された大量保有報告書(変更報告書)により、2023年2月13日現在で以下の株式を保有している旨が記載されているものの、当社として2023年3月31日現在における実質所有株式数の確認ができませんので、上記大株主の状況は、株主名簿にもとづいて記載しております。 なお、当該大量保有報告書(変更報告書)の内容は、次のとおりです。…

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
S100R06O 外部サイト(EDINET公式サイト)を開きます

技術情報

分析バージョン
2023
使用モデル
gemma4:12b

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