阪神内燃機工業株式会社

証券コード: 6018 / 対象年度: 2024 / 提出日: 2024-06-27
業種 輸送用機器

現在、過去年度の有価証券報告書に基づく分析を表示しています。

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

船舶用ディーゼル機関(主機関)の製造販売、およびそれに伴う部品販売・修理工事を行う企業です。長年の経験と技術を活かし、国内の近海船や海外の東南アジア向けなど、幅広い市場で高い信頼を得ています。近年は脱炭素への対応としてGHGフリーの技術開発やCMR(鋳物・金属機械加工)事業の拡大にも注力しています。

主な事業領域

船舶用ディーゼル機関等の製造販売、および関連する部品の販売・修理工事の提供。

主な製品・サービス

  • 船舶用ディーゼル機関
  • 可変ピッチプロペラ
  • サイドスラスタ
  • 潤滑油・燃料油清浄装置
  • 遠隔機関監視システム
  • 部分品
  • 修理工事
  • 保守管理
  • 機械加工

ビジネスモデル

主機関および関連部品・サービスの提供を通じた製品販売とメンテナンスによる収益。

セグメント・事業構成

単一セグメント(主機関、部分品・修理工事の区分で報告)

戦略・方向性

経営理念の改定、GHGフリー技術開発、CMR事業の拡大、新ビジネス・新商品の探求、およびサステナビリティ経営の実現。

強みとして読み取れる点

  • 100年を超える経験と知識
  • 国内における主機関のトップシェア(内航船)
  • 高度な鋳造技術と精密加工技術

課題として読み取れる点

  • 資材価格高騰によるコスト増への対応(価格転嫁の遅れ)
  • GHG規制強化に伴う既存製品の市場性低下への対応
  • 生産効率の向上とリードタイム短縮

確認ポイント

  • GHGフリー技術の開発進捗
  • CMR事業の拡大状況
  • 資材価格高騰に対する価格転嫁の成否

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、経営戦略、課題、サステナビリティへの取り組みが詳細に記載されており、概要把握には十分な情報があるため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

国内内航船業界への偏重による受注減少リスク(対策:東南アジア展開、付加価値向上)、低速4サイクルエンジンへの依存と環境規制による影響(対策:メタノール燃料エンジンや監視システムの開発)、IMO規制への未対応リスク(対策:ガスエンジンの開発)、少子高齢化に伴う新卒採用の困難(対策:広報強化、初任給引き上げ等)、サイバー攻撃やパンデミック等の外部要因による事業停止リスク(対策:セキュリティソフト導入、保険加入、体制整備)、地政学的リスクによる原材料価格高騰の影響。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

同社は船舶用ディーゼルエンジンの国内シェアを堅持しつつ、脱炭素社会への対応に向けたメタノール燃料エンジン等の次世代技術開発に注力。CMR事業の拡大により収益構造を多角化し、強固な財務基盤のもとで高度な技術力を背景とした付加価値向上と新ビジネスの創出(F-WINGプロジェクト)を通じて持続的な成長を目指す。

成長方針

「ORIGINAL HANSHIN」「NEW HANSHIN」「FUTURE HANSHIN」の3本柱による成長戦略。CMR(鋳造・金属機械加工)事業の拡大、脱炭素に向けたメタノール・水素・アンモニア等の次世代燃料対応エンジンの開発、および高度な監視システム「HANASYS 5EX」の展開。

資本政策

独自の資金源(内部留保)と営業活動によるキャッシュフローを基盤とし、借入金なしで安定した財務体質を維持。設備投資はメタノール燃料エンジン等の次世代技術への対応に重点配分。

リスク対応方針

国内市場の競争激化に対し付加価値向上で対抗。環境規制(NOx, SOx等)への技術的対応を先行実施。人材不足には採用広報強化とリファラル活用で対応。サイバー攻撃や地政学的リスク、原材料高騰に対しては、内製化推進、価格転嫁の交渉、およびセキュリティ対策の強化で対応。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

同社は船舶用ディーゼルエンジンの老舗メーカーとして、カーボンニュートラルへの対応を最優先課題とし、メタノール燃料エンジンや次世代の水素・アンモニア技術開発に積極的に投資しています。また、CMR事業の拡大と高度な監視システムの導入により、単なるハードウェア販売から付加価値の高いソリューション提供へとシフトしており、脱炭素トレンドを成長機会として捉える姿勢が明確です。

設備投資の方向性

メタノール燃料エンジンの試運転に向けた研究棟の整備、3Dプリンター導入、および生産効率向上のための設備投資を実施。

研究開発・商品開発

R&D組織を再編し、新技術開発と既存技術応用を分離。メタノールエンジンや次世代監視システム(HANASYS 5EX)の開発に注力。また、水素・アンモニア等の次世代燃料への対応に向けた研究も継続。

投資・変化テーマ

  • 脱炭素・カーボンニュートラル
  • 次世代燃料(メタノール、水素、アンモニア)への対応
  • 高度船舶安全管理システム
  • CMR(鋳造・金属機械加工)事業の拡大
  • DX/デジタル化による監視システムの高度化

関連キーワード

  • 低速4サイクルディーゼルエンジン
  • メタノール燃料エンジン
  • LNGガスエンジン
  • HANASYS 5EX
  • 水素・アンモニア対応技術
  • 3Dプリンター活用
  • 自動制御システム

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分単体 対象期間2023-04-01 〜 2024-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2024-06-27

財務情報

業績

売上高

96.37億円
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売上高
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営業利益

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経常利益

6.44億円
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税引前利益

6.44億円
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当期利益

4.56億円
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財政状態・流動性

総資産

227.51億円
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純資産

144.16億円
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株主資本

104.22億円
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現金及び現金同等物

32.99億円
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キャッシュフロー

3区分

営業CF

+11.04億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
根拠・定義
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確認事項

開示上の確認事項

この表示に確認事項はありません。

文書情報を確認
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2023-04-01 〜 2024-03-31
表示状況
表示可能
選定状況
表示可能
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raw selection status
ready

有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約282文字

3【事業の内容】 当社が営んでいる主な事業内容は、船舶用ディーゼル機関等の製造販売、並びに当該製品に伴う部分品の販売・修理工事等であります。 なお、セグメント情報を記載していないため、「主機関」と「部分品・修理工事」の区分で記載しております。 (1)主機関…主要な製品は船舶用ディーゼル機関、可変ピッチプロペラ、サイドスラスタ、潤滑油・燃料油清浄装置、遠隔機関監視システム等であります。 (2)部分品・修理工事…主要な製品・サービスは部分品、修理工事、保守管理、機械加工等であります。 〔事業系統図〕 以上述べた事項を事業系統図によって示すと次のとおりであります。

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約3048文字

1【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 当社の経営方針、経営環境及び対処すべき課題等は、以下のとおりであります。 なお、文中の将来に関する事項は、当事業年度末現在において当社が判断したものであります (1)経営方針 当社は、100年を超える経験と知識をもとにさらなる発展を求めて、当事業年度に経営理念を改定することといたしました。事業分野の制約をはずし、根幹のモットーは継承しながら社会課題の解決を第一に認識し、その解決に尽力する結果として、お客様の満足度を向上させ、経済価値を高めることを基本の理念としております。この理念のもとに、GHGフリーの技術開発、CMR(鋳物・金属機械加工)事業の拡大、新規事業の研究開発等を力強く進めてまいります。そのスローガンは「鉄と工(たくみ)の創造力で掴むWIN-NOVATION(WIN+INNOVATION)」と設定しております。 (2)経営戦略等 昨年4月より2ヵ年の新中期経営計画「進化・新加・真価」をスタートさせており、変化の速い時代に対応すべく、短期集中型の計画としております。サステナブルな当社の未来創造を目的とした長期経営ビジョンを設定し、中期目標は「自ら、見つめ、考えて、そしてチャンスをつかみとる」をスローガンに、「ORIGINAL HANSHIN」において、エンジンの商品力、販売力、コスト力及び人材力の強化による付加価値アップ、「NEW HANSHIN」におけるCMR事業の拡大、「FUTURE HANSHIN」については、新ビジネス、新商品、新サービスの探求とサステナビリティ経営の実現を設定し、それらを3本の柱として位置づけております。外的環境はますます厳しくなると予想されますが全社員がベクトルを合わせて新中期経営計画の達成に尽力してまいります。 なお、経営方針・経営戦略、経営上の目標の達成状況を判断するための客観的な指標等については、業績予想として公表しております、売上高、営業利益、経常利益、当期純利益があります。公表数値の達成に向けた経営計画に基づき、各種重点課題の着実な推進を図っております。 (3)経営環境 当期におけるわが国経済は、雇用・所得環境の改善による経済活動の活性化やインバウンド需要の増加等から、緩やかな回復基調となっております。世界経済については、地政学リスクの増大や中国経済の減速継続により、不透明感の強い状況が継続しております。 外航海運業界においては、大型船建造の造船所は既に3年半以上先まで受注を確保しているものの、建造コストの先行きが不透明なことから、それ以上の先物案件に関しては様子見状態となっております。当社2サイクル機関の対象である近海船市場は、現状の船価に運賃が釣り合わない状況となっておりますが、将来を見据えた代替建造のニーズは、しばらくの間、継続すると思われます。…

対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約3048文字

1【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 当社の経営方針、経営環境及び対処すべき課題等は、以下のとおりであります。 なお、文中の将来に関する事項は、当事業年度末現在において当社が判断したものであります (1)経営方針 当社は、100年を超える経験と知識をもとにさらなる発展を求めて、当事業年度に経営理念を改定することといたしました。事業分野の制約をはずし、根幹のモットーは継承しながら社会課題の解決を第一に認識し、その解決に尽力する結果として、お客様の満足度を向上させ、経済価値を高めることを基本の理念としております。この理念のもとに、GHGフリーの技術開発、CMR(鋳物・金属機械加工)事業の拡大、新規事業の研究開発等を力強く進めてまいります。そのスローガンは「鉄と工(たくみ)の創造力で掴むWIN-NOVATION(WIN+INNOVATION)」と設定しております。 (2)経営戦略等 昨年4月より2ヵ年の新中期経営計画「進化・新加・真価」をスタートさせており、変化の速い時代に対応すべく、短期集中型の計画としております。サステナブルな当社の未来創造を目的とした長期経営ビジョンを設定し、中期目標は「自ら、見つめ、考えて、そしてチャンスをつかみとる」をスローガンに、「ORIGINAL HANSHIN」において、エンジンの商品力、販売力、コスト力及び人材力の強化による付加価値アップ、「NEW HANSHIN」におけるCMR事業の拡大、「FUTURE HANSHIN」については、新ビジネス、新商品、新サービスの探求とサステナビリティ経営の実現を設定し、それらを3本の柱として位置づけております。外的環境はますます厳しくなると予想されますが全社員がベクトルを合わせて新中期経営計画の達成に尽力してまいります。 なお、経営方針・経営戦略、経営上の目標の達成状況を判断するための客観的な指標等については、業績予想として公表しております、売上高、営業利益、経常利益、当期純利益があります。公表数値の達成に向けた経営計画に基づき、各種重点課題の着実な推進を図っております。 (3)経営環境 当期におけるわが国経済は、雇用・所得環境の改善による経済活動の活性化やインバウンド需要の増加等から、緩やかな回復基調となっております。世界経済については、地政学リスクの増大や中国経済の減速継続により、不透明感の強い状況が継続しております。 外航海運業界においては、大型船建造の造船所は既に3年半以上先まで受注を確保しているものの、建造コストの先行きが不透明なことから、それ以上の先物案件に関しては様子見状態となっております。当社2サイクル機関の対象である近海船市場は、現状の船価に運賃が釣り合わない状況となっておりますが、将来を見据えた代替建造のニーズは、しばらくの間、継続すると思われます。…

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約3169文字

4【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 文中の将来に関する事項は、当事業年度末現在において当社が判断したものであります。 (1)経営成績等の状況の概要 当事業年度における当社の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー(以下「経営成績等」という。)の状況の概要は次のとおりであります。 ①財政状態の状況 (資産) 資産合計は、22,751百万円(前事業年度末比1,766百万円増)となりました。 流動資産の増加(同125百万円増)は、現金及び預金の減少(同720百万円減)があったものの、電子記録債権の増加(同124百万円増)、棚卸資産の増加(同676百万円増)が主な要因となっております。 固定資産の増加(同1,641百万円増)は、有形固定資産の増加(同595百万円増)、投資有価証券の増加(同534百万円増)、長期預金の増加(同500百万円増)が主な要因となっております。 (負債) 負債合計は、8,335百万円(同1,203百万円増)となりました。 流動負債の増加(同1,203百万円増)は、未払法人税等の減少(同101百万円減)があったものの、仕入債務の増加(同660百万円増)、契約負債の増加(同412百万円増)、受注損失引当金の増加(同87百万円増)が主な要因となっております。 固定負債はほぼ横ばいとなっております。 (純資産) 純資産合計は、14,415百万円(同562百万円増)となりました。 株主資本の増加(同303百万円増)は、利益剰余金の増加(同294百万円増)が主な要因となっております。 評価・換算差額等の増加(同259百万円増)は、その他有価証券評価差額金の増加(同259百万円増)が主な要因となっております。 ②経営成績の状況 当期の経営成績につきましては、受注高は主機関の受注が増加し、前期比23.9%増の12,055百万円となりました。売上高についても、主機関、部分品ともに増加したことから、前期比6.3%増の9,636百万円となりました。受注残高は前期比64.5%増の6,171百万円となりました。 損益面につきましては、資材価格の高騰分を製品価格に転嫁し切れていないことや大型設備投資による減価償却費の増加があったものの、部分品とCMR(鋳造・金属機械加工)の販売増加で補い、営業利益は551百万円(前期比0.1%増)、経常利益は643百万円(前期比6.8%増)となり、当期純利益は456百万円(前期比12.1%増)となりました。 事業区分別では、主機関の売上高は、近海船向け2サイクル機関の出荷が増加したことから、4,552百万円(前期比2.3%増)となりました。部分品等の売上高は、国内の部分品・修理工事や、CMR(鋳造・金属機械加工)も増加したことから、5,084百万円(前期比10.2%増)となりました。…

セグメント関連

抽出本文 / 原文長 約544文字

3.当社は舶用機関関連事業の単一セグメントであるため、セグメント情報の記載を省略しております。 (2)労働組合の状況 当社の労働組合は、全社を一体として組織する単一組合で、JAMに加盟しております。 2024年3月31日現在の組合員数は212人で、労使関係は安定しており特記事項はありません。 (3)管理職に占める女性労働者の割合、男性労働者の育児休業取得率及び労働者の男女の賃金の差異 当事業年度 管理職に占める女性労働者の割合(%) (注)1. 男性労働者の育児休業取得率(%) (注)2. 労働者の男女の賃金の差異(%) (注)1. 全社員 正社員 非正社員 1.9 22.2 85.0 86.6 57.7 (注)1.「女性の職業生活における活躍の推進に関する法律」(平成27年法律第64号)の規定に基づき算出したものであります。 2.「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律」(平成3年法律第76号)の規定に基づき、「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律施行規則」(平成3年労働省令第25号)第71条の4第1号における育児休業等の取得割合を算出したものであります。 有価証券報告書(通常方式)_20240621133903

リスクに関する有報本文

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事業等のリスクの原文を表示

事業等のリスク

抜粋表示 / 原文長 約3299文字

3【事業等のリスク】 当社の経営成績及び財務状況に影響を与える可能性のあるリスクには、次のようなものがあります。なお、当社の事業に関する全てのリスクを網羅したものではありません。また、文中における将来に関する事項は、当事業年度末現在において当社が判断したものであります。 (1) 国内内航船業界偏重による主機関受注減少リスク 現在の内航海運業界ではここ数年の稼働隻数は5,200隻前後で推移しておりますが、1隻当たりの平均総トン数が10年前に比べ約3割増加し船が大型化する結果、従来の小型船の隻数が減少するとともに、船員の高齢化や若手船員の減少等による内航船員の慢性的な不足により、トータルとしての緩やかな隻数の減少傾向が継続しております。一方、内航船を建造できる造船所はおよそ32社で、そのすべての建造能力を合わせても建造可能隻数は年間100隻に満たないとされています。その市場に対して国内の舶用4サイクルエンジンメーカー5社が存在し受注競争が一層激化しております。このようななかで、当社は新しい技術に裏打ちされた付加価値によりお客様に満足を提供し、国内内航船業界のシェアの拡大を図るとともに、海外、特に東南アジアを中心としたマーケットの開拓に注力してまいります。 (2) 低速4サイクルディーゼルエンジン偏重による主機関受注減少リスク 当社の主力商品は、低速4サイクルディーゼルエンジンであり、その特長はロングストローク化と機関回転数を低くすることにより燃焼を確実に行うことができる結果としての、中速エンジンに比べた高い熱効率であります。また低回転が必要なプロペラと複雑な減速機を介さず直接に結合できることと、機関回転数が低いことが相まって高いシステム信頼性を有しており、その結果メンテナンスコストを含めた生涯コストが低くなっています。この特長が内航海運用途で評価され高いシェアを誇っております。しかし、この特長による中速機関への優位性が認められにくくなる、又は環境対応としてディーゼルエンジンそのものに対する風当たりが強くなれば、受注減少のリスクがあります。まずは、その優位性を確保するため現有ディーゼルエンジンの継続的な性能改善を進めております。また、付加価値の向上として、高度船舶安全管理システムや機関モニタリングシステム「HANASYS 5」等ソフト面でのサポート機能の充実も図っております。加えて、メタノール燃料エンジンも完成しており、今後のGHG削減に対して脱炭素を視野に入れ研究開発を進めてまいります。 (3) IMO規制(国際海事機関により採択された地球環境保全に対する規制)への未対応リスク 当社に関連のある規制としましては、NOx3次規制、SOx規制、EEDI規制及びEEXI規制(CO2規制)、船内騒音規制等があります。…

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

サステナビリティ

抜粋表示 / 原文長 約7419文字

2【サステナビリティに関する考え方及び取組】 当社のサステナビリティに関する考え方及び取組は、次のとおりであります。 なお、文中の将来に関する事項は、当事業年度末現在において当社が判断したものであります。 (1)気候変動への対応:TCFD(気候関連財務情報開示タスクフォース)に基づく開示 気候変動は、世界が直面している重要課題と言えます。特に地球温暖化については、人類の未来を左右する深刻な課題となっており、GHG(温室効果ガス)の削減が急務となっています。当社は、100年に亘り内航船舶用の主機関、すなわち、重油で動くディーゼルエンジンの供給メーカーとして尽力してきました。おかげさまで、当社は国内で1千隻を超える船舶に搭載いただいております。こうした歩みの中で、排出ガス規制への適合等に注力しながら少しずつではありますが、燃費の改善、すなわち、CO2を含む排出ガスの削減に継続的に取り組んできました。一方、先に述べましたGHG削減については、ここに来て待ったなしの大幅削減が求められるようになり、当社の重油ディーゼルエンジンの市場性が将来的に大幅に下落することが予想されるようになってきました。当社としましては、このピンチをチャンスに変えるため全社をあげて取り組んでいくこととしております。 <ガバナンス ―気候関連リスク及び機会に関わる組織のガバナンス―> 取組 ●取締役会による気候関連リスクの経営レベルでの監督 ●経営会議等での環境施策の進捗管理 ●経営会議での脱炭素関連の投資判断の審議 2023年度の進展状況 ●リスク管理委員会において気候関連事項を審議、取締役会に報告(2回) ●経営企画会議で全社の気候変動施策をレビュー(1回) ●経営会議及び取締役会で脱炭素関連の研究開発投資及び設備投資を決定(2件) <リスク管理 ―気候関連リスクを識別・評価・管理するために用いるプロセス―> 取組 ●経営会議等において気候関連のリスクと機会を識別・評価し、事業戦略に落とし込む手続きを指示する(適宜) ●リスク管理委員会では気候関連リスクの認識と事業活動の遂行における統制活動の実施状況を定期的に確認することによりリスク管理を行い、取締役会に報告する(年2回) 2023年度の進展状況 ●非常時の初期対応、報告方法、各対策本部の設置と役割の文書化 ●定期的な設備点検、防災訓練などの実施 <戦略 ―ビジネス・戦略・財務計画に対する気候関連リスク及び機会の実際の潜在的影響―> 取組 ●シナリオ分析によるリスクと機会の特定、財務影響評価及び対応策検討。…

研究開発活動

抽出本文 / 原文長 約766文字

6【研究開発活動】 当社は船舶用ディーゼルエンジン、周辺機器等、製品の開発から出荷、メンテナンスまで一貫した事業活動を通して、独自の技術力とアフターサービスを提供し、顧客の満足を得ることを基本としております。 なお、研究開発活動の状況について当事業年度より以下のとおり変更しております。 当社は、新技術開発の強化及び開発技術の水平展開の強化の両輪を着実に進めるため、2023年6月29日付で研究開発組織の変更を行いました。具体的には、従来の技術部を研究開発部と設計部に分割し、前者は新技術・新製品の開発を、後者は受注製品の設計・既存技術の応用を担う体制といたしました。これにより、人的資本を適切に配分し、より繊細なマネジメントを可能とするとともに、研究開発部では関連部門との連携により新技術や新規事業の創出に注力してまいります。 上記より、現在研究開発は研究開発部において推進されており、うち研究開発のスタッフは12名であります。 当事業年度における研究開発費の総額は 117 百万円で、新規事業の創出活動を目的とする特命担当チームで生じた費用を含めております。 なお、研究開発の区分別の主な内容は次のとおりであります。 (1) 主機関・主機関の開発 高性能、高信頼性を有する現低速4サイクルディーゼルエンジンをベースにメタノールを燃料としたメタノール燃料エンジンを開発しました。工場運転を実施し、2024年6月に出荷いたしました。 また、次世代の機関モニタリングシステムHANASYS 5シリーズに、高度船舶安全管理システムに対応したHANASYS 5EXを開発しております。 (2) 新規事業 特命担当チームにおいてオリジナル鋳物商品等の企画立案・試作を進めております。 有価証券報告書(通常方式)_20240621133903

設備投資等の概要

抽出本文 / 原文長 約760文字

2【主要な設備の状況】 当社における主要な設備は下記のとおりであります。 2024年3月31日現在 事業所名 (所在地) 業務の名称 設備の内容 帳簿価額(千円) 従業 員数 (人) 建物及び 構築物 機械及び 装置並びに 車両運搬具 土地 (面積㎡) 工具、器具 及び備品 合計 本社 (神戸市中央区) 管理業務 販売業務 統括業務及び販売施設 16,999 1,274 18,274 19 明石事務所 (兵庫県明石市) 管理及び部品販売業務 管理及び部品販売施設 117,780 2,638 52,687 173,106 109 明石工場 (兵庫県明石市) 内燃機製造 内燃機等 生産設備 237,871 402,402 3,433,000 (40,346) 43,373 4,116,647 97 (35) 玉津工場 (神戸市西区) 内燃機製造 鋳造設備 262,567 57,064 1,624,024 (22,676) 28,225 1,971,880 30 (18) 播磨工場 (兵庫県加古郡播磨町) 内燃機製造 内燃機組立試運転設備 791,847 153,737 678,353 (8,818) 9,381 1,633,320 東京支店 (東京都中央区) 販売業務 販売施設 5,951 618 6,570 福岡営業所 (福岡市博多区) 同上 同上 3,074 11,800 (17) 1,162 16,037 (1) 厚生施設等 (神戸市西区他) 厚生施設 6,039 70,694 (721) 76,733 合計 1,442,132 615,842 5,817,871 (72,578) 136,724 8,012,570 276 (54) (注)1.帳簿価額には建設仮勘定の金額を含んでおりません。

その他の有報本文

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補足セクションの有報本文を表示

配当政策

抽出本文 / 原文長 約439文字

3【配当政策】 当社は、利益配分につきましては、経営の重要課題として位置付け、企業体質強化並びに新規事業活動のための内部留保とのバランスを保ちながら、株主の皆様への適正な利益還元を行うことを基本方針としております。 会社法第459条第1項の規定に基づき、取締役会決議により、法令に別段の定めのある場合を除き、剰余金の配当をすることができる旨を定款に定めております。また、9月30日を基準日として、中間配当をすることができる旨、定款に定めております。なお、配当の回数につきましては、期末での年1回配当を基本としております。 当期の期末配当金につきましては、上記の方針並びに当期の業績結果を総合的に勘案し、2024年5月13日開催の取締役会の決議により、1株につき60円とさせていただきました。 なお、当事業年度に係る剰余金の配当は以下のとおりであります。 決議年月日 配当金の総額 (千円) 1株当たり配当額 (円) 2024年5月13日 194,103 60.00 取締役会決議

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約217文字

5【従業員の状況】 (1)提出会社の状況 2024年3月31日現在 従業員数 平均年齢 平均勤続年数 平均年間給与(円) 276 人 ( 54 人) 43 歳 1 ヶ月 20 年 6 ヶ月 6,235,485 (注)1.従業員数は就業人員であり、臨時雇用者数(パートタイマー、人材会社からの派遣社員、社外工、再雇用者を含む。)は、年間の平均人員を( )外数で記載しております。 2.平均年間給与は、賞与及び基準外賃金を含んでおります。

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約5312文字

(1)【コーポレート・ガバナンスの概要】 ①コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社は、長期的・継続的に株主価値の最大化を実現することを経営上の最も重要な課題の一つとして位置づけております。 そのために当社は、企業活動を支えている利害関係者との良好な関係を築くとともに、企業体質の強化、経営効率の向上を図り、監査・統制機能の強化に取り組み、経営の迅速性、健全性、透明性を確保し、コーポレート・ガバナンスを充実させていきたいと考えております。 ②企業統治の体制の概要及び当該体制を採用する理由 当社は、コーポレート・ガバナンス体制のより一層の強化を図り、さらなる企業価値向上に取り組むため、2020年6月26日開催の第155期定時株主総会の決議により、監査等委員会設置会社に移行いたしました。 (a) 取締役会 取締役会は提出日現在において取締役(監査等委員である取締役を除く。)5名、監査等委員である取締役4名の取締役9名(うち社外取締役4名)で構成しており、法令で定められた事項や経営に係る重要事項の意思決定や業務全般の業況報告及び監督を行っております。また、監査等委員会設置会社への移行とあわせて執行役員制度の見直しを行うことで、業務執行と監督機能の分離を推進し、さらなる意思決定及び業務執行の迅速化を図ってまいります。 (b) 経営会議 経営会議は、業務執行取締役及び上席執行役員で構成し、取締役会が決定した経営に係る重要事項に基づく、業務執行の主要事項の審議及び決裁を行い、迅速な経営活動を推進しております。 (c) 監査等委員会 監査等委員会は提出日現在において4名(うち社外取締役3名)で構成しております。また、財務・会計に関する知見を有する監査等委員を選任するとともに、常勤の監査等委員を選定することで必要な情報の収集力を強化し監査の実効性向上を図っております。監査等委員会は、監査方針・監査計画の決定、職務の執行状況の報告を行うとともに、常勤の監査等委員は経営会議などの重要会議に出席し、監査等委員会を通じて監査等委員間での情報共有を図っており、経営に関する監視の強化に努めております。また、内部監査部門から報告を受けるとともに必要に応じ指示を行うなど連携し、監査等委員会の機能強化も図っております。 会社の機関と内部統制の関係を模式図によって示すと次のとおりであります。 ③企業統治に関するその他の事項 イ.内部統制システム 内部統制システムの構築と機能は、コーポレート・ガバナンス充実のための重要な構成要素と位置づけております。内部統制システムにおいて、「業務の適正を確保するための体制」を構築し、体制の維持及び継続的な改善を図っております。 整備状況は次のとおりであります。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約218文字

5【経営上の重要な契約等】 (1)技術導入契約 相手方の名称 国名 契約内容 対価 契約期間 川崎重工業㈱ 日本 船舶用サイドスラスタの製造権及び販売権の許諾 販売高の一定率のロイヤルティーを支払 1987年5月28日より8年間、期間満了後1年毎に更新 川崎重工業㈱ 日本 MAN-B&W型小口径ディーゼル機関の製造及び販売に関する再実施権 エンジンの出力に対し一定料率の再実施料 2012年4月1日より10年間、期間満了後1年毎に更新

大株主の状況

抽出本文 / 原文長 約416文字

(6)【大株主の状況】 2024年3月31日現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 (千株) 発行済株式(自己株式を除く。)の総数に対する所有株式数の割合(%) 光通信株式会社 東京都豊島区西池袋1丁目4-10 240 7.43 阪神ディーゼル取引先持株会 神戸市中央区海岸通8 205 6.34 株式会社オゾネ 神戸市中央区中町通3丁目2-15 202 6.25 株式会社三井住友銀行 東京都千代田区丸の内1丁目1-2 158 4.88 株式会社アンダーウッド 兵庫県明石市東人丸町30-17 147 4.55 株式会社UH Partners 2 東京都豊島区南池袋2丁目9-9 136 4.21 木 下 和 彦 神戸市中央区 99 3.06 株式会社ノザワ 神戸市中央区浪花町15 93 2.88 玉 越 裕 美 子 兵庫県明石市 92 2.85 京阪神興業株式会社 神戸市中央区浪花町15 90 2.78 1,464 45.28

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
S100TPVL 外部サイト(EDINET公式サイト)を開きます

技術情報

分析バージョン
2024
使用モデル
gemma4:12b

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