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阪神内燃機工業株式会社

証券コード: 6018 / 対象年度: 2020 / 提出日: 2020-06-26
業種 輸送用機器
年度切替 最新年度を見る
2026 2025 2024 2023 2022 2021 2020 表示中 2019 2018 2017

現在、過去年度の有価証券報告書に基づく分析を表示しています。

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

AI・自動処理による整理を含むため、誤りや不完全な表現が含まれる場合があります。 重要な情報はEvidenceやEDINET等の一次資料をご確認ください。 投資判断ではなく、企業理解の入口としてご利用ください。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

船舶用ディーゼル機関などの製造・販売から、関連する部品の販売、修理工事までを一貫して行う企業です。特に内航海運における主機関の採用率トップシェアを堅持しており、国内および海外（韓国、中国、台湾、東南アジア等）で展開しています。独自の技術による高付加価値製品の開発と、アフターサービスを含む包括的なソリューションを提供しています。

主な事業領域

船舶用ディーゼル機関、可変ピッチプロペラ、潤滑油・燃料油清浄装置などの主機関関連製品の製造販売、および部品販売、修理工事等のアフターサービス提供。

主な製品・サービス

  • 船舶用ディーゼル機関
  • 可変ピッチプロペラ
  • サイドスラスタ
  • 潤滑油・燃料油清浄装置
  • 船舶運航支援システム
  • 部品販売
  • 修理工事

ビジネスモデル

独自の技術による船舶用ディーゼルエンジンおよび周辺機器の開発・製造からメンテナンスまでの一貫した事業活動を通じて、顧客満足を獲得し、製品販売とアフターサービスの両面から収益を得るモデル。

セグメント・事業構成

単一セグメント（舶用機関関連事業）として運営。内部区分として「主機関」と「部分品・修理工事」の2つを設けている。

戦略・方向性

「Next Stage 2020」に基づき、高付加価値製品・新製品の市場投入、IoT/NPSの活用による生産体制の効率化、次世代人材の育成による筋肉質な組織への変革を推進。また、サプライチェーンの強靭化に向けた内製化の推進や、新製品（低速4サイクルエンジン、ガスエンジン等）の開発に注力。

強みとして読み取れる点

  • 内航船の主機関採用率トップシェア
  • 開発からメンテナンスまでの一貫した事業活動
  • 独自の技術による高付加価値製品の提供

課題として読み取れる点

  • 新型コロナウイルス感染症による世界的な経済活動の停滞
  • 原材料・資材価格の上昇への対応
  • 国内・海外における需要の変動（特に中国経済の動向や海運市況の影響）

確認ポイント

  • 新製品（ガスエンジン等）の市場投入状況
  • 東南アジアを中心とした海外展開の進捗
  • サプライチェーンの強靭化に向けた内製化の進捗

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、強み、課題、戦略が本文中に具体的に記載されており、概要把握には十分な情報があるため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

1.内航海運代替建造制度の影響：新造船の建造手控えにより主機関受注が減少するリスク。対応策として顧客動向の把握と情報収集を実施。2.IMO規制への未対応リスク：NOx3次規制等への適合技術開発が遅れた場合、経営に影響を及ぼす可能性がある。対応策としてガスエンジンの開発や技術データ提供による協力体制の構築を進める。3.新卒人材採用の困難：少子高齢化によりノウハウの社内伝承が進まず事業機会を失うリスク。対応策として大学との連携、初任給の引き上げ、多角的な広報活動を実施。4.感染症パンデミックの影響：サプライチェーンの機能不全や操業停止による影響。対応策として内製化の拡大、在庫管理の強化、生産調整の迅速化を推進。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

船舶用ディーゼルエンジンの製造販売およびメンテナンスを一貫して行う。主機関の受注動向が不安定な中、高付加価値なガスエンジンや電子制御機関の開発、および部品・修理工事の強化により収益構造を多角化し、技術革新と生産効率向上で競争力を維持する戦略。

成長方針

主機関の販売に加え、部品販売・修理工事（特販）の強化。高付加価値な4サイクルおよび2サイクル電子制御機関の開発、世界初となる低速4サイクルガスエンジンの開発・市場投入。海外展開における東南アジアを中心とした販売活動とアフターサービスの充実。

資本政策

独自の技術による船舶用ディーゼルエンジンおよび周辺機器の製造・販売からメンテナンスまでの一貫した事業活動を通じた顧客満足の追求。高付加価値製品、新製品の市場投入、IoT/NPSの活用による生産体制の効率化、次世代人材の育成を柱とする「Next Stage 2020」に基づいた経営戦略。

リスク対応方針

内航海運代替建造制度の影響による受注減少に対し、顧客動向の把握と新船建造意欲への対応。IMO規制（NOx, SOx等）への適合に向けたガスエンジンの開発。深刻な人手不足に対する採用活動の強化（初任給アップ、広報強化）。サプライチェーン寸断への対策として内製化の推進。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 3 / 5

有報ナビによる整理

同社は船舶用ディーゼルエンジンの製造販売およびメンテナンスを一貫して行う。IMO規制への対応としてガスエンジンや次世代モニタリングシステム等の技術開発に注力しており、環境負荷低減と高付加価値化を推進している。生産面では内製化の拡大とDX（図面管理等）による効率化を図りつつ、部品販売を通じた安定的な収益基盤の構築を目指す。

設備投資の方向性

NC旋盤および図面管理閲覧システムの導入による生産設備の近代化と効率向上。

研究開発・商品開発

研究開発費85百万円を投じ、ガスエンジンの開発（G30）、次世代機関モニタリングシステム（HANA_SYS）の高度化、および低速4サイクル・電子制御機関の販売拡大に注力。

投資・変化テーマ

  • 次世代エンジン開発
  • 環境規制対応
  • IoT・生産効率化
  • アフターサービス強化

関連キーワード

  • ディーゼルエンジン
  • ガスエンジン
  • HANA_SYS（モニタリングシステム）
  • 低速4サイクルエンジン
  • 電子制御機関

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分単体 対象期間2019-04-01 〜 2020-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2020-06-26

財務情報

業績

売上高

115.18億円
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売上高
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営業利益

9.37億円
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経常利益

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税引前利益

9.72億円
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当期利益

6.75億円
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財政状態・流動性

総資産

196.21億円
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128.63億円
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株主資本

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現金及び現金同等物

40.85億円
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キャッシュフロー

3区分

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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
根拠・定義
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確認事項

開示上の確認事項

この表示に確認事項はありません。

文書情報を確認
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単体 / non_consolidated
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2019-04-01 〜 2020-03-31
表示状況
表示可能
選定状況
表示可能
raw presentation state
ready
raw selection status
ready

有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約275文字

３【事業の内容】 当社が営んでいる主な事業内容は、船舶用ディーゼル機関等の製造販売、並びに当該製品に伴う部分品の販売・修理工事等であります。 なお、セグメント情報を記載していないため、「主機関」と「部分品・修理工事」の区分で記載しております。 （１）主機関…主要な製品は船舶用ディーゼル機関、可変ピッチプロペラ、サイドスラスタ、潤滑油・燃料油清浄装置、船舶運航支援システム等であります。 （２）部分品・修理工事…主要な製品・サービスは部分品、修理工事、特販等であります。 〔事業系統図〕 以上述べた事項を事業系統図によって示すと次のとおりであります。

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約2373文字

１【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 文中の将来に関する事項は、当事業年度末現在において当社が判断したものであります。 (1）経営方針 当社は、独自の技術による舶用ディーゼルエンジン並びに周辺機器の開発・製造からメンテナンスまで一貫した事業活動を通して、顧客満足を得ることを基本使命とします。 この基本使命を達成するため①良品主義②親切第一③人格の修養と技術の練磨をモットーに事業活動を行い、企業価値を高めていくことを目標とする経営を行います。 (2）経営戦略等 2018年４月より３ヵ年の新中期経営計画「Next Stage 2020」をスタートさせ、高利益率を追求し企業価値を高める活動を開始しました。来期は極めて厳しい外的環境のなかでの最終年度となりますが、「高付加価値製品、新製品の市場投入により、高利益率を追求する」「ＩｏＴ、ＮＰＳを最大限に活用し、高効率の生産体制を確立する」「次世代を担う人材を育成し、コンパクトで筋肉質な会社を目指す」を３本の柱として全社員がベクトルを合わせて新中期経営計画の達成に尽力してまいります。 なお、経営方針・経営戦略、経営上の目標の達成状況を判断するための客観的な指標等については、業績予想として公表しております、売上高、営業利益、経常利益、当期純利益があります。公表数値の達成に向けた経営計画に基づき、各種重点課題の着実な推進を図っております。 (3）経営環境 当期におけるわが国経済は、中国経済低迷に伴う輸出の減少に加え、消費税増税や新型コロナウイルス感染症の影響による実需の減退から急激に景気が後退しております。 世界経済についても、感染拡大防止の対策による中国の経済活動停滞に端を発し、グローバルな感染拡大を受けて世界的なサービス消費の低迷が続き、世界経済全体が急減速する様相を示しております。 外航海運・造船業界では、昨年春から夏にかけて急上昇傾向にあった、鉄鉱石を中心とした原料バラ積船の用船料の上昇が止まり秋以降の下落基調に転じたあと、中国の春節明けには市場が回復すると海運業界では期待しておりましたが、新型コロナウイルス感染症の流行により中国への荷動きが激減し世界の海運市況に多大な影響を及ぼしております。当社の主要マーケットである内航海運業界におきましては大阪・関西万博や、各種インフラ整備事業による荷動きの増加を期待しておりましたが、秋から年末にかけて荷動きが減少しており、大手荷主である鉄鋼業界での生産拠点の再編や非効率設備の休止などの動きが出て内航海運の市況に盛り上がりが見られませんでした。…

対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約2373文字

１【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 文中の将来に関する事項は、当事業年度末現在において当社が判断したものであります。 (1）経営方針 当社は、独自の技術による舶用ディーゼルエンジン並びに周辺機器の開発・製造からメンテナンスまで一貫した事業活動を通して、顧客満足を得ることを基本使命とします。 この基本使命を達成するため①良品主義②親切第一③人格の修養と技術の練磨をモットーに事業活動を行い、企業価値を高めていくことを目標とする経営を行います。 (2）経営戦略等 2018年４月より３ヵ年の新中期経営計画「Next Stage 2020」をスタートさせ、高利益率を追求し企業価値を高める活動を開始しました。来期は極めて厳しい外的環境のなかでの最終年度となりますが、「高付加価値製品、新製品の市場投入により、高利益率を追求する」「ＩｏＴ、ＮＰＳを最大限に活用し、高効率の生産体制を確立する」「次世代を担う人材を育成し、コンパクトで筋肉質な会社を目指す」を３本の柱として全社員がベクトルを合わせて新中期経営計画の達成に尽力してまいります。 なお、経営方針・経営戦略、経営上の目標の達成状況を判断するための客観的な指標等については、業績予想として公表しております、売上高、営業利益、経常利益、当期純利益があります。公表数値の達成に向けた経営計画に基づき、各種重点課題の着実な推進を図っております。 (3）経営環境 当期におけるわが国経済は、中国経済低迷に伴う輸出の減少に加え、消費税増税や新型コロナウイルス感染症の影響による実需の減退から急激に景気が後退しております。 世界経済についても、感染拡大防止の対策による中国の経済活動停滞に端を発し、グローバルな感染拡大を受けて世界的なサービス消費の低迷が続き、世界経済全体が急減速する様相を示しております。 外航海運・造船業界では、昨年春から夏にかけて急上昇傾向にあった、鉄鉱石を中心とした原料バラ積船の用船料の上昇が止まり秋以降の下落基調に転じたあと、中国の春節明けには市場が回復すると海運業界では期待しておりましたが、新型コロナウイルス感染症の流行により中国への荷動きが激減し世界の海運市況に多大な影響を及ぼしております。当社の主要マーケットである内航海運業界におきましては大阪・関西万博や、各種インフラ整備事業による荷動きの増加を期待しておりましたが、秋から年末にかけて荷動きが減少しており、大手荷主である鉄鋼業界での生産拠点の再編や非効率設備の休止などの動きが出て内航海運の市況に盛り上がりが見られませんでした。…

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約3206文字

３【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 文中の将来に関する事項は、当事業年度末現在において当社が判断したものであります。 (1）経営成績等の状況の概要 当事業年度における当社の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー（以下「経営成績等」という。）の状況の概要は次のとおりであります。 ①財政状態の状況 （資産） 資産合計は、19,620百万円(前事業年度末比816百万円減)となりました。 流動資産の減少（同522百万円減）は、現金及び預金の増加（同439百万円増）があったものの、受取手形の減少（同206百万円減）、売掛金の減少（同458百万円減）、たな卸資産の減少（同304百万円減）が主な要因となっております。 固定資産の減少（同294百万円減）は、有形固定資産の減少（同135百万円減）、投資有価証券の減少（同194百万円減）が主な要因となっております。 （負債） 負債合計は、6,758百万円（同1,215百万円減）となりました。 流動負債の減少（同1,250百万円減）は、未払法人税等の増加（同116百万円増）があったものの、支払手形の減少（同442百万円減）、買掛金の減少（同712百万円減）、前受金の減少（同186百万円減）が主な要因となっております。 固定負債の増加（同34百万円増）は、その他に含まれるリース債務の減少（同20百万円減）があったものの、退職給付引当金の増加（同64百万円増）が主な要因となっております。 （純資産） 純資産合計は、12,862百万円（同399百万円増）となりました。 株主資本の増加（同537百万円増）は、繰越利益剰余金の増加（同527百万円増）が主な要因となっております。 評価・換算差額等の減少（同136百万円減）は、その他有価証券評価差額金の減少（同136百万円減）が主な要因となっております。 ②経営成績の状況 当期の業績につきましては、受注高は引き続き主機関の先物受注量の減少が尾をひき、前期比22.8％減の9,545百万円となりました。売上高は主機関の減少を部分品がカバーしたものの、前期比4.3％減の11,517百万円となりました。受注残高は主機関の受注高減少が影響し前期比40.9％減の2,854百万円となりました。 損益面につきましては、上期の大物部品交換工事の特需等に支えられ、営業利益は937百万円（前期比19.0％増）、経常利益は975百万円（前期比19.0％増）となり、当期純利益は675百万円（前期比20.5％増）となりました。 事業区分別では、主機関の売上高は輸出が増加しましたが国内販売の減少をカバーできず、6,460百万円（前期比9.0％減）となりました。部分品・修理工事の販売は国内・輸出とも微増で5,057百万円（前期比2.4％増）となりました。…

セグメント関連

抽出本文 / 原文長 約175文字

３．当社は舶用機関関連事業の単一セグメントであるため、セグメント情報の記載を省略しております。 (2）労働組合の状況 当社の労働組合は、全社を一体として組織する単一組合で、ＪＡＭに加盟しております。 2020年３月31日現在の組合員数は236人で、労使関係は安定しており特記事項はありません。 有価証券報告書（通常方式）_20200626104808

リスクに関する有報本文

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事業等のリスクの原文を表示

事業等のリスク

抜粋表示 / 原文長 約1806文字

２【事業等のリスク】 当社の経営成績及び財務状況に影響を与える可能性のあるリスクには、次のようなものがあります。なお、当社の事業に関する全てのリスクを網羅したものではありません。また、文中における将来に関する事項は、当事業年度末現在において当社が判断したものであります。 (1) 内航海運 代替建造制度（暫定措置事業）の影響による主機関受注減少リスク 日本内航海運組合総連合会は、1967年から船腹過剰対策として実施してきた船腹調整事業（スクラップ・アンド・ビルド方式）の解消に伴う引当資格の消滅がもたらす経済的影響を考慮し、ソフトランディング策として1998年から暫定措置事業（解撤等交付金制度が主な事業）を導入し、2015年度に終了しました。その後、2016年度より環境性能基準や事業集約制度を導入した新しい建造等納付金制度による借入金返済のための枠組み（代替建造制度）へと移行しました。その借入金返済が2020年度ごろに完了するという情報のもと、状況を勘案して新造船の建造を手控える動きが目立っており、当社の主機関受注に大きな影響を及ぼす可能性があります。今後、制度終了に向かう工程が確定されましたら、お客様を含む関係会社の方針が固まることが期待されますので、主機関の受注に動きが出てくると予想されます。弊社としては当該制度の終了の状況を把握しながら、お客様の動向を掴んでいくことが重要となります。 (2) ＩＭＯ規制（国際海事機関により採択された地球環境保全に対する規制）への未対応リスク 当社に関連のある規制としましては、ＮＯｘ３次規制、ＳＯｘ規制、ＥＥＤＩ規制（ＣＯ２規制）、船内騒音規制等があります。現時点で、将来直接的に対応が必要だと考えられる規制はＮＯｘ３次規制であり、規制に適合できるエンジン又は技術が開発できない場合は当社の経営成績および財政状態に大きな影響を及ぼす可能性があります。対策のひとつとして規制に適合できるガスエンジンの開発を鋭意進めております。ＳＯｘ規制は燃料油、ＥＥＤＩ規制と船内騒音規制は船舶全般に関わる規制となりますので、それらに対する関係各社の対策技術が開発されない場合、新船建造に歯止めがかかり、当社の主機関受注に大きな影響を及ぼす可能性があります。可能な限りの各種技術データ提供等によりお客様のご要望に応えさせていただくことにより最大限の協力をさせていただいております。しかしながら、地球環境保全に対する積極的な貢献が当社の使命でもあり、ビジネスチャンスを掴み取る機会でもありますので、主機関を含めた推進システムの総合メーカとして課題解決に向けての技術的可能性を追求してまいります。 (3) 新卒人材採用の困難継続リスク 日本の少子高齢化に伴い新卒の人材採用が困難になってきております。…

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

研究開発活動

抽出本文 / 原文長 約418文字

５【研究開発活動】 当社は船舶用ディーゼルエンジン、周辺機器等、製品の開発から出荷、メンテナンスまで一貫した事業活動を通して、独自の技術力とアフターサービスを提供し、顧客の満足を得ることを基本としております。 現在、研究開発は技術部により推進されており、研究開発のスタッフは５名であります。 当事業年度における研究開発費の総額は 85 百万円であります。 なお、研究開発の区分別の主な内容は、次のとおりであります。 (1) 主機関 ・主機関の開発 高性能、高信頼性を有する現低速４サイクルディーゼルエンジンの出力、回転数、基本構造を踏襲し、燃焼室部をガスエンジン化したガスエンジンＧ３０を開発し、市場投入に向け活動に取り組んでおります。また、次世代機関モニタリングシステムとしてＨＡＮＡＳＹＳの進化版の開発に取り組んでおります。 (2) 部分品・修理工事 該当事項はありません。 有価証券報告書（通常方式）_20200626104808

設備投資等の概要

抽出本文 / 原文長 約789文字

２【主要な設備の状況】 当社における主要な設備は下記のとおりであります。 2020年３月31日現在 事業所名 （所在地） 業務の名称 設備の内容 帳簿価額（千円） 従業 員数 （人） 建物及び 構築物 機械及び 装置並びに 車両運搬具 土地 （面積㎡） 工具、器具 及び備品 合計 本社 (神戸市中央区) 管理業務 販売業務 統括業務及び販売施設 651 2,369 720 3,740 23 (1) 明石事務所 (兵庫県明石市) 管理及び部品販売業務 管理及び部品販売施設 126,980 4,522 81,386 212,888 109 明石工場 (兵庫県明石市) 内燃機製造 内燃機等 生産設備 220,582 247,539 3,433,000 (40,346) 53,685 3,954,807 99 (43) 玉津工場 (神戸市西区) 内燃機製造 鋳造設備 300,071 71,019 1,624,024 (22,676) 23,423 2,018,539 32 (14) 播磨工場 (兵庫県加古郡播磨町) 内燃機製造 内燃機組立試運転設備 596,375 10,744 678,353 (8,818) 12,807 1,298,281 東京支店 (東京都千代田区) 販売業務 販売施設 1,249 742 1,991 (1) 福岡営業所 (福岡市博多区) 同上 同上 3,799 11,800 (17) 1,093 16,693 厚生施設等 (神戸市西区他) 厚生施設 8,197 70,694 (721) 21 78,912 合計 1,257,907 336,194 5,817,871 (72,578) 173,880 7,585,855 285 (59) （注）１．帳簿価額には建設仮勘定の金額を含んでおりません。なお、金額には消費税等を含んでおりません。

その他の有報本文

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補足セクションの有報本文を表示

配当政策

抽出本文 / 原文長 約439文字

３【配当政策】 当社は、利益配分につきましては、経営の重要課題として位置付け、企業体質強化並びに新規事業活動のための内部留保とのバランスを保ちながら、株主の皆様への適正な利益還元を行うことを基本方針としております。 会社法第459条第１項の規定に基づき、取締役会決議により、法令に別段の定めのある場合を除き、剰余金の配当をすることができる旨を定款に定めております。また、９月30日を基準日として、中間配当をすることができる旨、定款に定めております。なお、配当の回数につきましては、期末での年１回配当を基本としております。 当期の期末配当金につきましては、上記の方針並びに当期の業績結果を総合的に勘案し、2020年５月18日開催の取締役会の決議により、１株につき60円とさせていただきました。 なお、当事業年度に係る剰余金の配当は以下のとおりであります。 決議年月日 配当金の総額 （千円） １株当たり配当額 （円） 2020年５月18日 193,174 60.00 取締役会決議

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約217文字

５【従業員の状況】 (1）提出会社の状況 2020年３月31日現在 従業員数 平均年齢 平均勤続年数 平均年間給与（円） 285 人 （ 59 人） 41 歳 1 ヶ月 19 年 1 ヶ月 5,820,542 （注）１．従業員数は就業人員であり、臨時雇用者数（パートタイマー、人材会社からの派遣社員、社外工、再雇用者を含む。）は、年間の平均人員を（ )外数で記載しております。 ２．平均年間給与は、賞与及び基準外賃金を含んでおります。

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約4435文字

（１）【コーポレート・ガバナンスの概要】 ①コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社は、長期的・継続的に株主価値の最大化を実現することを経営上の最も重要な課題の一つとして位置づけて おります。 そのために当社は、企業活動を支えている利害関係者との良好な関係を築くとともに、企業体質の強化、経営効率の向上を図り、監査・統制機能の強化に取り組み、経営の迅速性、健全性、透明性を確保し、コーポレート・ガバナンスを充実させていきたいと考えております。 ②企業統治の体制の概要及び当該体制を採用する理由 当社は、コーポレート・ガバナンス体制のより一層の強化を図り、さらなる企業価値向上に取り組むため、2020年６月26日開催の第155期定時株主総会の決議により、監査等委員会設置会社に移行いたしました。 (a) 取締役会 取締役会は提出日現在において取締役（監査等委員である取締役を除く）５名、監査等委員である取締役４名の取締役９名（うち社外取締役４名）で構成しており、法令で定められた事項や経営に係る重要事項の意思決定や業務全般の業況報告及び監督を行っております。また、監査等委員会設置会社への移行とあわせて執行役員制度の見直しを行うことで、業務執行と監督機能の分離を推進し、さらなる意思決定及び業務執行の迅速化を図ってまいります。 (b) 経営会議 経営会議は、業務執行取締役及び上席執行役員で構成し、取締役会が決定した経営に係る重要事項に基づく、業務執行の主要事項の審議及び決裁を行い、迅速な経営活動を推進しております。 (c) 監査等委員会 監査等委員会は提出日現在において４名（うち社外取締役３名）で構成しております。また、財務・会計に関する知見を有する監査等委員を選任するとともに、常勤の監査等委員を設置することで必要な情報の収集力を強化し監査の実効性向上を図っております。監査等委員会は、監査方針・監査計画の決定、職務の執行状況の報告を行うとともに、常勤の監査等委員は経営会議などの重要会議に出席し、監査等委員会を通じて監査等委員間での情報共有を図っており、経営に関する監視の強化に努めております。また、内部監査部門から報告を受けるとともに必要に応じ指示を行うなど連携し、監査等委員会の機能強化も図っております。 会社の機関と内部統制の関係を模式図によって示すと次のとおりであります。 ③企業統治に関するその他の事項 イ．内部統制システム 内部統制システムの構築と機能は、コーポレート・ガバナンス充実のための重要な構成要素と位置づけております。内部統制システムにおいて、「業務の適正を確保するための体制」を構築し、体制の維持及び継続的な改善を図っております。 整備状況は次のとおりであります。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約347文字

４【経営上の重要な契約等】 (1）技術導入契約 相手方の名称 国名 契約内容 対価 契約期間 川崎重工業㈱ 日本 船舶用サイドスラスターの製造権及び販売権の許諾 販売高の一定率のロイヤルティーを支払 1987年５月28日より８年間、期間満了後１年毎に更新 川崎重工業㈱ 日本 MAN－B&W型小口径ディーゼル機関の製造及び販売に関する再実施権 エンジンの出力に対し一定料率の再実施料 2012年４月１日より10年間、期間満了後１年毎に更新 (2）技術援助契約 相手方の名称 国名 契約内容 対価 契約期間 STX ENGINE CO.,LTD. 韓国 内燃機関、可変ピッチプロペラの製造権及び販売権の許諾 販売高の一定率のロイヤルティーを受取 2017年９月30日より 2020年９月29日まで

大株主の状況

抽出本文 / 原文長 約671文字

（６）【大株主の状況】 2020年３月31日現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 （千株） 発行済株式（自己株式を除く。）の総数に対する所有株式数の割合（％） 株式会社オゾネ 神戸市中央区中町通３丁目２－15 202 6.28 阪神ディーゼル取引先持株会 神戸市中央区海岸通８ 180 5.59 株式会社三井住友銀行 東京都千代田区丸の内１丁目１－２ 158 4.90 株式会社アンダーウッド 兵庫県明石市東人丸町30－17 147 4.57 光通信株式会社 東京都豊島区西池袋１丁目４－10 130 4.03 Unearth International Limited （常任代理人 三田証券） Unit 117, Orion Mall, Palm Street, P.O.Box 828, Victoria, Mahe, Seychells （東京都中央区日本橋兜町３-11） 109 3.38 玉 越 裕 美 子 兵庫県明石市 92 2.87 木 下 和 彦 神戸市中央区 91 2.84 京阪神興業株式会社 神戸市中央区浪花町15 90 2.79 STATE STREET BANK AND TRUST CLIENT OMNIBUS ACCOUNT OM02 505002 （常任代理人 みずほ銀行決裁営業部） 100 KING STREET WEST,SUITE 3500, PO BOX 23 TORONTO, ONTARIO M5X 1A9 CANADA （東京都港区港南２丁目15-１） 78 2.42 1,279 39.73

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
S100J1X7 外部サイト（EDINET公式サイト）を開きます

技術情報

分析バージョン
2020
使用モデル
gemma4:12b

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