山陽電気鉄道株式会社

証券コード: 9052 / 対象年度: 2023 / 提出日: 2023-06-29
業種 陸運業

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このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

兵庫県南部を基盤とし、鉄道・バス・タクシー等の運輸事業、百貨店などの流通事業、不動産賃貸・分譲事業、レジャー・サービス業、その他(ビル管理や情報処理等)の5つの主要な事業を展開する総合サービス企業です。地域社会とのつながりを大切にしながら、幅広く人々の生活を支えることを基本方針としています。

主な事業領域

兵庫県南部を基盤とした運輸、流通、不動産、レジャー・サービス、その他(ビル管理等)の5つの主要事業を展開する総合サービス企業。鉄道・バス・タクシー等の公共交通から百貨店運営まで幅広く人々の生活を支える。

主な製品・サービス

  • 鉄道事業
  • バス事業

ビジネスモデル

運輸、流通、不動産、レジャー・サービス、その他といった多角的な事業を展開し、公共交通の提供や店舗運営、不動産の価値向上を通じて収益を得る。

セグメント・事業構成

1.運輸業(鉄道、バス)、2.流通業(百貨店、コンビニ)、3.不動産業(賃貸、分譲)、4.レジャー・サービス業(スポーツ、飲食、広告等)、5.その他の事業(ビル管理、情報処理、メンテナンス等)

戦略・方向性

「山陽電鉄グループ長期ビジョン」および「中期経営計画」に基づき、安全・安心・快適な輸送の実現、沿線エリアの再整備、非鉄道分野での成長投資による経営基盤強化、サステナビリティ経営の推進を柱とする。

強みとして読み取れる点

  • 兵庫県南部における強固な地域基盤
  • 多角的な事業展開(運輸・流通・不動産等)による安定した経営基盤

課題として読み取れる点

  • コロナ禍後の社会変化や人々の行動変容への対応
  • 海外景気の下振れリスク等の外部環境の厳しさ

確認ポイント

  • 非鉄道分野での成長投資の成果
  • 沿線エリアの再整備と価値向上に向けた取り組み
  • サステナビリティ経営の推進状況

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、セグメント構成、経営戦略が詳細に記載されており、概要把握には十分な情報があるため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

法規制(鉄道事業法、道路運送法等)の変更や違反による影響。自然災害(地震、台風、洪水)、感染症、テロ等の発生による経営への影響。競合他社との競争、少子高齢化に伴う人口減少の影響。兵庫県南部地域への資源集中による地元の景気動向への依存。運輸部門における事故リスク(対応策:ATS更新、防護装置設置等)。流通・不動産分野での景気低迷や競合、地価変動の影響。国際情勢による燃料費・仕入れ価格の変動。有利子負債への高い依存度と金利上昇リスク(対応策:資金調達の多様化)。固定資産の減損および情報システム・セキュリティに関するリスク。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

山陽電鉄は、地域密着型の総合サービス提供を通じて「連結での成長」を目指す。明確な長期ビジョンと中期経営計画に基づき、鉄道・バスの安全性向上に加え、不動産や流通といった非鉄道分野への投資を強化することで、持続的な企業価値の向上を図る戦略が明確。

成長方針

1. 鉄道・バス等の輸送インフラの安全性と利便性の向上、2. 沿線エリアの再整備と価値向上、3. 非鉄道分野(流通、不動産等)への成長投資による多角化、4. サステナビリティ経営の推進。

資本政策

長期的な成長を見据えた「山陽電鉄グループ長期ビジョン」および中期経営計画(2023-2025)を策定。有利子負債/EBITDA倍率の維持、事業基盤強化のための投資、資本効率の向上を目指す。

リスク対応方針

自然災害や感染症等の外部要因、人口減少・少子高齢化による需要減退、燃料価格高騰、および有利子負債への依存に対するリスクを特定。これらに対し、事業の多様化、資産の有効活用、資金調達の多角化により対応。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

山陽電気鉄道は、鉄道を核とした地域密着型の総合サービス企業であり、安定した基盤を持ちつつも、DXや環境対応といった現代的な課題への投資を行っている。設備投資は主にインフラ維持と不動産拡大に充てられており、技術革新のスピード感よりも既存事業の高度化と持続可能性の確保に重点を置いている。

設備投資の方向性

鉄道事業における安全性の向上、利便性向上、および不動産賃貸・分譲に向けた資産取得に重点を置いた設備投資を行っている。特にAI技術を用いた踏切の安全性向上や、環境負荷低減のための車両更新が含まれる。

研究開発・商品開発

公式な研究開発活動に関する記載はなし。ただし、鉄道運行の安全確保やDX推進に関連する技術活用(AI画像解析等)が実務レベルで取り入れられている。

投資・変化テーマ

  • 鉄道インフラ整備
  • 不動産開発・賃貸
  • DX推進(AI画像解析)
  • サステナビリティ経営

関連キーワード

  • AI画像解析
  • バリアフリー化
  • CO2削減車両更新
  • 防災対策
  • 情報セキュリティ

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2022-04-01 〜 2023-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2023-06-29

財務情報

業績

外部顧客売上高

389.13億円
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外部顧客からの収益
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営業利益

34.91億円
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経常利益

38.04億円
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税引前利益

37.77億円
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親会社帰属利益

26.64億円
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財政状態・流動性

総資産

1,111.67億円
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純資産

496.44億円
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株主資本

467.61億円
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現金及び現金同等物

83.01億円
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キャッシュフロー

3区分

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+51.58億円
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+11.42億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

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確認事項

開示上の確認事項

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2022-04-01 〜 2023-03-31
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表示可能
選定状況
表示可能
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有報本文

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事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約871文字

3【事業の内容】 当社グループ(当社及び当社の関係会社)は、当社、子会社14社及び関連会社1社で構成され、その営んでいる主 要な事業内容は、次のとおりであります。 なお、次の5部門は「第5 経理の状況 1 連結財務諸表等 (1)連結財務諸表 注記事項」に掲げるセグメン トの区分と同一であります。 (1)運輸部門 (4社) 事業の内容 会社名 鉄道事業 当社 バス事業 山陽バス㈱(A) タクシー業 大阪山陽タクシー㈱、山陽タクシー㈱(A) (2)流通部門 (4社) 事業の内容 会社名 百貨店業 ㈱山陽百貨店(A)、㈱山陽友の会、山陽デリバリーサービス㈱ コンビニエンスストア業 ㈱山陽フレンズ(A) (3)不動産部門 (5社) 事業の内容 会社名 不動産賃貸業 当社、大阪山陽タクシー㈱、山陽タクシー㈱、山電不動産㈱、山陽バス㈱ 不動産分譲業 当社、山電不動産㈱(A)(B) (4)レジャー・サービス部門 (4社) 事業の内容 会社名 スポーツ業 山陽レジャーサービス㈱(A) 広告代理業 ㈱山陽フレンズ(A)(B) 飲食業 大阪山陽タクシー㈱(A)、山商㈱(A) (5)その他部門 (8社) 事業の内容 会社名 ビル管理業 姫路再開発ビル㈱※、山電不動産㈱(A)(B) 情報処理業 ㈱山電情報センター(A)(B) 設備の保守・整備・工事業 山電サービス㈱(A)(B)、山陽アメニティサービス㈱(A)(B)、 山陽タクシー㈱ 労働者派遣事業・請負業 ㈱日本ワークシステム(A)(B) 保険代理業 ㈱山陽フレンズ(A) (注)1.全子会社を連結しております。 2.※は関連会社(持分法適用)であります。 3.上記部門の会社数には、当社、山陽バス㈱、大阪山陽タクシー㈱、山陽タクシー㈱、山電不動産㈱及び ㈱山陽フレンズが重複して含まれております。 4.当社は(A)の会社に対し施設の賃貸を行っております。 5.当社は(B)の会社に対し業務の委託を行っております。 [事業系統図] 以上述べた事項を事業系統図によって示すと次のとおりであります。

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約2426文字

1【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 当社グループの経営方針、経営環境及び対処すべき課題等は、以下のとおりであります。 なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものです。 (1)会社の経営の基本方針 当社グループは、兵庫県南部を基盤として、地域社会とのつながりを大切にしながら、鉄道・バス・タクシーなどの「運輸業」、百貨店などの「流通業」、不動産賃貸・分譲などの「不動産業」、飲食などの「レジャー・サービス業」、人材派遣などの「その他の事業」として5つに大別される事業を展開し、幅広く人々の生活を支える総合サービスを提供することによって、社会の発展に貢献し、「連結での成長」を目指していくことを基本方針としております。 (2)中長期的な会社の経営戦略 コロナ禍を経た社会変化や人々の行動変容は、当社グループの事業展開に大きく影響しております。そうしたなか、当社グループが持続的に企業価値の向上を図るため、2023年3月30日に当社グループの「10年後(2032年度)のあるべき姿」を明確化させた「山陽電鉄グループ長期ビジョン」を設定し、あるべき姿に向かう基盤づくりの位置づけとして、第3次計画となる「山陽電鉄グループ中期経営計画(2023年度~2025年度)」を策定しました。 1.長期ビジョン あるべき姿 今後の変化する社会環境下においても、 当社グループが一体となって沿線の皆さまの生活を支え、 地域発展に貢献する存在であり続ける 基本戦略 ① さらなる安全・安心・快適な輸送の実現 ② 沿線を中心とした主要エリアにおける再整備の推進 ③ 非鉄道事業分野での成長投資を通じた経営基盤の強化 ④ サステナビリティ経営の推進 2.中期経営計画 基本方針 当社グループが一体となって沿線のさらなる魅力向上に努め、 非鉄道事業分野での成長投資も含めて経営基盤の強化を図る 基本戦略 ① 安全・安心・快適な輸送の維持・向上 ② 沿線の開発可能余地についての徹底的な検証と実行 ③ 非鉄道事業分野での成長投資を通じた経営基盤の強化 ④ サステナビリティ基本方針を踏まえた経営の推進 (3)目標とする経営指標 中期経営計画最終年度(2025年度)および長期ビジョン目標年度(2032年度)において、「営業利益」および「有利子負債/EBITDA倍率」を連結目標経営指標として定めております。…

対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約2426文字

1【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 当社グループの経営方針、経営環境及び対処すべき課題等は、以下のとおりであります。 なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものです。 (1)会社の経営の基本方針 当社グループは、兵庫県南部を基盤として、地域社会とのつながりを大切にしながら、鉄道・バス・タクシーなどの「運輸業」、百貨店などの「流通業」、不動産賃貸・分譲などの「不動産業」、飲食などの「レジャー・サービス業」、人材派遣などの「その他の事業」として5つに大別される事業を展開し、幅広く人々の生活を支える総合サービスを提供することによって、社会の発展に貢献し、「連結での成長」を目指していくことを基本方針としております。 (2)中長期的な会社の経営戦略 コロナ禍を経た社会変化や人々の行動変容は、当社グループの事業展開に大きく影響しております。そうしたなか、当社グループが持続的に企業価値の向上を図るため、2023年3月30日に当社グループの「10年後(2032年度)のあるべき姿」を明確化させた「山陽電鉄グループ長期ビジョン」を設定し、あるべき姿に向かう基盤づくりの位置づけとして、第3次計画となる「山陽電鉄グループ中期経営計画(2023年度~2025年度)」を策定しました。 1.長期ビジョン あるべき姿 今後の変化する社会環境下においても、 当社グループが一体となって沿線の皆さまの生活を支え、 地域発展に貢献する存在であり続ける 基本戦略 ① さらなる安全・安心・快適な輸送の実現 ② 沿線を中心とした主要エリアにおける再整備の推進 ③ 非鉄道事業分野での成長投資を通じた経営基盤の強化 ④ サステナビリティ経営の推進 2.中期経営計画 基本方針 当社グループが一体となって沿線のさらなる魅力向上に努め、 非鉄道事業分野での成長投資も含めて経営基盤の強化を図る 基本戦略 ① 安全・安心・快適な輸送の維持・向上 ② 沿線の開発可能余地についての徹底的な検証と実行 ③ 非鉄道事業分野での成長投資を通じた経営基盤の強化 ④ サステナビリティ基本方針を踏まえた経営の推進 (3)目標とする経営指標 中期経営計画最終年度(2025年度)および長期ビジョン目標年度(2032年度)において、「営業利益」および「有利子負債/EBITDA倍率」を連結目標経営指標として定めております。…

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約4129文字

4【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 経営者の視点による当連結会計年度の経営成績等の状況及び分析は、以下のとおりであります。 なお、将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において判断したものであります。 (1)経営成績の状況及び分析 当連結会計年度の経営成績は、新型コロナウイルス感染症の影響は残るものの、運輸業における鉄道事業等での運輸収入の増加や流通業における山陽百貨店での収入の増加などにより、38,913百万円と前連結会計年度に比べ4,761百万円(13.9%)の増収、営業利益は3,491百万円と前連結会計年度に比べ1,992百万円(132.8%)の増益、経常利益は3,804百万円と前連結会計年度に比べ2,017百万円(112.9%)の増益となりましたが、前期の事業用不動産売却に伴う特別利益計上の反動により、親会社株主に帰属する当期純利益は2,664百万円と前連結会計年度に比べ3,302百万円(55.3%)の減益となりました。 セグメントごとの経営成績の状況及び分析は、次のとおりであります。 ① 運輸業 鉄道事業において、行動制限が解除されたことに伴い、出控えの影響が前期より縮小したことや、バス事業において、バス旅行等の催行回数が前期より増加したことや、神戸市バスの一部路線運行受託拡大が寄与したこと等により、外部顧客に対する営業収益は18,008百万円と前連結会計年度に比べ、1,916百万円(11.9%)の増収となり、営業利益は324百万円(前連結会計年度営業損失は1,005百万円)となりました。 (イ)提出会社の運輸成績表 種別 単位 当連結会計年度 (自 2022年4月 至 2023年3月) 対前期増減率 (%) 営業日数 365 営業キロ キロ 63.2 客車走行キロ 千キロ 31,434 △0.6 定期 千人 35,463 3.9 輸送人員 定期外 千人 19,951 17.7 千人 55,415 8.5 定期 百万円 5,842 3.8 旅客運輸収入 定期外 百万円 5,922 20.5 百万円 11,764 11.6 運輸雑収 百万円 1,708 35.8 運輸収入合計 百万円 13,473 14.2 乗車効率 21.0 (注) 乗車効率の算出は、 延人キロ によります。 客車走行キロ×平均定員 (ロ)業種別営業成績 業種別 当連結会計年度 (自 2022年4月 至 2023年3月) 営業収益(百万円) 対前期増減率(%) 鉄道事業 12,878 12.0 バス事業 3,614 8.9 その他 1,518 18.5 消去 △1 18,008 11.…

セグメント関連

抜粋表示 / 原文長 約1449文字

3.報告セグメントごとの売上高、利益又は損失、資産その他の項目の金額に関する情報 前連結会計年度(自 2021年4月1日 至 2022年3月31日) (単位:百万円) 報告セグメント 調整額(注1) 連結財務 諸表計上額 (注2) 運輸業 流通業 不動産業 レジャー・サービス業 その他の事業 営業収益 (1)外部顧客に対する営業収益 16,092 8,612 6,159 1,979 1,307 34,151 34,151 (2)セグメント間の内部営業収益又は振替高 318 39 447 61 1,676 2,543 △ 2,543 16,410 8,651 6,607 2,041 2,984 36,695 △ 2,543 34,151 セグメント利益又は 損失(△) △ 1,005 53 2,200 135 115 1,499 △ 0 1,499 セグメント資産 51,701 12,116 30,055 919 2,397 97,190 11,564 108,755 その他の項目 減価償却費 2,918 272 787 45 17 4,041 4,041 有形固定資産及び無形固定 資産の増加額 8,776 599 3,053 92 30 12,552 12,552 (注)1.調整額は、以下のとおりであります。 (1)セグメント利益又は損失(△)の調整額△0百万円は、セグメント間取引消去であります。 (2)セグメント資産の調整額は、各報告セグメントに配分していない全社資産19,947百万円、セグメント間取引消 去△8,383百万円であります。全社資産の主なものは、当社の現金及び預金、投資有価証券等であります。 2.セグメント利益又は損失(△)は、連結損益計算書の営業利益と調整を行っております。…

リスクに関する有報本文

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事業等のリスクの原文を表示

事業等のリスク

抜粋表示 / 原文長 約2803文字

3【事業等のリスク】 有価証券報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、投資者の判断に重要な影響を及ぼす 可能性のある事項には、主に以下のようなものがあります。 なお、文中における将来に関する事項は、提出日現在において判断したものであります。 (1) 法的規制による影響について 当社グループは、鉄道事業法及び道路運送法による運輸業を主な事業としており、それぞれの法令等に基づく許 可、認可等が当社グループの事業遂行の前提となっているほか、他事業においても大規模小売店舗立地法や独占禁 止法及び個人情報保護法等の法規制を受けております。現在の規制に重大な変更があった場合や、これらの法律に 違反する事由が生じて企業活動が制限された場合には、当社グループの財政状態及び経営成績が影響を受ける可能 性があります。 (2) 自然災害等による影響について 当社グループが主に事業展開している兵庫県南部において1995年1月に発生した「阪神・淡路大震災」や2011年 3月に発生して全国的な影響をもたらした「東日本大震災」のような大規模な地震・津波や、台風・洪水等の自然 災害、新型インフルエンザや2020年2月以降に日本国内において感染拡大による影響があった新型コロナウイルス感染症等を含む感染症、テロ等が発生した場合、当社グループの財政状態及び経営成績が影響を受ける可能性があります。 (3) 競合路線及び人口減少等による影響について 当社グループは、運輸部門において、他の鉄道・バス等の輸送機関や自動車等の交通手段と競合しているほか、 沿線就業人口の減少や、少子高齢化の影響を受けております。今後、景気動向やさらなる競争激化、少子高齢化の 進展等による人口減少により当社グループの財政状態及び経営成績が影響を受ける可能性があります。 (4) 兵庫県南部地域の景気動向について 当社グループは、兵庫県南部地域にある鉄道路線を核として展開してきたため、同地域内に経営資源が集中して おります。このため当社の業績は、関西地域、なかでもとくに兵庫県南部地域の人口・地価・景気動向の影響を強 く受けております。よって兵庫県南部地域の景気動向等が悪化した場合、その悪化が全国的であるか局地的である かを問わず当社グループの財政状態及び経営成績が影響を受ける可能性があります。…

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

サステナビリティ

抜粋表示 / 原文長 約3233文字

2【サステナビリティに関する考え方及び取組】 当社グループのサステナビリティに関する考え方及び取組は、次のとおりであります。 なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものであります。 (1)サステナビリティ全般 (基本的な考え方) 当社グループはサステナビリティに取り組むための基本方針を制定しており、この基本方針に従って事業活動を行っています。また、持続可能な社会の実現と、自らも持続可能な企業価値の向上を目指すために重点的に取り組む課題として、以下の6つの重要課題(マテリアリティ)を特定しています。 <サステナビリティ基本方針> 「兵庫県南部を基盤として、地域とともに走り続け、人々の生活を支える企業グループであるために」 山陽電鉄グループは、鉄道事業を展開する兵庫県南部を基盤として、運輸、流通、不動産、レジャー・サービス 等の事業を営みながら、地域とともに成長してきました。 これからも、当社グループが取り組むべき課題の解決を通じて、持続可能な社会の実現に貢献するとともに、 沿線内外のあらゆる事業機会に挑戦し、新たな価値を創出することで、持続的な企業価値の向上を目指します。 <重要課題(マテリアリティ)> ESGテーマ マテリアリティ 特定の背景 (環境) 環境に配慮した事業活動の推進 地球温暖化や自然災害の激甚化をはじめとする環境問題への対応は、世界レベルの喫緊の課題であると認識しています。大量輸送が可能な鉄道・バスなどの公共交通へのシフトを促し、自らもCO2排出量の削減等に取り組み、持続可能な社会の実現に貢献することは、重要課題の一つと考えています。 (社会) 安全・安心・快適なサービスの 提供 電車・バス・タクシーの公共交通や不動産業、百貨店業など人々の生活を支えるサービスを提供する企業グループとして、お客さまに「安全・安心・快適」をお届けすることは不可欠であり、重要課題の一つと考えています。 魅力的なまちづくり 沿線地域にお住まいの人々にとっても、通勤・通学や観光で訪れる人々にとっても「魅力的なまち」を目指すために、地域と一体となって駅を中心としたまちづくりに取り組み、賑わいを創出することは、重要課題の一つと考えています。 パートナーシップの強化 当社グループが事業を展開するうえで、お客さまや地域の方々、行政・企業などとの連携は必要不可欠です。当社グループの持続的成長を実現するうえで、パートナーシップを大切にし、強化することは、重要課題の一つと考えています。 多様な人財の育成と、 一人ひとりが能力を発揮できる 環境づくり 運輸業、流通業、不動産業、レジャー・サービス業など人々の生活を支える事業を展開する当社グループにとって、「人」こそが価値創造の源泉であると考えています。…

研究開発活動

抽出本文 / 原文長 約50文字

6【研究開発活動】 該当事項はありません。 有価証券報告書(通常方式)_20230627162420

設備投資等の概要

抜粋表示 / 原文長 約2150文字

2【主要な設備の状況】 当社グループ(当社及び連結子会社)の2023年3月31日現在におけるセグメント毎の設備の概要、帳簿価額並びに従業員数は次のとおりであります。 (1)セグメント総括表 セグメントの 名称 帳簿価額 従業員数 (臨時 従業員数) (人) 建物及び 構築物 (百万円) 機械装置 及び運搬具 (百万円) 土地 (百万円) (面積㎡) 建設仮勘定 (百万円) その他 (百万円) 合計 (百万円) 運輸業 24,678 10,102 9,052 (1,307,978) 500 448 44,783 1,354 (96) 流通業 3,214 4,742 (9,608) 62 8,025 285 (196) 不動産業 10,442 40 15,687 (449,767) 135 38 26,344 24 (-) レジャー・ サービス業 259 (-) 50 319 38 (294) その他の事業 100 12 (347) 121 260 (214) 小計 38,695 10,162 29,484 (1,767,701) 644 606 79,593 1,961 (800) 消去又は全社 △30 △192 (526) △7 △0 △232 (-) 合計 38,664 10,162 29,291 (1,768,227) 636 605 79,361 1,961 (800) (注)1.帳簿価額の「その他」はリース資産及び工具、器具及び備品であります。 2.従業員数の( )は、臨時従業員の年間平均人員を外数で記載しております。 (2)提出会社 ① 総括表 セグメントの 名称 帳簿価額 従業員数 (人) 建物及び 構築物 (百万円) 機械装置 及び運搬具 (百万円) 土地 (百万円) (面積㎡) 建設仮勘定 (百万円) その他 (百万円) 合計 (百万円) 運輸業 24,448 9,656 8,448 (1,280,814) 500 402 43,457 737 流通業 568 568 不動産業 10,442 40 14,881 (443,710) 135 38 25,538 24 合計 35,459 9,697 23,330 (1,724,525) 636 441 69,564 761 (注) 帳簿価額の「その他」は工具、器具及び備品であります。 ② 運輸業(従業員数737人) 鉄道事業 a 線路及び電路施設 線名 区間 営業キロ (㎞) 単線・複線の別 駅数(駅) 変電所数 (か所) 鉄道事業 本線 西代-姫路 54.7 複線 43 網干線 飾磨-網干 8.5 単線 合計 63.2 49 (注) 軌間は1.435mであり、電圧は1,500Vであります。…

その他の有報本文

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補足セクションの有報本文を表示

配当政策

抽出本文 / 原文長 約572文字

3【配当政策】 当社は、公共性の高い鉄道事業を主要な事業として経営するほか、不動産業など非鉄道事業の拡大や競争力・財務体質の強化に努め、長期的に安定した経営を目指しております。 利益還元につきましては、財政状態、利益水準、配当性向および経営環境等を総合的に勘案し、内部留保とのバランスを考慮しながら安定配当の維持および中間配当と期末配当の年2回の剰余金の配当を行うことを基本方針としております。 これらの剰余金の配当の決定機関は、期末配当については株主総会、中間配当については取締役会であります。なお、当社は、取締役会の決議によって毎年9月30日を基準日として中間配当をすることができる旨を定款に定めております。 内部留保資金につきましては、公共輸送機関として求められる安全対策ならびにお客さまの利便性向上を目的とした投資や、持続的な事業展開を図るための投資として活用してまいります。 当事業年度につきましては、上記の基本方針に基づき、1株当たり年30.0円(うち中間配当金15.0円)といたしました。 なお、当事業年度に係る剰余金の配当は、以下のとおりであります。 決議年月日 配当金の総額 (百万円) 1株当たり配当額 (円) 2022年11月11日 取締役会決議 333 15.0 2023年6月28日 定時株主総会決議 333 15.0

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約1135文字

5【従業員の状況】 (1)連結会社の状況 2023年3月31日現在 運輸業(人) 流通業(人) 不動産業(人) レジャー・サービス業(人) その他の事業 (人) 計(人) 1,354 ( 96 ) 285 ( 196 ) 24 ( -) 38 ( 294 ) 260 ( 214 ) 1,961 ( 800 ) (注) 従業員数は就業人員であり、臨時従業員は( )内に年間の平均人員を外数で記載しております。 (2)提出会社の状況 2023年3月31日現在 従業員数(人) 平均年齢(歳) 平均勤続年数(年) 平均年間給与(円) 761 41.8 18.7 5,421,985 運輸業(人) 不動産業(人) 計(人) 737 24 761 (注)1.従業員数は就業人員であり、臨時従業員は、当該臨時従業員の総数が従業員数の100分の10未満であるため記載を省略しております。 2.従業員数は関係会社等出向社員及び休業・休職者を除き、受入出向社員を含めたものであります。 3.平均年間給与は賞与及び基準外賃金を含んでおります。 (3)労働組合の状況 当社の労働組合は、日本私鉄労働組合総連合会に属しており、組合員数は663人(出向・休業・休職中の組合員16人を除く)であります。労使間に特記すべき事項はありません。 (4)管理職に占める女性労働者の割合、男性労働者の育児休業取得率及び労働者の男女の賃金の差異 「女性の職業生活における活躍の推進に関する法律」(平成27年法律第64号)及び「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律」(平成3年法律第76号)の規定による公表義務の対象ではない項目並びに連結子会社については、記載を省略しております。 ① 提出会社 当事業年度 労働者の男女の賃金の差異(%) (注)1 全労働者 うち正規雇用労働者 うちパート・有期労働者 70.2 69.3 82.7 (注)1.「女性の職業生活における活躍の推進に関する法律」(平成27年法律第64号)の規定に基づき算出したものであります。 ② 連結子会社 当事業年度 名称 労働者の男女の賃金の差異(%) (注)1 全労働者 うち正規雇用労働者 うちパート・有期労働者 山陽バス㈱ 93.8 90.8 -(注)2 ㈱山陽百貨店 48.8 68.3 76.1 (注)1.「女性の職業生活における活躍の推進に関する法律」(平成27年法律第64号)の規定に基づき算出したものであります。 2.男性のパート・有期労働者は在籍しておりますが、女性のパート・有期労働者は在籍しておりませんので、「-」としております。 有価証券報告書(通常方式)_20230627162420

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約5302文字

(1)【コーポレート・ガバナンスの概要】 (1)コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社は、課せられた社会的責任を果たしつつ、株主の皆さまをはじめ、お客さま、従業員、取引先及び地域 社会等の様々なステークホルダーの利益の最大化をはかることを目的として、コーポレート・ガバナンスの充 実・強化に取り組んでおります。具体的には、経営の健全化、効率性及び透明性を高める観点から、経営の 意思決定、業務遂行及び監督、さらにはグループの統制、情報開示などについて適切な体制を整備すると ともに、必要な施策を実施しております。 (2)企業統治の体制 ・企業統治の体制の概要 ①取締役会 当社の取締役会は、取締役9名(うち社外取締役3名)で構成されており、監査役4名(うち社外監査役2 名)及び出席を求められた執行役員が同席のうえ、原則毎月1回開催するほか、必要に応じ随時開催し、重要事項の決定と業務執行の監督を行っております。 2022年度は、株主総会に関する事項や予算及び決算、取締役及び執行役員の報酬等、リスク及びコンプライアンス、サステナビリティなどのガバナンスに関する内容に加え、長期ビジョンの設定及び中期経営計画策定や設備投資計画及び資金計画、不動産業における収益不動産取得などの業務執行に関する内容について審議しました。 ②監査役会 当社の監査役会は、常勤の監査役2名と高い専門性・見識を有する社外監査役2名の合計4名で構成されており、原則毎月1回開催するほか、必要に応じ随時開催し、公正かつ客観的な立場から業務執行における適法性及び妥当性の監査を行っております。 2022年度は、監査方針や監査計画策定、取締役及び執行役員の職務執行状況、内部統制システムの整備及び運用状況、会計監査人の監査の方法及び結果並びに報酬の相当性、監査報告書の作成等について審議しました。 ③指名報酬委員会 当社の指名報酬委員会は、代表取締役社長及びすべての社外取締役で構成されており、必要に応じて随時開 催し、取締役・監査役候補者の指名や執行役員選任及び役付執行役員の選定、取締役・執行役員の報酬額等に ついて、取締役会からの諮問に基づいて審議を行い、取締役会に対して答申することとしております。 ④経営会議 当社の経営会議は、社外取締役以外の取締役6名で構成されており、常勤の監査役2名及び出席を求められ た執行役員が同席のうえ、随時、取締役会から授権された事項の決定や取締役会に付議する特に重要な事項等 の審議を行っております。 ⑤執行役員会 当社の執行役員会は、執行役員11名で構成されており、常勤の監査役2名が同席のうえ、原則毎週開催し、 各々の所管する業務執行状況の報告等を行っております。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約25文字

5【経営上の重要な契約等】 該当事項はありません。

大株主の状況

抽出本文 / 原文長 約749文字

(6)【大株主の状況】 2023年3月31日現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 (千株) 発行済株式(自己株式を除く。)の総数に対する所有株式数の割合(%) 阪神電気鉄道株式会社 大阪市福島区海老江1丁目1番24号 3,880 17.4 日本マスタートラスト信託銀行 株式会社(信託口) 東京都港区浜松町2丁目11番3号 1,229 5.5 関電不動産開発株式会社 大阪市北区中之島3丁目3番23号 1,121 5.0 株式会社三井住友銀行 東京都千代田区丸の内1丁目1番2号 620 2.8 みずほ信託銀行株式会社 退職給付信託 川崎重工業口 再信託受託者 株式会社日本カストディ銀行 東京都中央区晴海1丁目8番12号 272 1.2 日本マスタートラスト信託銀行 株式会社 (退職給付信託神姫バス口) 東京都港区浜松町2丁目11番3号 260 1.2 三井住友信託銀行株式会社 東京都千代田区丸の内1丁目4番1号 246 1.1 鹿島建設株式会社 東京都港区元赤坂1丁目3番1号 220 1.0 モロゾフ株式会社 神戸市東灘区御影本町 6丁目11番19号 207 0.9 兵庫県信用農業 協同組合連合会 神戸市中央区海岸通1丁目 200 0.9 8,257 37.1 (注)1.所有株式数は、千株未満を切り捨てて表示しております。 2.みずほ信託銀行株式会社退職給付信託 川崎重工業口 再信託受託者 株式会社日本カストディ銀行の持株数 272千株は、川崎重工業株式会社が保有する当社株式を退職給付信託に拠出したものであります。 3.日本マスタートラスト信託銀行株式会社(退職給付信託神姫バス口)の持株数260千株は、神姫バス株式 会社が保有する当社株式を退職給付信託に拠出したものであります。

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
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技術情報

分析バージョン
2023
使用モデル
gemma4:12b

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