トヨタ自動車株式会社

証券コード: 7203 / 対象年度: 2024 / 提出日: 2024-06-25
業種 輸送用機器

現在、過去年度の有価証券報告書に基づく分析を表示しています。

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

自動車事業を中核とし、金融事業およびその他の事業を展開する企業。セダン、ミニバン、SUVなどの多種多様な車両の設計・製造・販売を行い、グローバルな事業基盤を活用して「モビリティカンパニー」への変革を進めている。カーボンニュートラル社会に向けたマルチパスウェイ戦略や、ソフトウェア定義の車両(SDV)の開発にも注力している。

主な事業領域

自動車の設計・製造・販売、およびそれに関連する金融・リース事業を展開。情報通信を含むその他の事業も展開。

主な製品・サービス

  • セダン
  • ミニバン
  • コンパクト
  • SUV
  • トラック
  • 関連部品・用品

ビジネスモデル

自動車および関連製品の製造・販売、ならびにそれら販売を補完する金融・リース事業による収益。また情報通信等のその他事業。

セグメント・事業構成

「自動車」「金融」「その他」の3つのセグメントで構成される。

戦略・方向性

モビリティカンパニーへの変革に向けた「マルチパスウェイ戦略」の具体化、SDV(ソフトウェア・ディファインド・ビークル)の開発、生成AIの活用、カーボンニュートラル社会への貢献。また、「トヨタフィロソフィー」に基づく幸せの量産を目指す。

強みとして読み取れる点

  • グローバルな事業基盤
  • 多種多様な製品ラインアップ
  • 強固な経営基盤

課題として読み取れる点

  • カーボンニュートラル社会に向けたマルチパスウェイ戦略の具体化
  • SDV(ソフトウェア・ディファインド・ビークル)の基盤づくり
  • 生成AIを活用したモビリティの進化

確認ポイント

  • BEVおよび水素モビリティの具体化
  • 車載OS「Arene」の開発状況
  • マルチパスウェイ戦略の進捗

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、セグメント構成、経営方針、主要な課題が本文中に詳細に記載されているため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

自動車市場における競争激化(CASE等の技術革新)、需要の変動、次世代車両への対応遅れによるシェア低下。サプライチェーンにおける特定仕入先への依存や地政学的リスク、為替・原材料価格の変動による収益への影響。認証不備問題等に起因するブランドイメージ毀損、サイバー攻撃等の情報セキュリティリスク、気候変動に伴う物理的・移行リスク、および高度な技術を担う人材確保の困難さ。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

モビリティカンパニーへの変革に向け、ハード・ソフト・パートナーの融合を推進。認証問題等のガバナンス課題に対し「風土・体制・仕組み」の三側面から抜本的な改善策を講じつつ、SDVやマルチパスウェイ戦略を通じて持続的成長を目指す。

成長方針

「マルチパスウェイ」による電動化(BEV、水素)、ハイブリッド車の継続強化、およびArene(アリーン)を中心としたSDV基盤構築。生成AI活用によるモビリティ価値向上と、10年先を見据えた技術の種まきを加速。

資本政策

明確な経営基盤に基づき、モビリティカンパニーへの変革に向けた投資と研究開発の先行シフトを推進。SDV(ソフトウェア・ディファインド・ビークル)やマルチパスウェイ戦略の具体化に注力。

リスク対応方針

ガバナンス体制の再構築(風土・体制・仕組み)、認証不正問題への厳格な対応、サプライチェーンの強靭化、為替・原材料価格変動へのヘッジ、および気候変動への適応策の強化。特に「余力」の創出による品質管理徹底。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

トヨタは、BEV、水素、SDVといった次世代モビリティへの変革を加速させるため、マルチパスウェイ戦略とAreneなどのソフトウェア基盤の開発に多大なリソースを投入しています。認証問題に関するガバナンス強化の取り組みと並行し、カーボンニュートラルに向けた技術開発と生産拠点の最適化を通じて競争力を維持・向上させています。

設備投資の方向性

BEV、水素モビリティ、およびソフトウェア基盤(Arene)への重点投資。カーボンニュートラルに向けた多面的なアプローチと、次世代車両のアーキテクチャ構築に向けた設備・技術投資を加速。

研究開発・商品開発

SDV化を見据えた車載OS「Arene」の開発、生成AIを活用したモビリティ進化、BEVおよび水素分野での技術革新。また、マルチパススンウェイ戦略に基づき、ハイブリッド、電動、水素の各領域で中長期的な『未来への種まき』を強化。

投資・変化テーマ

  • マルチパスウェイ戦略の具体化
  • BEV(バッテリーEV)への投資
  • 水素モビリティの開発
  • SDV(ソフトウェア・ディファインド・ビークル)
  • Arene(アリーン)車載OSの開発
  • 生成AIの活用
  • カーボンニュートラル対応

関連キーワード

  • 電動化
  • 水素
  • SDV
  • Arene
  • 自動運転
  • 生成AI
  • マルチパスウェイ
  • VE/VA活動

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準IFRS 連結区分連結 対象期間2023-04-01 〜 2024-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2024-06-25

財務情報

業績

純収益

45.1兆円
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純収益合計
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営業利益

5.35兆円
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税引前利益

6.97兆円
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親会社帰属利益

4.94兆円
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財政状態・流動性

総資産

90.11兆円
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資本

35.24兆円
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親会社所有者帰属持分

34.22兆円
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現金及び現金同等物

9.41兆円
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キャッシュフロー

3区分

営業CF

+4.21兆円
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+2.5兆円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
根拠・定義
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参考情報

別基準の参考値

主要指標とは別に掲載

経常利益

5.58兆円
会計基準
日本基準
連結区分
単体
比較可能性
主要値とは直接比較できません

会計基準と連結区分が主要値と異なるため、直接比較できません。

根拠・定義
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経常利益又は経常損失
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確認事項

開示上の確認事項

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文書情報を確認
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2023-04-01 〜 2024-03-31
表示状況
表示可能
選定状況
一部項目未表示
raw presentation state
ready
raw selection status
partial

有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約1187文字

3 【事業の内容】 連結財務諸表提出会社(以下、当社という。)は、IFRSに準拠して連結財務諸表を作成しており、関係会社の範囲についてもIFRSの定義に基づいています。「第2 事業の状況」および「第3 設備の状況」においても同様です。 当社および当社の関係会社(子会社577社、関連会社および共同支配企業165社(2024年3月31日現在)により構成)においては、自動車事業を中心に、金融事業およびその他の事業を行っています。 なお、次の3つに区分された事業は「第5 経理の状況 1 連結財務諸表等(1)連結財務諸表 注記5」に掲げるセグメント情報の区分と同様です。 自動車 当事業においては、セダン、ミニバン、コンパクト、SUV、トラック等の自動車とその関連部品・用品の設計、製造および販売を行っています。自動車は、当社、日野自動車㈱およびダイハツ工業㈱が主に製造していますが、一部については、トヨタ車体㈱等に生産委託しており、海外においては、トヨタ モーター マニュファクチャリング ケンタッキー㈱等が製造しています。自動車部品は、当社および㈱デンソー等が製造しています。これらの製品は、国内では、トヨタモビリティ東京㈱等の全国の販売店を通じて顧客に販売するとともに、一部大口顧客に対しては当社が直接販売を行っています。一方、海外においては、米国トヨタ自動車販売㈱等の販売会社を通じて販売しています。 自動車事業における主な製品は次のとおりです。 主な製品の種類 LS、RX、クラウン、カローラ、RAV4、ヤリス、ハイラックス、カムリ、ハイランダー、タコマ、シエンタ、プリウス、ノア、ヴォクシー、ハイエース、ルーミー、ハリアー、アクア、プロフィア、 タント ほか 金融 当事業においては、主として当社および当社の関係会社が製造する自動車および他の製品の販売を補完するための金融ならびに車両のリース事業を行っています。国内では、トヨタファイナンス㈱等が、海外では、トヨタ モーター クレジット㈱等が、これらの販売金融サービスを提供しています。 その他 その他の事業では、情報通信事業等を行っています。 (事業系統図) 主な事業の状況の概要図および主要な会社名は次のとおりです。 上記以外の主要な会社としては、北米の製造・販売会社の統括および渉外・広報・調査活動を行うトヨタ モーター ノース アメリカ㈱、欧州の製造・販売会社の統括および渉外・広報・調査活動を行うトヨタ モーター ヨーロッパ㈱、金融会社を統括するトヨタファイナンシャルサービス㈱、ソフトウェアを中心とした様々なモビリティの開発を担うウーブン・バイ・トヨタ㈱があります。 *1 トヨタ モーター アジア パシフィック㈱は、2024年6月4日付でトヨタ モーター アジア(シンガポール)㈱に社名変更しています。

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約6088文字

1 【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 本項においては、将来に関する事項が含まれていますが、当該事項は2024年3月31日現在において判断したものです。 (1)会社の経営の基本方針 トヨタは経営の基本方針を「トヨタ基本理念」として掲げており、その実現に向けた努力が、企業価値の増大につながるものと考えています。その内容は次のとおりです。 1. 内外の法およびその精神を遵守し、オープンでフェアな企業活動を通じて、国際社会から信頼される企業市民をめざす 2. 各国、各地域の文化、慣習を尊重し、地域に根ざした企業活動を通じて、経済・社会の発展に貢献する 3. クリーンで安全な商品の提供を使命とし、あらゆる企業活動を通じて、住みよい地球と豊かな社会づくりに取り組む 4. 様々な分野での最先端技術の研究と開発に努め、世界中のお客様のご要望にお応えする魅力あふれる商品・サービスを提供する 5. 労使相互信頼・責任を基本に、個人の創造力とチームワークの強みを最大限に高める企業風土をつくる 6. グローバルで革新的な経営により、社会との調和ある成長をめざす 7. 開かれた取引関係を基本に、互いに研究と創造に努め、長期安定的な成長と共存共栄を実現する (2)トヨタフィロソフィー トヨタはモビリティカンパニーへの変革を進めるために、改めて歩んできた道を振り返り、未来への道標となる「トヨタフィロソフィー」をまとめました。 トヨタはモビリティカンパニーとして移動にまつわる課題に取り組むことで、人や企業、コミュニティの可能性を広げ、「幸せを量産」することを使命としています。そのために、モノづくりへの徹底したこだわりに加えて、人と社会に対するイマジネーションを大切にし、様々なパートナーと共に、唯一無二の価値を生み出してまいります。 「トヨタフィロソフィー」 MISSION わたしたちは、幸せを量産する。 技術でつかみとった未来の便利と幸福を 手の届く形であらゆる人に還元する。 VISION 可動性(モビリティ)を社会の可能性に変える。 人、企業、自治体、コミュニティが できることをふやし、人類と地球の 持続可能な共生を実現する。 VALUE トヨタウェイ ソフト、ハード、パートナーの 3つの強みを融合し、唯一無二の 価値を生み出す。 (3)会社の対処すべき課題 モビリティカンパニーへの変革の「実践」 トヨタは「幸せの量産」を使命に、モビリティカンパニーへの変革にチャレンジしています。長年にわたって築いてきた商品や事業、財務における強固な経営基盤の上で、現在は「ビジョンを具体に落とす」ために実践的な取り組みを加速しています。…

対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約6088文字

1 【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 本項においては、将来に関する事項が含まれていますが、当該事項は2024年3月31日現在において判断したものです。 (1)会社の経営の基本方針 トヨタは経営の基本方針を「トヨタ基本理念」として掲げており、その実現に向けた努力が、企業価値の増大につながるものと考えています。その内容は次のとおりです。 1. 内外の法およびその精神を遵守し、オープンでフェアな企業活動を通じて、国際社会から信頼される企業市民をめざす 2. 各国、各地域の文化、慣習を尊重し、地域に根ざした企業活動を通じて、経済・社会の発展に貢献する 3. クリーンで安全な商品の提供を使命とし、あらゆる企業活動を通じて、住みよい地球と豊かな社会づくりに取り組む 4. 様々な分野での最先端技術の研究と開発に努め、世界中のお客様のご要望にお応えする魅力あふれる商品・サービスを提供する 5. 労使相互信頼・責任を基本に、個人の創造力とチームワークの強みを最大限に高める企業風土をつくる 6. グローバルで革新的な経営により、社会との調和ある成長をめざす 7. 開かれた取引関係を基本に、互いに研究と創造に努め、長期安定的な成長と共存共栄を実現する (2)トヨタフィロソフィー トヨタはモビリティカンパニーへの変革を進めるために、改めて歩んできた道を振り返り、未来への道標となる「トヨタフィロソフィー」をまとめました。 トヨタはモビリティカンパニーとして移動にまつわる課題に取り組むことで、人や企業、コミュニティの可能性を広げ、「幸せを量産」することを使命としています。そのために、モノづくりへの徹底したこだわりに加えて、人と社会に対するイマジネーションを大切にし、様々なパートナーと共に、唯一無二の価値を生み出してまいります。 「トヨタフィロソフィー」 MISSION わたしたちは、幸せを量産する。 技術でつかみとった未来の便利と幸福を 手の届く形であらゆる人に還元する。 VISION 可動性(モビリティ)を社会の可能性に変える。 人、企業、自治体、コミュニティが できることをふやし、人類と地球の 持続可能な共生を実現する。 VALUE トヨタウェイ ソフト、ハード、パートナーの 3つの強みを融合し、唯一無二の 価値を生み出す。 (3)会社の対処すべき課題 モビリティカンパニーへの変革の「実践」 トヨタは「幸せの量産」を使命に、モビリティカンパニーへの変革にチャレンジしています。長年にわたって築いてきた商品や事業、財務における強固な経営基盤の上で、現在は「ビジョンを具体に落とす」ために実践的な取り組みを加速しています。…

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約24189文字

4 【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 (1)経営成績等の状況の概要 ①経営成績の状況 当連結会計年度の世界経済は、 インフレ・金利高や、中国における不動産市場停滞の影響が見られたものの、雇用の堅調が続く米国を中心に底堅く推移しました。 このような経営環境の中、トヨタは、長年にわたり「商品と地域を軸にした経営」に取り組んできました。お客様の笑顔のため、商品の魅力の原点であるクルマそのものの素性を磨きながら、より多くの価値を付け加えていく「もっといいクルマづくり」に取り組み、事業を行う地域の皆様から応援される「町いちばんの会社」を目指した結果、フルラインアップの商品とグローバルな事業基盤を活かした持続的成長のための土台ができました。そして、多くのお客様が当社のクルマを選んでくださった結果、2023年9月にグローバル生産累計3億台を達成しました。 当連結会計年度における日本、海外を合わせた自動車の連結販売台数は、 944万3千台 と、前連結会計年度に比べて 62万1千台 ( 7.0%)の増加 となりました。日本での販売台数については、 199万3千台 と、前連結会計年度に比べて 7万6千台 ( 3.7%)減少 しました。一方、海外においては、 745万台 と、前連結会計年度に比べて 69万7千台 ( 10.3%)の増加 となりました。 当連結会計年度の業績については、次のとおりです。 営業収益 45兆953億円 前期比増減 7兆9,410億円 21.4 %) 営業利益 5兆3,529億円 前期比増減 2兆6,279億円 96.4 %) 税引前利益 6兆9,650億円 前期比増減 3兆2,963億円 89.8 %) 親会社の所有者に帰属する 当期利益 4兆9,449億円 前期比増減 2兆4,936億円 101.7 %) なお、営業利益の主な増減要因は、次のとおりです。 営業面の努力 2兆円 為替変動の影響 6,850億円 原価改善の努力 1,200億円 諸経費の増減・低減努力 △3,800億円 その他 2,029億円 事業別セグメントの業績は、次のとおりです。 a.自動車事業 営業収益は41兆2,662億円 と、前連結会計年度に比べて 7兆4,462億円 ( 22.0%)の増収 となり、 営業利益は4兆6,214億円 と、前連結会計年度に比べて 2兆4,408億円 ( 111.9%)の増益 となりました。営業利益の増益は、営業面の努力などによるものです。 b.金融事業 営業収益は3兆4,841億円 と、前連結会計年度に比べて 6,745億円 ( 24.0%)の増収 となり、 営業利益は5,700億円 と、前連結会計年度に比べて 1,325億円 ( 30.3%)の増益 となりました。…

セグメント関連

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5.セグメント情報 (1)報告セグメントの概要 以下に報告されているオペレーティング・セグメントは、そのセグメントの財務情報が入手可能なもので、その営業損益がマネジメントによって経営資源の配分の決定および業績の評価に定期的に使用されているものです。 トヨタの世界的事業の主要部分は、自動車および金融で成り立っています。自動車セグメントでは、セダン、ミニバン、コンパクト、SUV、トラック等の自動車とその関連部品・用品の設計、製造および販売を行っています。金融セグメントでは、主として当社および当社の関係会社が製造する自動車および他の製品の販売を補完するための金融ならびに車両のリース事業を行っています。その他セグメントでは、情報通信事業等を行っています。 (2)報告セグメントに関する情報 前連結会計年度( 2023年3月31日 現在あるいは同日に終了した1年間) (単位:百万円) 自動車 金融 その他 消去又は 全社 連結 営業収益 外部顧客への営業収益 33,776,870 2,786,679 590,749 37,154,298 セグメント間の 営業収益 43,131 22,968 634,194 △ 700,293 33,820,000 2,809,647 1,224,943 △ 700,293 37,154,298 営業費用 31,639,363 2,372,131 1,121,492 △ 703,713 34,429,273 営業利益 2,180,637 437,516 103,451 3,420 2,725,025 資産合計 26,321,858 35,525,441 2,946,994 9,508,887 74,303,180 持分法で会計処理 されている投資 4,717,231 92,903 272,752 144,460 5,227,345 減価償却費及び償却費 1,205,687 799,156 35,062 2,039,904 資本的支出 1,688,114 1,786,373 38,748 △ 17,015 3,496,219 当連結会計年度( 2024年3月31日 現在あるいは同日に終了した1年間) (単位:百万円) 自動車 金融 その他 消去又は 全社 連結 営業収益 外部顧客への営業収益 41,080,731 3,447,195 567,399 45,095,325 セグメント間の 営業収益 185,473 37,003 800,766 △ 1,023,242 41,266,204 3,484,198 1,368,164 △ 1,023,242 45,095,325 営業費用 36,644,729 2,914,175 1,192,923 △ 1,009,437 39,742,390 営業利益 4,621,475 570,023 175…

リスクに関する有報本文

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事業等のリスクの原文を表示

事業等のリスク

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3 【事業等のリスク】 以下において、トヨタの事業その他のリスクについて、投資家の判断に重要な影響を及ぼす可能性のある事項を記載しています。ただし、以下はトヨタに関するすべてのリスクを網羅したものではなく、記載されたリスク以外のリスクも存在します。かかるリスク要因のいずれによっても、投資家の判断に影響を及ぼす可能性があります。 本項においては、将来に関する事項が含まれていますが、当該事項は有価証券報告書提出日(2024年6月25日)現在において判断したものです。 (1)市場および事業に関するリスク ①自動車市場の競争激化 世界の自動車市場では激しい競争が繰り広げられています。トヨタは、ビジネスを展開している各々の地域で、自動車メーカーとの競争に直面しています。近年、自動車市場における競争はさらに激化しており、厳しい状況が続いています。また、世界の自動車産業におけるCASEなどの技術革新が進むことによって、競争は今後より一層激化する可能性があり、業界再編につながる可能性もあります。競争に影響を与える要因としては、製品の品質・機能、安全性、信頼性、燃費、革新性、開発に要する期間、価格、カスタマー・サービス、自動車金融の利用条件、各国の税制優遇措置等の点が挙げられます。競争力を維持することは、トヨタの既存および新規市場における今後の成功、販売シェアにおいて最も重要です。トヨタは、エンジン車から電動車へのお客様のニーズの変化など、昨今の自動車市場の急激な変化に的確に対応し、今後も競争力の維持強化に向けた様々な取り組みを進めていきますが、将来優位に競争することができないリスクがあります。競争が激化した場合、自動車の販売台数の減少や販売価格の低下などが起きる可能性があり、それによりトヨタの財政状態、経営成績およびキャッシュ・フローが悪影響を受けるリスクがあります。 ②自動車市場の需要変動 トヨタが参入している各市場では、今までも需要が変動してきました。各市場の状況によって、自動車の販売は左右されます。トヨタの販売は、世界各国の市場に依存しており、各市場の景気動向はトヨタにとって特に重要です。当連結会計年度の世界経済は、インフレや金利の上昇、中国における不動産市場の停滞の影響が見られたものの、雇用が堅調な米国を中心に、底堅く推移しました。自動車市場においては、半導体の供給制約が改善され、ペントアップ需要が市場を押し上げたことで、前年から大幅に拡大しました。 このような需要の変化は現在でも続いており、この状況が今後どのように推移するかは不透明です。 今後トヨタの想定を超えて需要の変化が継続または悪化した場合、トヨタの財政状態、経営成績およびキャッシュ・フローが悪影響を受ける可能性があります。…

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

サステナビリティ

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2 【サステナビリティに関する考え方及び取組】 当社のサステナビリティに関する考え方及び取組は、次のとおりであります。 なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社が判断したものであります。 (1)ガバナンス 当社は、創業以来、「豊田綱領」の精神を受け継ぎ、「トヨタ基本理念」に基づいて事業活動を通じた豊かな社会づくりを目指してまいりました。2020年には、その思いを礎に「トヨタフィロソフィー」を取り纏め、「幸せの量産」をミッションに掲げて、地域の皆様から愛され頼りにされる、その町いちばんの会社を目指しています。そのトヨタフィロソフィーのもと、サステナビリティ推進に努めています。 当社では、外部環境変化・社会からの要請などを把握し、より重要性・緊急性が高い課題に優先的に取り組むために、取締役会の監督・意思決定のもと、次のような推進体制にて関係部署と密に連携しながら、環境・社会・ガバナンスなどのサステナビリティ活動を継続的に推進・改善しています。 経営に関わる横断的なサステナビリティの重要課題を審議するため、社長が議長を務め、主に環境、社会課題に関するテーマを扱うサステナビリティ会議と、Chief Risk Officer兼Chief Compliance Officerが議長を務め、ガバナンスに関するテーマを扱う「ガバナンス・リスク・コンプライアンス会議」を設置しています。その他、より実務に近い個別の課題・テーマは機能軸で分科会を設け、審議する体制を構築しています。 また、サステナビリティ活動に関して外部ステークホルダーとのエンゲージメントや情報発信をリードする責任者としてChief Sustainability Officerを任命しています。…

研究開発活動

抜粋表示 / 原文長 約5431文字

27.研究開発費 研究開発費の内訳は次のとおりです。 金額:百万円 3月31日に終了した1年間 2023年 2024年 当期中に発生した研究開発支出 1,241,686 1,202,373 開発資産への振替額 △181,634 △124,788 開発資産の償却額 164,512 160,686 合計 1,224,564 1,238,271 28.その他の金融収益およびその他の金融費用 その他の金融収益およびその他の金融費用の内訳は次のとおりです。 金額:百万円 3月31日に終了した1年間 2023年 2024年 その他の金融収益 受取利息 償却原価で測定する金融資産 101,737 289,035 その他の包括利益を通じて 公正価値で測定する金融資産 132,365 165,653 受取配当金 その他の包括利益を通じて 公正価値で測定する金融資産 109,308 127,178 その他 35,939 165,370 合計 379,350 747,236 その他の金融費用 支払利息 償却原価で測定する金融負債 △47,356 △64,733 その他 △77,757 △38,975 合計 △125,113 △103,709 (注)「その他の金融収益-その他」の増加は、主に有価証券売却益の増加によるものです。 29.1株当たり情報 基本的および希薄化後1株当たり親会社の所有者に帰属する当期利益の差異の調整は次のとおりです。 金額:百万円 単位:千株 金額:円 親会社の所有者に 帰属する 当期利益 加重平均 普通株式数 1株当たり親会社の 所有者に帰属する 当期利益 2023年3月31日に終了した1年間: 親会社の所有者に帰属する当期利益 2,451,318 基本的および希薄化後1株当たり 親会社の所有者に帰属する当期利益 2,451,318 13,658,382 179.47 2024年3月31日に終了した1年間: 親会社の所有者に帰属する当期利益 4,944,933 基本的および希薄化後1株当たり 親会社の所有者に帰属する当期利益 4,944,933 13,512,848 365.94 トヨタは、IFRSで要求される開示に加え、日本における財務諸表利用者に有用な情報を提供するため、以下の情報を開示しています。 1株当たり親会社の所有者に帰属する持分は次のとおりです。なお、1株当たり親会社の所有者に帰属する持分は、連結財政状態計算書の親会社の所有者に帰属する持分を期末発行済普通株式数(自己株式を除く)で除すことにより計算しています。…

設備投資等の概要

抜粋表示 / 原文長 約3007文字

2 【主要な設備の状況】 トヨタは、類似の事業を営む事業所が国内外で多数設立されているため、その設備の状況を事業別セグメントごとに示すとともに主たる設備の状況を開示する方法によっています。 当連結会計年度末(2024年3月31日現在)における状況は、次のとおりです。 (1)事業別セグメント内訳 事業別 セグメントの 名称 帳簿価額(百万円) 土地 建物 機械装置 賃貸用車両 及び器具 合計 自動車事業 1,345,117 1,997,412 3,638,092 344,808 7,325,430 金融事業 150 1,600 14,701 5,560,082 5,576,532 その他の事業 89,559 131,952 96,624 12 318,147 合計 1,434,826 2,130,963 3,749,418 5,904,902 13,220,109 (注)1 上記帳簿価額には、建設仮勘定1,037,678百万円を含みません。 事業別セグメントごとの従業員数は、「第1 企業の概況 5 従業員の状況」と開示内容が重複するため、記載を省略しています。 (2)提出会社の状況 主な事業所名 (所在地) 事業別 セグメントの 名称 主な設備の 内容 帳簿価額(百万円) 従業員数 (人) 土地 (面積千㎡) 建物 機械装置、 賃貸用車両 及び器具 合計 本社 (愛知県豊田市) 自動車 および その他 研究用設備 14,891 128,893 72,892 216,677 22,393 ( 2,733) (※ 32) トヨタテクニカル センター下山 (愛知県豊田市) 自動車 研究用設備 76,786 89,551 6,007 172,344 1,648 ( 5,573) (※ 469) 田原工場 (愛知県田原市) 自動車 自動車 生産設備 65,606 35,330 61,455 162,391 6,419 ( 4,032) (※ 25) 本社工場 (愛知県豊田市) 自動車 自動車部品 生産設備 91 47,636 31,364 79,092 1,810 ( 623) 元町工場 (愛知県豊田市) 自動車 自動車 生産設備 5,034 24,053 35,230 64,318 7,908 ( 1,575) (※ 6) 衣浦工場 (愛知県碧南市) 自動車 自動車部品 生産設備 9,778 14,053 25,830 49,661 2,709 ( 808) (※ 122) 東富士研究所 (静岡県裾野市) 自動車 研究用設備 9,606 21,293 15,567 46,465 2,407 ( 2,719) (※ 21) 堤工場 (愛知県豊田市) 自動車 自動車 生産設備 1,813 12,241 26,999 41,053 4,776 ( 1,004) (※ 13…

その他の有報本文

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補足セクションの有報本文を表示

配当政策

抽出本文 / 原文長 約542文字

3 【配当政策】 当社は、株主の皆様の利益向上を重要な経営方針の一つとして位置付けており、持続的な成長の実現に向け、引き続き企業体質の改善に取り組み、企業価値の向上に努めています。 配当金については、安定的・継続的に増配を行うよう努めていきます。 今後も厳しい競争を勝ち抜き、モビリティカンパニーへの変革に向けて、内部留保資金については、カーボンニュートラル社会の実現に向けた環境技術やお客様の安全・安心のための安全技術等の次世代の成長投資、従業員や取引先、地域社会等を含めたすべてのステークホルダーの皆様のために活用していきます。 当社の剰余金の配当は、中間配当および期末配当の年2回を基本的な方針としており、これらの配当は、定款に基づき、取締役会で決議しています。 当期の配当金については、上記方針に基づき、中間配当は1株につき30円、期末配当は1株につき 45円 とし、年間の配当金としては1株につき75円となりました。 なお、基準日が当事業年度に属する剰余金の配当は、以下のとおりです。 決議年月日 配当金の総額 (百万円) 1株当たり配当額 (円) 2023年11月1日 取締役会決議 405,416 30.00 2024年5月8日 取締役会決議 606,338 45.00

従業員の状況

抜粋表示 / 原文長 約3287文字

5 【従業員の状況】 (1)連結会社の状況 2024年3月31日 現在 事業別セグメントの名称 従業員数(人) 自動車事業 336,291 [ 84,449 ] 金融事業 14,658 [ 1,553 ] その他の事業 23,325 [ 9,164 ] 全社(共通) 6,519 [ 1,316 ] 合計 380,793 [ 96,482 ] (注)1 従業員数は就業人員数(当社および連結子会社(以下、トヨタという。)からトヨタ外への出向者を除き、トヨタ外からトヨタへの出向者を含む)であり、臨時従業員数は[ ]内に年間の平均人員を外数で記載しています。 臨時従業員には、期間従業員、パートタイマーおよび派遣社員が含まれています。 (2)提出会社の状況 2024年3月31日 現在 従業員数(人) 平均年齢(歳) 平均勤続年数(年) 平均年間給与(円) 70,224 [ 13,182 ] 40.6 16.0 8,998,575 事業別セグメントの名称 従業員数(人) 自動車事業 63,600 [ 11,820 ] その他の事業 148 [ 59 ] 全社(共通) 6,476 [ 1,303 ] 合計 70,224 [ 13,182 ] (注)1 従業員数は就業人員数(当社から社外への出向者を除き、社外から当社への出向者を含む)であり、臨時従業員数は[ ]内に年間の平均人員を外数で記載しています。 臨時従業員には、期間従業員、パートタイマーおよび派遣社員が含まれています。 平均年間給与は、賞与および基準外賃金を含んでいます。 (3)管理職に占める女性労働者の割合、男性労働者の育児休業取得率及び労働者の男女の賃金の差異 ① 提出会社 当事業年度 管理職に占める 女性労働者の割合(%) (注2) 男性労働者の育児休業取得率(%)(注3) (注4) 労働者の男女の賃金の差異(%) (注2)(注5)(注6)(注7) 全労働者 正社員 パート・ 有期契約社員等 3.7 61.0 67.0 66.9 59.5 (注)1 「女性の職業生活における活躍の推進に関する法律」(平成27年法律第64号)の規定に基づき算出した指標については小数点以下第2位を四捨五入して、「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律」(平成3年法律第76号)の規定に基づき算出した指標については小数点以下第1位を切り捨てて、それぞれ小数点以下第1位まで表示しています。 「女性の職業生活における活躍の推進に関する法律」(平成27年法律第64号)の規定に基づき算出しています。…

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約17530文字

(1)【コーポレート・ガバナンスの概要】 ①コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社は、持続的な成長と長期安定的な企業価値の向上を経営の重要課題としています。 その実現のためには、株主やお客様をはじめ、取引先、地域社会、従業員等の各ステークホルダーと良好な関係を築くとともに、お客様に満足していただける商品を提供し続けることが重要と考え、コーポレート・ガバナンスの充実に取り組んでいます。 ②企業統治の体制の概要及び当該体制を採用する理由 トヨタはモビリティカンパニーへの変革を進めるために、改めて歩んできた道を振り返り、未来への道標となる「トヨタフィロソフィー」をまとめました。モビリティカンパニーとして移動にまつわる課題に取り組むことで、人や企業、コミュニティの可能性を広げ、「幸せを量産」することを使命としています。そのために、モノづくりへの徹底したこだわりに加えて、人と社会に対するイマジネーションを大切にし、様々なパートナーと共に、唯一無二の価値を生み出してまいります。 〔業務執行・監督〕 リーマン・ショック以降の「もっといいクルマづくり」により、グローバルでフルラインアップの商品をより適時適所に、良品廉価で提供し、各国・地域のお客様に寄り添った商品・サービスを提供するために、2011年の「地域別経営」、2013年の「ビジネスユニット制」、2016年の「カンパニー制」導入に続き、2017年は、意思決定と業務執行のスピードをさらに上げるため、「取締役=意思決定・監督」と「執行役員=業務執行」の位置づけを一層明確にしました。 2018年には、各現場と一体となった執行のスピードアップを図るため、執行役員体制の変更時期を従来の4月から1月に前倒ししたほか、コーポレート機能の見直しや、国内販売事業本部のチャネル制から地域制への再編などにより、よりお客様・現場の近くでの意思決定が可能な体制へ変更しました。 2019年には、「経営のスピードアップ」と「人材育成の強化」を一層進めるため、専務役員以上を役員に、常務役員、常務理事、基幹職1級・2級、技範級を幹部職にしました。幹部職は、若手、ベテランに関わらず、本部長・副本部長、工場長、統括部長からグループ長までの幅広いポストに適材適所で配置し、その時々の経営課題に対応し、現地現物での人材育成を強化しました。 2020年4月には、「副社長」と「執行役員」を「執行役員」に一本化し、2020年7月には「執行役員」の役割をさらに明確化しました。機能を越え、社長と会社全体を見据えて経営を進めるメンバーを「執行役員」と再定義し、プレジデント・地域CEO・本部長は、現場で実行部隊をリードする役割として、権限を移譲するとともに、「幹部職」に一本化しました。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約792文字

5 【経営上の重要な契約等】 2002年8月 中国第一汽車集団有限公司と、中国における自動車の共同事業に関する基本合意書を締結 2004年6月 中国において乗用車を生産・販売するため、広州汽車集団股份有限公司との間で合弁契約を締結(当該契約に基づき、2004年9月広汽トヨタ自動車㈲を設立) 2006年3月 富士重工業㈱(現在の㈱SUBARU)と業務提携 2017年2月 スズキ㈱と業務提携に向けた覚書を締結(2019年8月資本提携) 2017年8月 マツダ㈱と業務資本提携 2017年11月 米国において乗用車を共同生産するため、マツダ㈱との間で合弁契約を締結(当該契約に基づき、2018年3月マツダトヨタマニュファクチャリングUSA,Inc.を設立) 2019年1月 パナソニック㈱と、車載用角形電池事業に関する事業統合契約および合弁契約を締結(当該契約に基づき、2020年4月プライムプラネットエナジー&ソリューションズ㈱を設立) 2019年5月 パナソニック㈱と、街づくり事業に関する合弁契約を締結(当該契約に基づき、2020年1月プライム ライフ テクノロジーズ㈱を設立) 2019年9月 ㈱SUBARUと業務資本提携拡大 2021年3月 いすゞ自動車㈱、日野自動車㈱と商用事業における協業に関する共同企画契約を締結 いすゞ自動車㈱と資本提携 2021年7月 いすゞ自動車㈱、スズキ㈱、日野自動車㈱、ダイハツ工業㈱と商用事業における協業に関する共同企画契約を締結(当該契約に基づき、2021年3月に締結した、いすゞ自動車㈱、日野自動車㈱との共同企画契約を終了) 2023年5月 ダイムラートラック社、三菱ふそうトラック・バス㈱および日野自動車㈱とCASE技術開発・商用車事業の強化に向けて協業すると共に、三菱ふそうトラック・バス㈱と日野自動車㈱の統合に関する基本合意書を締結

訴訟・重要な係争等

抽出本文 / 原文長 約537文字

34.重要な後発事象 (1)自己株式取得 当社は、2024年5月8日開催の取締役会において、会社法第165条第3項の規定により読み替えて適用される同法第156条の規定に基づき、以下のとおり、自己株式取得に係る事項を決議しました。 ①自己株式の取得を行う理由 株価水準等を踏まえ、機動的に実施していくとともに、今後、必要に応じて当社株式の売却要請に応えるため ②取得に係る事項の内容 取得する株式の種類 :当社普通株式 取得しうる株式の総数 :410,000,000株(上限) 株式の取得価額の総額 :1,000,000百万円(上限) 取得期間 :2024年5月9日から2025年4月30日 (2)自己株式消却 当社は、2024年5月8日開催の取締役会において、会社法第178条の規定に基づき、以下のとおり、自己株式を消却することを決議し、2024年5月9日付で消却を完了しました。 ①自己株式の消却を行う理由 将来の自己株式の処分による株式価値の希薄化の懸念を軽減するため ②消却に係る事項の内容 消却した株式の種類 :当社普通株式 消却した株式の数 :520,000,000株 消却日 :2024年5月9日 0105310_honbun_0529900103604.htm

大株主の状況

抽出本文 / 原文長 約1096文字

(6)【大株主の状況】 2024年3月31日 現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 (千株) 発行済株式(自己株式を除く)の総数に対する所有株式数の割合(%) 日本マスタートラスト信託銀行㈱ 東京都港区赤坂一丁目8番1号 1,808,404 13.42 ㈱豊田自動織機 愛知県刈谷市豊田町二丁目1番地 1,192,331 8.85 ㈱日本カストディ銀行 東京都中央区晴海一丁目8番12号 836,489 6.21 日本生命保険(相) 大阪府大阪市中央区今橋三丁目5番12号 633,230 4.70 ジェーピー モルガン チェース バンク (常任代理人 ㈱みずほ銀行決済営業部) 25 Bank Street, Canary Wharf, London, E14 5JP, United Kingdom (東京都港区港南二丁目15番1号) 585,585 4.35 ㈱デンソー 愛知県刈谷市昭和町一丁目1番地 449,576 3.34 ステート ストリート バンク アンド トラスト カンパニー (常任代理人 ㈱みずほ銀行決済営業部) P.O.BOX 351 Boston Massachusetts 02101 U.S.A. (東京都港区港南二丁目15番1号) 378,847 2.81 ザ バンク オブ ニューヨーク メロン アズ デポジタリ バンク フォー デポジタリ レシート ホルダーズ (常任代理人 ㈱三井住友銀行) 240 Greenwich Street, 8th Floor West, New York, NY 10286, U.S.A. (東京都千代田区丸の内一丁目1番2号) 321,674 2.39 三井住友海上火災保険㈱ 東京都千代田区神田駿河台三丁目9番地 284,072 2.11 東京海上日動火災保険㈱ 東京都千代田区大手町二丁目6番4号 255,324 1.89 6,745,532 50.06 (注)1 上記のほか、当社が所有している自己株式2,840,815千株があります。 上記、各信託銀行所有株式数は、すべて信託業務に係る株式の総数です。各信託銀行所有株式数のうち株主名簿上所有株式数が最も多い名義分は、それぞれ次のとおりです。 日本マスタートラスト信託銀行㈱(信託口)1,689,812千株、㈱日本カストディ銀行(信託口)540,220千株 ザ バンク オブ ニューヨーク メロン アズ デポジタリ バンク フォー デポジタリ レシート ホルダーズは、ADR(米国預託証券)の受託機関であるザ バンク オブ ニューヨーク メロンの株式名義人です。

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
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技術情報

分析バージョン
2024
使用モデル
gemma4:12b

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