AeroEdge株式会社

証券コード: 7409 / 対象年度: 2024 / 提出日: 2024-09-30
業種 金属製品

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このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

航空機エンジン部品の加工・製造・販売を行う企業です。特に、仏SAFRAN社と供給契約を結ぶチタンアルミ製低圧タービンブレードの量産において高い技術力を有しており、世界で2社のみが提供する希少な製品を扱っています。また、積層造形(AM)などの先端技術を用いた研究開発も推進しています。

主な事業領域

航空機エンジン部品およびその他製品の加工製造・販売

主な製品・サービス

  • チタンアルミ製低圧タービンブレード
  • その他の航空機エンジン部品
  • 新規量産案件

ビジネスモデル

主要なチタンアルミ製低圧タービンブレードの製造・販売。材料が無償支給されるため変動費が低く、量産体制の整備により高い利益率の向上が見込まれるモデル。

セグメント・事業構成

加工事業(単一セグメント)

戦略・方向性

チタンアルミブレードへの依存度を下げつつ、新規航空機部品や他分野の量産案件を獲得。また、積層造形(AM)技術を活用した研究開発とMRO事業の開発を進める。

強みとして読み取れる点

  • 世界で2社のみが供給するチタンアルミ製低圧タービンブレードの高度な加工・量産技術
  • 自社での工具設計・生産および工程設計能力
  • 高い品質管理体制(JISQ9100, JISQ14001, Nadcap等)

課題として読み取れる点

  • チタンアルミブレードへの高い依存度
  • 新規案件獲得に伴う初期投資と一時的な利益率の低下リスク

確認ポイント

  • 非航空機分野や新材料開発による事業ポートフォリオの多様化進捗
  • 積層造形(AM)技術の実用化・展開状況

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・提供された本文に主要な製品、市場、強み、経営戦略が具体的に記載されており、概要把握には十分な情報が含まれているため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

主要なリスクとして、売上高の97.2%を占める特定顧客(仏SAFRAN社)および特定の製品(チタンアルミ製低圧タービンブレード)への高い依存度があり、契約内容や条件の変更が経営に影響を及ぼす可能性があります。また、原材料供給元の限定による調達遅れ、為替変動による業績への影響、栃木県の単一工場における自然災害リスク、および製品品質・安全に関する法的責任のリスクがあります。これらに対し、同社は為替予約、BCP策用意、JISQ9100/Nadcap認証に基づく品質管理体制の構築、航空PL保険への加入、新材料の開発等で対応しています。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

同社は航空機エンジン部品(チタンアルミブレード)の加工製造において極めて高い技術力を有し、世界で2社のみが供給可能なニッチな市場で強固な地位を築いています。SAFRAN社との契約更新によりシェア拡大が見込まれる一方、特定顧客への依存度が非常に高いため、中長期的な成長戦略として他分野の新規案件獲得と新材料開発を通じた事業ポートフォリオの多様化を推進しています。生産効率向上と自動化による利益率改善、および先端技術(AM)の活用により、安定した経営基盤の構築を目指す成長志向の企業です。

成長方針

1. 既存事業(チタンアルミブレード)の生産効率向上と自動化による利益拡大。2. 新規案件(他航空機部品、ガスタービン部品等)の獲得による収益源の多様化。3. 先端技術(AM/積層造形、MROなど)を活用した研究開発と新材料開発を通じた長期的な成長基盤構築。

資本政策

当面の間は配当を行わず、内部留保を充実させることで財務基盤の強化と事業拡大への投資(設備投資、研究開発)に充てる方針。資金調達は手元流動性の確保、銀行借入、リース、借入コミットメントライン等、多様な手段を検討・実施し、安定的な経営基盤の構築を目指す。

リスク対応方針

1. 特定顧客・製品への依存:他分野での新規案件拡大によりポートフォリオを分散。2. 原材料供給リスク:代替材料の開発および調達ルートの多様化。3. 為替変動:為替予約によるヘッジ。4. 災害対応:BCP策定と外注先の確保。5. 品質・安全:JISQ9100、Nadcap等の国際認証維持とPL保険加入。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

同社はチタンアルミブレードの量産加工において世界トップクラスの技術力を有し、SAFRAN社との強固な契約関係を構築している。現在は主力製品の生産体制が整っているため、今後は新材料開発やAM技術の活用、MRO分野への展開など、技術革新を通じた事業ポートフォリオの多角化と高付加価値領域への進出を目指す成長フェーズにある。

設備投資の方向性

既存のチタンアルミブレード生産に向けた設備投資は概ね完了しており、今後は新材料開発や他航空機部品への参入、および自動化・内製化による生産効率向上に向けた投資を継続する方針。

研究開発・商品開発

1. チタンアルミブレード用新材料(NNS形状)の開発と合金改良。 2. Additive Manufacturing (AM) 技術の活用。 3. AM技術を活用したチタンアルミブレードのMRO分野への展開。 4. 他航空機エンジン部品の量産技術開発。

投資・変化テーマ

  • チタンアルミブレードの量産技術
  • 新材料(NNS形状)の開発
  • Additive Manufacturing (AM) 技術の活用
  • MRO(整備・補修・オーバーホール)への展開

関連キーワード

  • チタンアルミ
  • LEAPエンジン
  • CAMプログラム自社作成
  • 自動化・内製化
  • JISQ9100
  • Nadcap
  • SEM分析
  • FEM構造解析
  • 積層造形(AM)

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分単体 対象期間2023-07-01 〜 2024-06-30 表示状況表示可能

提出日: 2024-09-30

財務情報

業績

売上高

33.5億円
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経常利益

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税引前利益

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当期利益

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財政状態・流動性

総資産

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資本項目の関係

異なる値・別Fact
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確認事項

開示上の確認事項

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有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抜粋表示 / 原文長 約7533文字

3 【事業の内容】 当社 は、「ゼロからイチを創る ~常識を疑い、組織力で難しい課題に挑戦する~」という経営理念のもと、ものづくり企業として、航空機エンジン部品、並びにその他製品の加工製造・販売を主な事業内容としております。また、創造性と技術力で製造業に新たな価値を提供することを目的とし、Additive Manufacturing(積層造形) ※1 等の新たなものづくりに向けての研究開発を推進しております。 なお当社は、「加工事業」の単一セグメントで活動しておりますが、参考として、当社の事業・機能を航空機エンジン部品加工とその他の加工の 2つの分野に分類し、以下のとおりご説明いたします。 (1) 航空機エンジン部品加工 ① 事業の特徴 当社は商業用航空機である、仏Airbus社製A320neoファミリー機と米Boeing社製737MAX機用エンジンである「LEAP」に搭載される、チタンアルミ製の低圧タービンブレードの加工生産・販売を行っております。航空機エンジンは、主にファン、低圧コンプレッサー、燃焼器、高圧コンプレッサー、高圧タービン、低圧タービンから構成されておりますが、低圧タービンは、燃焼ガスのエネルギーを回転力に変換しシャフトを介してファンに伝達する役割を担っており、当社のチタンアルミブレードは、その低圧タービンの最後段を構成しております。 <チタンアルミ製低圧タービンブレードの搭載図> 当社は、航空機エンジンメーカー大手である仏SAFRAN社と、LEAPエンジンに搭載される、当該チタンアルミブレード需要の一定の割合を供給する契約(仏SAFRAN社のLEAPエンジンの生産に必要なチタンアルミブレードの総量の35%分。2024年10月締結予定の購買契約の改定により、2024年7月1日に遡ってマーケットシェアは40%に変更となる予定)を締結しております。そのため、当社のチタンアルミブレード生産量は、LEAPエンジンの生産量、並びにLEAPエンジンが搭載される737MAX及びA320neoファミリー等の生産量に影響を受けることとなります。一方で、航空機販売の特徴として、そのリードタイムの関係上、数年前から受注を受け付けることから、長期に渡って受注残高を積み上げることとなります。その結果、他業界と異なり、需要予測が長期間に渡って見込みやすい業界となります。当社においても、仏SAFRAN社からは数週間分の確定発注とともに、一定期間の発注見込みも提示されることから、一定程度の高い販売予測を見込むことができます。販売単価についても契約によって原則として定められているため、当社の売上金額は一定の精度で見込むことができます。…

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約3656文字

(3) 中期経営戦略 当社は、仏SAFRAN社との契約に基づき、LEAPエンジンに搭載されるチタンアルミブレードの量産加工・販売を主たる事業としております。仏SAFRAN社は、拡大する航空機需要に対応するため、LEAPエンジンの生産能力増強を進めております。他産業と比較して高い品質水準が求められる航空機関連部品の量産には、サプライヤーにも高い技術力や品質保証力が要求されることから、長期的に高品質な部品を安定供給可能なサプライヤーを確保する動きが強まっております。特にチタンアルミブレードは、当社を含め、世界で2社のみが供給していることから、LEAPエンジンの生産拡大には、当社の生産能力の拡大が不可欠となります。そうした中、当社の量産実績、生産性向上への取組み、品質水準、技術開発に基づく提案、並びにこれらを支える組織体制等を評価頂き、2024年10月にSAFRAN社との間で供給期間の延長、マーケットシェアの拡大等に関する更新契約を締結(効力発生は2024年7月1日)する予定です。 当社は、会社設立後、品質を維持しながらも、効率的な生産工程の構築、設備の自動化や内製化等、生産体制の最適化を進めてまいりました。その結果、今回のマーケットシェア拡大に対応可能な生産キャパシティを確保できており、大型の設備投資を実施せずに生産を拡大することが可能と考えております。チタンアルミブレ―ド自体の需要拡大、並びに今回のマーケットシェアの拡大を、大型の設備投資を抑制しながら対応することで、固定費の増加を抑え、また、技術的な改善を更に行うことで収益力の拡大を図っていきたいと考えております。 また当社は、航空業界全体で求められるCO2排出量削減を重要なサステナビリティ課題と認識し、CO2削減に向けて継続的に取り組んでまいります。 一方で、当社はチタンアルミブレードの販売への依存度が高いことから、チタンアルミブレード量産加工で得た技術・経験、並びに資金を活用し、新たな航空機部品の量産案件の獲得を進めてまいります。 航空機案件は初期投資が高く、また、量産立上までに時間はかかりますが、量産化が進むと、資金を長期に渡って獲得し続けることが可能となります。また、航空機業界以外の量産案件も、当社の技術との適合性、魅力を考慮しながら、獲得を進めていく計画であります。 次にマーケット需要を見据えながらも、先端研究開発を積極的に進めていくことにより、製造業として長期的な収益力の基盤を構築したいと考えております。現状、チタンアルミブレードの新材料の開発を進めておりますが、それ以外にも、AM( Additive Manufacturing、積層造形、いわゆる3Dプリンタ )技術、並びにAM技術を活用したチタンアルミブレードのMRO(整備・補修・オーバーホール)についても技術・事業開発を進めております。…

対処すべき課題

抽出本文 / 原文長 約62文字

1 【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 文中の将来に関する事項は、提出日現在において、当社が判断したものであります。

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約7237文字

4 【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 (1) 経営成績等の状況の概要 当社の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー(以下「経営成績等」という。)の状況の概要は次のとおりであります。 ① 経営成績の状況 当事業年度における世界経済は、社会経済活動の正常化が進んだものの、ウクライナ情勢の長期化や中東情勢の緊迫化等による地政学リスクや原材料価格の上昇、インフレリスクなど、依然として先行き不透明な状況が続いております。このような中でドル円為替相場は、前事業年度と比較して円安水準で推移しました。 航空業界においては、旅客需要が新型コロナウイルス発生前の水準に概ね回復し、更に拡大する兆しを見せております。エアラインでは、拡大する需要に対応するため、機体発注拡大などの動きを見せており、航空機メーカーにおいては、中小型航空機を中心とした機種の受注が増加しました。その結果、当社の主力製品であるチタンアルミ製の低圧タービンブレードを採用するLEAPエンジンが搭載される、中小型航空機の仏Airbus社製航空機A320neoファミリー及び米Boeing社製航空機737MAXは、高水準の受注機数残高を維持し、両社ともに生産体制の増強を進めております。また、同じくLEAPエンジンが搭載される中COMAC社製航空機C919は、2023年に初の商業飛行を中国国内で実施し、受注を拡大させています。 <LEAPエンジンが搭載される航空機の受注機数残高及び引渡機数(単位:機)> 受注機数残高 引渡機数 2024年6月末 2022年 1月~12月 2023年 1月~12月 2024年 1月~6月 仏Airbus社製 A320neoファミリー 7,666 516 571 261 米Boeing社製 737MAX 5,145 374 387 135 中COMAC社製 C919 964 (出所: 一般財団法人日本航空機開発協会 ) 一方で、新型コロナウイルス感染症やウクライナ情勢を発端としたサプライチェーンの毀損や人手不足の影響の顕在化により、仏Airbus社及び米Boeing社ともに、生産体制の増強に一部遅延が見られております。また、米Boeing社においては、737MAXの品質問題に直面し、品質体制の構築を優先することによる一定期間の生産拡大の見合わせを発表しております。 その結果、当事業年度のチタンアルミブレードの販売数量は前年同期比微増に留まり、当社のチタンアルミブレードが搭載されるエンジン基数(チタンアルミブレード販売枚数÷LEAPエンジン1基当たりのチタンアルミブレード搭載枚数)は573基(前期比1.8%増)となりました。…

セグメント関連

抽出本文 / 原文長 約44文字

【セグメント情報】 当社は、加工事業の単一セグメントであるため、記載を省略しております。

リスクに関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業等のリスクの原文を表示

事業等のリスク

抜粋表示 / 原文長 約9675文字

3 【事業等のリスク】 本書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、経営者が財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況に重要な影響を与える可能性があると認識している主要なリスクは、以下のとおりであります。 当社は、これらのリスクの発生可能性を十分に認識した上で、発生の回避及び発生した場合の対応に努める方針であります。そのためのリスク管理体制としては、リスク管理規程を定め、四半期に一回(必要に応じて適宜)代表取締役、常勤取締役及び常勤監査役等で構成されるリスク・コンプライアンス委員会を開催し、リスクの調査、網羅的認識及び分析、各種リスクに関する管理方針の協議及び決定等を行うとともに、それら内容については、適宜取締役会にて報告が行われております。 なお、本項目の記載は全てのリスクを網羅したものではなく、業績等に影響を与えるリスクは下記項目に限定されるものではありません。また、文中における将来に関する事項については、提出日現在において当社が判断したものであります。 (1) 事業に関するリスク ① 主要な事業活動の前提となる事項、並びに特定の取引先及び製品への依存について (顕在化の可能性:中、顕在化の時期:長期、影響度:大) 当社は、航空機である仏Airbus社製A320neoファミリー機及び米Boeing社製737MAX機に搭載されるLEAPエンジンの構成部品であるチタンアルミ製低圧タービンブレードの生産・販売を主たる事業活動としており、当該部品を仏SAFRAN社へ販売しております。当社は、当該チタンアルミブレードの販売契約を同社と下記のとおり締結しておりますが、当社の売上高に占める同社、並びに同製品(関連売上を含む)への売上高の割合は2024年6月期において97.2%となっており、同社、並びに同製品への取引依存度が高い水準にあります。そのため、当社は、当該販売契約を事業に関わる重要な契約であると認識しております。…

投資・研究開発に関する有報本文

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サステナビリティ

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(1) サステナビリティに関する基本方針 当社は、「イノベーションで人と地球を美しく」というミッションステートメントの下、より美しい社会の実現のために、常にイノベーションを追求し、新たな技術、製品、並びにサービスを創造・提供し続けることを目指しており、これらを実践することがサステナビリティ経営そのものであると考えております。これらの実現に必要な企業の持続的な成長と中長期的な企業価値向上のためには、ステークホルダーとの協働が必要不可欠であると認識しており、ステークホルダーとの建設的な対話、公平・公正かつ透明性の高いガバナンスの実現、人権・環境・多様性への配慮により、人と地球の環境を大切にする社会の実現に貢献してまいります。 (2) ガバナンス 当社は、サステナビリティに関する事項について、迅速な対応を行うために社内マネジメントメンバーで構成される経営会議において、審議・検討しております。これらの審議結果は、経営戦略やリスク管理・評価に反映するとともに、経営計画や目標に落とし込み、それに基づき各部門で必要な施策を実行しております。これらの進捗状況は、部門目標管理により把握するとともに、代表取締役社長は定期的に実施されるマネジメントレビューにより、その有効性を評価し、改善指示を行っております。このような活動の中で、経営に影響を与える重要事項については取締役会に報告し、必要な審議を実施しております。 (3) リスク管理 当社はリスク管理の統括機関として「リスク・コンプライアンス委員会」を設置し、代表取締役社長を議長として、リスクの対応方針や課題について、優先度を選別・評価し迅速な意思決定を図っています。特定した気候変動に関するリスク及び機会は経営方針のなかで課題化し、全社で取組んでいます。また、JISQ14001に準拠した環境マネジメントシステム活動の一環で行うリスクアセスメントにより抽出した著しい環境側面を特定し、想定される緊 急事態に対応する手順書の整備や訓練の実施、さらに必要な対策を施すことでリスクそのものの低減を計画的に進めております。 (4) 戦略並びに指標及び目標 ① 気候変動への対応 2019年の国際航空分野におけるCO2排出量は、世界全体の約1.8%(6.2 億トン) (出典:国土交通省航空局「航空脱炭素化の取組の進捗について )を占めており、国際民間航空機関は2022年10月の総会において、2050年までのカーボンニュートラルを目指す脱炭素化長期目標を採択する等、航空機産業においても脱炭素化の取組みが加速しています。…

研究開発活動

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6 【研究開発活動】 当社は、現時点において受託加工が主たる事業となっておりますが、ものづくり製造業としてグローバルでの成長を目指すにあたり、下記の開発にも取り組んでおり、当事業年度における当社が支出した研究開発費の総額は 139,634 千円であります。 (1) チタンアルミブレード用新材料開発 LEAPエンジン向けチタンアルミブレードの合金材料は仏SAFRAN社から無償支給されておりますが、現在その材料メーカーは海外の1社のみとなっております。当社は、新たな材料調達先に選定されるべく、材料の開発を進めております。当社が開発している新材料は、Near Net Shape(NNS)形状と呼ばれ、現在のスラグ形状(鋳塊)と異なり、最終製品により近い形状の材料となります。そのため、コストの高いチタンアルミ原料の利用の削減、及び加工段階におけるコストが高い初期工程の削減が可能となります。その結果、環境負荷低減や材料及び副資材調達の海外依存からの脱却につながるとともに、調達リードタイムの短縮や物流費の低減にも寄与することとなります。また、工法開発に加え、適用範囲の拡大につながる合金の改良にも取り組んでおります。なお、当該開発は、国立研究開発法人物質・材料研究機構と共同で進めております。 当事業年度においては、前事業年度に導入した試験用の溶解炉を用いて一定量の試作を行い、特に量産に向けての品質改善、コストを継続的に検証してまいりました。特に量産時に安定的に生産が可能となる鋳造設備の一部自動化機能の設計や改修作業を進めました。また、昨今航空機エンジンメーカーが推進する品質保証の考え方として、プロセスの開発段階から量産時のあらゆるリスクを低減するために、所望のフレームワークや管理ツールを用いた開発を推進しております。品質管理の技術として、チタンアルミ鋳造材料の化学分析技術の知見を深めており、来期は仏SAFRAN社と有効な化学分析手法について検討する予定です。当該開発は、当社の主力事業であるチタンアルミブレードの材料の供給多様化等の観点において、顧客の期待も高いことから優先的に推進してまいります。 (2) AM技術開発 当社は、AM(Additive Manufacturing 、積層造形、いわゆる3Dプリンタ)技術の開発を進めております。積層造形とは、電子ビームやファイバーレーザーにより金属粉末の溶融凝固を繰り返すことにより、金属部品を製作する技術のことをいいます。積層造形技術を活用することにより、今までは加工が困難であった複雑形状のものを作り上げることが可能となります。しかしながら、積層造形は高額な設備が必要となること、また、造形には時間がかかることが量産にあたっての課題となります。…

設備投資等の概要

抽出本文 / 原文長 約528文字

1.設備投資の理由 航空機メーカーや航空機エンジンメーカーは、世界的な旅客需要の増加に伴う航空機需要に対応するため、生産拡大を進めております。航空機や関連部品の生産拡大に対応するためには、高品位な部品を安定供給出来るサプライヤーが不可欠となりますが、他産業と比較しても、高い品質水準が求められる航空機関連部品の量産には、サプライヤーにも高い技術力や品質保証力が必要となります。そうした中、当社が携わるLEAPエンジンのチタンアルミブレードでの量産実績が評価され、海外の新規顧客より新たに航空機関連部品の量産委託の引き合いがあったことから、当該部品における量産体制整備のための設備投資を行うことを決定いたしました。 当社は、商業用航空機として世界で最も受注残がある仏Airbus社製A320neoファミリー及び米Boeing社製737MAXシリーズ用の航空機エンジン「LEAP」に搭載されるチタンアルミブレードの量産加工・販売を主たる事業としておりますが、当該事業への依存度が高いことを事業上のリスクと認識しております。今回の設備投資により、LEAPエンジンではない、他の航空機関連部品の量産化を実現することで、事業ポートフォリオの拡大を目指してまいります。

その他の有報本文

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配当政策

抽出本文 / 原文長 約495文字

3 【配当政策】 当社は、株主に対する利益還元につきましては、経営の重要な課題の1つであると認識しております。したがって、事業の継続的な拡大と経営基盤の長期安定に向けた財務体質の強化のために必要な内部留保を確保しつつ、業績の推移、財務状況、今後の事業投資計画等を総合的に勘案して、配当を実施していくことを基本方針としております。しかしながら、当社は現時点では成長過程にあり、当面は経営基盤の強化のために内部留保の充実を図り、事業拡大のための投資と財務体質の強化により、企業価値を向上させることが株主に対する利益還元になるものと考えており、配当を行っておりません。 そのため、今後の配当政策の基本方針につきましては、事業拡大のための投資と財務体質の強化等を目的とした内部留保の充実を当面の優先事項とした上で、経営成績、財政状態及び事業展開を勘案しつつ株主への利益還元を検討していく予定であります。 なお、剰余金の配当を行う場合は、年1回の期末配当を基本方針としており、その他年1回中間配当を行うことができる旨を定款で定めております。また、剰余金の配当に係る決定機関は株主総会となっております。

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約10文字

5 【従業員の状況】

コーポレート・ガバナンス

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(1) 【コーポレート・ガバナンスの概要】 ① コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社は、「ゼロからイチを創る ~常識を疑い、組織力で難しい課題に挑戦する~」という経営理念のもと、創造性と技術力で新たな製造業の形を作り出すことにより、顧客へ付加価値を提供するとともに、社会に貢献していくことを目指しております。当社はこの認識のもと、新たな価値を創造するとともに、経営効率化により真に競争力のある利益体質企業を構築することで、株主をはじめとして顧客、従業員と共存共栄をもたらす経営を実践していくと共に、グローバル・スタンダードに対応し得る経営機能の強化、コンプライアンス体制の構築を更に進める考えであります。今後、株主や投資家に対しては、公正かつタイムリーな情報開示を進めるとともに、決算説明会・株主懇談会等の積極的IR活動を通じて、一層の経営の透明性向上を目指す考えであります。 ② 企業統治の体制の概要及び当該体制を採用する理由 イ.企業統治の体制の概要 当社は、 監査役会設置会社 であり、取締役会及び監査役会を設置しております。また、過半数が社外役員で構成される報酬委員会を設置し、経営の公正・透明性を高めるとともに、経営会議を設けることにより、意思決定の迅速化を図る体制を構築しております。 a. 取締役会 当社の取締役会は取締役4名(うち社外取締役1名)により構成されており、毎月1回の定例取締役会のほか、必要に応じて臨時取締役会を開催し、重要事項の意思決定をするとともに、相互に職務の執行を監督しております。取締役会には監査役が毎回出席し、取締役会の業務執行状況の監査を行っております。 議 長 :代表取締役社長 森西淳 取締役 :水田和裕、今西貴士 社外取締役:安藤尚 常勤監査役:岡村久雄 社外監査役:谷津 範之、長壁優子 b.報酬委員会 当社は、過半数が社外役員(社外取締役、社外監査役)で構成される報酬委員会において、取締役の報酬について審議・決定しております。 c.経営会議 当社は、取締役(社外取締役除く)、常勤監査役及び執行役員等各本部責任者による経営会議を定期的に開催しており、これにより日常の業務執行の確認や意思決定の迅速化を図っております。 議 長 :代表取締役社長 森西淳 取締役 :水田和裕、今西貴士 常勤監査役 :岡村久雄 執行役員/本部責任者:徳永昌宜(執行役員)、本田卓也(執行役員) d.監査役及び監査役会 当社の監査役は、常勤監査役1名と非常勤監査役2名で構成され、非常勤監査役2名が社外監査役であります。監査役会は、これらの監査役で構成されております。 各監査役は、取締役会をはじめとする重要な会議に出席して意見を述べる等、コーポレート・ガバナンスの実効性を高めるよう努めております。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約505文字

5 【経営上の重要な契約等】 (1) 長期販売契約 当社は、仏SAFRAN社と「LEAP」エンジンに搭載されるチタンアルミ製低圧タービンブレードの製造・販売に関する取引契約を締結しております。 相手先の名称 相手先の 所在地 契約品目 契約 締結日 契約期間 契約内容 Safran Aircraft Engines フランス 購買契約 2013年11月27日 2013年6月1日から 2025年12月31日まで LEAPエンジン向けチタンアルミ製低圧ブレードの販売契約 Safran Aircraft Engines フランス 購買契約の改定 2021年7月9日 2021年1月1日から 2027年12月31日まで LEAPエンジン向けチタンアルミ製低圧ブレードの販売契約の改定 Safran Aircraft Engines フランス 購買契約の改定 2024年10月予定 (※) 2024年7月1日から 2034年12月31日まで (※) LEAPエンジン向けチタンアルミ製低圧ブレードの販売契約の改定 (※)2024年10月に契約締結予定となりますが、2024年7月1日に遡って効力発生となる予定です。

大株主の状況

抽出本文 / 原文長 約654文字

(6) 【大株主の状況】 2024年6月30日 現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 (株) 発行済株式 (自己株式を 除く。)の 総数に対する 所有株式数 の割合(%) 菊地歯車株式会社 栃木県足利市福富新町726番地30 718,930 18.78 豊田通商株式会社 愛知県名古屋市中村区名駅4丁目9番8号 460,000 12.01 株式会社日本政策投資銀行 東京都千代田区大手町一丁目9番6号 430,000 11.23 森西 淳 栃木県足利市 408,000 10.66 DMG森精機株式会社 奈良県大和郡山市北群山町106番地 400,000 10.45 日本マスタートラスト信託銀行株式会社(信託口) 東京都港区赤坂1丁目8番1号 234,000 6.11 野村信託銀行株式会社(投信口) 東京都千代田区大手町2丁目2番2号 180,000 4.70 ナイン・ステーツ・4投資事業有限責任組合 福岡県福岡市博多区上川端町12番20号 135,710 3.54 株式会社日本カストディ銀行(信託口) 東京都中央区晴海1丁目8番12号 61,000 1.59 株式会社足利銀行 栃木県宇都宮市桜4丁目1番25号 57,140 1.49 三菱HCキャピタル株式会社 東京都千代田区丸の内1丁目5番1号 57,140 1.49 3,141,920 82.05 (注) 前事業年度末現在で主要株主であった森西淳氏は、当事業年度中に主要株主でなくなりましたが、当事業年度末現在において主要株主となりました。

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
S100UGK8 外部サイト(EDINET公式サイト)を開きます

技術情報

分析バージョン
2024
使用モデル
gemma4:12b

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