株式会社丸運

証券コード: 9067 / 対象年度: 2024 / 提出日: 2024-06-27
業種 陸運業 上場廃止

現在、過去年度の有価証券報告書に基づく分析を表示しています。

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

物流全般を担う企業で、貨物輸送、エネルギー輸送、海外物流、テクノサポートなどの事業を展開。特に石油やLPガス等のエネルギー関連の輸送・保管に加え、国内外の広範な貨物輸送ネットワークを有しており、特定の主要顧客(ENEOS等)との強固な取引関係も構築しています。

主な事業領域

陸運業を主軸とし、貨物輸送、エネルギー輸送、海外物流、テクノサポート等の多角的な物流事業を展開。

主な製品・サービス

  • 貨物輸送(区域・特別積合せ・環境リサイクル等)
  • エネルギー輸送(石油・LPG・潤滑油・化成品など)
  • 海外物流(海上・航空貨物、通関業務)
  • テクノサポート(油槽所等の構内作業)

ビジネスモデル

物流サービス提供による収益。特にエネルギー輸送分野では、運賃改定や基幹システムの導入による効率化で増益を確保するモデル。

セグメント・事業構成

貨物輸送、エネルギー輸送、海外ロード・海路を含む海外物流、テクノサポート、その他(不動産等)の5つの主要事業区分に分かれる。

戦略・方向性

「2030丸運グループ長期ビジョン」に基づき、適正運賃の収受、素材一貫物流の拡大、および脱炭素・環境負荷低減に向けたESG経営の推進を重点施策としている。

強みとして読み取れる点

  • エネルギー輸送における強固な基盤
  • 広範な国内外のネットワークと子会社による多角的な事業展開
  • 安定した主要顧客との取引関係

課題として読み取れる点

  • 海外物流における貿易量減少の影響
  • 原材料・燃料価格高騰に伴うコスト増への対応
  • 脱炭素に向けた環境対応車両や設備の導入

確認ポイント

  • エネルギー輸送の運賃改定による収益への影響
  • 脱炭素戦略(EV/HV/LNG等)の進捗状況
  • 海外物流における貿易動向の影響

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、セグメント別業績、経営課題、ESG戦略まで詳細に記載されており、概要把握には十分な情報があるため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

特定の取引先への売上依存による景況感の影響(対応策:新規顧客開拓、荷主の業種の多様化)、危険物輸送における事故時の甚大な被害リスク(対応策:安全教育、マニュアル遵守、車両点検)、燃油価格の上昇に伴うコスト転嫁困難(対応策:付加価値の高いサービス提供)、法的規制や環境・安全問題による制裁やコスト増(対応策:ガバナンス委員会による法令遵守の徹底)、顧客情報の漏洩による信頼喪失(対応策:社内教育等を通じた情報管理の徹底)が挙げられます。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

物流・エネルギー輸送の二本柱を軸に、成長分野へのM&Aを含む積極投資を行う「2030丸運グループ長期ビジョン」に基づいた戦略が明確。強固な財務基T゙ルを背景に、2024年問題や脱炭素といった業界課題への対応も具体的に進めており、安定した経営基盤と成長意欲のバランスが良い。

成長方針

「2030丸運グループ長期ビジョン」に基づき、貨物輸送・エネルギー輸送の両輪経営を継続しつつ、リサイクル物流、機工分野、食品流通、危険物保管など成長が見込まれる領域への投資とM&Aによる拡大。また、2024年問題への対応として労働環境改善や運賃の適正化を進め、持続可能な体制を構築。

資本政策

2030年までの長期ビジョンに基づき、成長分野への積極的な投資(M&Aを含む)を推進。また、安定した資金調達体制と高い自己資本比率(67.1%)を背景に、設備投資や運転資金の確保に向けた強固な財務基盤を維持。

リスク対応方針

特定顧客への依存度低減に向けた新規開拓、危険物輸送における厳格な安全管理・教育の徹底、燃料高騰に対する付加価値の高いサービス提供による収益確保、およびESG経営(脱炭素、労働安全、ダイバーシティ等)を通じた長期的リスク対応。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 3 / 5

有報ナビによる整理

物流・エネルギー輸送の両輪で安定した事業基盤を持ちつつ、2030年までの長期ビジョンに基づき、成長分野(リサイクル、機工等)へのM&Aを含む投資を積極的に進める方針。DXによる効率化と脱炭素対応の推進により、構造的な課題(人手不足、燃料高調)に対応しつつ、次世代の物流インフラとしての地位確立を目指す。

設備投資の方向性

2030年までの長期ビジョンに基づき、リサイクルや機工など成長分野へのM&Aを含む積極的な投資を実行。また、既存のエネルギー輸送における効率化と、貨物輸送におけるDX(基幹システム連携)による生産性向上を推進。

研究開発・商品開発

特記すべき事項なし(物流・運送事業の特性上、研究開発活動は明文化されていない)。

投資・変化テーマ

  • 2030年長期ビジョンに基づく成長投資
  • リサイクル物流の拡大
  • 機工分野への参入
  • 食品流通・危険物保管の強化
  • DXによる業務効率化

関連キーワード

  • 基幹システム連携
  • 自動化/最適化(配送計画)
  • 脱炭素対応(EV/HV/LNG等)
  • 物流拠点集約
  • 高度な安全管理体制

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2023-04-01 〜 2024-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2024-06-27

財務情報

業績

外部顧客売上高

449.92億円
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外部顧客からの収益
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経常利益

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税引前利益

7.81億円
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親会社帰属利益

4.16億円
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財政状態・流動性

総資産

368.86億円
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純資産

250.04億円
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株主資本

204.95億円
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現金及び現金同等物

19.57億円
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キャッシュフロー

3区分

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+25.87億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
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確認事項

開示上の確認事項

この表示に確認事項はありません。

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2023-04-01 〜 2024-03-31
表示状況
表示可能
選定状況
表示可能
raw presentation state
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raw selection status
ready

有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約863文字

3【事業の内容】 当社グループは、株式会社丸運(当社)及び子会社20社により構成されております。グループの主たる事業として陸運業を営み、貨物輸送、エネルギー輸送、海外物流、テクノサポート等の物流全般にわたる事業展開を行っております。 当社グループのセグメントごとの主なサービス又は事業内容と当社と子会社の当該事業に係る位置付けは次のとおりであります。 なお、次の5事業は「第5 経理の状況 1 連結財務諸表等 (1) 連結財務諸表 注記事項」に掲げるセグメントの区分と同一であります。 区分 主なサービス又は事業内容 主要な会社 貨物輸送 区域輸送、特別積合せ輸送、環境リサイクル、重量品輸送・搬出入・据付、引越、保管、鉄道コンテナ輸送、海上コンテナ輸送、航空輸送、梱包、構内請負作業、食品低温物流、貨物輸送に付帯関連する事業 当社、㈱丸運ロジスティクス東北、㈱日昭丸運、㈱丸運産業、㈱丸運ロジスティクス関東、㈱丸運ロジスティクス東海、 ㈱丸運ロジスティクス西日本、㈱大分丸運 エネルギー輸送 石油輸送、LPG輸送、構内請負作業、潤滑油・化成品の輸送及び保管業務、エネルギー輸送に付帯関連する事業 当社、㈱丸運トランスポート札幌、 ㈱丸運トランスポート東日本、静岡石油輸送㈱、 ㈱丸運トランスポート西日本、近畿オイルサービス㈱、 北豊運輸㈱ 海外物流 海上コンテナ輸送、国際航空貨物輸送、国際海上貨物輸送、輸出入通関業務、海外物流に付帯関連する事業 当社、丸運国際貨運代理(上海)有限公司、 丸運物流(常州)有限公司(注)1、 丸運物流(天津)有限公司、 有限会社丸運物流ベトナム テクノサポート 油槽所等の構内作業に付帯関連する事業 当社、㈱丸運テクノサポート その他事業 不動産賃貸業、損害保険代理業、事務代行業等 当社、㈱丸運サービス、㈱丸運ビジネスアソシエイト (注)1.2023年10月18日付で、当社の連結子会社である丸運安科迅物流(常州)有限公司は商号を丸運物流(常 州)有限公司に変更しております。 事業系統図

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約3455文字

第2[事業の状況]「1[経営方針、経営環境及び対処すべき課題等](5)ESG経営」 に記載しています。 (3)リスク管理 当社グループでは、サステナビリティに関するリスク及び機会について、ESG経営の推進部署である経営企画部で評価し、取締役会に報告しています。 (4)指標及び目標 上記「<サステナビリティ全般>(1)ガバナンス」と「<サステナビリティ全般>(3)リスク管理」の枠組みを通じて、重要と判断した項目である気候変動及び人的資本の戦略は、 「<気候変動>(4)指標及び目標」及び「<人的資本>(3)指標及び目標」 に記載しています。 <気候変動> (1)ガバナンス 気候変動に関する課題は、ガバナンス委員会の傘下にリスク・危機管理部会を設置し、部会内で識別したリスク・機会を、ガバナンス委員会より「丸運グループESG推進会議」に報告します。その後、本会議の議長である代表取締役社長が、取締役会に報告します。取締役会は、気候変動に関するリスク・機会について報告(年1回以上)を受け、監督をします。 (注)気候変動に関する詳細は、 丸運ホームページ をご覧ください。 (2)戦略 ①シナリオ分析 当社グループは、短期・中期・長期の時間的観点を踏まえ、TCFD提言に基づき、気候変動に関するリスク・機会の把握を目的にシナリオ分析を行いました。シナリオ分析では、国際エネルギー機関 (IEA) 等の科学的根拠に基づき1.5℃シナリオと4℃シナリオを定義し、2030年(移行リスク)と2050年(物理リスク)時点で事業に影響を及ぼす可能性がある気候関連のリスクと機会の重要性を評価しました。 ②リスク・機会の特定及び評価 当社グループを対象に気候変動に関する移行・物理リスクを精査し、事業への影響度を定性的に評価しました。移行リスクでは政策・法規制から市場の変化まで、物理リスクでは急性リスクと慢性リスクについて検討を行いました。気候変動に関する様々なリスク・機会のうち、当社事業への影響があるものを記載しています。 ③リスク・機会一覧 影響度をもとに、重要度が高い気候変動に関するリスク・機会を特定しました。 大:当社への影響が非常に大きい 中:当社への影響はあるが限定的 小:当社への影響はほとんどない 区分 事業に及ぼす影響 時間軸 影響度 対応策 1.…

対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約3455文字

第2[事業の状況]「1[経営方針、経営環境及び対処すべき課題等](5)ESG経営」 に記載しています。 (3)リスク管理 当社グループでは、サステナビリティに関するリスク及び機会について、ESG経営の推進部署である経営企画部で評価し、取締役会に報告しています。 (4)指標及び目標 上記「<サステナビリティ全般>(1)ガバナンス」と「<サステナビリティ全般>(3)リスク管理」の枠組みを通じて、重要と判断した項目である気候変動及び人的資本の戦略は、 「<気候変動>(4)指標及び目標」及び「<人的資本>(3)指標及び目標」 に記載しています。 <気候変動> (1)ガバナンス 気候変動に関する課題は、ガバナンス委員会の傘下にリスク・危機管理部会を設置し、部会内で識別したリスク・機会を、ガバナンス委員会より「丸運グループESG推進会議」に報告します。その後、本会議の議長である代表取締役社長が、取締役会に報告します。取締役会は、気候変動に関するリスク・機会について報告(年1回以上)を受け、監督をします。 (注)気候変動に関する詳細は、 丸運ホームページ をご覧ください。 (2)戦略 ①シナリオ分析 当社グループは、短期・中期・長期の時間的観点を踏まえ、TCFD提言に基づき、気候変動に関するリスク・機会の把握を目的にシナリオ分析を行いました。シナリオ分析では、国際エネルギー機関 (IEA) 等の科学的根拠に基づき1.5℃シナリオと4℃シナリオを定義し、2030年(移行リスク)と2050年(物理リスク)時点で事業に影響を及ぼす可能性がある気候関連のリスクと機会の重要性を評価しました。 ②リスク・機会の特定及び評価 当社グループを対象に気候変動に関する移行・物理リスクを精査し、事業への影響度を定性的に評価しました。移行リスクでは政策・法規制から市場の変化まで、物理リスクでは急性リスクと慢性リスクについて検討を行いました。気候変動に関する様々なリスク・機会のうち、当社事業への影響があるものを記載しています。 ③リスク・機会一覧 影響度をもとに、重要度が高い気候変動に関するリスク・機会を特定しました。 大:当社への影響が非常に大きい 中:当社への影響はあるが限定的 小:当社への影響はほとんどない 区分 事業に及ぼす影響 時間軸 影響度 対応策 1.…

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約2069文字

4【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 (1)経営成績等の状況の概要 当連結会計年度における当社グループ(当社及び連結子会社)の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー(以下「経営成績等」という。)の状況の概要は次のとおりであります。 ①財政状態及び経営成績の状況 当連結会計年度のわが国の経済は、新型コロナウイルス感染症が「5類」に移行し、行動制限が緩和されたことを背景に、インバウンド需要が回復し、サービスを中心とした消費は上向いたほか、半導体不足により休止していた一部自動車メーカーの工場再開等も景気の押し上げ要因となりました。一方、物価高による消費下押し及び人手不足による設備投資の遅延に加え、足もとでは自動車認証不正問題や能登半島地震の影響もあり、景気回復は足踏み状態が続いています。 物流業界においては、さまざまなモノの価格高騰等を受け、個人消費が伸び悩み、消費関連貨物は対前年マイナスの荷動きとなっています。また、生産関連貨物も、鉱工業生産が水面下で推移し設備投資も総じて低調となる中、原材料、燃料等の価格高騰が輸送量の下押し要因となり、前年比マイナスの荷動きとなっています。さらに、建設関連貨物も大規模土木工事が低調なほか、新設住宅着工戸数の減少を受け大幅に減少したことから、国内の貨物総輸送数量は、前年を下回る状況で推移しました。 このような経営環境の中、当社グループは、長期的な企業価値の向上を目指した「2030丸運グループ長期ビジョン」の実現に向けて、2023年度を初年度とする第4次中期経営計画を策定し、適正運賃・料金の収受及び素材一貫物流の拡大に取り組んでまいりました。 この結果、当連結会計年度の財政状態および経営成績は以下のとおりとなりました。 イ.財政状態 当連結会計年度末の総資産は、前連結会計年度末に比べ7億98百万円減少し、368億86百万円となりました。 当連結会計年度末の負債合計は、前連結会計年度末に比べ13億24百万円減少し、118億81百万円となりました。 当連結会計年度末の純資産合計は、前連結会計年度末に比べ5億25百万円増加し、250億4百万円となりました。 ロ.経営成績 当連結会計年度の経営成績は、営業収益は前年同期比3.4%減の449億92百万円、営業利益は前年同期比15.9%増の5億9百万円、経常利益は前年同期比15.1%増の7億4百万円、親会社株主に帰属する当期純利益は前年同期比31.7%増の4億16百万円となりました。 セグメント別の経営成績は次のとおりであります。 《貨物輸送》 営業収益は前年同期比3.8%減の224億33百万円、経常利益は前年同期比38百万円減の64百万円となりました。 《エネルギー輸送》 営業収益は前年同期比1.…

セグメント関連

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2.その他事業の区分は各報告セグメントに含まれていない事業セグメントであり、不動産賃貸業、損害保険代理業及び事務代行業等であります。 ロ.主要顧客別販売実績 相手先 前連結会計年度 (自 2022年4月1日 至 2023年3月31日) 当連結会計年度 (自 2023年4月1日 至 2024年3月31日) 金額(百万円) 営業収益に対する割合(%) 金額(百万円) 営業収益に対する割合(%) ENEOS株式会社 14,142 30.36 14,344 31.88 合計 14,142 30.36 14,344 31.88 (2)経営者の視点による経営成績等の状況に関する分析・検討内容 経営者の視点による当社グループの経営成績等の状況に関する認識及び分析・検討内容は次のとおりであります。 なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において判断したものであります。 ①重要な会計方針及び見積り 当社グループの連結財務諸表は、わが国において一般に公正妥当と認められている企業会計の基準に基づき作成しております。この連結財務諸表の作成に関する重要な会計方針については、第5 経理の状況 1 連結財務諸表等 (1) 連結財務諸表 注記事項(連結財務諸表作成のための基本となる重要な事項)に記載のとおりであります。当社グループは、連結財務諸表を作成するに当たり、退職給付に係る負債、税効果会計、貸倒引当金の計上等において、過去の実績等を勘案するなど合理的な見積り・判断を行っておりますが、見積り特有の不確実性があるため、実際の結果はこれらの見積りと異なる場合があります。 ②当連結会計年度の経営成績等の状況に関する認識及び分析・検討内容 イ.財政状態 《資産》 当連結会計年度末における総資産は368億86百万円となり、前連結会計年度末に比べ7億98百万円減少しました。この主な要因は、現金及び預金の減少2億59百万円、営業未収入金及び契約資産の減少2億6百万円、有形固定資産の減少1億60百万円、無形固定資産の減少3億23百万円及び投資その他の資産の増加3億12百万円等によるものであります。 《負債》 当連結会計年度末における負債は118億81百万円となり、前連結会計年度末に比べ13億24百万円減少しました。この主な要因は、営業未払金の減少2億60百万円、短期借入金の減少4億44百万円及び返済による長期借入金の減少7億円等によるものであります。 《純資産》 当連結会計年度末における純資産は250億4百万円となり、前連結会計年度末に比べ5億25百万円増加しました。この主な要因は、親会社株主に帰属する当期純利益を4億16百万円計上したことによる増加、配当金の支払による減少2億31百万円及びその他有価証券評価差額金の増加3億22百万円等によるものであります。…

リスクに関する有報本文

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事業等のリスク

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3【事業等のリスク】 有価証券報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、経営者が連結会社の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況に重要な影響を与える可能性があると認識している主要なリスクは、以下のとおりであります。 なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものであります。 (1)特定の取引先への依存 当社グループは、特定の取引先に対する売上が大きなウェイトを占めており、当該取引先や取引先が属する業界の景況に左右される場合もあり、当社グループの業績や財務状況に影響を及ぼす可能性があります。 当社グループは、新規顧客の開拓や荷主の業種の多様化に努め、収益の安定化を図っております。 (2)危険物輸送 当社グループの主力事業の一つであるエネルギー輸送事業は、危険物・高圧ガス・毒劇物等を取り扱うため、保管や輸送上のトラブルが発生した場合、一般貨物輸送と比較して被害額が甚大となり、当社グループの社会的信用をはじめ業績や財務状況に影響を及ぼす可能性があります。 当社グループは、石油、潤滑油・化成品輸送に関する安全教育や研修を積極的に行うとともに、交通ルール、作業マニュアルの遵守と車両装備の保守・点検など具体的実施内容について、各年度ごとに安全管理方針を掲げ、輸送上のトラブル防止に万全を期しております。 (3)燃油価格の上昇 当社グループの事業の中心である一般貨物輸送は、国内貨物輸送量の減少、新規業者の参入、顧客企業の物流費削減の動向等により、常に厳しい競争を余儀なくされております。このような状況にあって、原油価格の上昇に伴い燃油単価が上昇しますが、これを運賃に適正に転嫁できない場合には、当社グループの業績や財務状況に影響を及ぼす可能性があります。 当社グループは、国内物流拠点の整備・拡充と国際複合一貫輸送の推進により、付加価値の高いサービスを提供し、収益を確保していくこととしております。 (4)法的規制及び環境・安全問題 当社グループは、貨物自動車運送事業法、道路運送法、倉庫業法等の法律に基づく許認可事業を営んでおります。特に貨物自動車運送事業法等の法令違反があった場合、行政処分等により営業活動に支障をきたすこともあり、また、環境・安全対策などの法的規制が強化された場合、コストアップの要因となります。このような場合、当社グループの業績や財務状況に影響を及ぼす可能性があります。 当社グループは、物流企業としての公共性、社会的責任を認識し、コーポレート管理本部長を委員長とするガバナンス委員会を設置して法令遵守の徹底を図っております。 (5)顧客情報の管理 当社グループは、物流事業を行っており、これらの事業の特性上多くの顧客情報を取り扱っております。…

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

サステナビリティ

抽出本文 / 原文長 約592文字

2【サステナビリティに関する考え方及び取組】 当社グループのサステナビリティに関する考え方及び取り組みは、次のとおりであります。 なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものであります。 <サステナビリティ全般> (1)ガバナンス 当社グループでは、サステナビリティに関する18項目の重要課題を抽出し、その中で最優先課題(マテリアリティ)を、脱炭素社会の形成、環境負荷の低減、運輸安全の向上、労働安全衛生の向上、ダイバーシティの推進、コンプライアンスの徹底の6項目に特定しました。 (注)最優先課題(マテリアリティ)特定プロセスの詳細は、 丸運グループホームページ をご覧ください。 また、特定した課題に取り組むため、環境委員会、品質委員会、安全委員会、人権・人財委員会、社会貢献委員会、ガバナンス委員会の6委員会を設置しています。各委員会では、各方針案の策定や実行計画及び長期目標の確認と検討等を行っています。 さらに、代表取締役社長を議長とする「丸運グループESG推進会議」を設置しています。本会議は社外取締役や関係会社社長含む役員等をメンバーとし、各委員会活動の方針承認、総括を行い、グループ全体のサステナビリティに関する取り組みを推進しています。 (注)ESG推進体制の詳細は、 丸運グループホームページ をご覧ください。 (2)戦略

研究開発活動

抽出本文 / 原文長 約53文字

6【研究開発活動】 特記すべき事項はありません。 有価証券報告書(通常方式)_20240625165257

設備投資等の概要

抜粋表示 / 原文長 約1559文字

2【主要な設備の状況】 当社グループ(当社及び連結子会社)における主要な設備は、次のとおりです。 (1)提出会社 事業所名 (所在地) セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額 従業員数 (人) 建物及び構築物 (百万円) 機械装置及び運搬具 (百万円) 土地 (百万円) 土地面積 (㎡) その他 (百万円) 合計 (百万円) 仙台物流センター (宮城県仙台市宮城野区) 貨物輸送 物流倉庫 事業用車両 160 437 5,302.16 599 新潟物流センター (新潟県胎内市) 物流倉庫 事業用車両 135 232 19,700.12 370 芝浦物流センター (東京都港区) 物流倉庫 事業用車両 40 (6) (1,612.78) 44 東雲物流センター (東京都江東区) 物流倉庫 事業用車両 115 1,766 4,225.24 10 1,899 12 羽田京浜物流センター (東京都大田区) 物流倉庫 事業用車両 858 81 3,327 9,209.20 41 4,308 33 東扇島物流センター (神奈川県川崎市川崎区) 物流倉庫 事業用車両 192 39 1,484 7,277.27 1,719 西尾物流センター (愛知県西尾市) 物流倉庫 事業用車両 233 1,076 14,565.39 1,316 10 名古屋物流センター (愛知県弥富市) 物流倉庫 事業用車両 53 (0) 743 (154.85) 16,101.34 809 新座流通センター (埼玉県入間郡三芳町) 物流倉庫 事業用車両 229 403 2,564.00 643 川崎ケミカルセンター (神奈川県川崎市川崎区) エネルギー輸送 物流倉庫 事業用車両 62 1,739 7,804.65 1,802 (注)1.土地、土地面積の( )内は賃借中のものであり、外数で表示してあります。なお、土地の( )内の金額は年間の賃借料であります。 2.㈱丸運ロジスティクス関東、北豊運輸㈱及び㈱丸運トランスポート西日本他に対して、事務所等の賃貸を行っております。 3.上記金額には建設仮勘定は含んでおりません。 (2)国内子会社 会社名 (所在地) セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額 従業員数 (人) 建物及び構築物 (百万円) 機械装置及び運搬具 (百万円) 土地 (百万円) 土地面積 (㎡) その他 (百万円) 合計 (百万円) 株式会社日昭丸運 (茨城県日立市) 貨物輸送 事業用車両 車庫用地 21 215 (2) (7,516) 10 248 107 株式会社丸運ロジスティクス関東 (東京都江東区) 事業用車両 車庫用地 190 65 614.…

その他の有報本文

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補足セクションの有報本文を表示

配当政策

抽出本文 / 原文長 約494文字

3【配当政策】 当社は、株主の皆様に対する利益還元を経営の最重要課題の一つとして位置付け、財務体質の強化と事業展開に必要な内部留保の充実を図りつつ、安定した配当を実施することを基本方針としておりましたが、株主の皆様への利益還元を強化する観点から2023年11月にこの方針を見直し、連結配当性向50%以上を目途として配当を実施する方針といたしました。なお、新たな方針においては、安定的な配当の継続にも配慮し、単年度8円/株の配当を下限としています。 当社は、中間配当と期末配当の年2回の剰余金の配当を行うことを基本方針としており、取締役会の決議により、毎年9月30日を基準日として中間配当を行うことができる旨定款に定めております。また、当社は、会社法第459条第1項の規定に基づき、取締役会の決議をもって剰余金の配当等を行うことができる旨定款に定めております。 なお、当該事業年度に係る剰余金の配当は以下のとおりであります。 決議年月日 配当金の総額 (百万円) 1株当たり配当額(円) 2023年11月8日 115 4.0 取締役会決議 2024年5月17日 144 5.0 取締役会決議

従業員の状況

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5【従業員の状況】 (1)連結会社の状況 2024年3月31日現在 セグメントの名称 従業員数(人) 貨物輸送 1,046 エネルギー輸送 742 海外物流 152 テクノサポート 119 その他事業 35 全社(共通) 63 合計 2,157 (注)1.従業員数は就業人員(当社グループ(当社及び連結子会社)からグループ外への出向者を除き、グループ外からの出向者を含む。)であり、臨時雇用者数(人材派遣会社からの派遣社員は含む。)につきましては、重要性が乏しいため記載を省略しております。 2.全社(共通)として記載している従業員数は、管理部門に所属しているものであります。 (2)提出会社の状況 2024年3月31日現在 従業員数(人) 平均年令(才) 平均勤続年数(年) 平均年間給与(円) 351 44.7 17.1 6,892,804 セグメントの名称 従業員数(人) 貨物輸送 184 エネルギー輸送 33 海外物流 55 テクノサポート 16 全社(共通) 63 合計 351 (注)1.従業員数は就業人員(当社から社外への出向者を除き、社外から当社への出向者を含む。)であり、臨時雇用者数(人材派遣会社からの派遣社員は含む。)につきましては、重要性が乏しいため記載を省略しております。 2.平均年間給与は、賞与及び基準外賃金を含んでおります。 3.平均年間給与に当社から海外子会社への出向者及び社外から当社への出向者は含んでおりません。 4.全社(共通)として記載している従業員数は、管理部門に所属しているものであります。 (3)労働組合の状況 当社グループ(当社及び連結子会社)の労働組合の主たるものとしては、丸運労働組合が組織されております。 中央には本部、各箇所に支部が設けられており、2024年3月31日現在の労働組合員総数は192名であります。 労働組合とは労働協約に基づき、労使協議会を開催し、正常かつ円満な労使関係を維持しております。 なお、丸運労働組合は全日本運輸産業労働組合連合会に所属しております。 (4)管理職に占める女性労働者の割合、男性労働者の育児休業取得率及び労働者の男女の賃金の差異 ① 提出会社 当事業年度 補足説明 管理職に占める女性労働者の割合(%) (注)1. 男性労働者の育児休業取得率(%) (注)1.2 労働者の男女の賃金の差異(%) (注)1 全労働者 正規雇用労働者 パート・有期労働者 全労働者 正規雇用労働者 パート・有期労働者 4.6 100.0 55.1 55.6 62.9 賃金は性別に関係なく同一の基準を使用していますが、勤続年数の違い、上級役職者数の違い等により男女差が生じています。 (注)1.「女性の職業生活における活躍の推進に関する法律」(平成27年法律第64号)の規定に基づき算出したものであります。 2.…

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約7611文字

(1)【コーポレート・ガバナンスの概要】 ① コーポレート・ガバナンスの基本的な考え方 当社は、経営理念に基づき、物流という社会基盤の一端を担う企業として、企業の持続的成長と中長期的な企業価値の向上を図るため、経営の監督と執行の分離や複数の独立社外取締役による経営の監督機能の強化等に取り組むことにより、経営の仕組みの改善に努め、株主等に対する経営の透明性の向上と迅速・果断な意思決定を図ります。 当社は、前段の目的を達成すべく、取締役会の実効性のあるモニタリング・監督機能を高めるとともに、重要な業務執行の決定の一部を業務執行取締役に委任し、迅速・果断な意思決定を可能とするため、会社法上の機関設計として「監査等委員会設置会社」を選択しております。 ② 企業統治の体制の概要及びその当該体制を採用する理由 イ.企業統治体制の概要 当社は、監査等委員会制度を採用しているため、コーポレート・ガバナンス体制の主たる機関として取締役会、監査等委員会を設置するとともに会計監査人を選任し、その補完機関として経営会議、丸運グループサミット会、内部統制会議、丸運グループESG推進会議等を設置しております。 取締役会は8名の取締役(うち4名は監査等委員である社外取締役)で構成され、定例の取締役会を原則として毎月1回、また、必要に応じて臨時に開催し、重要事項の決定及び業務執行状況の監督を行っております。 取締役会は、月次の決算報告に加え、法令に定められた専決事項を含め、次に掲げる項目に関わる決定・モニタリング及び経営理念・経営計画の達成のための監督を行っております。業務執行部門の迅速・果断な意思決定を可能とするため、各号に記載される事項を除き、業務執行に係る決定を取締役社長に委任しております。 a.経営の基本方針に関する事項 b.経営計画に関する事項 c.株主総会に関する事項 d.取締役(監査等委員である取締役を除く)、取締役会等に関する事項 e.株式等に関する事項 f.計算書類等に関する事項 g.その他の重要な業務執行に関する事項 h.取締役会の評価 i.その他法令または定款に定める事項 監査等委員会は、全員を社外取締役とする4名で構成されており、取締役会の意思決定過程、取締役の業務執行状況等について監査・監督しております。 当社は、清陽監査法人を会計監査人として起用し、会計監査を委託しております。会計監査人は、監査項目、監査体制、監査スケジュール等を内容とする監査計画を立案し、監査等委員会との間で四半期ごとにディスカッションを行い、また期末においては期末決算に関する報告等を実施しております。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約28文字

5【経営上の重要な契約等】 特記すべき事項はありません。

大株主の状況

抽出本文 / 原文長 約646文字

(6)【大株主の状況】 2024年3月31日現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 (千株) 発行済株式(自己株式を除く。)の総数に対する所有株式数の割合(%) JX金属株式会社 港区虎ノ門2丁目10ー4 11,041 38.22 株式会社佐藤企業 新潟市中央区東堀前通1番町345番地 5,163 17.87 佐藤 謙一 新潟市中央区 1,562 5.40 丸運グループ従業員持株会 中央区日本橋小網町7-2 858 2.97 日本マスタートラスト信託銀行株式会社(信託口) 港区赤坂1丁目8番1号 501 1.73 大樹生命保険株式会社 (常任代理人株式会社日本カストディ銀行) 千代田区大手町2丁目1-1 (中央区晴海1丁目8-12) 400 1.38 MSIP CLIENT SECURITIES (常任代理人モルガン・スタンレーMUFG証券株式会社) 25 CABOT SQUARE, CANARY WHARF, LONDON E14 4QA, U.K. (千代田区大手町1丁目9-7) 254 0.88 株式会社みずほ銀行 (常任代理人株式会社日本カストディ銀行) 千代田区大手町1丁目5番5号 (中央区晴海1丁目8番12号) 249 0.86 株式会社三井住友銀行 千代田区丸の内1丁目1-2 240 0.83 三井住友信託銀行株式会社 (常任代理人株式会社日本カストディ銀行) 千代田区丸の内1丁目4-1 (中央区晴海1丁目8-12) 230 0.79 20,501 70.97

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
S100TSZP 外部サイト(EDINET公式サイト)を開きます

技術情報

分析バージョン
2024
使用モデル
gemma4:12b

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