株式会社丸運

証券コード: 9067 / 対象年度: 2021 / 提出日: 2021-06-25
業種 陸運業 上場廃止

現在、過去年度の有価証券報告書に基づく分析を表示しています。

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

株式会社丸運は、貨物輸送、エネルギー輸送、海外物流、テクノサポートなど、物流全般にわたる事業を展開する総合物流企業です。国内の貨物輸送から、石油・化学品の輸送、中国やベトナムなどの海外拠点を含む国際物流まで、多岐にわたる輸送手段とネットワークを強みとして、多様な顧客ニーズに対応する事業を展開しています。

主な事業領域

貨物輸送、エネルギー輸送、海外物流、テクノサポート、およびその他事業(不動産賃貸、損害保険代理等)を展開。

主な製品・サービス

  • 貨物輸送(区域輸送、特別積合せ輸送、環境リサイクル、重量品輸送、引越、保管、鉄道・海上・航空輸送等)
  • エネルギー輸送(石油、LPG、潤滑油、化成品等の輸送・保管)
  • 海外物流(海上コンテナ、国際航空貨物、輸出入通関等)
  • テクノサポート(油槽所等の構内作業)

ビジネスモデル

物流全般に関するサービス提供を通じた収益獲得。貨物輸送、エネルギー輸送、海外サポートなどの各セグメントにおいて、運賃やサービス提供を通じた収益を上げている。

セグメント・事業構成

貨物輸送、エネルギー輸送、海外物流、テクノサポート、その他事業の5つの主要セグメントに区分。

戦略・方向性

「第三次中期経営計画」に基づき、既存事業の競争力強化、新規事業領域への展開、ESG経営への移行、および物流業界の課題(ドライバー不足、運賃体系の変更)への対応を推進。

強みとして読み取れる点

  • 全国ネットワークと多様な輸送手段
  • 海外拠点の強み(中国、ベトナム)
  • エネルギー輸送における安定した基盤

課題として読み取れる点

  • 物流業界の構造的な課題(ドライバー不足)
  • コロナ禍による経済活動への影響
  • 特定のセグメントにおける需要の変動

確認ポイント

  • ドライバー不足への対応策の進捗
  • 海外物流の成長性(特に中国・ベトナム)
  • ESG経営への移行による影響

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、セグメント、経営課題、主要顧客(ENEOS)などが詳細に記載されており、概要把握には十分な情報があるため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

①特定の取引先への依存:特定顧客への売上集中により、当該業界の景況に左右されるリスクがある(対策:新規顧客開拓や荷主の多様化)。②危険物輸送:取り扱う物品の性質上、事故発生時に甚大な被害と社会的信用の失墜を招く恐れがある(対策:安全教育、マニュアル遵守、設備点検の徹底)。③燃油価格の上昇:原油高に伴うコスト増を運賃に転嫁できない場合、業績が悪化するリスクがある(対策:高付加価値サービス提供、国際物流の推進)。④法的規制及び環境・安全問題:法令違反による行政処分や、規制強化に伴うコスト増のリスクがある(対策:コンプライアンス委員会の設置)。⑤顧客情報の管理:情報漏洩による信頼喪失や損害賠償リスクがある(対策:社内教育等)。⑥その他:自然災害や感染症等の不測の事態による事業への影響(対策:BCP策定、各種対応策の徹底)。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

安定した財務基盤と広範な物流ネットワークを持つ総合物流企業。コロナ禍後の課題(人手不足、運賃転嫁)に対し、DX推進や拠点最適化、海外事業強化を通じて中長期的な価値向上を目指す。

成長方針

既存事業の競争力強化(貨物輸送、エネルギー輸送等)および新規領域への展開。特に、物流課題(ドライバー不足、モーダルシフト、拠点統廃合)への対応と、海外拠点の拡充・連携による国際一貫物流サービスの推進が成長の柱。

資本政策

自己資本比率が57.4%と高く、安定した財務基盤を有している。設備投資(車両・システム)への資金調達は、十分な内部留保と借入金の活用により円滑に進む見込みであり、強固な資本政策を維持。

リスク対応方針

特定顧客依存、危険物輸送リスク、燃油高転嫁困難、法的規制、情報漏洩等の主要リスクを特定。安全教育の徹底、コンプライアンス体制の構築、多角的な物流ネットワークによる付加価値向上と収益確保で対応。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

物流大手として、既存事業の効率化とDX推進(基幹システム刷新)を両方の軸で進める。課題は深刻な人手不足と燃料コスト変動に対し、IT活用や拠点最適化による生産性向上で対応する方針。

設備投資の方向性

車両運搬具および基幹システムの刷新に向けた設備投資を継続。特に、営業強化と業務改革の一環としてシステム更新に重点を置いている。

研究開発・商品開発

特記すべき事項なし(研究開発活動に関する具体的な記載なし)。

投資・変化テーマ

  • 基幹システム刷新
  • 物流効率化
  • 海外拠点強化
  • 安全管理体制の高度化

関連キーワード

  • IT基盤整備
  • 自動化・効率化
  • 国際物流ネットワーク
  • コンプライアンス管理

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2020-04-01 〜 2021-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2021-06-25

財務情報

業績

外部顧客売上高

472.7億円
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外部顧客からの収益
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経常利益

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税引前利益

7.59億円
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親会社帰属利益

4.75億円
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財政状態・流動性

総資産

410.55億円
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純資産

238.56億円
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株主資本

201.11億円
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29.02億円
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キャッシュフロー

3区分

営業CF

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財務項目の関係

資本項目の関係

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確認事項

開示上の確認事項

この表示に確認事項はありません。

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表示可能
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有報本文

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事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約938文字

3【事業の内容】 当社グループは、株式会社丸運(当社)及び子会社21社により構成されております。グループの主たる事業として陸運業を営み、貨物輸送、エネルギー輸送、海外物流、テクノサポート等の物流全般にわたる事業展開を行っております。 当社グループのセグメントごとの主なサービス又は事業内容と当社と子会社の当該事業に係る位置付けは次のとおりであります。 なお、次の5事業は「第5 経理の状況 1 連結財務諸表等 (1) 連結財務諸表 注記事項」に掲げるセグメントの区分と同一であります。 また、当連結会計年度より報告セグメントの区分を変更しております。詳細は、「第5 経理の状況 1 連結財務諸表等 (1) 連結財務諸表 注記事項(セグメント情報等)」に記載のとおりであります。 区分 主なサービス又は事業内容 主要な会社 貨物輸送 区域輸送、特別積合せ輸送、環境リサイクル、重量品輸送・搬出入・据付、引越、保管、鉄道コンテナ輸送、海上コンテナ輸送、航空輸送、国際航空貨物輸送、梱包、構内請負作業、食品低温物流、貨物輸送に付帯関連する事業 当社、㈱丸運ロジスティクス東北、㈱日昭丸運、㈱丸運産業、㈱丸運ロジスティクス関東、㈱丸運ロジスティクス東海、 日嶺産業㈱、㈱丸運ロジスティクス西日本、㈱大分丸運 エネルギー輸送 石油輸送、LPG輸送、構内請負作業、潤滑油・化成品の輸送及び保管業務、エネルギー輸送に付帯関連する事業 当社、㈱丸運トランスポート札幌、 ㈱丸運トランスポート東日本、静岡石油輸送㈱、 ㈱丸運トランスポート西日本、近畿オイルサービス㈱、 北豊運輸㈱ 海外物流 海上コンテナ輸送、国際航空貨物輸送、輸出入通関業務、海外物流に付帯関連する事業 当社、丸運国際貨運代理(上海)有限公司、 丸運安科迅物流(常州)有限公司、丸運物流(天津)有限公司、 有限会社丸運物流ベトナム テクノサポート 油槽所等の構内作業に付帯関連する事業 当社、㈱丸運テクノサポート その他事業 不動産賃貸業、損害保険代理業、事務代行業等 当社、㈱丸運サービス、㈱丸運ビジネスアソシエイト 事業系統図 (注)近畿オイルサービス株式会社は重要性が増したために、当期より重要な子会社に含めております。

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約2066文字

1【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものであります。 (1)経営方針 当社グループは、お客様の変化に対応し信頼を獲得するために、安全品質の向上に取り組み、全国ネットワークと多様な輸送手段を持つ総合物流企業集団として、お客様とともに成長・発展することを目指しております。 (2)経営環境、優先的に対処すべき事実上及び財務上の課題 2021年度のわが国経済は、新型コロナウイルス感染症拡大(以下「コロナ禍」という。)の収束が見えない中、引き続き感染拡大防止と経済活性化のバランスに配慮した経済活動や社会行動が求められることから、景気の回復も緩やかになると見込まれます。今後、内外のコロナ禍の収束時期やその影響の規模などの不確定要因から、景気が下振れする懸念があります。 海外経済は、先進国を中心としたワクチン普及に伴いコロナ禍からポスト・コロナ期に移行していくものと思われます。米国や中国などを中心に、経済活動の段階的再開や景気対策の効果により、グローバル経済は緩やかな回復基調に転じています。しかし、ワクチン普及は、安定した供給体制などの課題から、新興国への普及が遅れ、経済回復のペースに格差が生じる懸念があり、今後の動向を注視する必要があります。 物流業界においては、経営課題である収益基盤の強化のため、運賃体系の変更に取り組んでいます。また、ポスト・コロナ期の物流ニーズの変化に対応し、そして社会の重要なインフラである物流ネットワークを維持するため、構造的な課題であるドライバー不足問題が喫緊の課題となっています。 このような経営環境の下、第三次中期経営計画で掲げている既存事業の強化や新規事業領域への展開などの重点テーマの実現により、中・長期的な企業価値の向上に取り組んでいきます。 また、2021年度より「環境・社会・ガバナンス」を重視したESG経営体制に移行し、持続可能な社会の構築に貢献していきます。 セグメント別の課題は、以下のとおりです。 ≪貨物輸送≫ 当部門においては、前年度のコロナ禍による大幅な物流量の減少の反動などから荷動きの回復が見込まれています。しかしながら、個人消費の持ち直しの動きが弱いことなどから微増にとどまることが見込まれています。このような環境下において、少子高齢化等による人手不足、トラックドライバーおよび物流センター要員の確保が厳しい状況となっている中、安定的な物流体制維持に必要な要員の確保が課題となっています。モーダルシフト(トラックから鉄道輸送・海上輸送)および拠点の統廃合などにより、顧客ニーズに対応した物流の効率化を図ってまいります。…

対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約2066文字

1【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものであります。 (1)経営方針 当社グループは、お客様の変化に対応し信頼を獲得するために、安全品質の向上に取り組み、全国ネットワークと多様な輸送手段を持つ総合物流企業集団として、お客様とともに成長・発展することを目指しております。 (2)経営環境、優先的に対処すべき事実上及び財務上の課題 2021年度のわが国経済は、新型コロナウイルス感染症拡大(以下「コロナ禍」という。)の収束が見えない中、引き続き感染拡大防止と経済活性化のバランスに配慮した経済活動や社会行動が求められることから、景気の回復も緩やかになると見込まれます。今後、内外のコロナ禍の収束時期やその影響の規模などの不確定要因から、景気が下振れする懸念があります。 海外経済は、先進国を中心としたワクチン普及に伴いコロナ禍からポスト・コロナ期に移行していくものと思われます。米国や中国などを中心に、経済活動の段階的再開や景気対策の効果により、グローバル経済は緩やかな回復基調に転じています。しかし、ワクチン普及は、安定した供給体制などの課題から、新興国への普及が遅れ、経済回復のペースに格差が生じる懸念があり、今後の動向を注視する必要があります。 物流業界においては、経営課題である収益基盤の強化のため、運賃体系の変更に取り組んでいます。また、ポスト・コロナ期の物流ニーズの変化に対応し、そして社会の重要なインフラである物流ネットワークを維持するため、構造的な課題であるドライバー不足問題が喫緊の課題となっています。 このような経営環境の下、第三次中期経営計画で掲げている既存事業の強化や新規事業領域への展開などの重点テーマの実現により、中・長期的な企業価値の向上に取り組んでいきます。 また、2021年度より「環境・社会・ガバナンス」を重視したESG経営体制に移行し、持続可能な社会の構築に貢献していきます。 セグメント別の課題は、以下のとおりです。 ≪貨物輸送≫ 当部門においては、前年度のコロナ禍による大幅な物流量の減少の反動などから荷動きの回復が見込まれています。しかしながら、個人消費の持ち直しの動きが弱いことなどから微増にとどまることが見込まれています。このような環境下において、少子高齢化等による人手不足、トラックドライバーおよび物流センター要員の確保が厳しい状況となっている中、安定的な物流体制維持に必要な要員の確保が課題となっています。モーダルシフト(トラックから鉄道輸送・海上輸送)および拠点の統廃合などにより、顧客ニーズに対応した物流の効率化を図ってまいります。…

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約2050文字

3【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 (1)経営成績等の状況の概要 当連結会計年度における当社グループ(当社及び連結子会社)の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー(以下「経営成績等」という。)の状況の概況は次のとおりであります。 ①財務状態及び経営成績の状況 当連結会計年度におけるわが国経済は、政府による緊急事態宣言の発出などコロナ禍に伴う社会・経済活動に対する制約が発生し、厳しい状況で推移しました。また、海外経済も、コロナ禍に伴う景気悪化への対応として大規模な経済対策が実施される一方、ロックダウンなどの経済活動の抑制策が実施されたことから全般的に軟調に推移しました。 物流業界においては、国内貨物輸送では、コロナ禍の影響を受け、個人消費や設備投資が大きく減少した結果、総輸送量は前年比減少しました。また、国際貨物輸送でも、世界経済の停滞から、外貨コンテナおよび国際航空貨物ともに、前年比減少しました。 このような経営環境の下、当社グループは、中・長期的な企業価値の更なる向上を図るため、第三次中期経営計画を策定しました。既存事業の競争力強化および新規事業領域への展開などの重点テーマの実現を目指しています。 この結果、当連結会計年度の財政状態および経営成績は以下のとおりとなりました。 a.財政状態 当連結会計年度末の総資産は、前連結会計年度末に比べ1億99百万円増加し、410億55百万円となりました。 当連結会計年度末の負債合計は、前連結会計年度末に比べ6億20百万円減少し、171億99百万円となりました。 当連結会計年度末の純資産合計は、前連結会計年度末に比べ8億19百万円増加し、238億56百万円となりました。 b.経営成績 当連結会計年度の経営成績は、営業収益は前期比6.7%減の472億70百万円、経常利益は前期比38.9%減の7億43百万円、親会社株主に帰属する当期純利益は前期比47.4%減の4億75百万円となりました。 セグメント別の経営成績は次のとおりであります。 なお、当連結会計年度より、組織体制の見直しに伴い「国際貨物」を国内と海外に分離し、国内を「貨物輸送」に統合、海外は「海外物流」として独立、「潤滑油・化成品」は「石油輸送」に統合のうえ、「エネルギー輸送」に名称変更し、「石油輸送」の一部を「テクノサポート」として独立させて記載しております。以下の前年同期比較については、前年同期の数値を変更後のセグメント区分に組み替えた数値で比較しております。 《貨物輸送》 営業収益は前年同期比8.8%減の277億41百万円、経常利益は前年同期比3億2百万円減の6億7百万円となりました。 《エネルギー輸送》 営業収益は前年同期比5.3%減の157億8百万円、経常利益は前年同期比2億61百万円減の1億19百万円となりました。…

セグメント関連

抜粋表示 / 原文長 約3189文字

2.その他事業の区分は各報告セグメントに含まれていない事業セグメントであり、不動産賃貸業、損害保険代理業及び事務代行業等並びに各報告セグメントに配分していない全社収益・費用の純額等であります。 3.営業収益には、消費税等は含まれておりません。 b.主要顧客別販売実績 相手先 前連結会計年度 (自 2019年4月1日 至 2020年3月31日) 当連結会計年度 (自 2020年4月1日 至 2021年3月31日) 金額(百万円) 営業収益に対する割合(%) 金額(百万円) 営業収益に対する割合(%) ENEOS株式会社 15,823 31.22 15,021 31.78 合計 15,823 31.22 15,021 31.78 (注)上記の金額には、消費税等は含まれておりません。 (2)経営者の視点による経営成績等の状況に関する分析・検討内容 経営者の視点による当社グループの経営成績等の状況に関する認識及び分析・検討内容は次のとおりであります。なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において判断したものであります。 ①重要な会計方針及び見積り 当社グループの連結財務諸表は、わが国において一般に公正妥当と認められている企業会計の基準に基づき作成しております。この連結財務諸表の作成に関する重要な会計方針については、「第5 経理の状況 1 連結財務諸表等 (1) 連結財務諸表 (連結財務諸表作成のための基本となる重要な事項)」に記載のとおりであります。当社グループは、連結財務諸表を作成するに当たり、退職給付に係る負債、税効果会計、貸倒引当金の計上等において、過去の実績等を勘案するなど合理的な見積り・判断を行っておりますが、見積り特有の不確実性があるため、実際の結果はこれらの見積りと異なる場合があります。 ②当連結会計年度の経営成績等の状況に関する認識及び分析・検討内容 a.財政状態 《資産》 当連結会計年度末における総資産は410億55百万円となり、前連結会計年度末に比べ1億99百万円増加しました。この主な要因は、現金及び預金の減少3億87百万円、営業未収入金の増加1億38百万円、有形固定資産の減少2億46百万円、ソフトウエアの増加等に伴う無形固定資産の増加2億89百万円、保有株式の評価差額による投資有価証券の増加5億79百万円及び繰延税金資産の減少1億43百万円等によるものであります。 《負債》 当連結会計年度末における負債は171億99百万円となり、前連結会計年度末に比べ6億20百万円減少しました。この主な要因は、返済による短期借入金の減少4億84百万円、未払法人税等の減少2億42百万円及び未払消費税等の増加2億2百万円等によるものであります。…

リスクに関する有報本文

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事業等のリスクの原文を表示

事業等のリスク

抜粋表示 / 原文長 約1672文字

2【事業等のリスク】 有価証券報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、経営者が連結会社の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況に重要な影響を与える可能性があると認識している主要なリスクは、以下のとおりであります。 なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものであります。 ①特定の取引先への依存 当社グループは、特定の取引先に対する売上が大きなウェイトを占めており、当該取引先や取引先が属する業界の景況に左右される場合もあり、当社グループの業績や財務状況に影響を及ぼす可能性があります。 当社グループは、新規顧客の開拓や荷主の業種の多様化に努め、収益の安定化を図っております。 ②危険物輸送 当社グループの主力事業の一つであるエネルギー輸送事業は、危険物・高圧ガス・毒劇物等を取り扱うため、保管や輸送上のトラブルが発生した場合、一般貨物輸送と比較して被害額が甚大となり、当社グループの社会的信用をはじめ業績や財務状況に影響を及ぼす可能性があります。 当社グループは、石油、潤滑油・化成品輸送に関する安全教育や研修を積極的に行うとともに、交通ルール、作業マニュアルの遵守と車両装備の保守・点検など具体的実施内容について、各年度ごとの安全管理方針に掲げ、輸送上のトラブル防止に万全を期しております。 ③燃油価格の上昇 当社グループの事業の中心である一般貨物輸送は、国内貨物輸送量の減少、新規業者の参入、顧客企業の物流費削減の動き等により、常に厳しい競争を余儀なくされております。このような中にあって、原油価格の上昇に伴い燃油単価が上昇しますが、これを運賃に適正に転嫁できない場合には、当社グループの業績や財務状況に影響を及ぼす可能性があります。 当社グループは、国内物流拠点の整備・拡充と国際複合一貫輸送の推進により、付加価値の高いサービスを提供し、収益を確保していくこととしております。 ④法的規制及び環境・安全問題 当社グループは、貨物自動車運送事業法、道路運送法、倉庫業法等の法律に基づく許認可事業を営んでおります。特に貨物自動車運送事業法等の法令違反があった場合、行政処分等により営業活動に支障をきたすこともあり、また、環境・安全対策などの法的規制が強化された場合、コストアップの要因となります。このような場合、当社グループの業績や財務状況に影響を及ぼす可能性があります。 当社グループは、物流企業としての公共性、社会的責任を認識し、総務部管掌役員を委員長とするコンプライアンス委員会を設置して法令遵守の徹底を図っております。 ⑤顧客情報の管理 当社グループは、物流事業を行っており、これらの事業の特性上多くの顧客情報を取り扱っております。…

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

研究開発活動

抽出本文 / 原文長 約53文字

5【研究開発活動】 特記すべき事項はありません。 有価証券報告書(通常方式)_20210624203345

設備投資等の概要

抜粋表示 / 原文長 約1557文字

2【主要な設備の状況】 当社グループ(当社及び連結子会社)における主要な設備は、次のとおりです。 (1)提出会社 事業所名 (所在地) セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額 従業員数 (人) 建物及び構築物 (百万円) 機械装置及び車両運搬具 (百万円) 土地 (百万円) 土地面積 (㎡) その他 (百万円) 合計 (百万円) 仙台物流センター (宮城県仙台市宮城野区) 貨物輸送 物流倉庫 事業用車両 224 437 5,302.16 665 新潟物流センター (新潟県胎内市) 物流倉庫 事業用車両 174 232 19,700.12 411 芝浦物流センター (東京都港区) 物流倉庫 事業用車両 102 (6) (1,612.78) 106 東雲物流センター (東京都江東区) 物流倉庫 事業用車両 139 1,766 4,225.24 13 1,920 14 羽田京浜物流センター (東京都大田区) 物流倉庫 事業用車両 1,030 25 3,327 9,209.20 59 4,442 29 東扇島物流センター (神奈川県川崎市川崎区) 物流倉庫 事業用車両 77 10 1,484 7,277.27 1,573 西尾物流センター (愛知県西尾市) 物流倉庫 事業用車両 302 1,063 14,425.84 1,371 10 名古屋物流センター (愛知県弥富市) 物流倉庫 事業用車両 98 (0) 743 (154.85) 16,101.34 857 新座流通センター (埼玉県入間郡三芳町) 物流倉庫 事業用車両 349 58 403 2,564.00 817 川崎ケミカルセンター (神奈川県川崎市川崎区) エネルギー輸送 物流倉庫 事業用車両 81 1,739 7,804.65 1,820 (注)1.土地、土地面積の( )内は賃借中のもので外数で表示してあります。なお、土地の( )内の金額は年間の賃借料であります。 2.㈱丸運ロジスティクス関東、㈱丸運トランスポート東日本及び㈱丸運トランスポート西日本他に対して、事務所等の賃貸を行っております。 3.上記金額には建設仮勘定は含んでおりません。 (2)国内子会社 会社名 (所在地) セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額 従業員数 (人) 建物及び構築物 (百万円) 機械装置及び車両運搬具 (百万円) 土地 (百万円) 土地面積 (㎡) その他 (百万円) 合計 (百万円) 株式会社丸運ロジスティクス東北 (山形県山形市) 貨物輸送 物流倉庫 車庫用地 187 96 (5) 388 (3,704.88) 17,916.76 676 82 株式会社日昭丸運 (茨城県日立市) 事業用車両 車庫用地 26 264 (3) (7,516.…

その他の有報本文

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補足セクションの有報本文を表示

配当政策

抽出本文 / 原文長 約442文字

3【配当政策】 当社は、株主の皆様に対する利益還元を経営の最重要課題のひとつと位置付けた上で、財務体質の強化と将来の事業展開に必要な内部留保の充実を図りつつ、安定した配当を実施することを基本方針としています。今後も、中長期的な視点に立って、成長が見込まれる事業分野に経営資源を投入することにより持続的な成長と企業価値の向上に努めてまいります。 当社は、中間配当と期末配当の年2回の剰余金の配当を行うことを基本方針としており、取締役会の決議により、毎年9月30日を基準日として中間配当を行うことができる旨定款に定めております。また、当社は、会社法第459条第1項の規定に基づき、取締役会の決議をもって剰余金の配当等を行うことができる旨定款に定めております。 なお、当該事業年度に係る剰余金の配当は以下のとおりであります。 決議年月日 配当金の総額 (百万円) 1株当たり配当額(円) 2020年11月4日 115 4.0 取締役会決議 2021年5月21日 115 4.0 取締役会決議

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約885文字

5【従業員の状況】 (1)連結会社の状況 2021年3月31日現在 セグメントの名称 従業員数(人) 貨物輸送 1,172 エネルギー輸送 767 海外物流 110 テクノサポート 135 その他事業 38 全社(共通) 61 合計 2,283 (注)1.従業員数は就業人員(当社グループ(当社及び連結子会社)からグループ外への出向者を除き、グループ外からの出向者を含む。)であり、臨時雇用者数(人材派遣会社からの派遣社員は含む。)につきましては、重要性が乏しいため記載を省略しております。 2.全社(共通)として記載している従業員数は、管理部門に所属しているものであります。 (2)提出会社の状況 2021年3月31日現在 従業員数(人) 平均年令(才) 平均勤続年数(年) 平均年間給与(円) 364 43.1 15.9 6,504,859 セグメントの名称 従業員数(人) 貨物輸送 245 エネルギー輸送 32 海外物流 テクノサポート 22 全社(共通) 61 合計 364 (注)1.従業員数は就業人員(当社から社外への出向者を除き、社外から当社への出向者を含む。)であり、臨時雇用者数(人材派遣会社からの派遣社員は含む。)につきましては、重要性が乏しいため記載を省略しております。 2.平均年間給与は、賞与及び基準外賃金を含んでおります。 3.平均年間給与に執行役員及び社外から当社への出向者は含んでおりません。 4.全社(共通)として記載している従業員数は、管理部門に所属しているものであります。 (3)労働組合の状況 当社グループ(当社及び連結子会社)の労働組合の主たるものとしては、丸運労働組合が組織されております。 中央には本部、各箇所に支部が設けられており、2021年3月31日現在の労働組合員総数は213名であります。 労働組合とは労働協約に基づき、毎月労使協議会を開催し、正常かつ円満な労使関係を維持しております。 なお、丸運労働組合は全日本運輸産業労働組合連合会に所属しております。 有価証券報告書(通常方式)_20210624203345

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約4804文字

(1)【コーポレート・ガバナンスの概要】 ① コーポレート・ガバナンスの基本的な考え方 当社は、経営理念に基づき、物流という社会基盤の一端を担う企業として、企業の持続的成長と中長期的な企業価値の向上を図るため、経営の監督と執行の分離や複数の独立社外取締役による経営の監督機能の強化等に取り組むことにより、経営の仕組みの改善に努め、株主等に対する経営の透明性の向上と迅速・果断な意思決定を図ります。 また、当社は、前段の目的を達成すべく、取締役会の実効性のあるモニタリング・監督機能を高めるとともに、重要な業務執行の決定の一部を業務執行取締役に委任し、迅速・果断な意思決定を可能とするため、会社法上の機関設計として「監査等委員会設置会社」を選択しております。 ② 企業統治の体制の概要及びその当該体制を採用する理由 イ.企業統治体制の概要 当社は、監査等委員会制度を採用しているため、コーポレート・ガバナンス体制の主たる機関として取締役会、監査等委員会を設置するとともに会計監査人を選任し、その補完機関として丸運グループサミット会、内部統制会議や丸運グループCSR推進会議などを設置しております。 取締役会は8名の取締役(うち4名は監査等委員である社外取締役)で構成され、原則として毎月1回定例の取締役会を開催し、必要に応じて臨時取締役会を開催します。取締役会は、月次の決算報告に加え、法令に定められた専決事項を含め、次に掲げる項目に関わる決定・モニタリング及び経営理念・経営計画の達成のための監督を行っております。業務執行部門の迅速・果断な意思決定を可能とするため、各号に記載される事項を除き、業務執行に係る決定を取締役社長に委任しております。 (ⅰ)経営の基本方針に関する事項 (ⅱ)経営計画に関する事項 (ⅲ)株主総会に関する事項 (ⅳ)取締役(監査等委員である取締役を除く)、取締役会等に関する事項 (ⅴ)株式等に関する事項 (ⅵ)計算書類等に関する事項 (ⅶ)その他の重要な業務執行に関する事項 (ⅷ)取締役会の評価 (ⅸ)その他法令または定款に定める事項 監査等委員会は、全員を社外取締役とする4名で構成されており、取締役会の意思決定過程及び取締役の業務執行状況について監査しております。 当社は、会計監査人として清陽監査法人と監査契約を結んでおり、会計監査を委託しております。会計監査人は、監査項目、監査体制、監査スケジュールを内容とする監査計画を立案し、監査等委員会との間で四半期ごとにディスカッションを行い、また期末においては期末決算に関する報告等を実施しております。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約28文字

4【経営上の重要な契約等】 特記すべき事項はありません。

大株主の状況

抽出本文 / 原文長 約684文字

(6)【大株主の状況】 2021年3月31日現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 (千株) 発行済株式(自己株式を除く。)の総数に対する所有株式数の割合(%) ENEOSホールディングス株式会社 千代田区大手町1丁目1-2 11,041 38.22 株式会社佐藤企業 新潟市中央区東堀前通1番町345番地 5,163 17.87 佐藤 謙一 新潟市中央区 1,562 5.40 丸運グループ従業員持株会 中央区日本橋小網町7-2 721 2.49 日本マスタートラスト信託銀行株式会社(信託口) 港区浜松町2丁目11番3号 672 2.32 大樹生命保険株式会社 (常任代理人株式会社日本カストディ銀行) 千代田区大手町2丁目1-1 (中央区晴海1丁目8-12) 400 1.38 株式会社日本カストディ銀行(信託口) 中央区晴海1丁目8-12 385 1.33 MSIP CLIENT SECURITIES (常任代理人モルガン・スタンレーMUFG証券株式会社) 25 CABOT SQUARE CANARY WHARF,LONDON E14 4QA,U.K (千代田区大手町1丁目9-7) 254 0.88 株式会社みずほ銀行 (常任代理人株式会社日本カストディ銀行) 千代田区大手町1丁目5-5 (中央区晴海1丁目8-12) 249 0.86 株式会社三井住友銀行 千代田区丸の内1丁目1番2号 240 0.83 20,691 71.63 (株)日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社は2020年7月27日、社名を株式会社日本カストディ銀行に変更しております。

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
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技術情報

分析バージョン
2021
使用モデル
gemma4:12b

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