秩父鉄道株式会社

証券コード: 9012 / 対象年度: 2017 / 提出日: 2017-06-29
業種 陸運業

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

埼玉県北部の公共交通機関として、鉄道事業を主軸に、不動産、観光、バス、タクシー、卸売・小売、建設・電気工事などの多角的な事業を展開する企業です。地域密着型のサービスを提供し、沿線地域の活性化と安全な輸送の提供を最優先課題としています。

主な事業領域

鉄道事業を中心とした公共交通機関としての役割を果たしつつ、不動産、観光、バス、タクシー等の関連事業を展開。

主な製品・サービス

  • 鉄道運行
  • 不動産(賃貸・分譲・請負)
  • 観光(遊船・動物園・飲食・土産品販売)
  • バス運行
  • タクシー運行
  • 卸売・小売
  • 建設・電気工事

ビジネスモデル

鉄道事業による運賃収入、不動産事業による賃貸・分譲等、および観光・バス等の関連事業を通じた多角的な収益構造。

セグメント・事業構成

鉄道事業、不動産事業、観光事業、バス事業、その他(タクシー、卸売・小売、建設・電気工事、旅行など)の5つの主要な区分で構成される。

戦略・方向性

「安全・安心・安定」を最優先とし、施設整備、デジタルサイネージ導入による利便性向上、新駅開業や周辺開発への対応、SL運行などの観光施策を通じた沿線活性化に注力。また、中期経営計画の最終年度として営業利益拡大に向けた体制構築を進める。

強みとして読み取れる点

  • 埼玉県北部の公共交通インフラとしての強固な基盤
  • 多角的な事業展開(不動産・観光等)による安定した運営体勢

課題として読み取れる点

  • 安全性の向上と無事故無災害の達成
  • 新駅開業や周辺開発に伴う環境変化への対応
  • 営業利益の拡大に向けた体制構築

確認ポイント

  • 新規開通する「ソシオ流通センター駅」および「花園IC拠点整備プロジェクト」関連の新駅による影響
  • デジタルサイネージの全駅導入完了状況
  • SL「パレオエクスプレス」等の観光施認策の展開

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、セグメント情報、経営方針が詳細に記載されており、主要な事業活動を把握するのに十分な情報があるため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

法規制(鉄道事業法、道路運送法等)の変更・強化による影響。地震等の自然災害による施設損害および復旧費用への影響。特定顧客(太平洋セメント)への高い依存度(全営業収益の21.3%)。金利変動および原油価格の変動による業績・財務への影響。テロ発生による施設・車両への被害リスク。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

鉄道を核とした多角的事業を展開。安全・安心・安定を最優先し、施設整備やデジタルサイネージ導入などの具体的施策を通じてサービス向上を図る。特定取引先への依存リスクは存在するが、地域活性化と連携した観光開発を含む成長戦略が明確。

成長方針

鉄道事業における安全性の向上、デジタルサイネージの導入によるサービス向上、沿線地域の活性化(新駅設置や不動産活用)、観光開発と連携した旅客誘致、および運営全般の効率化。

資本政策

具体的な資本政策の記載はなし。設備投資を中心とした経営基盤の強化に注力。

リスク対応方針

法令規制への対応、自然災害に対する設備・施設の強靭化、特定取引先(太平洋セメント)への依存度の把握、金利・原油価格の変動への注視。特に鉄道事業における安全確保を最優先課題として取り組む。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 1 / 5

有報ナビによる整理

鉄道事業を主軸としたインフラ整備と安全性の向上が最優先課題。DX要素としてデジタルサイネージの導入を進める一方、人口減少という構造的課題に対し、観光・不動産・バスなどの多角的な事業展開で補完を図る戦略。投資は保守・更新型が中心。

設備投資の方向性

鉄道事業を中心とした基盤強化(コンクリート枕木、レールの重軌条化、連動装置の更新)および安全対策工事への重点投資。不動産・観光・バス各部門でも設備投資を実施。

研究開発・商品開発

該当事項なし

投資・変化テーマ

  • 鉄道インフラ整備
  • 観光開発
  • デジタルサイネージ導入

関連キーワード

  • デジタルサイネージ
  • コンクリート枕木化
  • 重軌条化
  • 連動装置更新

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2016-04-01 〜 2017-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2017-06-29

財務情報

業績

外部顧客売上高

53.03億円
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経常利益

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税引前利益

4.35億円
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親会社帰属利益

4.86億円
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財政状態・流動性

総資産

236.07億円
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純資産

107.84億円
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株主資本

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キャッシュフロー

3区分

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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
根拠・定義
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確認事項

開示上の確認事項

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2016-04-01 〜 2017-03-31
表示状況
表示可能
選定状況
表示可能
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raw selection status
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有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約569文字

3【事業の内容】 当社の企業集団は、当社・子会社8社で編成され、その営んでいる主要な事業内容は次のとおりであります。 (1)鉄道事業(1社) 事業内容 会社名 鉄道事業 当社 (2)不動産事業(1社) 事業内容 会社名 賃貸・分譲・請負事業 当社 (3)観光事業(2社) 事業内容 会社名 遊船・動物園業 当社 飲食・土産品販売業 当社 索道事業 宝登興業株式会社 ※1(A) (4)バス事業(1社) 事業内容 会社名 バス事業 秩父鉄道観光バス株式会社 ※1(A) (5)その他(6社) 事業内容 会社名 タクシー事業 秩鉄タクシー株式会社 ※1(A) 卸売・小売業 株式会社秩鉄商事 ※1(A)(B)(C) 建設・電気工事業 株式会社秩父建設 ※1(A)(C) 旅行業 秩父観光興業株式会社 ※1(A)(C) その他事業 株式会社長瀞不動寺奉賛会 ※2、 秩父観光株式会社 ※2 (注)1.※1は連結子会社、※2は非連結子会社であります。 2.上記部門の会社数には当社及びその他連結子会社が重複しております。 3.当社は(A)の会社に対して施設等の賃貸を行っております。 4.当社は(B)の会社より資材等の購入を行っております。 5.当社は(C)の会社に対して業務を委託しております。 当社グループの事業系統図は次のとおりであります。

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抽出本文 / 原文長 約991文字

3【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 当社グループは、埼玉県北部の公共交通機関として「安全・安心・安定」を実現できる事業者であり続けることが大きな使命であり、輸送の安全、無事故無災害の達成を最優先課題に掲げております。 この目的の達成に向け、施設の継続的な整備に加え、公共交通事業者としてのその社会的責任と使命を認識し、すべてのステークホルダーから信頼される企業であり続けるべく、全役員・従業員一人ひとりが、安全性の向上に常に取り組むことが必要であり、そのためになすべきことを強く意識して業務にあたるように努めてまいります。 次年度は、中期経営計画(2015年度~2017年度)の最終年度として取り組むべき課題、目標を達成すべく、グループレベルで経営資源を活用し、営業利益の拡大を確保できる体制の確立を進め、各社・各部門で主体的に活動してまいります。 鉄道事業では、当年度よりサービス向上の一環として、運行情報等を提供する「旅客案内システム(デジタルサイネージ)」を導入、現在14駅で運用を開始いたしました。次年度は、残り22駅設置を予定しております。 また、公共交通事業者として、沿線地域の活性化に貢献することは社会的責務であるとの認識のもと、平成29年4月1日持田・熊谷駅間に「ソシオ流通センター駅」を開業いたしました。今後は周辺地域の定住人口の拡大や、産業拠点の拡充が進み、大きく発展することが期待されます。さらに、永田・小前田駅間では深谷市の花園IC拠点整備プロジェクトに係る新駅設置が進行しております。大型アウトレットモールを核とした商業・観光拠点ができることにより多くの観光客の沿線流入が期待でき、当社グループにとっても事業環境が大きく変化することになりますので、状況を見極めながら対処してまいります。 熊谷駅南口においては、新たな土地を購入 いたしました 。これにより従来の社有地を含め活用方法の幅が広がったことから、将来的な当該不動産の高度利用とあわせて地域の活性化や鉄道利用者の増大に資する計画の立案も進めてまいります。 その他、SL「パレオエクスプレス」の運行30周年記念事業や新たなイベントの開催をはじめ、ラッピングトレインの活用等、沿線の魅力を高める施策に自治体や同業他社等と協力して取り組み、多くのお客様に楽しんでいただけるよう努力してまいります。

対処すべき課題

抽出本文 / 原文長 約991文字

3【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 当社グループは、埼玉県北部の公共交通機関として「安全・安心・安定」を実現できる事業者であり続けることが大きな使命であり、輸送の安全、無事故無災害の達成を最優先課題に掲げております。 この目的の達成に向け、施設の継続的な整備に加え、公共交通事業者としてのその社会的責任と使命を認識し、すべてのステークホルダーから信頼される企業であり続けるべく、全役員・従業員一人ひとりが、安全性の向上に常に取り組むことが必要であり、そのためになすべきことを強く意識して業務にあたるように努めてまいります。 次年度は、中期経営計画(2015年度~2017年度)の最終年度として取り組むべき課題、目標を達成すべく、グループレベルで経営資源を活用し、営業利益の拡大を確保できる体制の確立を進め、各社・各部門で主体的に活動してまいります。 鉄道事業では、当年度よりサービス向上の一環として、運行情報等を提供する「旅客案内システム(デジタルサイネージ)」を導入、現在14駅で運用を開始いたしました。次年度は、残り22駅設置を予定しております。 また、公共交通事業者として、沿線地域の活性化に貢献することは社会的責務であるとの認識のもと、平成29年4月1日持田・熊谷駅間に「ソシオ流通センター駅」を開業いたしました。今後は周辺地域の定住人口の拡大や、産業拠点の拡充が進み、大きく発展することが期待されます。さらに、永田・小前田駅間では深谷市の花園IC拠点整備プロジェクトに係る新駅設置が進行しております。大型アウトレットモールを核とした商業・観光拠点ができることにより多くの観光客の沿線流入が期待でき、当社グループにとっても事業環境が大きく変化することになりますので、状況を見極めながら対処してまいります。 熊谷駅南口においては、新たな土地を購入 いたしました 。これにより従来の社有地を含め活用方法の幅が広がったことから、将来的な当該不動産の高度利用とあわせて地域の活性化や鉄道利用者の増大に資する計画の立案も進めてまいります。 その他、SL「パレオエクスプレス」の運行30周年記念事業や新たなイベントの開催をはじめ、ラッピングトレインの活用等、沿線の魅力を高める施策に自治体や同業他社等と協力して取り組み、多くのお客様に楽しんでいただけるよう努力してまいります。

セグメント関連

抜粋表示 / 原文長 約2028文字

3.報告セグメントごとの売上高、利益又は損失、資産、負債その他の項目の金額に関する情報 前連結会計年度(自平成27年4月1日 至平成28年3月31日) (単位:千円) 報告セグメント その他 (注)1 合計 調整額 (注)2 連結財務諸表 計上額 (注)3 鉄道事業 不動産事業 観光事業 バス事業 営業収益 外部顧客への売上高 3,327,290 419,983 499,951 439,994 4,687,219 792,121 5,479,340 5,479,340 セグメント間の内部売上高又は振替高 11,360 6,624 943 842 19,770 418,254 438,025 △ 438,025 3,338,651 426,607 500,894 440,836 4,706,989 1,210,375 5,917,365 △ 438,025 5,479,340 セグメント利益又は損失(△) △ 94,806 166,184 32,848 50,835 155,061 △ 29,080 125,981 22,112 148,094 セグメント資産 15,962,011 3,674,930 694,553 582,289 20,913,785 688,998 21,602,784 1,355,443 22,958,227 その他の項目 減価償却費 246,557 59,181 23,692 25,497 354,929 11,481 366,410 366,410 特別損失 (減損損失) 1,979 1,979 1,979 1,979 有形固定資産及び無形固定資産の増加額 385,391 2,087 11,315 61,776 460,570 12,746 473,316 473,316 (注)1.「その他」の区分は、報告セグメントに含まれない事業セグメントであり、タクシー事業、 卸売・小売業、建設・電気工事業及び旅行業等を含んでおります。 2.セグメント利益又は損失(△)の調整額22,112千円は、固定資産未実現損益の償却額 1,389千円とセグメント間取引消去20,722千円が含まれております。また、セグメント資産の調整額1,355,443千円は、全社資産1,917,494千円とセグメント間取引562,050千円が含まれております。 3.セグメント利益又は損失(△)は、連結財務諸表の営業利益と調整を行っております。…

リスクに関する有報本文

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事業等のリスクの原文を表示

事業等のリスク

抽出本文 / 原文長 約924文字

4【事業等のリスク】 当社グループの経営成績、株価および財務状況等に影響を及ぼす可能性のあるリスクには、以下のようなものが あります。 なお、文中の将来に関する事項は有価証券報告書提出日現在において当社グループが判断したものです。 (1)法的規制について 当社グループは鉄道事業を中心に事業を展開しておりますが、鉄道事業法、道路運送法をはじめ法令・規則等 の規制を受けており、これら法令の変更・強化によって、当社グループの業績や財務状況に影響を及ぼす可能性 があります。 (2)自然災害等のリスクについて 当社の路線は、羽生駅から三峰口駅までの本線と武川駅から熊谷貨物ターミナル駅までの貨物線であり、当社 グループの施設、設備も鉄道沿線に集中しているため、地震等の自然災害によって多大な損害をうける可能性が あります。 また、施設等の復旧までの間、列車の運休や遅延、その他による営業収益の減少と施設・設備の修復及び代替 輸送のために、多額の費用を要することとなる可能性があります。 (3)依存度の高い取引先について 当社の主要株主である太平洋セメント株式会社のセメント原料等を輸送しており、その営業収益は、当社の全営業収益の21.3%を占めております。そのため、当社グループの業績は太平洋セメント株式会社の輸送方法の変更、輸送量の減少等によって影響を受ける可能性があります。 (4)金利の変動について 当社グループは鉄道事業を中心に継続的に設備投資を行なっており、その資金は金融機関等からの借入により 調達しておりますが、金利の変動によって、当社グループの業績や財務状況に影響を及ぼす可能性があります。 (5)原油価格の変動について 運輸業においては、その動力を原油に依存しており、電気やガソリン、軽油などの価格が大きく変動した場合 には、当社グループの業績や財務状況に影響を及ぼす可能性があります。 (6)テロの発生について 国際情勢の緊張状態が続いており、各国において公共交通機関等がターゲットになる危険性が指摘され、わが 国も例外ではありません。当社グループの施設、車両において爆弾テロ等が発生した場合、多大な損害をうける 可能性があります。

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

研究開発活動

抽出本文 / 原文長 約21文字

6【研究開発活動】 該当事項はありません。

設備投資等の概要

抜粋表示 / 原文長 約3095文字

2【主要な設備の状況】 当社グループ(当社及び連結子会社)の平成29年3月31日現在におけるセグメント毎の設備の概要、帳簿価額並びに従業員は次のとおりであります。 (1)セグメント総括表 セグメントの名称 帳簿価額 従業員数(人) 建物及び構築物 (千円) 機械装置及び運搬具 (千円) 土地 (千円) (面積㎡) 建設仮勘定(千円) その他 (千円) 合計 (千円) 鉄道事業 3,222,448 499,514 11,934,045 (1,181,947.58) 27,654 15,683,663 245 不動産事業 1,001,626 2,433,844 (52,387.72) 303 3,435,775 観光事業 47,882 17,724 357,526 ( 95,063 .77) 27,687 450,821 30 バス事業 10,983 175,993 267,427 (5,812.92) 2,658 457,063 33 その他 15,718 4,447 55,368 (1,684.18) 12,161 87,695 92 小計 4,298,659 697,680 15,048,212 (1,336,896.17) 70,466 20,115,019 406 消去又は全社 38,002 822,363 (431,257.99) 6,706 867,073 23 合計 4,336,661 697,680 15,870,576 (1,768,154.15) 77,173 20,982,092 429 (注) 上記のほかに賃借土地として三ヶ尻線用地があります。 (2)提出会社 ① 総括表 セグメントの名称 帳簿価額 従業員数(人) 建物及び構築物 (千円) 機械装置及び運搬具 (千円) 土地 (千円) (面積㎡) 建設仮勘定(千円) その他 (千円) 合計 (千円) 鉄道事業 3,222,448 499,514 11,934,045 (1,181,947.58) 27,654 15,683,663 245 不動産事業 1,001,626 2,433,844 (52,387.72) 303 3,435,775 観光事業 16,654 344,997 (78,538.16) 20,015 381,666 14 小計 4,240,729 499,514 14,712,887 (1,312,873.46) 47,974 19,501,105 265 消去又は全社 51,189 1,054,103 (437,070.91) 7,140 1,112,433 23 合計 4,291,918 499,514 15,766,991 (1,749,944.…

その他の有報本文

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配当政策

抽出本文 / 原文長 約347文字

3【配当政策】 当社は、株主に対する利益還元が経営の重要課題であると認識しており、安全対策及びサービス向上などに要する継続的な設備投資や将来の事業展開へ備えるための内部留保を勘案しつつ、株主の皆様に対して安定的に利益を還元することを基本方針としております。 当社は、中間配当と期末配当の年2回の剰余金の配当を行うことを基本方針としており、これらの剰余金の配当の決定機関は、期末配当については株主総会、中間配当については取締役会であります。 当事業年度の配当につきましては、株主資本がマイナス計上であり、誠に遺憾ながら配当につきましては、前期に引き続き無配といたしました。 また、当社は「取締役会の決議により、毎年9月30日を基準日として、中間配当を行うことができる。」旨を定款に定めております。

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約699文字

5【従業員の状況】 (1)連結会社の状況 平成29年3月31日現在 セグメントの名称 従業員数(人) 鉄道事業 245 (32) 不動産事業 (0) 観光事業 30 (13) バス事業 33 (11) 報告セグメント計 314 (56) その他 92 (28) 全社(共通) 23 (6) 合計 429 (90) (注)1.従業員数は就業人員数であり、臨時従業員数は( )内に年間の平均人員を外数で記載しております。 2.全社(共通)として記載されている従業員数は、特定セグメントに区分できない管理部門に属しているもの であります。 (2)提出会社の状況 平成29年3月31日現在 従業員数(人) 平均年齢(歳) 平均勤続年数(年) 平均年間給与(円) 288(51) 41.04 21.06 5,122,155 セグメントの名称 従業員数(人) 鉄道事業 245 (32) 不動産事業 (0) 観光事業 14 (13) 報告セグメント計 265 (45) 全社(共通) 23 (6) 合計 288 (51) (注)1. 従業員数は就業人員数であり、臨時従業員数は( )内に年間の平均人員を外数で記載しております。 2. 平均年間給与は、賞与及び基準外賃金を含んでおります。 3. 全社(共通)として記載されている従業員数は、特定セグメントに区分できない管理部門に属しているもの であります。 (3) 労働組合の状況 平成29年3月31日現在の組合員数は268名で、日本私鉄労働組合総連合会に加盟しており、労使関係は安定した状況にあります。 有価証券報告書(通常方式)_20170628170406

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約4225文字

(1)【コーポレート・ガバナンスの状況】 当社は、公共交通機関を営むにあたり、その社会的責任と公共的使命を常に認識し、健全な業務運営を通じて、安全・安心を確立し、全てのステークホルダー(利害関係者)から信頼される企業であり続けることが経営の最重要課題の一つであると考えております。 1)企業統治の体制 ① 企業統治の体制の概要 当社は、監査役制度を採用しております。取締役会は4名体制で経営の基本方針、法令で定められた事項や経営に関する重要事項を決定するとともに、取締役の職務の執行を監督する機関として位置づけ、原則月1回開催しております。一方、重要執行方針を協議する機関として取締役・執行役員・常勤監査役が出席する経営会議を原則月2回開催しております。監査役会は、社外監査役2名を含む3名で構成し原則月1回開催しております。 また、秩父鉄道グループコンプライアンス指針を制定し、グループCSR委員会を中心に法令遵守などコンプライアンス体制の強化を図っております。 ② 企業統治の体制を採用する理由 当社は、法令の遵守に基づく企業倫理の重要性を認識するとともに、変動する社会、経済環境に対応した迅速な経営意思の決定と、経営の健全性の向上を図ることを経営上の重要な課題の一つとして位置づけており、その実現のために取締役会、監査役会、会計監査人などの制度を強化・改善しながら、コーポレート・ガバナンスを充実させたいと考えております。また、コンプライアンスの重要性も十分認識しております。 ③ 内部統制システム、リスク管理体制の整備の状況 当社は、各種規程類により職務分掌、職階、職務権限、決裁事項、決裁者等が明確に規定されており、業務の効率的な運営及び責任体制の確立を図っております。リスク管理はリスク管理規程を制定し、事業を取り巻くさまざまなリスクに対して的確な管理を行っております。また、重要な契約等については、顧問弁護士に適時法的なアドバイスを受けております。なお、コンプライアンス規程・内部通報に関する規程等の各種規程の制定、改定により、内部統制システムの充実、強化を図っております。 ④ 子会社の業務の適正を確保するための体制整備の状況 子会社との関係については、「関係会社管理規程」に基づき、子会社に関する適切な経営管理が行える体制 をとっております。また、子会社の取締役または監査役を当社より派遣し、派遣された取締役は子会社の取締役 の職務の執行を監視・監督し、派遣された監査役は子会社の業務執行状況を監査しております。 ⑤ 責任限定契約の内容の概要 当社と社外取締役及び社外監査役は、会社法第427条第1項の規定に基づいて、損害賠償責任を限定する契約を締結しております。会社法第425条第1項に定める最低責任限度額を限度として損害賠償責任を負うものとしております。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約25文字

5【経営上の重要な契約等】 該当事項はありません。

大株主の状況

抽出本文 / 原文長 約375文字

(7)【大株主の状況】 平成29年3月31日現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 (千株) 発行済株式総数に対する所有株式数の割合(%) 太平洋セメント株式会社 東京都港区台場2丁目3-5 4,978 33.19 有恒鉱業株式会社 埼玉県深谷市田中328 2,136 14.24 増岡 英男 埼玉県飯能市 450 3.00 中村 僚 埼玉県さいたま市中央区 386 2.57 株式会社 埼玉りそな銀行 埼玉県さいたま市浦和区常盤7丁目4-1 318 2.12 柿原 愛子 東京都新宿区 236 1.57 二反田 静太郎 兵庫県西宮市 230 1.53 齋藤 廣一 東京都港区 200 1.33 株式会社 武蔵野銀行 埼玉県さいたま市大宮区桜木町1丁目 10番地8 160 1.07 諸井 三佐保 東京都文京区 157 1.05 9,251 61.68

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
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技術情報

分析バージョン
2017
使用モデル
gemma4:12b

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