名古屋鉄道株式会社

証券コード: 9048 / 対象年度: 2026 / 提出日: 2026-06-24
業種 陸運業
年度切替

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

名古屋鉄道は、交通事業を核とし、運送、不動産、レジャー・サービス、流通、航空関連サービス、その他を含む多角的な事業を展開する企業です。鉄軌道やバスなどの公共交通機関の運営に加え、物流、ホテル、百貨店、建設など幅広い分野で事業を展開しており、地域密着型の総合サービス企業として機能しています。

主な事業領域

交通事業(鉄道・バス)、運送事業(トラック・海運)、不動産事業、レジャー・サービス事業(ホテル・観光施設等)、流通事業(百貨店等)、航空関連サービス事業、その他(建設・情報処理等)の7つの主要な事業を展開。

主な製品・サービス

  • 鉄軌道事業
  • バス事業
  • タクシー事業
  • トラック事業
  • 海運事業
  • 不動産賃貸・分譲・管理
  • ホテル業
  • 観光施設
  • 旅行業
  • 広告代理業
  • 百貨店業
  • 航空関連サービス
  • 建設業

ビジネスモデル

交通事業、不動産事業などの多角的な事業展開により、運賃や賃貸料、販売収入などから収益を得る。また、レジャーや流通といった付加価値の高いサービスも提供。

セグメント・事業構成

交通事業(鉄道・バス・タクシー)、運送事業(トラック・海運)、不動産事業、レジャー・サービス事業、流通事業、航空関連サービス事業、その他の事業

戦略・方向性

「名鉄グループ中長期経営戦略」に基づき、2030年代以降も持続的な成長を目指す。特に運送事業と流通事業の業績回復・黒字化が喫緊の課題であり、若手人材の確保や地域価値の向上に向けた取り組みを推進。

強みとして読み取れる点

  • 多角的な事業ポートフォリオ
  • 強固な地域密着型基盤
  • 広範なグループネットワーク

課題として読み取れる点

  • 運送事業および流通事業の業績回復・黒字化
  • 人手不足への対応(特に物流分野)
  • 名古屋駅地区再開発計画の再検証と見直し

確認ポイント

  • 運送・流通事業の改善状況
  • 名古屋駅再開発プロジェクトの進捗
  • リニア中央新幹線開業に伴う影響

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・提供された本文に、詳細な事業内容、セグメント構成、経営戦略、および具体的な課題(運送・流通の黒字化など)が明記されているため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

南海トラフ巨大地震等の自然災害や感染症の拡大による施設への被害、および交通・レジャー・流通事業への影響。人為的ミスや不慮の事故、テロ、火災等による経営成績への影響。原油価格や原材料費の高騰、法律・制度・規制の改変、調達金利の上昇に伴う資金調達コストの増大。地価や株価の下落による減損損失等の計上リスク。人財の確保・育成の困難、個人情報の漏洩、情報システムの故障・停止、コンプライアンス違反等による社会的信用やブランドイメージの低下。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

同社は交通を核とした多角的な事業展開を展開しており、2024年度から始まる中期経営計画において「成長基盤構築・収益力強化」を掲げ、具体的な数値目標(ROE 8%等)を設定している。特に課題のある運送・流通事業の構造改革や、地域価値を高めるためのモビリティネットワーク構築に注力しており、戦略の方向性は明確である。

成長方針

「名鉄グループ中長期経営戦略」に基づき、モビリティネットワークの構築、地域価値の向上、および課題のある運送・流通事業の構造改革と収益力強化を重点項目として取り組む。

資本政策

収益力の向上に伴う株主還元の強化、および保有資産の積極的な売却・流動化による自己資本の適正化を推進。

リスク対応方針

リスク管理委員会による定期的なリスクマップ作成、自然災害に対するBCP策定、情報セキュリティ体制の整備、および人財確保・育成に向けた取り組みを実施。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 3 / 5

有報ナビによる整理

同社は伝統的な鉄道・交通事業を基盤としつつ、MaaSの導入やAI技術による運行管理の高度化といったDX推進と、不動産・レジャー分野への積極的な投資を通じた収益力の強化を目指している。設備投資は主にインフラの強靭化と新領域での成長に向けたものに集中しており、地域密着型の多角的な事業展開により持続的な成長を図る方針である。

設備投資の方向性

鉄道インフラの基盤整備(高架化、耐震補強、設備更新)および不動産物件の取得・開発に多額の投資を継続。また、バスや航空機材などの車両・機器の更新を通じたサービス品質の維持向上にも注力している。

研究開発・商品開発

特記すべき事項なし(研究開発活動としての直接的な記載はなし)。

投資・変化テーマ

  • 鉄道インフラの高度化(高架化・耐震補強)
  • MaaS(CentX)による交通利便性向上
  • 不動産開発および再開発事業
  • 高付加価値な観光・レジャーコンテンツの開発
  • 物流拠点の最適化と効率化

関連キーワード

  • AI画像解析(踏切監視)
  • MaaSアプリ
  • 新型券売機・チャージ機
  • 自動運転関連技術の活用(SRT等)

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2025-04-01 〜 2026-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2026-06-24

財務情報

業績

外部顧客売上高

6,915.83億円
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外部顧客からの収益
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営業利益

361.85億円
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経常利益

383.63億円
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税引前利益

387.79億円
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親会社帰属利益

229.54億円
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財政状態・流動性

総資産

1.58兆円
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純資産

5,172.25億円
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株主資本

3,632.7億円
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現金及び現金同等物

567.8億円
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キャッシュフロー

3区分

営業CF

+614.33億円
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-1,508.74億円
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+897.28億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
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確認事項

開示上の確認事項

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2025-04-01 〜 2026-03-31
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表示可能
選定状況
表示可能
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ready

有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約1089文字

3 【事業の内容】 当社グループは、当社、子会社118社及び関連会社24社で構成され、大別して交通事業を中心に下記の7つの事業によって構成されております。 当社グループの営んでいる事業内容は、原則として「セグメント情報」のセグメント単位区分と一致しておりますが、個別企業が2以上の異なる種類の事業を営んでいる場合には、当該セグメントに区分して表示しております。 (1) 交通事業 事業の内容 主要な会社名 鉄軌道事業 当社、豊橋鉄道㈱※1 バス事業 名鉄グループバスホールディングス㈱※1、名鉄バス㈱※1、 岐阜乗合自動車㈱※1、名鉄観光バス㈱※1、宮城交通㈱※1 タクシー事業 名鉄タクシーホールディングス㈱※1、名鉄西部交通㈱※1、 名鉄東部交通㈱※1 (2) 運送事業 事業の内容 主要な会社名 トラック事業 名鉄NX運輸㈱※1、信州名鉄運輸㈱※1、四国名鉄運輸㈱※1 海運事業 太平洋フェリー㈱※1 (3) 不動産事業 事業の内容 主要な会社名 不動産賃貸業 当社、名鉄都市開発㈱※1、名鉄協商㈱※1、栄開発㈱※1、 トーセイ㈱※2 不動産分譲業 名鉄都市開発㈱※1、トーセイ㈱※2 不動産管理業 名鉄ビルサービス㈱※1 (4) レジャー・サービス事業 事業の内容 主要な会社名 ホテル業 ㈱名鉄ホテルホールディングス※1、㈱ホテルグランコート名古屋※1、 ㈱名鉄グランドホテル※1、㈱岐阜グランドホテル※1、 名鉄イン㈱※1 観光施設事業 中央アルプス観光㈱※1、奥飛観光開発㈱※1、㈱名鉄インプレス※1、 ㈱名鉄ミライート※1 旅行業 名鉄観光サービス㈱※1 広告代理業 ㈱電通名鉄コミュニケーションズ※2 (5) 流通事業 事業の内容 主要な会社名 百貨店業 ㈱名鉄百貨店※1 その他(物品販売等) ㈱名鉄リテールホールディングス※1、名鉄協商㈱※1、 ㈱名鉄生活創研※1、㈱名鉄アオト※1 (6) 航空関連サービス事業 事業の内容 主要な会社名 航空関連サービス事業 中日本航空㈱※1、名古屋エアケータリング㈱※1、 オールニッポンヘリコプター㈱※1 (7) その他の事業 事業の内容 主要な会社名 設備保守整備事業 名鉄EIエンジニア㈱※1、名鉄自動車整備㈱※1、 名鉄エリアパートナーズ㈱※1 情報処理業 ㈱メイテツコム※1 建設業 矢作建設工業㈱※2 その他のサービス業 (経営情報サービス・保険代理業等) ㈱名鉄マネジメントサービス※1、名鉄保険サービス㈱※1 (注)1 ※1連結子会社 2 ※2持分法適用関連会社 事業の系統図は、次のとおりであります。

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約1531文字

(2) 目標とする経営指標・中長期的な会社の経営戦略と対処すべき課題 当社グループでは、コロナ禍を経て、ライフスタイル、企業行動、社会情勢の変化が加速していることに加え、人口減少社会、少子高齢化が確実に進展していく中においても、使命・経営ビジョンを実現し、当社グループが持続的に成長し、企業価値の向上を実現していくため、中長期的に名鉄グループが目指していく方向性やその戦略として「名鉄グループの2040年のありたい姿」及び5つの重点テーマからなる「名鉄グループ中長期経営戦略」を策定するとともに、中長期経営戦略の重点テーマに基づく取り組み事項として「名鉄グループ中期経営計画(2024年度〜2026年度)」を策定しております。 本中期経営計画に基づき、当社グループは、2030年代以降も持続的な成長を実現していくために、2026年度を最終年度とする本中計策定期間を「成長基盤構築・収益力強化期」と位置付けており、今後の成長に向けた基盤の構築に引き続き取り組むとともに、収益力の早期回復・強化を図り、収益成長の結果として、株主還元を強化していく方針です。 なかでも、当連結会計年度に損失を計上した運送事業及び流通事業の業績回復・黒字化が喫緊の課題であり、早急に改善を図ってまいります。 なお、目標とする経営指標につきましては、重視する経営指標として設定した「営業利益」、「純有利子負債(※)/EBITDA倍率」及び「ROE(純利益/自己資本)」のそれぞれについて、中期経営計画最終年度にあたる2026年度の数値目標を2025年3月に設定しております。 ※純有利子負債:有利子負債-現預金・短期有価証券 ■名鉄グループ中長期経営戦略における重点テーマ ―魅力ある地域づくり・まちづくり ―公共交通を中心とするモビリティネットワークの実現 ―稼ぐ力の強化・構造改革の推進 ―攻守両立による経営の強靭化 ―人的資本の充実 諸物価の高騰や人手不足の深刻化等が、当社グループを取り巻く事業環境に影響を及ぼしておりますが、当社グループはこのような状況下においても、本中期経営計画に定める上記の重点テーマごとの取り組み事項を着実に推進することにより、持続的な成長と企業価値の向上を実現してまいります。 ■名古屋駅地区再開発計画等の見直しについて 当社は、2025年5月に名古屋駅地区再開発計画の共同事業者間における事業化決定を公表し、事業推進に向けた諸施策を進めてまいりました。 そのような中、解体及び新築工事の施工予定者選定において、応募参加者から現計画での解体・新築工事の施工体制の構築が困難であることを理由に、入札辞退届が提出されたことをうけ、当社は、2025年12月に名鉄名古屋駅再整備計画を含む現計画のスケジュール変更並びに現計画の再検証及び見直し着手を決定し公表いたしました。…

対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約1531文字

(2) 目標とする経営指標・中長期的な会社の経営戦略と対処すべき課題 当社グループでは、コロナ禍を経て、ライフスタイル、企業行動、社会情勢の変化が加速していることに加え、人口減少社会、少子高齢化が確実に進展していく中においても、使命・経営ビジョンを実現し、当社グループが持続的に成長し、企業価値の向上を実現していくため、中長期的に名鉄グループが目指していく方向性やその戦略として「名鉄グループの2040年のありたい姿」及び5つの重点テーマからなる「名鉄グループ中長期経営戦略」を策定するとともに、中長期経営戦略の重点テーマに基づく取り組み事項として「名鉄グループ中期経営計画(2024年度〜2026年度)」を策定しております。 本中期経営計画に基づき、当社グループは、2030年代以降も持続的な成長を実現していくために、2026年度を最終年度とする本中計策定期間を「成長基盤構築・収益力強化期」と位置付けており、今後の成長に向けた基盤の構築に引き続き取り組むとともに、収益力の早期回復・強化を図り、収益成長の結果として、株主還元を強化していく方針です。 なかでも、当連結会計年度に損失を計上した運送事業及び流通事業の業績回復・黒字化が喫緊の課題であり、早急に改善を図ってまいります。 なお、目標とする経営指標につきましては、重視する経営指標として設定した「営業利益」、「純有利子負債(※)/EBITDA倍率」及び「ROE(純利益/自己資本)」のそれぞれについて、中期経営計画最終年度にあたる2026年度の数値目標を2025年3月に設定しております。 ※純有利子負債:有利子負債-現預金・短期有価証券 ■名鉄グループ中長期経営戦略における重点テーマ ―魅力ある地域づくり・まちづくり ―公共交通を中心とするモビリティネットワークの実現 ―稼ぐ力の強化・構造改革の推進 ―攻守両立による経営の強靭化 ―人的資本の充実 諸物価の高騰や人手不足の深刻化等が、当社グループを取り巻く事業環境に影響を及ぼしておりますが、当社グループはこのような状況下においても、本中期経営計画に定める上記の重点テーマごとの取り組み事項を着実に推進することにより、持続的な成長と企業価値の向上を実現してまいります。 ■名古屋駅地区再開発計画等の見直しについて 当社は、2025年5月に名古屋駅地区再開発計画の共同事業者間における事業化決定を公表し、事業推進に向けた諸施策を進めてまいりました。 そのような中、解体及び新築工事の施工予定者選定において、応募参加者から現計画での解体・新築工事の施工体制の構築が困難であることを理由に、入札辞退届が提出されたことをうけ、当社は、2025年12月に名鉄名古屋駅再整備計画を含む現計画のスケジュール変更並びに現計画の再検証及び見直し着手を決定し公表いたしました。…

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約9081文字

4 【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 (1) 経営成績等の状況の概要 当連結会計年度(2025年4月1日から2026年3月31日まで)における当社グループの財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー(以下、経営成績等という。)の状況の概要は次のとおりであります。 ① 財政状態及び経営成績の状況 <経営成績> 当連結会計年度におけるわが国経済は、雇用・所得環境の改善等により、緩やかな回復が進みました。一方、不安定な国際情勢に伴う資源価格の高騰のほか、継続的な物価上昇により個人消費の回復が力強さを欠くなど、先行きは不透明な状況が続いています。 このような状況のもと、当社グループでは、安全を最優先にした事業運営の継続と積極的な営業活動に努めるとともに、「名鉄グループ中期経営計画(2024年度~2026年度)」に基づく諸施策を推進しました。その結果、営業収益は、不動産事業や運送事業の減収を連結加入した宮城交通グループの収入寄与や鉄軌道輸送人員の増加などでカバーし、僅かに増収の691,583百万円(前期比0.1%増)となりました。営業利益は、人件費や減価償却費などが増加したことにより36,185百万円(前期比14.0%減)となりました。経常利益は、持分法による投資利益の減少や支払利息の増加による営業外損益の悪化に加え、営業減益により38,363百万円(前期比19.5%減)となりました。親会社株主に帰属する当期純利益は、負ののれん発生益が剥落したことなどによる特別損益の悪化に加え、経常減益により22,954百万円(前期比39.2%減)となりました。 セグメント別の主な取組み及び経営成績は、次のとおりであります。 (交通事業) 〔主な取組み〕 鉄軌道事業では、当社は、国や自治体による都市計画事業の一環として、高架化工事を5ヵ所で進め、瀬戸線喜多山駅および三河線若林駅では、高架への切替えが完了しました。加えて、高架橋柱等の耐震補強、変電所の浸水対策工事の推進や、AI画像解析機能を備えた踏切監視システムの導入拡大など、引き続き安全・安定輸送の確保に取り組みました。輸送面では、利便性向上のため通勤型車両を計30両新造したほか、ダイヤ改正の実施により輸送体系の効率化を図りました。サービス面では、電話や駅インターホンなどによる各種お問い合わせ窓口としてお客さまサポートセンターを新設したほか、定期乗車券発売およびクレジット決済対応が可能な新型券売機や、精算機能を追加した新型チャージ機の導入を拡大しました。 バス事業では、名鉄グループバスホールディングス㈱と名鉄観光バス㈱は、上質で特別な旅を提案するバスツアーブランド「遊山-yusan-」を立ち上げ、高付加価値商品の提供とバス旅行需要の更なる開拓に努めました。…

セグメント関連

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3 報告セグメントごとの営業収益、利益又は損失、資産その他の項目の金額に関する情報 前連結会計年度(自 2024年4月1日 至 2025年3月31日 ) (単位:百万円) 交通事業 運送事業 不動産 事業 レジャー ・サービス事業 流通事業 航空関連 サービス事業 その他の 事業 (注)1 合計 調整額 (注)2 連結 財務諸表 計上額 (注)3 営業収益 外部顧客に対する営業収益 156,942 179,757 116,408 102,057 65,529 29,729 40,295 690,720 690,720 セグメント間の内部営業収益又は振替高 2,882 425 12,620 625 3,583 52 27,678 47,867 △ 47,867 159,825 180,183 129,028 102,682 69,112 29,781 67,973 738,587 △ 47,867 690,720 セグメント利益 又は損失(△) 19,602 △ 3,721 18,947 2,546 △ 1,292 2,266 4,622 42,971 △ 895 42,076 セグメント資産 573,396 141,236 424,888 33,710 34,078 37,892 88,982 1,334,186 114,722 1,448,908 その他の項目 減価償却費 18,666 8,316 6,196 1,232 1,427 2,703 3,881 42,425 △ 601 41,824 のれんの償却額 31 37 115 81 266 266 減損損失 176 1,065 240 256 472 25 2,236 2,236 有形固定資産及び無形固定資産の増加額 35,504 10,164 60,994 2,347 1,802 5,103 5,539 121,455 121,455 (注)1 「その他の事業」の区分は、報告セグメントに含まれない事業セグメントであり、以下の事業セグメントを含んでおります。 設備保守整備事業、情報処理業、保険代理業等 2 調整額は、以下のとおりであります。 (1)セグメント利益又は損失の調整額△895百万円は、セグメント間取引消去額であります。 (2)セグメント資産の調整額114,722百万円は、各報告セグメントに配分していない全社資産157,069百万円、セグメント間取引消去額△42,347百万円であります。全社資産の主なものは、当社の余資運用資金(現金及び預金)、長期投資資金(投資有価証券)等であります。 (3)減価償却費の調整額△601百万円は、セグメント間取引消去額であります。 3 セグメント利益又は損失は、連結損益計算書の営業利益と調整を行っております。…

リスクに関する有報本文

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事業等のリスク

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3 【事業等のリスク】 当社グループ各社の事業に関するリスクについて、投資家の判断に重要な影響を及ぼす可能性のある事項は以下のとおりであります。当社グループは、「名鉄グループリスク管理運用規則」に基づき、当社社長を委員長とする「リスク管理委員会」を設置し、原則として年1回、グループ全体のリスク管理の状況を把握するとともに、事態の発生の回避及び発生した場合の対応に努めております。 リスク把握の具体的な方法としては、リスクの棚卸調査を定期的に実施し、グループ会社ごとに想定されるリスクを網羅的に洗い出し、影響度及び発生頻度の2つの観点から評価を行い、リスクマップを作成しております。加えて、グループ各社の調査結果を集約し、グループ全体のリスクマップを作成したうえで、優先的に対処すべきリスクについて、リスク管理委員会で協議しております。 なお、文中における将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において判明したものであります。また、これらのリスクは当社グループのすべてのリスクを網羅したものではありません。 (1) 自然災害・感染症のリスク 鉄軌道事業、不動産事業など多種多様な事業を展開する当社グループは、多くの設備等を保有しております。耐震補強工事の実施等により被害の軽減対策に努めるほか、大規模災害を想定した事業継続計画(BCP)を策定するなど事前対策に取組んでおりますが、南海トラフにおける巨大地震の発生等により施設や設備等に大きな被害が生じた場合には、当社グループの経営成績及び財政状態に影響を及ぼす可能性があります。 また、感染症のリスクについては、新型インフルエンザや新型コロナウイルス等の感染症が大規模に流行した場合、交通事業、レジャー・サービス事業、流通事業を中心に、幅広いセグメントで影響を受ける可能性があります。 (2) 事故等のリスク 当社グループでは、鉄軌道・バス等の交通事業、トラック等の運送事業を営んでおり、常に輸送の安全の確保に取組んでおりますが、人為的なミスや不慮の事故等により重大な事故が発生した場合には、当社グループの経営成績及び財政状態に影響を及ぼす可能性があります。このほか、テロ等不法行為、火災などの事故によって、当社グループの施設・設備等への被害が発生した場合には、当社グループの経営成績及び財政状態に影響を及ぼす可能性があります。 また、流通事業及びレジャー・サービス事業において、当社グループが販売する商品の品質及び食品の安全性に関わる信用毀損が発生した場合、減収等により当社グループの経営成績に影響を及ぼす可能性があります。 (3) 事業環境の変化に関するリスク ① 原油価格・原材料費等の高騰 当社グループの主要な事業である交通事業及び運送事業では、大量の電力を消費するほか、営業用車両及び船舶の燃料として軽油等を使用しております。…

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

サステナビリティ

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(1) サステナビリティ全般に関する取組 (ガバナンス) 当社は、2021年7月に当社グループのサステナビリティに関する取組みを包括的に推進する機関として、「ESG推進委員会」を設立いたしました。本委員会は、当社の代表取締役社長を委員長とし、委員である総括役員及びESGに関係する部署の担当役員、オブザーバーである常勤監査役により構成されております。本委員会では、グループ全体のサステナビリティに関する取組みを検討、推進するとともに、ESGリスクについても必要に応じて取締役会へ上程・報告を行っております。ESG推進委員会で抽出された気候変動リスクなどについては、必要に応じてリスク管理委員会、企業倫理委員会と連動しています。一方、取締役会はESG推進委員会を監督しており、サステナビリティに関する取組み全般におけるガバナンス体制を構築しております。 また、2024年4月に、サステナビリティ施策をグループ全社で横断的に推進する専門組織として当社経営戦略部に「サステナビリティ推進担当」を設置しました。2024年度から当組織が中心となって、グループ各社と連携しながら、目標設定や進捗状況のモニタリング、達成度評価(PDCAサイクル)を実施しています。 2025年度のESG推進委員会は3回開催しており、詳細は以下のとおりです。 実施日 出席率 (人数) 議題 (審議事項に対する) 審議結果 2025年 7月16日 91.6% (11/12) (1)[審議事項]サステナビリティを巡る重要課題(マテリアリティ)KPIの 2024年度実績報告について (2)[報告事項]2024年度のESG取り組みの振り返りと、 2025年度の取り組みについて (1)提案の内容にて承認 →8月7日 取締役会にて報告 9月26日 100% (12/12) (1)[審議事項]①名鉄グループ環境方針の改定について ②価値創造プロセスの改訂について (2)[報告事項]①第三者保証(連結Scope1,2、当社単体Scope3) 経過と排出量実績の修正について ②「マテリアリティ」に関連するKPI 2024年度実績の修正について ③名鉄グループ脱炭素ロードマップについて (1)①提案の内容にて承認 →10月31日に改定 ②提案の内容にて承認 →10月31日に改訂 2026年 3月9日 91.…

研究開発活動

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6 【研究開発活動】 特記すべき事項はありません。 0103010_honbun_0548000103804.htm

設備投資等の概要

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2 【主要な設備の状況】 当社グループの2026年3月31日現在におけるセグメント毎の設備の概要、帳簿価額並びに従業員数は次のとおりであります。 (1) セグメント総括表 セグメントの名称 帳簿価額(百万円) 従業員数 (人) 建物 及び構築物 機械装置 及び運搬具 土地 (面積千㎡) リース資産 建設仮勘定 その他 合計 交通事業 200,724 40,956 165,960 (7,456) [179] <91> 639 139,640 7,402 555,323 11,842 (1,136) 運送事業 23,555 30,938 46,554 (1,461) [623] <83> 99 2,422 1,470 105,040 8,936 (2,743) 不動産事業 100,252 525 237,220 (12,803) [1,836] <1,694> 5,509 9,611 2,128 355,248 1,536 (583) レジャー・サービス事業 6,356 1,670 7,153 (17,861) [431] <281> 45 921 16,147 2,392 (1,301) 流通事業 2,854 1,502 941 (35) [47] <25> 579 14 505 6,399 1,341 (655) 航空関連サービス 事業 7,096 9,678 665 (31) [83] <7> 1,062 9,956 961 29,419 1,212 (191) その他の事業 11,862 10,346 4,527 (200) [14] <16> 188 686 1,240 28,851 2,304 (518) 小計 352,702 95,617 463,021 (39,847 ) [3,213 ] <2,197 > 8,078 162,378 14,630 1,096,429 29,563 (7,127) 消去又は全社 1,074 (―) 合計 352,702 95,617 463,021 (39,847 ) [3,213 ] <2,197 > 8,078 162,378 14,630 1,096,429 30,637 (7,127) (注)1 帳簿価額「その他」は工具・器具・備品であります。 2 上記中土地欄の(外数)は、保有土地の面積であります。 3 上記中土地欄の[外数]は、連結会社以外からの賃借土地の面積であります。 4 上記中土地欄の<内数>は、連結会社以外への賃貸土地の面積であります。 5 上記中従業員数欄の(外数)は、臨時従業員の年間平均雇用人員であります。 6 現在休止中の主要な設備はありません。 7 上記のほかに、連結会社以外からの主要な賃借設備として運送事業の営業用倉庫などがあります。年間賃借料は7,129百万円であります。…

その他の有報本文

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補足セクションの有報本文を表示

配当政策

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3 【配当政策】 当社は鉄軌道事業の公共的使命の達成を図るため、長期にわたり安定的な経営に努めるとともに、業績と経営環境を総合的に勘案しつつ、安定した配当を維持することを基本としております。 当社の剰余金の配当は、株主総会を決定機関とする年1回の期末配当を基本的な方針としておりますが、取締役会を決定機関とする中間配当を行うことができる旨を定款に定めております。 当事業年度の剰余金の配当については、最近の業績動向や経営環境、財政状態等を総合的に勘案し、1株当たり40円の期末配当を2026年6月25日開催予定の第162回定時株主総会で決議して実施する予定であります。 なお、次期からの株主還元方針につきましては、連結配当性向30%以上を維持し、そのうえで、株主還元の安定性を確保するため、1株当たり年間配当金60円の下限配当を設定及び必要に応じて機動的に自己株式取得を実施することを定めております。 内部留保資金については、長期にわたる多額の設備投資計画を安定的に推進するため、設備投資に可能な限り充当していく所存であります。 (注)基準日が当事業年度に属する剰余金の配当は、以下のとおりであります。 決議年月日 配当金の総額 (百万円) 1株当たり配当金 (円) 2026年6月25日 定時株主総会決議(予定) 7,846 40.00

従業員の状況

抜粋表示 / 原文長 約2545文字

(2) 【従業員の状況】 ① 連結会社の状況 ( 2026年3月31日 現在) 交通事業 (人) 運送事業 (人) 不動産事業 (人) レジャー・ サービス 事業 (人) 流通事業 (人) 航空関連 サービス 事業 (人) その他の 事業 (人) 全社 (人) (人) 11,842 8,936 1,536 2,392 1,341 1,212 2,304 1,074 30,637 ( 1,136 ) ( 2,743 ) ( 583 ) ( 1,301 ) ( 655 ) ( 191 ) ( 518 ) ( ―) ( 7,127 ) (注)1 従業員数は就業人員であり、(外書)は臨時従業員の年間平均雇用人員であります。 2 「全社」の従業員数は提出会社の本社管理部門等の従業員数であります。 ② 提出会社の状況 ( 2026年3月31日 現在) 従業員数 (人) 平均年齢 (歳) 平均勤続年数 (年) 平均年間給与 (円) 平均年間給与の対前 事業年度増減率 (%) 5,096 44.4 23.3 6,614,236 4.4 交通事業 (人) 運送事業(人) 不動産事業(人) レジャー・ サービス 事業 (人) 流通事業 (人) 航空関連 サービス 事業 (人) その他の 事業 (人) 全社 (人) (人) 4,000 13 1,074 5,096 (注)1 従業員数は就業人員であり、休職者14人、組合専従者22人を含んでおります。 2 平均年間給与(税込)は、賞与及び基準外賃金を含んでおります。 ③ 労働組合の状況 提出会社の労働組合は、名古屋鉄道労働組合(組合員数4,748人)と称し、日本私鉄労働組合総連合会に加入しております。労使間において特記すべき事項はありません。 ④ 管理職に占める女性労働者の割合、男性労働者の育児休業取得率及び労働者の男女の賃金の差異 (提出会社) 当事業年度 管理職に占める 女性労働者の割合 (%) ※1 男性労働者の 育児休業取得率 (%) ※2 労働者の男女の賃金の差異 (%) ※1 全労働者 うち正規雇用 労働者 うちパート・ 有期労働者 8.7 104 83.2 87.5 67.3 (注)1 ※1「女性の職業生活における活躍の推進に関する法律」(2015年法律第64号)の規定に基づき算出しております。 2 ※2「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律」(1991年法律第76号)の規定に基づき、「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律施行規則」(1991年労働省令第25号)第71条の6第1号における育児休業等の取得割合を算出しております。…

コーポレート・ガバナンス

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(1) 【コーポレート・ガバナンスの概要】 ① コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社グループが、「名鉄グループ経営ビジョン」において定める使命(「地域価値の向上に努め、永く社会に貢献する」)を果たし、全てのステークホルダーからの信頼を獲得するためには、コーポレート・ガバナンスの充実が重要な経営課題の一つと認識しております。 ② 企業の統治体制の概要及び当該体制を採用する理由 当社は、企業統治の体制として有価証券報告書提出日現在、監査役会設置会社を採用しており、一般株主と利益相反が生じるおそれがない独立性の高い社外取締役4名及び社外監査役3名を選任しております。 取締役会は、代表取締役会長が議長をつとめ、提出日現在「(2)役員の状況」記載の社外取締役4名を含む10名の取締役で構成され、原則として毎月1回開催し、経営上の意思決定事項や法定付議事項の審議、職務の執行状況等の報告のほか、グループ各社の経営政策及び経営状況の報告を随時行っております。なお、経営環境の変化に、適切かつ迅速に対応できる体制を構築するため、執行役員制度を導入し、取締役会のさらなる活性化と業務執行機能の充実・強化を図っています。さらに、取締役等の指名・報酬に係る取締役会の監督機能と説明責任を強化するため、取締役会の下に指名・報酬諮問委員会を設置し、指名・報酬などの検討にあたり、独立社外取締役の適切な関与・助言を得ています。指名・報酬諮問委員会は提出日現在「(2)役員の状況」記載の社外取締役4名と代表取締役会長・代表取締役社長の計6名で構成され、委員長は委員の互選により決定し、提出日現在は代表取締役社長がつとめております。なお、当社は、2026年6月25日開催予定の第162回定時株主総会の議案(決議事項)として、「取締役全員任期満了につき10名選任の件」を提案しており、当該議案が承認可決されますと、引き続き取締役10名(うち社外取締役4名)となる予定です。 監査役会は、常任監査役の安達宗德が議長をつとめ、提出日現在「(2)役員の状況」記載の社外監査役3名を含む5名の監査役で構成され、監査の方針、監査計画及び職務の分担等を定め、各監査役はそれらに従い、取締役の職務執行、当社各部門及び事業現場の監査を行い、さらに必要に応じて当社のグループ会社の調査を行っております。なお、当社は、2026年6月25日開催予定の第162回定時株主総会の議案(決議事項)として、「監査役2名選任の件」を提案しており、当該議案が承認可決されますと、引き続き監査役5名(うち社外監査役3名)となる予定です。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約586文字

5 【重要な契約等】 (財務上の特約が付されたシンジケートローン契約) 当社は、金融機関との間でシンジケートローン契約を締結しており、その内容は以下のとおりであります。 契約締結日 返済期限 借入残高 (百万円) 相手方の属性 財務上の特約 担保 シンジケートローン 2015年6月25日 2025年11月28日 2027年3月25日 2039年4月28日 145,800 都市銀行等 各会計年度に係る損益計算書及び連結損益計算書上の経常損益に関して、2期連続して経常損失を計上しないこと。 各会計年度に係る貸借対照表及び連結貸借対照表上の純資産に関して、0以上であること。 当社の連結子会社である名鉄NX運輸㈱(住所:名古屋市東区葵二丁目12番8号、代表取締役社長:吉川拓雄)は、金融機関との間でシンジケートローン契約を締結しており、その内容は以下のとおりであります。 契約締結日 返済期限 借入残高 (百万円) 相手方の属性 財務上の特約 担保 シンジケートローン 2018年3月23日 2020年4月30日 2027年3月31日 2035年4月30日 15,700 地方銀行等 各会計年度に係る損益計算書及び連結損益計算書上の経常損益に関して、2期連続して経常損失を計上しないこと。 各会計年度に係る貸借対照表及び連結貸借対照表上の純資産に関して、0以上であること。

大株主の状況

抜粋表示 / 原文長 約2210文字

(6) 【大株主の状況】 2026年3月31日 現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 (千株) 発行済株式(自己株式を 除く。)の総数に対する 所有株式数の割合(%) 日本マスタートラスト信託銀行 株式会社(信託口) 東京都港区赤坂一丁目8番1号赤坂インターシティAIR 19,983 10.18 株式会社日本カストディ銀行 (信託口) 東京都中央区晴海一丁目8番12号 4,612 2.35 野村 絢 (常任代理人 三田証券株式会社) 10A BUKIT TUNGGAL ROAD SINGAPORE 309723 (東京都中央区日本橋兜町3番11号) 3,581 1.82 日本生命保険相互会社 東京都千代田区丸の内一丁目6番6号 日本生命証券管理部内 3,538 1.80 ジェーピー モルガン チェース バンク 385781 (常任代理人 株式会社みずほ銀行決済営業部) 25 BANK STREET, CANARY WHARF, LONDON, E14 5JP,UNITED KINGDOM (東京都港区港南二丁目15番1号 品川インターシティA棟) 2,949 1.50 ステート ストリート バンク アンド トラスト カンパニー 505223 (常任代理人 株式会社みずほ銀行決済営業部) P. O. BOX 351 BOSTON MASSACHUSETTS 02101 U.S.A. (東京都港区港南二丁目15番1号 品川インターシティA棟) 2,678 1.36 株式会社三菱UFJ銀行 東京都千代田区丸の内一丁目4番5号 2,457 1.25 ステート ストリート バンク アンド トラスト カンパニー 505001 (常任代理人 株式会社みずほ銀行決済営業部) ONE CONGRESS STREET, SUITE 1, BOSTON, MASSACHUSETTS (東京都港区港南二丁目15番1号 品川インターシティA棟) 2,176 1.10 東京海上日動火災保険株式会社 東京都千代田区大手町二丁目6番4号 2,012 1.02 三井住友海上火災保険株式会社 東京都千代田区神田駿河台三丁目9番地 1,863 0.94 45,853 23.37 (注) 1 日本マスタートラスト信託銀行株式会社(信託口)及び株式会社日本カストディ銀行(信託口)の所有株式は、すべて信託業務に係るものであります。…

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
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技術情報

分析バージョン
2026Q2
使用モデル
gemma4:12b

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