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名古屋鉄道株式会社

証券コード: 9048 / 対象年度: 2025 / 提出日: 2025-06-25
業種 陸運業
年度切替 最新年度を見る
2026 2025 表示中 2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017

現在、過去年度の有価証券報告書に基づく分析を表示しています。

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

AI・自動処理による整理を含むため、誤りや不完全な表現が含まれる場合があります。 重要な情報はEvidenceやEDINET等の一次資料をご確認ください。 投資判断ではなく、企業理解の入口としてご利用ください。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

名古屋鉄道は、交通事業（鉄軌道・バス・タクシー）、運送事業（トラック・海運）、不動産事業、レジャー・サービス事業など多角的な事業を展開する企業です。特に地域密着型のモビリティネットワークの構築や、リニア新幹線開業を見据えた再開発計画などを通じて、持続可能な成長を目指しています。

主な事業領域

交通（鉄道・バス・タクシー）、運送（トラック・海運）、不動産、レジャー・サービスなど多角的な事業を展開。特に地域密着型のモビリティネットワークの構築と、リニア新幹線開業を見据えた再開発を推進。

主な製品・サービス

  • 鉄軌道事業
  • バス事業
  • タクシー事業
  • トラック事業
  • 海運事業
  • 不動産賃貸・分譲・管理
  • レジャー・サービス事業

ビジネスモデル

交通、運送、不動産などの多角的な事業展開により収益を得ており、特に鉄道やバスの運賃改定や、トラック事業での事業統合による規模拡大、不動産物件の新規取得等を通じて収益力を強化しています。

セグメント・事業構成

1. 交通事業（鉄軌道・バス・タクシー）、2. 運送事業（トラック・海運）、3. 不動産事業、4. レジャー・サービス事業、5. 流通事業、6. 航空関連サービス事業

戦略・方向性

「名鉄グループ中長期経営戦略」に基づき、リニア新幹線開業やセントレア滑走路増設を機に名古屋駅周辺の再開発を進め、公共交通を中心としたモビリティネットワークの構築と収益力の強化を目指す。

強みとして読み取れる点

  • 強固な地域密着型基盤
  • 多角的な事業ポートフォリオ（交通・運送・不動産等）
  • リニア新幹線開業を見据えた戦略的再開発計画

課題として読み取れる点

  • 人口減少・少子高齢化への対応
  • 物流コストや人件費の増加による収益圧迫
  • トラック事業における一部部門の収支悪化

確認ポイント

  • 名古屋駅周辺の再開発進捗
  • リニア新幹線開業の影響
  • モビリティネットワーク構築に向けたMaaSの展開状況

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・提供された本文に、詳細な事業内容、セグメント別業績、経営戦略（2040年を見据えた長期戦略）が含まれており、概要把握には十分な情報があるため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 1 / 5

有報ナビによる整理

自然災害（南海トラフ地震等）による施設・設備への被害、感染症の流行による交通・レジャー・流通事業への影響。輸送における人為的ミスや不慮の事故、テロ、火災等のリスク。流通・レジャー事業における食品の安全性や品質に関する信用毀損。原油価格・原材料費の高騰、法規制の変更、調達金利の上昇、地価・株方の下落による経営への影響。また、人財の確保・育成、個人情報の漏洩、情報システムの故障、コンプライアンス違反等の事業遂行上のリスクがある。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

地域密着型の強固な基盤を持ちつつ、都市開発やMaaS、物流統合などを通じて多角的な成長を目指す。明確な数値目標を伴う中期経営計画を有しており、人口減少社会を見据えた構造改革と収益力の強化に注力する方針。

成長方針

「名鉄名古屋駅地区再開発」を成長の起爆剤とした地域価値の向上、MaaSを含むモビリティネットワークの構築、物流事業における構造改革（NXグループとの統合）、不動産・レジャー分野での高付加価値化による収益力の強化。

資本政策

資本コスト、資本収益性（ROE）、財務健全性を意識した経営資源の配分。2026年度に向けた営業利益500億円、ROE8%程度、純有利子負債/EBITDA倍率6倍台という具体的な数値目標を掲げ、強靭な経営基盤の構築を目指す。

リスク対応方針

リスク管理委員会の設置による組織的な対応、BCP策定による災害対策、原材料費や金利上昇への注視、人財の確保・育成を通じた人的資本の充実、情報セキュリティ体制の整備による経営基盤の強靭化。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 3 / 5

有報ナビによる整理

鉄道・バス等の交通インフラを核としつつ、不動産や流通を含む多角的な事業展開を展開。MaaSの推進やAIを活用した安全管理などDX要素を取り入れつつ、名古屋駅再開発などの地域密着型成長戦略に注力している。

設備投資の方向性

鉄道の高度化（高架化工事、車両新造）、バス・トラック等の車両更新、不動産取得および再開発に向けた投資を積極的に推進。

研究開発・商品開発

特筆すべき研究開発活動の記載はないが、安全性の向上や運行効率の改善に向けた技術導入を実務レベルで継続的に実施している。

投資・変化テーマ

  • 鉄道・交通インフラの高度化
  • 不動産開発および再開発
  • MaaS（Mobility as a Service）の推進
  • 物流ネットワークの強化と統合
  • 地域価値向上に向けた多角化

関連キーワード

  • AI画像解析による踏切監視
  • 軌道変位モニタリング装置
  • デジタルチケット
  • MaaSアプリ（CentX）
  • 自動券売機・チャージ機の更新

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2024-04-01 〜 2025-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2025-06-25

財務情報

業績

外部顧客売上高

6,907.2億円
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外部顧客からの収益
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営業利益

420.76億円
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経常利益

476.71億円
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税引前利益

512.4億円
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親会社帰属利益

377.33億円
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財政状態・流動性

総資産

1.45兆円
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純資産

4,983.11億円
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株主資本

3,479.65億円
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現金及び現金同等物

564.93億円
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現金及び現金同等物
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キャッシュフロー

3区分

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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
根拠・定義
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確認事項

開示上の確認事項

この表示に確認事項はありません。

文書情報を確認
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2024-04-01 〜 2025-03-31
表示状況
表示可能
選定状況
表示可能
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ready

有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抜粋表示 / 原文長 約7039文字

(1) 被取得企業の名称及び事業の内容 被取得企業の名称 宮城交通株式会社及びその子会社４社 事業の内容 旅客自動車運送事業、不動産賃貸業など (2) 企業結合を行った主な理由 当社は、1975年より同社の経営に参画し、これまでも同社の筆頭株主として、経営陣を派遣するなど、同社グループの経営を支えてまいりました。 同社は、コロナ禍を経た後も安定した収益状況である一方、人口減少・少子高齢化に対応するためバス事業が変革の時代に直面しています。こうした中、同社を連結子会社とすることで親会社としての役割の明確化と一層のガバナンス強化を図り、同社の持続的な発展を牽引してまいります。また当社グループの基幹事業であるバス事業において、グループ内の連携を強化し、さらなる成長を目指してまいります。 加えて、当社の株主利益の観点では、当社は、同社を当社の連結子会社化することで、同社が上げる純利益を当社グループの連結決算に組み入れることができ、当社の１株当たり純利益が上昇することは、当社の株主利益に資するものと考えております。 (3) 企業結合日 2025年３月31日 (4) 企業結合の法的形式 現金を対価とする株式取得 (5) 結合後企業の名称 変更はありません。 (6) 取得した議決権比率 企業結合直前に所有していた議決権比率 38.19％ 企業結合日に追加取得した議決権比率 41.48％ 取得後の議決権比率 79.67％ (7) 取得企業を決定するに至った主な根拠 当社が現金を対価として株式を取得したことによるものです。 ２ 連結財務諸表に含まれている被取得企業の業績の期間 当連結会計年度においては貸借対照表のみを連結しており、連結損益計算書に被取得企業の業績は含まれておりません。 なお、被取得企業は持分法適用関連会社であったため、2024年４月１日から2025年３月31日までの業績は「持分法による投資利益」として計上しております。 ３ 被取得企業の取得原価及び対価の種類ごとの内訳 取得の対価 企業結合直前に所有していた 持分の企業結合日における時価 1,423 百万円 追加取得に伴い支出した金額 1,082 百万円 取得原価 2,505 百万円 ４ 主要な取得関連費用の内容及び金額 株式価値算定業務に対する報酬 １百万円 ５ 被取得企業の取得原価と取得するに至った取引ごとの取得原価の合計額との差額 段階取得に係る差損 1,530百万円 ６ 負ののれん発生益の金額及び発生原因 (1) 負ののれん発生益の金額 3,531百万円 (2) 発生原因 取得原価が受け入れた資産及び引き受けた負債に配分された純額を下回ったため、その差額を負ののれん発生益として認識しております。…

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約1412文字

(2) 目標とする経営指標・中長期的な会社の経営戦略と対処すべき課題 当社グループでは、コロナ禍を経て、ライフスタイル、企業行動、社会情勢の変化が加速していることに加え、人口減少社会、少子高齢化が確実に進展していく中においても、使命・経営ビジョンを実現し、当社グループが持続的に成長し、企業価値の向上を実現していくため、中長期的に名鉄グループが目指していく方向性やその戦略として「名鉄グループの２０４０年のありたい姿」及び５つの重点テーマからなる「名鉄グループ中長期経営戦略」を策定するとともに、名鉄グループ中長期経営戦略に基づき、2024年度を初年度とする３ヵ年を「成長基盤構築・収益力強化期」と位置付けた「名鉄グループ中期経営計画」（2024年度～2026年度）を策定しております。 ■名鉄グループの２０４０年のありたい姿 「地域」を創る、「社会」を支える、そして「まち」を彩る ～リーディングカンパニー～ ■名鉄グループ中長期経営戦略 ―魅力ある地域づくり・まちづくり 「リニア中央新幹線開業」、「セントレア滑走路増設」を千載一遇の機会と捉え、沿線・地域に国内外から人を呼び込むため、都市としての名古屋の魅力を高めグループ成長の起爆剤ともなる「名鉄名古屋駅地区再開発」をはじめ、観光活性化や定住促進につながる魅力ある地域づくり・まちづくりを地域とともに推進する。 ―公共交通を中心とするモビリティネットワークの実現 人口減少・少子高齢化時代に対応したコンパクト・プラス・ネットワーク型の地域構造や持続可能な社会を築くことに貢献するため、名鉄名古屋駅をはじめとする交通拠点整備や、エリア版ＭａａＳの進化・展開などを通じて、公共交通を中心とするモビリティネットワークを実現する。 ―稼ぐ力の強化・構造改革の推進 需要に応じた構造改革を継続的に推進するとともに、成長市場に向けた事業展開、競争優位となる戦略構築、提供商品・サービスの高付加価値化、当社グループのブランドアップに注力し、グループ全体の収益力の向上を図る。 ―攻守両立による経営の強靭化 資本コストや資本収益性、ならびに財務健全性を意識したうえで、将来の成長に資する設備投資や人的資本への投資、事業ポートフォリオの見直し等の取組みを推進することにより、適切な経営資源の配分を行い、経営の強靭化を図る。 ―人的資本の充実 中長期経営戦略を実現するための源泉は「人財」であり、人財投資による当社グループで働く人々のウェルビーイング向上を通じて、人財の確保・育成など人的資本の充実を図る。…

対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約1412文字

(2) 目標とする経営指標・中長期的な会社の経営戦略と対処すべき課題 当社グループでは、コロナ禍を経て、ライフスタイル、企業行動、社会情勢の変化が加速していることに加え、人口減少社会、少子高齢化が確実に進展していく中においても、使命・経営ビジョンを実現し、当社グループが持続的に成長し、企業価値の向上を実現していくため、中長期的に名鉄グループが目指していく方向性やその戦略として「名鉄グループの２０４０年のありたい姿」及び５つの重点テーマからなる「名鉄グループ中長期経営戦略」を策定するとともに、名鉄グループ中長期経営戦略に基づき、2024年度を初年度とする３ヵ年を「成長基盤構築・収益力強化期」と位置付けた「名鉄グループ中期経営計画」（2024年度～2026年度）を策定しております。 ■名鉄グループの２０４０年のありたい姿 「地域」を創る、「社会」を支える、そして「まち」を彩る ～リーディングカンパニー～ ■名鉄グループ中長期経営戦略 ―魅力ある地域づくり・まちづくり 「リニア中央新幹線開業」、「セントレア滑走路増設」を千載一遇の機会と捉え、沿線・地域に国内外から人を呼び込むため、都市としての名古屋の魅力を高めグループ成長の起爆剤ともなる「名鉄名古屋駅地区再開発」をはじめ、観光活性化や定住促進につながる魅力ある地域づくり・まちづくりを地域とともに推進する。 ―公共交通を中心とするモビリティネットワークの実現 人口減少・少子高齢化時代に対応したコンパクト・プラス・ネットワーク型の地域構造や持続可能な社会を築くことに貢献するため、名鉄名古屋駅をはじめとする交通拠点整備や、エリア版ＭａａＳの進化・展開などを通じて、公共交通を中心とするモビリティネットワークを実現する。 ―稼ぐ力の強化・構造改革の推進 需要に応じた構造改革を継続的に推進するとともに、成長市場に向けた事業展開、競争優位となる戦略構築、提供商品・サービスの高付加価値化、当社グループのブランドアップに注力し、グループ全体の収益力の向上を図る。 ―攻守両立による経営の強靭化 資本コストや資本収益性、ならびに財務健全性を意識したうえで、将来の成長に資する設備投資や人的資本への投資、事業ポートフォリオの見直し等の取組みを推進することにより、適切な経営資源の配分を行い、経営の強靭化を図る。 ―人的資本の充実 中長期経営戦略を実現するための源泉は「人財」であり、人財投資による当社グループで働く人々のウェルビーイング向上を通じて、人財の確保・育成など人的資本の充実を図る。…

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約8926文字

４ 【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 (1) 経営成績等の状況の概要 当連結会計年度（2024年４月１日から2025年３月31日まで）における当社グループの財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー（以下、経営成績等という。）の状況の概要は次のとおりであります。 ① 財政状態及び経営成績の状況 ＜経営成績＞ 当連結会計年度におけるわが国経済は、雇用・所得環境等の改善により、緩やかな回復の動きが見られました。一方、不安定な国際情勢による世界経済の減速リスクのほか、原材料やエネルギー価格高騰に伴う物価上昇の影響等により、先行きは不透明な状況が続いています。 このような状況のもと、当社グループでは、安全を最優先にした事業運営の継続と積極的な営業活動に努めるとともに、当期を初年度とする「名鉄グループ中期経営計画（2024年度～2026年度）」に基づく諸施策を推進しました。その結果、営業収益は、事業統合を行った運送事業に加え、不動産事業や交通事業を中心に全事業で増収となり690,720百万円（前期比14.9％増）となりました。営業利益は、業務委託料や人件費が増加したものの、増収により42,076百万円（前期比21.1％増）となりました。経常利益は、営業増益に加え、持分法による投資利益の増加などにより営業外損益の改善もあり47,671百万円（前期比27.0％増）となりました。親会社株主に帰属する当期純利益は、経常増益に加え、負ののれん発生益の計上等による特別損益の改善もあり37,733百万円（前期比54.6％増）となりました。 セグメント別の主な取組み及び経営成績は、次のとおりであります。 （交通事業） 〔主な取組み〕 鉄軌道事業では、当社は、国や自治体による都市計画事業の一環として、高架化工事を４ヵ所で進めたほか、ＡＩ画像解析機能を備えた踏切監視システムを導入した踏切の拡大や、線路のゆがみを測定する「軌道変位モニタリング装置」搭載車両の試験走行の実施など新たな技術も活用し、引き続き安全面の強化に取り組みました。営業施策面では、当社の創業130周年を記念し、通常配色を反転して塗装した「ブルーミュースカイ」の運行や、記念乗車券の発売や各種イベントの実施などにより収益力向上に努めました。 また、定期乗車券購入時の混雑緩和などお客さまサービス向上のため、「名鉄定期券ｗｅｂ予約サービス」を開始し、事前にインターネットからの申し込みを行うことにより、自動券売機において定期乗車券（ｍａｎａｃａ定期券）のスムーズな購入を可能にしました。…

セグメント関連

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３ 報告セグメントごとの営業収益、利益又は損失、資産その他の項目の金額に関する情報 前連結会計年度(自 2023年４月１日 至 2024年３月31日 ) (単位：百万円) 交通事業 運送事業 不動産 事業 レジャー ・サービス事業 流通事業 航空関連 サービス事業 その他の 事業 (注)１ 合計 調整額 (注)２ 連結 財務諸表 計上額 (注)３ 営業収益 外部顧客に対する営業収益 143,862 137,884 96,650 98,186 63,888 26,222 34,426 601,121 601,121 セグメント間の内部営業収益又は振替高 2,720 424 11,255 585 2,788 55 21,957 39,786 △ 39,786 146,582 138,308 107,906 98,772 66,676 26,278 56,383 640,908 △ 39,786 601,121 セグメント利益 又は損失（△） 12,980 1,792 15,967 2,671 △ 2,697 1,087 3,299 35,101 △ 351 34,750 セグメント資産 527,196 123,265 362,492 32,882 34,776 32,879 83,784 1,197,275 105,929 1,303,205 その他の項目 減価償却費 17,847 7,120 5,594 1,134 1,217 2,790 3,630 39,334 △ 454 38,879 のれんの償却額 155 37 115 21 330 330 減損損失 99 1,207 173 406 13 1,900 △ 139 1,761 有形固定資産及び無形固定資産の増加額 25,578 7,053 30,515 1,839 1,635 4,211 5,985 76,818 76,818 （注）１ 「その他の事業」の区分は、報告セグメントに含まれない事業セグメントであり、以下の事業セグメントを含んでおります。 設備保守整備事業、情報処理業、保険代理業等 ２ 調整額は、以下のとおりであります。 （１）セグメント利益又は損失の調整額△351百万円は、セグメント間取引消去額であります。 （２）セグメント資産の調整額105,929百万円は、各報告セグメントに配分していない全社資産141,686百万円、セグメント間取引消去額△35,756百万円であります。全社資産の主なものは、当社の余資運用資金（現金及び預金）、長期投資資金（投資有価証券）等であります。 （３）減価償却費の調整額△454百万円は、セグメント間取引消去額であります。 ３ セグメント利益又は損失は、連結損益計算書の営業利益と調整を行っております。…

リスクに関する有報本文

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事業等のリスクの原文を表示

事業等のリスク

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３ 【事業等のリスク】 当社グループ各社の事業に関するリスクについて、投資家の判断に重要な影響を及ぼす可能性のある事項は以下のとおりであります。当社グループは、「名鉄グループリスク管理運用規則」に基づき、当社社長を委員長とする「リスク管理委員会」を設置し、原則として年１回、グループ全体のリスク管理の状況を把握するとともに、事態の発生の回避及び発生した場合の対応に努めております。 リスク把握の具体的な方法としては、リスクの棚卸調査を定期的に実施し、グループ会社ごとに想定されるリスクを網羅的に洗い出し、影響度及び発生頻度の２つの観点から評価を行い、リスクマップを作成しております。加えて、グループ各社の調査結果を集約し、グループ全体のリスクマップを作成したうえで、優先的に対処すべきリスクについて、リスク管理委員会で協議しております。 なお、文中における将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において判明したものであります。また、これらのリスクは当社グループのすべてのリスクを網羅したものではありません。 (1) 自然災害・感染症のリスク 鉄軌道事業、不動産事業など多種多様な事業を展開する当社グループは、多くの設備等を保有しております。耐震補強工事の実施等により被害の軽減対策に努めるほか、大規模災害を想定した事業継続計画（ＢＣＰ）を策定するなど事前対策に取組んでおりますが、南海トラフにおける巨大地震の発生等により施設や設備等に大きな被害が生じた場合には、当社グループの経営成績及び財政状態に影響を及ぼす可能性があります。 また、感染症のリスクについては、新型インフルエンザや新型コロナウイルス等の感染症が大規模に流行した場合、交通事業、レジャー・サービス事業、流通事業を中心に、幅広いセグメントで影響を受ける可能性があります。 (2) 事故等のリスク 当社グループでは、鉄軌道・バス等の交通事業、トラック等の運送事業を営んでおり、常に輸送の安全の確保に取組んでおりますが、人為的なミスや不慮の事故等により重大な事故が発生した場合には、当社グループの経営成績及び財政状態に影響を及ぼす可能性があります。このほか、テロ等不法行為、火災などの事故によって、当社グループの施設・設備等への被害が発生した場合には、当社グループの経営成績及び財政状態に影響を及ぼす可能性があります。 また、流通事業及びレジャー・サービス事業において、当社グループが販売する商品の品質及び食品の安全性に関わる信用毀損が発生した場合、減収等により当社グループの経営成績に影響を及ぼす可能性があります。 (3) 事業環境の変化に関するリスク ① 原油価格・原材料費等の高騰 当社グループの主要な事業である交通事業及び運送事業では、大量の電力を消費するほか、営業用車両及び船舶の燃料として軽油等を使用しております。…

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

サステナビリティ

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(1) サステナビリティ全般に関する取組 (ガバナンス) 当社は、2021年７月に当社グループのサステナビリティに関する取組みを包括的に推進する機関として、「ＥＳＧ推進委員会」を設立いたしました。本委員会は、当社の代表取締役社長を委員長とし、委員である総括役員及びＥＳＧに関係する部署の担当役員、オブザーバーである常勤監査役により構成されております。本委員会では、グループ全体のサステナビリティに関する取組みを検討、推進するとともに、必要に応じて取締役会へ上程・報告を行っております。ＥＳＧ推進委員会で抽出されたリスクについては、必要に応じてリスク管理委員会、企業倫理委員会と連動しています。一方、取締役会はＥＳＧ推進委員会を監督しており、サステナビリティに関する取組み全般におけるガバナンス体制を構築しております。 また、2024年４月に、サステナビリティ施策をグループ全社で横断的に推進する専門組織として当社経営戦略部に「サステナビリティ推進担当」を設置しました。2024年度から当組織が中心となって、グループ各社と連携しながら、目標設定や進捗状況のモニタリング、達成度評価（ＰＤＣＡサイクル）を実施しています。 2024年度のＥＳＧ推進委員会は３回開催しており、詳細は以下のとおりです。 実施日 出席率 (人数) 議題 (審議事項に対する) 審議結果 2024年 4月19日 90% (9/10) (1)［審議事項］マテリアリティ「誰もが活躍できる職場づくり・人づくり」 ＫＰＩの見直しについて (2)［報告事項］前中期経営計画期間中におけるＥＳＧ推進活動の振り返りと 今後の取り組みについて (1)提案の内容にて承認 7月29日 90% (9/10) (1)［審議事項］①サステナビリティを巡る重要課題(マテリアリティ)ＫＰＩの 2023年度実績報告について ②「名鉄グループ カスタマーハラスメントに対する基本方針」の 策定について (1)①提案の内容にて承認 →8月9日 取締役会に上程 ②提案の内容にて承認 →9月1日に策定 2025年 2月27日 90% (9/10) (1)［審議事項］「名鉄グループ サプライチェーン方針」の策定について (2)［報告事項］①第三者保証の取得について ②ＥＳＧ外部評価 今年度の状況と次年度対応について ③統合報告書2024振り返り、2025年度の製作について (1)提案の内容にて承認 →3月に策定 (リスク管理) 当社グループでは、持続可能な社会の実現につながる取組みを推進するにあたり、2022年４月に名鉄グループのサステナビリティを巡る重要課題（マテリアリティ）を特定いたしました。…

研究開発活動

抽出本文 / 原文長 約58文字

６ 【研究開発活動】 特記すべき事項はありません。 0103010_honbun_0548000103704.htm

設備投資等の概要

抜粋表示 / 原文長 約7487文字

２ 【主要な設備の状況】 当社グループの2025年３月31日現在におけるセグメント毎の設備の概要、帳簿価額並びに従業員数は次のとおりであります。 (1) セグメント総括表 セグメントの名称 帳簿価額(百万円) 従業員数 (人) 建物 及び構築物 機械装置 及び運搬具 土地 (面積千㎡) リース資産 建設仮勘定 その他 合計 交通事業 198,875 32,859 165,839 (7,468) [178] <90> 642 117,224 7,228 522,670 12,024 (1,144) 運送事業 22,440 32,057 46,161 (1,420) [734] <74> 110 1,048 1,199 103,018 9,194 (2,924) 不動産事業 84,284 548 196,397 (12,857) [1,811] <1,724> 5,756 7,741 2,026 296,754 1,481 (574) レジャー・サービス事業 5,589 1,601 7,122 (17,861) [431] <281> 133 866 15,314 2,380 (1,265) 流通事業 2,858 2,698 918 (41) [47] <26> 645 511 7,639 1,401 (714) 航空関連サービス 事業 7,148 9,177 665 (31) [83] <7> 1,350 4,099 881 23,322 1,193 (146) その他の事業 12,255 10,295 4,475 (183) ［13] <16> 348 527 1,358 29,261 2,304 (515) 小計 333,452 89,238 421,580 (39,862) [3,296] <2,218> 8,854 130,782 14,073 997,980 29,977 (7,282) 消去又は全社 1,036 (―) 合計 333,452 89,238 421,580 (39,862) [3,296] <2,218> 8,854 130,782 14,073 997,980 31,013 (7,282) （注）１ 帳簿価額「その他」は工具・器具・備品であります。 ２ 上記中土地欄の（外数）は、保有土地の面積であります。 ３ 上記中土地欄の［外数］は、連結会社以外からの賃借土地の面積であります。 ４ 上記中土地欄の＜内数＞は、連結会社以外への賃貸土地の面積であります。 ５ 上記中従業員数欄の（外数）は、臨時従業員の年間平均雇用人員であります。 ６ 現在休止中の主要な設備はありません。 ７ 上記のほかに、連結会社以外からの主要な賃借設備として運送事業の営業用倉庫などがあります。年間賃借料は5,789百万円であります。…

その他の有報本文

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補足セクションの有報本文を表示

配当政策

抽出本文 / 原文長 約542文字

３ 【配当政策】 当社は鉄軌道事業の公共的使命の達成を図るため、長期にわたり安定的な経営に努めるとともに、業績と経営環境を総合的に勘案しつつ、安定した配当を維持することを基本としております。 当社の剰余金の配当は、株主総会を決定機関とする年１回の期末配当を基本的な方針としておりますが、取締役会を決定機関とする中間配当を行うことができる旨を定款に定めております。 当事業年度の剰余金の配当については、最近の業績動向や経営環境、財政状態等を総合的に勘案し、１株当たり38.5円の期末配当を2025年６月26日開催予定の第161回定時株主総会で決議して実施する予定であります。 なお、次期からの株主還元方針につきましては、連結配当性向30％以上を目安とし、安定した配当を維持すること及び必要に応じて機動的に自己株式取得を実施することを定めております。 内部留保資金については、長期にわたる多額の設備投資計画を安定的に推進するため、設備投資に可能な限り充当していく所存であります。 （注）基準日が当事業年度に属する剰余金の配当は、以下のとおりであります。 決議年月日 配当金の総額 （百万円） １株当たり配当金 （円） 2025年６月26日 定時株主総会決議(予定) 7,549 38.50

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約347文字

５ 【従業員の状況】 (1) 連結会社の状況 ( 2025年３月31日 現在) 交通事業 (人) 運送事業 (人) 不動産事業 (人) レジャー・ サービス 事業 (人) 流通事業 (人) 航空関連 サービス 事業 (人) その他の 事業 (人) 全社 (人) (人) 12,024 9,194 1,481 2,380 1,401 1,193 2,304 1,036 31,013 ( 1,144 ) ( 2,924 ) ( 574 ) ( 1,265 ) ( 714 ) ( 146 ) ( 515 ) ( －) ( 7,282 ) （注）１ 従業員数は就業人員であり、（外書）は臨時従業員の年間平均雇用人員であります。 ２ 「全社」の従業員数は提出会社の本社管理部門等の従業員数であります。

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約5637文字

(1) 【コーポレート・ガバナンスの概要】 ① コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社グループが、「名鉄グループ経営ビジョン」において定める使命（「地域価値の向上に努め、永く社会に貢献する」）を果たし、全てのステークホルダーからの信頼を獲得するためには、コーポレート・ガバナンスの充実が重要な経営課題の一つと認識しております。 ② 企業の統治体制の概要及び当該体制を採用する理由 当社は、企業統治の体制として有価証券報告書提出日現在、監査役会設置会社を採用しており、一般株主と利益相反が生じるおそれがない独立性の高い社外取締役４名及び社外監査役３名を選任しております。 取締役会は、代表取締役会長が議長をつとめ、提出日現在「(2)役員の状況」記載の社外取締役４名を含む10名の取締役で構成され、原則として毎月１回開催し、経営上の意思決定事項や法定付議事項の審議、職務の執行状況等の報告のほか、グループ各社の経営政策及び経営状況の報告を随時行っております。なお、経営環境の変化に、適切かつ迅速に対応できる体制を構築するため、執行役員制度を導入し、取締役会のさらなる活性化と業務執行機能の充実・強化を図っています。さらに、取締役等の指名・報酬に係る取締役会の監督機能と説明責任を強化するため、取締役会の下に指名・報酬諮問委員会を設置し、指名・報酬などの検討にあたり、独立社外取締役の適切な関与・助言を得ています。指名・報酬諮問委員会は提出日現在「(2)役員の状況」記載の社外取締役４名と代表取締役会長・代表取締役社長の計６名で構成され、委員長は委員の互選により決定し、提出日現在は代表取締役社長がつとめております。なお、当社は、2025年６月26日開催予定の第161回定時株主総会の議案（決議事項）として、「取締役全員任期満了につき10名選任の件」を提案しており、当該議案が承認可決されますと、引き続き取締役10名（うち社外取締役4名）となる予定です。 監査役会は、常任監査役の松下明が議長をつとめ、提出日現在「(2)役員の状況」記載の社外監査役３名を含む５名の監査役で構成され、監査の方針、監査計画及び職務の分担等を定め、各監査役はそれらに従い、取締役の職務執行、当社各部門及び事業現場の監査を行い、さらに必要に応じて当社のグループ会社の調査を行っております。なお、当社は、2025年６月26日開催予定の第161回定時株主総会の議案（決議事項）として、「監査役１名選任の件」を提案しており、当該議案が承認可決されますと、監査役５名（うち社外監査役３名）となる予定です。また、当該定時株主総会の後に予定されている監査役会の議案（決議事項）が承認可決された場合の監査役会の議長は、常任監査役の安達宗德がつとめる予定です。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約876文字

１ 重要な契約の締結 当社及び当社の連結子会社である名鉄都市開発株式会社は、日本生命保険相互会社、近畿日本鉄道株式会社及び近鉄不動産株式会社と共同で検討を進めている「名古屋駅地区再開発計画」について、共同事業者間で本計画の事業化の合意に至り、2025年５月26日開催の取締役会において、事業協定書の締結を決議しました。 (1) 目的 名古屋駅地区再開発計画に関する再開発事業の推進のため (2) 共同事業者 日本生命保険相互会社、 近畿日本鉄道株式会社、近鉄不動産株式会社 (3) 締結の時期 2025年５月 (4) 契約の内容 共同事業者間での名古屋駅地区再開発計画の事業化の合意 (5) (参考) 再開発計画概要 対象地 ：名古屋市中村区名駅一丁目2番他 敷地面積 ：約32,700㎡ 延床面積 ：約520,000㎡ 用途 ：商業、オフィス、ホテル、鉄道駅、バスターミナル 開発スケジュール：2026年度 解体着工 2027年度 新築着工 2033年度 １期本工事竣工 2040年代前半 ２期本工事竣工 ２ 社債の発行 当社は、2025年３月24日開催の取締役会において、機動的に社債を発行するための包括決議を行いました。これに基づき、下記の条件にて「第74回無担保普通社債」及び「第75回無担保普通社債」を発行しております。 第74回無担保普通社債 (1) 発行総額 金100億円 (2) 発行価額 額面100円につき金100円 (3) 利率 年1.291％ (4) 払込期日 2025年６月19日 (5) 償還期日 2030年６月19日 (6) 資金の使途 短期社債の償還資金及び短期借入金の返済資金 第75回無担保普通社債 (1) 発行総額 金150億円 (2) 発行価額 額面100円につき金100円 (3) 利率 年1.890％ (4) 払込期日 2025年６月19日 (5) 償還期日 2035年６月19日 (6) 資金の使途 短期社債の償還資金及び短期借入金の返済資金 0105120_honbun_0548000103704.htm

大株主の状況

抜粋表示 / 原文長 約2614文字

(6) 【大株主の状況】 2025年３月31日 現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 (千株) 発行済株式(自己株式を 除く。)の総数に対する 所有株式数の割合(％) 日本マスタートラスト信託銀行 株式会社(信託口) 東京都港区赤坂一丁目８番１号赤坂インターシティAIR 25,707 13.10 株式会社日本カストディ銀行 (信託口) 東京都中央区晴海一丁目８番12号 7,315 3.73 日本生命保険相互会社 東京都千代田区丸の内一丁目６番６号 日本生命証券管理部内 5,054 2.57 株式会社三菱UFJ銀行 東京都千代田区丸の内一丁目４番５号 2,457 1.25 ステート ストリート バンク アンド トラスト カンパニー 505103 （常任代理人 株式会社みずほ銀行決済営業部） ONE CONGRESS STREET, SUITE 1, BOSTON, MASSACHUSETTS （東京都港区港南二丁目15番１号 品川インターシティＡ棟） 2,203 1.12 ステート ストリート バンク ウェスト クライアント トリーティー 505234 （常任代理人 株式会社みずほ銀行決済営業部） 1776 HERITAGE DRIVE, NORTH QUINCY, MA 02171, U.S.A. （東京都港区港南二丁目15番１号 品川インターシティＡ棟） 2,180 1.11 東京海上日動火災保険株式会社 東京都千代田区大手町二丁目６番４号 2,012 1.02 ステート ストリート バンク アンド トラスト カンパニー 505001 （常任代理人 株式会社みずほ銀行決済営業部） ONE CONGRESS STREET, SUITE 1, BOSTON, MASSACHUSETTS （東京都港区港南二丁目15番1号 品川インターシティＡ棟） 1,945 0.99 三井住友海上火災保険株式会社 東京都千代田区神田駿河台三丁目９番地 1,863 0.95 明治安田生命保険相互会社 東京都千代田区丸の内二丁目1番１号 1,433 0.73 52,174 26.60 (注) １ 日本マスタートラスト信託銀行株式会社(信託口)及び株式会社日本カストディ銀行(信託口)の所有株式は、すべて信託業務に係るものであります。 ２ 2024年12月６日付で公衆の縦覧に供されている大量保有報告書(変更報告書)において、株式会社みずほ銀行及びその共同保有者が2024年11月29日現在で以下の株式を保有している旨が記載されているものの、当社として当事業年度末現在における実質所有株式数の確認ができておりませんので、上記大株主の状況には含めておりません。 なお、大量保有報告書(変更報告書)の内容は次のとおりであります。…

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
S100W4F4 外部サイト（EDINET公式サイト）を開きます

技術情報

分析バージョン
2025
使用モデル
gemma4:12b

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