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日本通運株式会社

証券コード: 9062 / 対象年度: 2020 / 提出日: 2020-06-26
業種 陸運業 上場廃止
年度切替 最新年度を見る
2021 2020 表示中 2019 2018

現在、過去年度の有価証券報告書に基づく分析を表示しています。

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

AI・自動処理による整理を含むため、誤りや不完全な表現が含まれる場合があります。 重要な情報はEvidenceやEDINET等の一次資料をご確認ください。 投資判断ではなく、企業理解の入口としてご利用ください。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

日本通運は、国内および海外の広範なネットワークを基盤としたロジスティクス事業を主軸とし、警備輸送、重量品建設、物流サポートといった多角的な物流関連事業を展開する総合物流企業です。グローバルな視点で、海運、航空、鉄道、トラック輸送、倉庫管理など、多岐にわたる輸送手段と付随するサービスを提供しています。

主な事業領域

ロジスティクス事業（国内・海外の輸送・倉庫）、警備輸送事業、重量品建設事業、および物流サポート事業（販売・不動産等）を展開。

主な製品・サービス

  • 貨物自動車運送業
  • 鉄道利用運送業
  • 航空利用運送業
  • 海上運送業
  • 港湾運送業
  • 倉庫業
  • 警備輸送
  • 重量品建設
  • 物流機器・包装資材の販売
  • 不動産
  • ロジスティクスファイナンス

ビジネスモデル

輸送、倉庫、付随する販売・不動産・ファイナンス等の多角的なサービス提供により収益を得る。

セグメント・事業構成

ロジスティクス事業（日本、米州、欧州、東アジア、南アジア・オセアニア）、警備輸送事業、重量品建設事業、物流サポート事業。

戦略・方向性

「日通グループ経営計画2023」のもと、グローバル市場で存在感を持つロジスティクスカンパニーへの変革を目指す。3軸（顧客・事業・エリア）の成長戦略、IT・R&D・人材・ガバナンスの革新、およびESG経営の確立を推進。

強みとして読み取れる点

  • 広範なグローバルネットワーク
  • 多岐にわたる輸送手段と付随用サービスの統合提供
  • 強固な国内基盤と海外展開の推進

課題として読み取れる点

  • 世界経済の不透明感（地政学リスク、貿易保護主義）
  • 人手不足への対応
  • コロナ禍による経済への影響

確認ポイント

  • 海外売上高比率の向上
  • ROE10%および営業利益率5%の達成に向けた経営変革の進捗
  • IT・R&D・ガバナンスの革新による経営基盤の強化

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、経営戦略、課題、セグメント構成が詳細に記載されており、概要把握には十分な情報があるため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

世界マクロ経済や地政学リスクによる需要減退（対策：顧客基盤の多様化）、国内市場の縮小（対策：医薬品・グリーンロジスティクスへの注力）、競合激化やデジタル技術の台頭による既存強みの毀損（対策：高付加価値サービスの提供、IT/R&D投資）、自然災害や感染症による供給網寸断（対策：BCP策定、多角的な輸送手段の確保）、労働力不足や燃料・人件費の高騰（対策：自動化・省人化技術の活用、コスト転嫁の努力）、およびサイバー攻撃やコンプライアンス違反等の運営リスク（対策：情報セキュリティ規程、内部統制の強化）が挙げられます。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

グローバル展開を加速させる「Dynamic Growth」戦略のもと、海外売上高の拡大とIT/R&Dによる高度化を推進。国内では収益性向上と労働力不足への対応に注力し、M&AやDXを通じて非連続な成長を目指す。

成長方針

「グローバル市場で存在感を持つロジスティクスカンパニー」を目指し、海外売上高比率の拡大（50%超）、M&Aによる非連続成長、IT・R&Dを通じた物流先端技術の活用、および国内事業の強靭化（収益性向上、人手不足対応）を推進。

資本政策

ROE 10%以上、配当性向30%以上、総還元性向50%以上（2020年3月期〜2024年3月期累計）、自己資本比率35%程度を目標とする。

リスク対応方針

マクロ経済変動、地政学リスク、自然災害、サイバー攻撃への対策。特に、労働力不足に対しIT・R&Dによる省人化・高度化で対応し、気候変動に対してはグリーンロジスティクスの推進と設備投資を行う。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

日本通運は「Dynamic Growth」を掲げ、グローバル市場での存在感強化に向けたM&AやIT/R&D投資を積極的に推進。物流DXによる省人化・自動化と、脱炭素に向けたグリーンロジスティクスの両輪で競争力を高めつつ、新興国への進出や特定重要産業の深掘りにより成長を目指す。

設備投資の方向性

物流インフラの高度化、海外拠点の拡大、および環境対応型車両や設備への投資を積極的に推進。特に新興国（インド、アフリカ等）への進出と、国内における省人化・自動化に向けたIT/R&D投資が中心。

研究開発・商品開発

特筆すべき具体的な研究開発項目は記載されていないが、物流先端技術の実用化に向けた実証実験や、DX推進のためのRPA、OCR等の活用を積極的に進めている。

投資・変化テーマ

  • グローバル展開の加速
  • 物流DX（RPA、OCR、AI活用）
  • グリーンロジスティクス（脱炭素・モーダルシフト）
  • M&Aによる規模拡大
  • 労働力不足への対応（自動化・省人化）

関連キーワード

  • RPA
  • OCR
  • AI
  • IoT
  • デジタルプラットフォーム
  • カーボンニュートラル
  • モーダルシフト

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2019-04-01 〜 2020-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2020-06-26

財務情報

業績

売上高

2.08兆円
根拠・定義
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売上高
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営業利益

592.24億円
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経常利益

574.34億円
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税引前利益

383.92億円
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親会社帰属利益

174.09億円
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財政状態・流動性

総資産

1.52兆円
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純資産

5,565.06億円
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株主資本

5,360.6億円
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現金及び現金同等物

961.71億円
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現金及び現金同等物
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キャッシュフロー

3区分

営業CF

+982.06億円
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-117.2億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
根拠・定義
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確認事項

開示上の確認事項

この表示に確認事項はありません。

文書情報を確認
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2019-04-01 〜 2020-03-31
表示状況
表示可能
選定状況
表示可能
raw presentation state
ready
raw selection status
ready

有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抜粋表示 / 原文長 約1232文字

3 【事業の内容】 (1) 当社グループは、提出会社である日本通運㈱（以下、「当社」という。）、子会社292社（うち連結子会社266社）及び関連会社68社（うち持分法適用関連会社24社）合計361社で構成され、国内・海外各地域で貨物自動車運送業、鉄道利用運送業、航空利用運送業、海上運送業、港湾運送業、倉庫業等を行っている「ロジスティクス事業」を主軸とし、更に専門事業である「警備輸送事業」、「重量品建設事業」、及び各事業に関連する販売業・不動産業等の「物流サポート事業」を展開しております。 当社グループの事業に係る位置づけ及び報告セグメントとの関連は次のとおりであります。 ○ ロジスティクス事業（当社、及び米国日通㈱以下318社） 日本 日本各地で、当社、子会社並びに関連会社が、鉄道利用運送事業、貨物自動車運送事業、倉庫業、利用航空運送事業、海上運送業、港湾運送事業及び付随する事業を行っております。また、㈱ワンビシアーカイブズ並びにその子会社が、情報資産管理業を、日通旅行㈱等の子会社並びに関連会社が旅行業及び付随する事業を行っております。 米州 米州の各都市で、米国日本通運㈱等の子会社並びに関連会社が、利用航空運送事業、海運業、倉庫業等を行っております。また、米国日通旅行㈱が旅行業を行っております。 欧州 欧州の各都市で、英国日本通運㈱、オランダ日本通運㈱、ドイツ日本通運㈲、フランス日本通運㈱、フランコ・ヴァーゴ㈱及びトラコンフ㈲等の子会社並びに関連会社が、利用航空運送事業、海運業、倉庫業等を行っております。 東アジア 東アジアの各都市で、香港日本通運㈱、日通国際物流（中国）有限公司、台湾日通国際物流㈱及びＡＰＣアジア・パシフィック・カーゴ㈱等の子会社並びに関連会社が、利用航空運送事業、海運業、倉庫業等を行っております。 南アジア・ オセアニア 南アジア・オセアニアの各都市で、シンガポール日本通運㈱、タイ日本通運㈱及びオーストラリア日本通運㈱等の子会社並びに関連会社が、利用航空運送事業、海運業、倉庫業、重機建設業等を行っております。 ○ 警備輸送事業（当社） 当社が警備業及び付随する事業を行っております。 ○ 重量品建設事業（当社、他1社） 当社並びに関連会社が重量物の運搬、架設、設置及び付随する事業を行っております。 ○ 物流サポート事業（日通商事㈱以下41社） 日通商事㈱、日通商事タイランド㈱等の国内外の子会社並びに関連会社が物流機器・包装資材・梱包資材・車両・石油・ＬＰガスをはじめとする各種商品の販売、リース、車両の整備、保険代理店業務等を行っております。…

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約5253文字

1 【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものになります。 （1）長期ビジョン 2009年に作成した10年の長期ビジョンと同長期ビジョンと連動した最後の3年間の経営計画「日通グループ経営計画２０１８－新・世界日通。－」の終わりを迎えるにあたり、 将来の当社グループのありたい姿として、2037年に迎える創立100周年に向けた新たな長期ビジョンを掲げました。 当社は、グループ企業理念を拠り所に、安全・コンプライアンス・品質に対するこだわりを基本とした「現場力」、企業メッセージ「We Find the Way」に表現される「お客様第一の姿勢」といった変わらぬ価値観を土台として、今日まで成長してまいりました。それはこれからも同様であり、今後もグループで共有し、諸施策を踏まえグローバルに展開してまいります。 一方で、これから当社がますますスピード感をもって世界の市場で成長していくためには、変えるべき価値観として、これまでの日本・日本通運単体中心の価値観を、グローバル基準にシフトしていく必要があります。 日本通運グループが長期ビジョン実現に向けて取り組む様々な施策に対して社員一人ひとりが挑戦し、 それを繰り返す中で、社員一人ひとりの意識・行動も変化し、自律的・挑戦的な価値観・企業風土に 変革していけるものと考え取り組んでおります。そのような変革を通じて、日本通運グループが「イノベーションによる新たな価値創造」、つまり物流を通してイノベーションを起こし、お客様や社会に対して新たな価値を届けてまいります。 そして、その先に実現を目指す「グローバル市場で存在感を持つロジスティクスカンパニー」という姿を、グループ全体で共有し、進んでまいります。 成長イメージは、上図のとおりとなります。 グローバル市場での存在感を示すにあたり、現在、20％程度にとどまる海外売上高比率の大幅な増加を目指し、創立100周年の頃には、海外売上高比率は50％を超えることを描いております。また、単に売上高の拡大だけではなく、同時に収益性等についても、それぞれ目標とする指標を早期に達成してまいります。 2019年4月1日より開始した、長期ビジョン達成に向けた第一歩である 経営計画「日通グループ経営計画２０２３～ 非連続な成長“Dynamic Growth”～」で取り組む諸施策には、一時的に大きなコストを要するものもありますが、それを消化したうえで、まずは5年間でＲＯＥ10％を達成するとともに、10年以内に営業利益率5％を達成してまいります。…

対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約5253文字

1 【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものになります。 （1）長期ビジョン 2009年に作成した10年の長期ビジョンと同長期ビジョンと連動した最後の3年間の経営計画「日通グループ経営計画２０１８－新・世界日通。－」の終わりを迎えるにあたり、 将来の当社グループのありたい姿として、2037年に迎える創立100周年に向けた新たな長期ビジョンを掲げました。 当社は、グループ企業理念を拠り所に、安全・コンプライアンス・品質に対するこだわりを基本とした「現場力」、企業メッセージ「We Find the Way」に表現される「お客様第一の姿勢」といった変わらぬ価値観を土台として、今日まで成長してまいりました。それはこれからも同様であり、今後もグループで共有し、諸施策を踏まえグローバルに展開してまいります。 一方で、これから当社がますますスピード感をもって世界の市場で成長していくためには、変えるべき価値観として、これまでの日本・日本通運単体中心の価値観を、グローバル基準にシフトしていく必要があります。 日本通運グループが長期ビジョン実現に向けて取り組む様々な施策に対して社員一人ひとりが挑戦し、 それを繰り返す中で、社員一人ひとりの意識・行動も変化し、自律的・挑戦的な価値観・企業風土に 変革していけるものと考え取り組んでおります。そのような変革を通じて、日本通運グループが「イノベーションによる新たな価値創造」、つまり物流を通してイノベーションを起こし、お客様や社会に対して新たな価値を届けてまいります。 そして、その先に実現を目指す「グローバル市場で存在感を持つロジスティクスカンパニー」という姿を、グループ全体で共有し、進んでまいります。 成長イメージは、上図のとおりとなります。 グローバル市場での存在感を示すにあたり、現在、20％程度にとどまる海外売上高比率の大幅な増加を目指し、創立100周年の頃には、海外売上高比率は50％を超えることを描いております。また、単に売上高の拡大だけではなく、同時に収益性等についても、それぞれ目標とする指標を早期に達成してまいります。 2019年4月1日より開始した、長期ビジョン達成に向けた第一歩である 経営計画「日通グループ経営計画２０２３～ 非連続な成長“Dynamic Growth”～」で取り組む諸施策には、一時的に大きなコストを要するものもありますが、それを消化したうえで、まずは5年間でＲＯＥ10％を達成するとともに、10年以内に営業利益率5％を達成してまいります。…

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約7526文字

3 【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものになります。 (1)経営成績 当連結会計年度の世界経済は、米中貿易摩擦を中心とした貿易に関する保護主義の影響が顕在化し、中国経済の減速や、ブレグジット、自動車産業の低迷等を背景とした欧州経済の減速、インドをはじめとする新興国経済の減速に加え、地政学リスクの高まりなど、先行き不透明な状況で推移いたしました。 日本国内経済においても、世界経済の影響を受けた輸出や製造業の減速、台風19号などの大型災害の影響、堅調な個人消費も消費増税の影響を受けるなど、下半期を中心に低迷いたしました。そして、第4四半期においては、新型コロナウイルス感染症の拡大により世界・日本経済双方が大きく影響を受け、厳しい経営環境となりました。 このような経済情勢の中、物流業界におきましても、世界貿易と製造業の減速は貨物輸送需要を押し下げ、特に自動車関連貨物、鉄鋼を中心とした生産関連貨物、建設機械関連貨物の荷動きが鈍化いたしました。また、日本国内貨物の輸送需要につきましても、省力化・効率化投資に係る輸送需要の拡大や消費増税前の駆け込み需要など見られましたが、総じて低調な荷動きに推移いたしました。 日本通運グループは、このような経営環境のもと、新たにスタートいたしました5年間の経営計画「日通グループ経営計画２０２３～ 非連続な成長“Dynamic Growth”～」における初年度となり、長期ビジョン実現に向けた変革の第一歩として位置付け、「事業の成長戦略」「長期ビジョン実現のための取組み」に掲げる施策に取り組んでまいりました。 ［事業の成長戦略］ 「コア事業の成長戦略」における「顧客（産業）軸」につきましては、医薬品事業の立ち上げや半導体産業へのグループ連携した営業提案など重点5産業への取組みを強化するとともに、非日系企業への取組みを強化いたしました。 「事業軸」につきましては、海運・航空フォワーディングの取扱い拡大に加え、倉庫を起点としたロジスティクス等への取組みを強化いたしました。新たな顧客基盤の拡大や各産業・業種向け倉庫・配送を中心としたロジスティクスは好調に推移いたしましたが、中国を中心とした世界経済の失速、自動車販売台数の減少、保護主義の台頭による貿易低迷などを背景に貨物輸送需要が低迷し、取扱い数量が伸び悩む結果となりました。 「顧客（産業）軸」「事業軸」に関する各種ＫＰＩの進捗は以下のとおりです。…

セグメント関連

抜粋表示 / 原文長 約1787文字

【報告セグメントごとの負ののれん発生益に関する情報】 前連結会計年度(自 2018年4月1日 至 2019年3月31日 ) 重要性が乏しいため、記載を省略しております。 当連結会計年度(自 2019年4月1日 至 2020年3月31日 ) 該当事項はありません。 (関連当事者情報) 前連結会計年度(自 2018年4月1日 至 2019年3月31日 ) 該当事項はありません。 当連結会計年度(自 2019年4月1日 至 2020年3月31日 ) 該当事項はありません。 (1株当たり情報) 前連結会計年度 (自 2018年4月 1日 至 2019年3月31日) 当連結会計年度 (自 2019年4月 1日 至 2020年3月31日) 1株当たり純資産額 （円） 5,749.60 5,805.12 1株当たり当期純利益 （円） 515.13 185.06 (注) 1 潜在株式調整後1株当たり当期純利益につきましては、潜在株式が存在しないため記載しておりません。 2 役員報酬ＢＩＰ信託が保有する当社株式を、「1株当たり純資産額」の算定上、期末発行済株式数から控除する自己株式に含めております。また、「1株当たり当期純利益」の算定上、期中平均株式数の計算において控除する自己株式に含めております。なお、前連結会計年度において信託が保有する期末自己株式数は65千株、期中平均株式数は67千株、当連結会計年度において信託が保有する期末自己株式数は 124千株、期中平均株式数は96千株であります。 3 1株当たり当期純利益の算定上の基礎は、以下のとおりであります。 前連結会計年度 (自 2018年4月 1日 至 2019年3月31日) 当連結会計年度 (自 2019年4月 1日 至 2020年3月31日) 1株当たり当期純利益 親会社株主に帰属する当期純利益(百万円) 49,330 17,409 普通株主に帰属しない金額(百万円) 普通株式に係る親会社株主に帰属する 当期純利益(百万円) 49,330 17,409 普通株式の期中平均株式数(千株) 95,763 94,076 4 1株当たり純資産額の算定上の基礎は、以下のとおりであります。…

リスクに関する有報本文

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事業等のリスクの原文を表示

事業等のリスク

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2 【事業等のリスク】 当社グループの財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況に重要な影響を及ぼす可能性のあるリスクには以下のようなものがあります。なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものであります。 なお、長期ビジョン実現に向けた環境分析において特定した重要課題に関連する項目については、＜重要課題＞と記しており、中長期的にも取組む課題となります。現時点における判断であり、今後見直しを行う可能性があります。＜重要課題＞における気候変動や人権、コンプライアンス等サステナビリティを巡る課題については、当社ホームページおよび当社発行のＣＳＲ報告書も合わせてご参照ください。 （1）事業環境に関わるリスク ①世界マクロ経済環境の変化について 当社グループは、ＢｔｏＢの企業間物流を中心に事業を展開しておりますが、生産分業や多国間取引の拡大など顧客の事業活動のグローバル化はより一層進展しております。米中間の貿易摩擦に代表される貿易や製造業の成長の下押し要因や、地政学リスクの高まり等を背景に世界マクロ経済が後退すると、顧客企業の輸送需要の動向に影響を与えることになり、当社グループの経営成績および財務状況に悪影響を及ぼすリスクとなります。特に、米国、中国経済の鈍化は日本を含む多くの国々の製造業にも影響することもあり、当社グループのロジスティクス事業セグメントにおいて大きな影響を及ぼす可能性があります。引き続き、製造業の顧客に対する生産調達に関わる物流への貢献領域拡大に取組むとともに、各国における消費関連の販売物流の一層の強化、拡大や、新興エリア等への進出の加速などを通じて、リスク低減に努めてまいります。 ②日本国内市場の成長性について ＜重要課題＞ 当社グループの事業の中心は日本のロジスティクス事業であり、グローバル事業の更なる伸長を目指す長期ビジョンの実現のためにも、日本事業における収益の確保は必要であり、今後も引き続き重要な事業として位置付けております。一方で、少子高齢化を背景とした貨物需要低下の予測や、eコマースを代表とした物流の変化など、日本国内市場における事業環境は変化するとともにＢｔｏＢの貨物輸送需要は減少することが想定されます。 日本物流市場の輸送需要の減少は、当社グループの事業、経営成績および財務状況へ悪影響を及ぼすリスクとなりますが、中長期的な課題として位置付けており、当面は緩やかな減少になると考えております。引き続き当社グループの事業の中心である日本でしっかりと収益を確保するとともに、医薬品物流やグリーンロジスティクスなど今後、日本国内で需要が拡大する物流ニーズを取り込んでまいります。また、成長領域である海外物流市場へ更なる投資を進めることで、事業の成長につなげてまいります。…

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

研究開発活動

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5 【研究開発活動】 特記すべき事項はありません。 0103010_honbun_0643700103204.htm

設備投資等の概要

抜粋表示 / 原文長 約5038文字

2 【主要な設備の状況】 (1) 提出会社 2020年3月31日 現在 事業所名 所在地 セグメントの 名称 帳簿価額(百万円) 従業員数(名) 車両運搬具 建物 土地 (面積㎡) リース資産 その他 合計 本社 東京都港区他 全社 （共通） 日本 （ロジステ ィクス） 警備輸送 重量品建設 1,245 16,615 9,988 (3,370,880) [1,049] 24 4,808 32,682 836 北海道ブロック 北海道札幌市 北区他 日本 （ロジステ ィクス） 1,646 5,147 4,576 ( 574,585 ) [ 55,442 ] 138 1,302 12,810 1,634 東北ブロック 宮城県仙台市 宮城野区他 2,185 10,540 5,036 ( 543,923 ) [ 108,477 ] 326 1,283 19,372 2,410 関東甲信越ブロック 東京都中央区他 6,015 65,597 56,993 ( 1,630,663 ) [ 662,143 ] 2,742 14,134 145,483 8,157 中部ブロック 愛知県名古屋市 中村区他 3,024 20,658 11,940 ( 984,253 ) [ 228,942 ] 857 3,006 39,488 2,911 関西ブロック 大阪府大阪市 北区他 4,078 27,217 22,758 ( 990,407 ) [ 257,634 ] 765 2,835 57,654 4,284 中国・四国ブロック 広島県広島市 南区他 3,808 9,065 7,243 ( 631,908 ) [ 236,434 ] 339 1,792 22,249 3,450 九州ブロック 福岡県福岡市 博多区他 2,531 11,475 10,054 ( 767,444 ) [ 278,489 ] 805 2,191 27,059 3,389 警備輸送事業部 東京都江東区他 警備輸送 4,265 12,878 1,318 (111,076) [40,829] 1,723 1,385 21,570 6,584 重機建設事業部 東京都中央区他 重量品建設 467 1,681 791 (103,929) [15,926] 257 571 3,769 794 提出会社計 29,269 180,876 130,702 (9,709,068) [1,885,366] 7,980 33,312 382,142 34,449 （注） 上記記載は、当該設備を管理・使用するブロック・事業部等の単位で記載しております。 例えば、本社の欄には、静岡県伊豆の国市にある資産（帳簿価額3,857百万円、土地面積2,637,518㎡）等を 含めて記載しております。…

その他の有報本文

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補足セクションの有報本文を表示

配当政策

抽出本文 / 原文長 約681文字

3 【配当政策】 当社は、株主の皆様への利益還元を最重要施策の一つとして認識しており、営業の拡充と企業体質の強化に努め、株主資本の拡充と利益率の向上を図るとともに、利益還元の充実に努める方針であります。一方、内部留保につきましては、各種輸送サービスの拡販並びに輸送効率の改善に向けた、物流拠点の整備及び車両の代替等の設備投資に活用するとともに、財務体質の強化を図り、経営基盤の強化に努めてまいります。 当社の剰余金の配当は、中間配当及び期末配当の年2回を基本的な方針としております。配当の決定機関は、中間配当は取締役会、期末配当は株主総会であります。 当事業年度の期末配当金につきましては、1株につき80円として、2020年6月26日開催の第114回定時株主総会に付議し、原案のとおり承認可決され、中間配当金75円を含めた年間配当金は、1株につき155円となりました。 （連結配当性向83.8％） 当社は、定款において会社法第454条第5項に規定する中間配当を行うことができる旨定めております。 なお、基準日が当事業年度に属する剰余金の配当は以下のとおりであります。 決議年月日 配当金の総額（百万円） 1株当たり配当額（円） 2019年10月31日 取締役会決議 7,096 75.00 2020年 6月26日 定時株主総会決議 7,444 80.00 (注）「配当金の総額」には、役員報酬ＢＩＰ信託が保有する当社株式に対する配当金として、2019年10月31日取締役会決議による9百万円、2020年6月26日定時株主総会決議による9百万円が含まれております。

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約291文字

5 【従業員の状況】 (1) 連結会社の状況 2020年3月31日 現在 セグメントの名称 従業員数（名） 日本 42,366 ( 11,895 ) 米州 2,978 ( 42 ) 欧州 3,592 ( 533 ) 東アジア 4,888 ( 44 ) 南アジア・オセアニア 8,093 ( 422 ) 警備輸送 6,674 ( 1,797 ) 重量品建設 834 ( 90 ) 物流サポート 3,963 ( 652 ) 全社(共通) 161 合計 73,549 ( 15,475 ) (注) 従業員数は就業人員であり、従業員数欄の(外書)は、臨時従業員の年間平均雇用人員であります。

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約6750文字

(1) 【コーポレート・ガバナンスの概要】 ①コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社は、「日本通運グループ企業理念」に基づき、物流を通じて社会の課題を解決し、その持続的な発展と成長を支えることをその使命と考えます。また、株主・投資家を含む全てのステークホルダーの皆様と協働するとともに、その立場を尊重していくことが、企業としての持続的な成長と企業価値向上の実現につながると考えております。そのためには、コンプライアンスの徹底、経営の透明性の確保とともに、「迅速な意思決定によるスピード経営の実現」と「責任体制の明確化」が重要であり、その仕組みを構築し、機能させることがコーポレート・ガバナンスの基本的な考え方となります。この基本的な考えに基づき、コーポレート・ガバナンスの継続的な進化と充実に取り組みます。 《日本通運グループ企業理念》 私たちの使命 それは社会発展の原動力であること 私たちの挑戦 それは物流から新たな価値を創ること 私たちの誇り それは信頼される存在であること ②企業統治の体制の概要 当社は監査役会設置会社です。また、当社では、取締役会、監査役会に加え、迅速な意思決定及び業務執行を目的として執行役員制を導入しています。 取締役会は、社外取締役3名を含む取締役9名（提出日現在）で構成され、原則として毎月1回及び必要に応じて随時開催しており、重要な業務執行の決議、法令並びに定款で定めのある事項の決議、および業務執行の監督を行っています。また、役員の報酬・指名などの重要な事項に関して独立社外取締役の意見を得るため、取締役会の諮問機関として独立社外取締役を過半数とする、公正かつ透明性の高い、任意の報酬・指名諮問委員会を設置しております。取締役の任期は1年とし、取締役の各事業年度の経営に対する責任の明確化を図っています。なお、当事業年度において開催した取締役会は17回であり、当事業年度末における社外取締役、および取締役の業務執行の監督のために出席する社外監査役の出席率はそれぞれ100%となっております。 監査役会は、社外監査役3名を含む監査役5名（提出日現在）で構成され、原則として3カ月に1回及び必要に応じて随時開催しており、監査の方針等監査に関する重要な事項について報告、協議または決議を行っております。なお、当事業年度において開催した監査役会は8回であり、社外監査役の出席率は100%となっております。監査役は、取締役会、経営会議をはじめとする重要な会議へ出席し、経営全般並びに個別案件に関して客観的かつ公平に意見を述べ、また、適法性や内部統制の状況を調査することなどによって、取締役の職務の執行を監査しています。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約29文字

4 【経営上の重要な契約等】 特記すべき事項はありません。

大株主の状況

抜粋表示 / 原文長 約2340文字

(6) 【大株主の状況】 2020年3月31日 現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 (千株) 発行済株式 (自己株式を 除く。)の 総数に対する 所有株式数の 割合(％) 日本マスタートラスト信託銀行株式会社（信託口） 東京都港区浜松町二丁目11-3 9,513 10.2 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社（信託口） 東京都中央区晴海一丁目8-11 8,737 9.4 朝日生命保険相互会社 東京都千代田区大手町二丁目6-1 5,601 6.0 みずほ信託銀行株式会社 退職給付信託 みずほ銀行口 再信託受託者 資産管理サービス信託銀行株式会社 東京都中央区晴海一丁目8-12 4,150 4.5 日通株式貯蓄会 東京都港区東新橋一丁目9-3 3,634 3.9 損害保険ジャパン日本興亜株式会社 東京都新宿区西新宿一丁目26-1 3,567 3.8 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社（信託口9） 東京都中央区晴海一丁目8-11 2,291 2.5 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社（信託口4） 東京都中央区晴海一丁目8-11 1,960 2.1 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社（信託口7） 東京都中央区晴海一丁目8-11 1,504 1.6 株式会社三菱ＵＦＪ銀行 東京都千代田区丸の内二丁目7-1 1,492 1.6 42,452 45.6 (注) 1 上記のほか当社所有の自己株式2,946千株があります。 2 信託銀行各社の所有株式数は、信託業務に係るものであります。 3 損害保険ジャパン日本興亜株式会社は、2020年4月1日付で損害保険ジャパン株式会社に商号変更しております。 4 2019年10月7日付で公衆の縦覧に供されている大量保有報告書において、野村證券株式会社並びに、その共同保有者である野村ホールディングス株式会社、ノムラ インターナショナル ピーエルシー（ＮＯＭＵＲＡ ＩＮＴＥＲＮＡＴＩＯＮＡＬ ＰＬＣ）、及び野村アセットマネジメント株式会社が、2019年9月30日現在で以下の株式を所有している旨の記載がされておりますが、当社として、当事業年度末における実質所有株式数の確認ができませんので、上記大株主の状況には含めておりません。 なお、大量保有報告書の内容は以下のとおりであります。 氏名又は名称 住所 所有株式数 (千株) 発行済株式 総数に対する 所有株式数 の割合(％) 野村證券株式会社 東京都中央区日本橋一丁目9-1 210 0.2 野村ホールディングス株式会社 東京都中央区日本橋一丁目9-1 0.0 ノムラ インターナショナル ピーエルシー（ＮＯＭＵＲＡ ＩＮＴＥＲＮＡＴＩＯＮＡＬ ＰＬＣ） 1 Angel Lane, London EC4R 3AB, United Kingdom 202 0.…

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
S100IXXX 外部サイト（EDINET公式サイト）を開きます

技術情報

分析バージョン
2020
使用モデル
gemma4:12b

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