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株式会社ＡＴグループ

証券コード: 8293 / 対象年度: 2021 / 提出日: 2021-06-25
業種 小売業 上場廃止
年度切替
2021 表示中 2020 2019 2018

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

AI・自動処理による整理を含むため、誤りや不完全な表現が含まれる場合があります。 重要な情報はEvidenceやEDINET等の一次資料をご確認ください。 投資判断ではなく、企業理解の入口としてご利用ください。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

株式会社ＡＴグループは、自動車販売、住宅販売、情報システム、および関連サービスを提供する企業グループです。特にトヨタ車やレクサス車、フォルクスワーゲン車などの販売、整備、リース、および産業車両の販売・修理など、自動車関連事業が主力です。また、住宅販売、システム開発、割賦・リース契約の保証・集金代行など多角的な事業を展開しています。

主な事業領域

自動車販売・整備・リース、住宅販売・施工、情報システム開発・販売、および割賦・リース契約の保証・集金代行などを行う多角的な事業を展開。

主な製品・サービス

  • 新車・中古車販売
  • 自動車部品・用品の販売
  • 自動車の整備・修理
  • 産業車両の販売・修理
  • 自動車のリース・レンタル
  • 住宅の販売・施工
  • 情報処理・システム開発
  • システム機器の販売
  • 割賦・リース契約の保証・集金代行

ビジネスモデル

自動車、住宅、情報システムなどの各事業セグメントから収益を得る。自動車販売における新車・中古車・サービス・リース・レンタルなどの多角的な展開と、住宅販売、システム開発などの付加価値サービスを提供。

セグメント・事業構成

自動車関連事業、住宅関連事業、情報システム関連事業、その他の事業（割賦・リース保証・集金代行等）の4つに区分される。

戦略・方向性

「営業力の一層の強化」と「効率性・適正性・透明性を高めたグループ経営」を推進。トヨタ系4販社の統合に向けた準備、DX推進、および地域密着の営業活動の強化を通じた競争優位性の確保。

強みとして読み取れる点

  • トヨタ系4販社の強固な販売網
  • 地域密着の営業活動
  • 多角的な事業展開（自動車、住宅、情報システム）
  • 強固な経営基盤

課題として読み取れる点

  • 新型コロナウイルス感染症への対応
  • 競合他社との競争優位性の確保
  • 「CASE」等の技術革新への対応
  • 法令違反による行政処分への対応とガバナンス体制の再構築

確認ポイント

  • トヨタ系4販社の統合によるシナジー効果
  • DX推進による顧客体験の向上
  • ガバナンス体制の再構築による信頼回復
  • CASEやカーボンニュートラルへの対応状況

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、セグメント、経営戦略、課題などが詳細に記載されており、概要把握には十分な情報があるため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

法令違反リスク：過去の道路運送車両法違反による行政処分を受け、コンプライアンス体制の再構築と教育徹底で対応。取引先依存リスク：トヨタ自動車等の特定企業への高い依存度があり、契約内容の変更や関係悪化が経営に影響する可能性。市場・環境変化リスク：カーボンニュートラル、CASE、人口動態の変化等による市場縮小に対し、DX推進や地域密着型営業で対応。供給・災害リスク：サプライチェーンの寸断や愛知県への拠点集中に伴う自然災害（南海トラフ等）に対し、BCP策定と連携強化で対応。その他：残価設定型ローンの時価下落による影響、金利変動による借入コスト増、および保有するトヨタ株の価格変動が自己資本に与える影響。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

自動車販売を主軸とし、住宅・情報システムも展開する多角的な事業構造を持つ。トヨタとの強固な関係性を背景に、組織再編やDX推進を通じて競争力を強化しており、過去のコンプライアンス違反に対する真摯な対応とガバナンス体制の再構築により信頼回復に向けた経営姿勢が明確である。

成長方針

トヨタ自動車との連携強化、2023年4月に向けたグループ内販売会社の統合による組織・営業戦略の最適化、DX推進、および地域密着型の営業活動を通じた競争優位性の確保と持続的成長を目指す。

資本政策

具体的な資本政策の記述は乏しいが、CMS（キャッシュマネジメントシステム）による資金効率の向上と、良好な財務基盤を背景とした安定的な経営体制を維持している。

リスク対応方針

法令違反への厳格な対応（再発防止策の徹底）、新型コロナウイルスへの機動的な対応、トヨタとの連携強化によるリスク分散、IT・情報セキュリティ体制の強化、およびBCP（事業継続計画）の整備により多角的なリスク管理を実施。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 3 / 5

有報ナビによる整理

同社は自動車販売を主軸とし、住宅・情報システムも展開する多角的な事業体。DX推進やCASEへの対応、カーボンニュリートラルに向けた戦略的投資を行っており、特にトヨタ系4社の統合による経営効率化と競争力の強化に注力している。過去のコンプライアンス違反に対するガバナンス再構築と、高度なセキュリティ体制の整備を並行して進めている。

設備投資の方向性

自動車関連事業の店舗改築、リロケーション、試乗車更新、および「AUTOTOWN LAB」のような新形態の複合施設への投資。また、ITインフラやシステム構築に向けた設備投資を実施。

研究開発・商品開発

公式な研究開発活動に関する記載はなし（該当事項なし）。

投資・変化テーマ

  • DX推進
  • 店舗ネットワークの統合と効率化
  • CASE対応
  • カーボンニュートラルへの対応

関連キーワード

  • デジタルトランスフォーメーション
  • CASE
  • オンライン販売連携
  • 高度な情報セキュリティ(ISO27001)

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2020-04-01 〜 2021-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2021-06-25

財務情報

業績

売上高

3,959.07億円
根拠・定義
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売上高
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営業利益

106.63億円
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経常利益

134.96億円
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税引前利益

132.42億円
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親会社帰属利益

93.69億円
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財政状態・流動性

総資産

4,232.46億円
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純資産

2,231.16億円
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株主資本

1,880.25億円
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株主資本
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現金及び現金同等物

7.78億円
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キャッシュフロー

3区分

営業CF

+282.5億円
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投資CF

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-71.39億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
根拠・定義
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確認事項

開示上の確認事項

この表示に確認事項はありません。

文書情報を確認
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日本基準 / jgaap
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連結 / consolidated
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2020-04-01 〜 2021-03-31
表示状況
表示可能
選定状況
表示可能
raw presentation state
ready
raw selection status
ready

有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抜粋表示 / 原文長 約1444文字

３ 【事業の内容】 当社グループは、純粋持株会社である当社、子会社14社及び関連会社１社により構成されており、自動車及び同部品・用品の販売、自動車整備その他の自動車関連サービスを行う自動車関連事業、住宅の販売、建築営繕、不動産の取引などを行う住宅関連事業、情報処理・システム開発などのコンピュータ関連業務を行う情報システム関連事業を主な事業内容とし、その他に割賦契約等の保証・集金代行、旅行代理店等の事業活動を行っております。 なお、当社は特定上場会社等に該当し、インサイダー取引規制の重要事実の軽微基準のうち、上場会社の規模との対比で定められる数値基準については連結ベースの計数に基づいて判断することとなります。 当社グループの主な事業内容と関係会社の当該事業に係る位置付けは次のとおりであります。 次の３事業は「第５ 経理の状況 １ 連結財務諸表等 (1) 連結財務諸表 注記事項」に掲げるセグメントの区分と同一であります。 (1) 自動車関連事業 主な内容 事業内容の説明 この事業を行うグループ会社 自動車(新車・中古車)販売 自動車部品・用品の販売 自動車の整備、修理 (自動車ディーラー) 主としてユーザー向けにトヨタ車、レクサス車及びフォルクスワーゲン車(注)の販売を行っております。愛知スズキ販売㈱においてはスズキ車を取り扱っております。 愛知トヨタ自動車㈱(子会社) トヨタカローラ愛豊㈱(子会社) ネッツトヨタ愛知㈱(子会社) ネッツトヨタ東海㈱(子会社) 愛知スズキ販売㈱(子会社) 産業車両等の販売・修理 主としてユーザー向けにフォークリフト等の産業車両等を販売しております。 トヨタＬ＆Ｆ中部㈱(子会社) 自動車のリース・レンタル 主として上記ディーラーから仕入れたトヨタ車のリース・レンタルを行っております。 ㈱トヨタレンタリース愛知(子会社) その他 車両の輸送・納車準備、整備請負、グループ各社の間接業務請負等を行っております。 ㈱アトコ(子会社) ㈱トランサット(子会社) ㈱ＡＴビジネス(子会社) (注) フォルクスワーゲン車は、愛知トヨタ自動車㈱及びトヨタカローラ愛豊㈱において取り扱っております。 (2) 住宅関連事業 主な内容 事業内容の説明 この事業を行うグループ会社 住宅の販売・施工 建築工事・営繕 不動産の売買・仲介 主としてユーザー向けにトヨタホーム等の販売・施工等を行っております。 トヨタホーム愛知㈱(子会社) (3) 情報システム関連事業 主な内容 事業内容の説明 この事業を行うグループ会社 情報処理・システム開発 システム機器等の販売 外部ユーザー向け及びグループ各社向けに情報処理、システム開発を行う他、システム機器等の販売を行っております。…

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約1613文字

(1) 経営方針・経営戦略等 ① 会社の経営の基本方針 当社グループは、トヨタ自動車㈱の第１号車「Ｇ１型トラック」を販売した「日の出モータース㈱」を前身とし、爾来、日本のモータリゼーションの進展とともにトヨタ自動車㈱の多くの製品を取り扱い、いち早く割賦販売や自動車リースなどを導入するなど、自動車販売の先駆者として「現在よりも未来を志向し、お客さまの信頼に応える」をモットーに順調に業績を伸展させてまいりました。 そして、今後予想される市場構造の変化や競争激化といった経営環境の変化に、迅速・的確に対応できる体制づくりを加速するとともに、中長期的にも持続的な成長を実現できる、しなやかで強靭な企業体質への「経営革新＝イノベーション」を図ります。この革新を実行するために、今までにも増してグループの総力を挙げて、「営業力の一層の強化」そして「効率性・的確性・公正性・透明性を一層高めたグループ経営」を継続して実現してまいります。 ② 目標とする経営指標 当社グループにおいては、自動車関連事業が大きなウェイトを占めており、特に新車販売がその売上高、利益に大きな影響を与えます。新車販売は、市場の動向やモデルチェンジによって大きく左右されるため、その都度的確な対応方針を策定していく必要があり、予め設定するような具体的な目標は有しておりません。 ③ 中長期的な会社の経営戦略 当社グループは、自動車関連事業等により長年培ってきたお客さまとの関係や営業力を活かし、自ら新たな需要の創造を行うとともに、グループ戦略企画機能を通じた効率的な組織運営を展開し、収益力の向上、高い競争力と経営基盤の強化に努めてまいります。 また、グループ全体のガバナンス環境を整備し、コンプライアンスの遵守、リスク管理、情報開示、個人情報保護、環境活動等を通じて、お客さま、株主の皆さまをはじめとするステークホルダーとの信頼関係の構築に努めてまいります。 ④ 経営環境 イ 企業構造及び販売網等 当社グループは、上述のとおり国内自動車販売市場の伸長とともに、トヨタ自動車㈱の方針のもと、商品別の分社化を行うとともにグループ各社が自立経営を進めてまいりました。2007年には純粋持株会社体制に移行し、グループ戦略企画機能を通じた効率的な組織運営を展開することで、今後予想される市場構造の変化や競争激化といった経営環境の変化に迅速・的確に対応できる体制を構築してまいりました。 また、トヨタ自動車㈱による国内販売店の全チャネル全車種併売化の方針のもと、当社グループにおきましても、2020年５月よりトヨタ車の全車種取扱いを開始したほか、2023年４月を目途としたグループ傘下のトヨタ販売会社４社(愛知トヨタ自動車㈱・トヨタカローラ愛豊㈱・ネッツトヨタ愛知㈱・ネッツトヨタ東海㈱。以下同じ。…

対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約1897文字

(2) 優先的に対処すべき事業上及び財務上の課題 当社グループにおいては、今後の事業遂行にあたり、後述の「２ 事業等のリスク」に記載のリスクを認識しておりますが、特に以下の事項を優先的に対処すべき課題として認識し、その対応に取り組んでおります。 ① 法令違反による行政処分への対応 2020年12月に愛知運輸支局(国土交通省中部運輸局)により実施された当社のグループ子会社であるネッツトヨタ愛知㈱のプラザ豊橋(愛知県豊橋市)への監査において、指定自動車整備事業に関して道路運送車両法に違反する事実が判明し、2021年３月30日付で行政処分を受けました。今回の処分を真摯に受け止め、対象のお客さまにつきましては、速やかに再点検、再検査のご案内をするとともに、グループ内の他の自動車販売会社の協力のもと迅速かつ着実な検査体制を整備し、検査対応を進めております。また、後述の「２事業等のリスク (1) 法令違反等によるリスクについて」に記載のとおり、これを契機として中長期的な視点からもグループガバナンス体制の再構築に取り組み、お客さまの信頼回復に努めてまいります。 ② 新型コロナウイルスへの対応 後述の「２ 事業等のリスク (2) 感染症の発生・拡大のリスクについて」に記載のとおり、今般の新型コロナウイルスの感染拡大が、当社グループの当期の経営成績等にも影響を及ぼしましたが、これらの影響を前提とした持続可能な事業活動の在り方や、影響が収束した後の速やかな回復が課題であると認識しております。現在、お客さまをはじめ社員やその家族、お取引先などの感染予防につとめているほか、資金需要への柔軟な対応や固定費の削減などを進める一方で、コロナ収束後の状況にも速やかに対応できるよう、準備や体制構築に取り組んでおります。 ③ 競合他社との競争優位性の確保 上述のとおり、トヨタ自動車㈱による国内販売店の全チャネル全車種併売化の方針により、2020年５月よりトヨタ車の全車種取扱いを開始しており、競合他社との競争が激化し、一層の競争優位性確保が課題となっております。当社グループでは、これまで以上に地域密着の営業活動を進めるとともに、ＤＸ（※）への対応を強化し、より幅広い層のお客さまに対し、それぞれのお客さまのニーズに即した商品・サービスをご提供していくことで、さらなる競争力強化に努めるとともに、「人」の大切さを念頭に置いて、人材育成や働き方改革の推進、事業に資する人材確保にも取り組んでおります。 また、2023年４月を目途としたグループ傘下のトヨタ販売会社４社の統合に向けて、組織体制や営業戦略、店舗ネットワークなどの事項について準備を進めており、グループを挙げた戦略企画機能を通じて、グループの総合力を活かした資産の効率的かつ効果的な活用などにより、一層の競争優位性の確保に努めてまいります。…

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約2883文字

３ 【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 当連結会計年度における当社グループ（当社及び連結子会社)の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー(以下、「経営成績等」という。)の状況の概要並びに経営者の視点による当社グループの経営成績等の状況に関する認識及び分析・検討内容は次のとおりであります。 なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において判断したものであります。 (1) 経営成績 当連結会計年度における日本経済は、新型コロナウイルス感染症拡大の影響を大きく受け、政府による「緊急事態宣言」の発令による事業活動の自粛を余儀なくされるなど極めて厳しい状況に陥り、一部に個人消費の持ち直しの動きがみられたものの、予断を許さない不透明な状況が続きました。 当社グループの主力事業である国内自動車販売につきましては、新型コロナウイルス感染症の影響を受けて市場が急激に縮小し、下期に入ってからは回復傾向がみられたものの、上期の減少分を取り戻せず、通期の国内新車販売台数（含軽）は約466万台（前期比7.6％減）、当社グループの主要な市場である愛知県におきましても約36万台（前期比8.3％減）と減少いたしました。 こうした厳しい環境のなか、当社グループにおきましては、新型コロナウイルス感染症の影響を最小限にとどめるべく、お客さまをはじめ社員やその家族、お取引先さまなどの感染予防につとめるとともに、オンラインの活用などコロナ禍での非接触型営業活動の推進や、固定費の削減など、さまざまな対策に取り組んでまいりました。そのほか、人材育成や働き方改革への取り組み、環境対応やコンプライアンスの徹底などのＣＳＲ活動を一層強化いたしました。また、グループ傘下のトヨタ系４販社（愛知トヨタ自動車㈱、トヨタカローラ愛豊㈱、ネッツトヨタ愛知㈱、ネッツトヨタ東海㈱）の2023年４月を目途とした統合につきましても、準備を進めてまいりました。 設備投資につきましては、ＢＣＰ（事業継続計画）や環境への配慮も踏まえつつ、店舗のリニューアル、リロケーションなどを進めた一方で、新しい顧客層の獲得や多様な顧客ニーズへの対応のため、トヨタ系４販社が保有する中古車在庫をひとつのサイトで検索できる「ＡＴグループ合同中古車サイト」の開設や、オンラインの利便性とリアル店舗の強みを融合させた「認定中古車オートタウン高辻店」にキッズスペースやカフェを併設した新たな複合施設「ＡＵＴＯＴＯＷＮ ＬＡＢ（オートタウンラボ）」を愛知トヨタ自動車㈱がオープンするなど、新しいタイプの店舗へのトライアル等も実施いたしました。…

セグメント関連

抽出本文 / 原文長 約1115文字

(4) 有形固定資産及び無形固定資産の増加額の調整額681百万円には、セグメント間有形固定資産及び無形固定資産の増加額△56百万円、各報告セグメントに配分していない全社有形固定資産及び無形固定資産の増加額738百万円が含まれております。 ３ セグメント利益は、連結損益計算書の営業利益と調整を行っております。 当連結会計年度(自 2020年４月１日 至 2021年３月31日 ) (単位：百万円) 報告セグメント その他 (注１) 合計 調整額 (注２) 連結財務諸表 計上額 (注３) 自動車 関連事業 住宅関連 事業 情報システム関連事業 売上高 外部顧客への売上高 365,897 21,233 8,733 395,864 43 395,907 395,907 セグメント間の内部 売上高又は振替高 126 21 2,096 2,243 672 2,915 △ 2,915 366,023 21,254 10,829 398,107 715 398,823 △ 2,915 395,907 セグメント利益 10,845 407 835 12,088 217 12,305 △ 1,641 10,663 セグメント資産 367,082 12,643 14,313 394,039 4,065 398,105 25,140 423,246 その他の項目 減価償却費 21,949 101 71 22,122 262 22,385 21 22,406 有形固定資産及び 無形固定資産の増加額 27,697 31 65 27,794 176 27,971 171 28,143 (注) １ 「その他」の区分は報告セグメントに含まれない事業セグメントであり、機器等のリース、割賦・リースの保証・集金代行の事業を含んでおります。 ２ 調整額は、以下のとおりであります。 (1) セグメント利益の調整額△1,641百万円には、セグメント間取引消去74百万円、各報告セグメントに配分していない全社費用△2,539百万円、その他調整額823百万円が含まれております。全社費用は、主に報告セグメントに帰属しない純粋持株会社である当社の子会社統括事業及び株式管理事業等に係る費用であり、その他調整額は報告セグメントに帰属しない当社の受取ロイヤリティ等であります。 (2) セグメント資産の調整額25,140百万円には、セグメント間債権消去△36,159百万円、各報告セグメントに配分していない全社資産61,299百万円が含まれております。全社資産は、主に報告セグメントに帰属しない純粋持株会社である当社の長期投資資金(投資有価証券)等であります。

主要な顧客・販売先

抜粋表示 / 原文長 約2187文字

２ 総販売実績に対し、100分の10以上に該当する販売先はありません。 ３ 上記金額には、消費税等は含まれておりません。 (3) 財政状態の分析 (流動資産) 当連結会計年度末における流動資産合計の残高は、 2,013億44百万円 (前連結会計年度末 1,858億14百万円 )となり、155億29百万円増加しました。これは主に、割賦売掛金が95億90百万円、受取手形及び売掛金が43億14百万円、商品が20億80百万円増加したことなどによります。 (固定資産) 固定資産合計の残高は、 2,219億2百万円 (前連結会計年度末 2,090億46百万円 )となり、128億55百万円増加しました。これは主に、設備投資等により建物及び構築物が20億60百万円、土地が10億77百万円増加したことに加え、株価上昇により投資有価証券が115億5百万円増加したことなどによります。 (流動負債) 流動負債合計の残高は、 1,337億40百万円 (前連結会計年度末 1,177億38百万円 )となり、160億1百万円増加しました。これは主に、買掛金が29億71百万円、短期借入金が36億34百万円、未払法人税等が13億16百万円、割賦利益繰延が15億64百万円、前受金等を含む流動負債その他が64億41百万円増加したことなどによります。 (固定負債) 固定負債合計の残高は、 663億88百万円 (前連結会計年度末 721億63百万円 )となり、57億74百万円減少しました。これは主に、繰延税金負債が34億27百万円増加した一方で、長期借入金が97億円、負ののれんが5億29百万円減少したことなどによります。 (純資産) 純資産合計の残高は、 2,231億16百万円 (前連結会計年度末 2,049億59百万円 )となり、181億56百万円増加しました。これは主に、親会社株主に帰属する当期純利益93億69百万円の計上などで、利益剰余金が83億62百万円増加したことなどによります。この結果、自己資本比率は52.7％となりました。 (4) キャッシュ・フローの状況及び資金の流動性に係る情報 当連結会計年度における連結ベースの現金及び現金同等物（以下「資金」という。）は、前連結会計年度に比べて1億89百万円減少し、7億78百万円となりました。 (営業活動によるキャッシュ・フロー) 営業活動によるキャッシュ・フローは、282億50百万円（前期比21億85百万円増）でありました。これは主に、税金等調整前当期純利益132億42百万円、減価償却費224億29百万円が計上された一方で、売上債権の増加額137億45百万円、法人税等の支払額41億16百万円の資金減少があったことなどによります。…

リスクに関する有報本文

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事業等のリスクの原文を表示

事業等のリスク

抜粋表示 / 原文長 約1400文字

２ 【事業等のリスク】 有価証券報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、投資者の判断に重要な影響を及ぼす可能性のある事項には、以下のようなものがあります。 当社グループ(当社及び連結子会社)は、リスク管理体制を整備し、以下のリスクを識別した上で、事態の発生の予防・回避及び発生時の対応に真摯に努める所存であります。 なお、文中には、将来に関する事項が含まれておりますが、有価証券報告書提出日(2021年６月25日)現在で当社グループが判断したものであります。 (1) 法令違反等によるリスクについて 当社グループは、『ＡＴグループ企業行動憲章』のもと、グループ子会社がそれぞれ『ＣＳＲ基本方針』等を定め、社内啓発等の実施や内部通報制度の整備・運用等を通じて、コンプライアンスの徹底に努めておりますが、コンプライアンス違反が発生した場合には、法的制裁・罰則の適用、営業活動の制限、社会的信用の低下などにより、経営成績等に影響を及ぼす可能性があります。 これら全てのリスクを完全に排除することは困難であるほか、当該リスクが顕在化する可能性の程度及び時期について予測することは困難でありますが、前述の「１経営方針、経営環境及び対処すべき課題等 (2) 優先的に対処すべき事業上及び財務上の課題 ①法令違反による行政処分への対応」に記載のとおり、指定自動車整備事業において道路運送車両法に違反する事実が判明し、行政処分を受けました。今回の処分を真摯に受け止め、再発防止に向けて３月30日を「ＡＴグループ再出発の日」として位置づけ、教訓を風化させないための取り組みのなかで経営トップ自ら従業員に向けてメッセージを発信し、コンプライアンス意識の向上を訴えるとともに、実務面における業務基準・業務手順の見直し、コンプライアンス教育の再徹底及び監査体制の強化を進めるなど、中長期的な視点からもグループガバナンス体制の再構築に取り組んでまいります。 (2) 感染症の発生・拡大のリスクについて 今般、新型コロナウイルスの感染拡大が、当社グループの当期の経営成績等にも影響を及ぼしましたが、今後、さらなる感染拡大や影響の長期化並びにその他の異なるウイルス感染等が発生・拡大した場合には、自動車市場の縮小や消費者需要の低迷に加え、生産面における供給体制の悪化など、当社グループの経営成績等に重要な影響を及ぼす可能性があります。…

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

研究開発活動

抽出本文 / 原文長 約55文字

５ 【研究開発活動】 該当事項はありません。 0103010_honbun_0001500103304.htm

設備投資等の概要

抜粋表示 / 原文長 約1965文字

２ 【主要な設備の状況】 当社グループ(当社及び連結子会社)における主要な設備は、次のとおりであります。 (1) 提出会社 2021年３月31日 現在 事業所名 (所在地) セグメント の名称 設備の内容 帳簿価額(百万円) 従業員数 (人) 建物及び 構築物 土地 (面積㎡) その他 合計 本社 (名古屋市昭和区) 他賃貸資産 (注４) 自動車関連事業 賃貸資産 6,309 3,277 (124,060) 〔38,297〕 208 9,795 全社(共通) その他設備 1,417 883 (25,712) 112 2,413 56 〔28〕 (2) 国内子会社 2021年３月31日 現在 会社名 (所在地) 事業所名 セグメントの名称 設備の 内容 帳簿価額(百万円) 従業員数(人) 建物及び 構築物 貸与資産 土地 (面積㎡) その他 合計 愛知トヨタ自動車㈱ (名古屋市昭和区) 本社・ 高辻営業所、 他90事業所 自動車関連 事業 販売設備 及び 整備工場 14,207 4,213 18,801 (221,071) 〔131,728〕 5,978 43,201 2,068 〔342〕 トヨタカローラ愛豊㈱ (名古屋市昭和区) 本社・高辻店、 他63事業所 自動車関連 事業 販売設備 及び 整備工場 5,015 4,376 10,100 (94,732) 〔100,311〕 1,743 21,234 1,070 〔114〕 ネッツトヨタ愛知㈱ (名古屋市昭和区) 本社・高辻店、 他31事業所 自動車関連 事業 販売設備 及び 整備工場 4,455 208 5,372 (54,517) 〔41,376〕 1,243 11,280 493 〔59〕 ネッツトヨタ東海㈱ (名古屋市南区) 本社・呼続店、 他19事業所 自動車関連 事業 販売設備 及び 整備工場 3,862 309 6,169 (36,907) 〔48,044〕 1,298 11,639 373 〔23〕 トヨタＬ＆Ｆ中部㈱ (名古屋市昭和区) 本社、 他35事業所 自動車関連 事業 販売設備 及び 整備工場 4,189 1,549 4,866 (79,296) 〔10,910〕 517 11,122 729 〔83〕 ㈱トヨタレンタリース 愛知 (名古屋市昭和区) 本社、 他67事業所 自動車関連 事業 販売設備 及び 整備工場 1,018 20,094 2,136 (8,696) 〔79,973〕 321 23,571 523 〔183〕 愛知スズキ販売㈱ (名古屋市昭和区) 本社・高辻店、 他15事業所 自動車関連 事業 販売設備 及び 整備工場 2,270 2,300 (16,651) 〔17,498〕 1,206 5,776 264 〔17〕 ㈱アトコ (名古屋市昭和区) 本社・高辻…

その他の有報本文

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補足セクションの有報本文を表示

配当政策

抽出本文 / 原文長 約610文字

３ 【配当政策】 当社は、株主の皆さまへの利益還元は、もとより重要な経営課題のひとつととらえ、長期安定的な配当継続をその基本とし、連結業績・財政状態及び配当性向等を総合的に勘案するとともに、将来の事業展開と経営体質強化のために必要な内部留保を確保しつつ、配当を実施していきたいと考えております。 当社は、中間配当と期末配当の年２回の剰余金の配当を行うことを基本方針としており、「会社法第459条第１項の規定に基づき、取締役会の決議をもって剰余金の配当等を行う。」旨を定款に定めております。 当事業年度につきましては、当該方針に基づき、中間配当として10円、期末配当として35円とし、年間配当額は１株当たり45円としており、この結果、連結配当性向は16.1％となりました。 内部留保につきましては、自動車販売業界が、主力商品のモデル変更や税制などの政策による業績変動の幅が大きい業態であることなどから、十分な資金確保が必要であり、これをもとに、今後も高い競争力を維持しつつ企業価値のさらなる向上を目指し、店舗等の設備投資や業務の効率化など、将来を見据えて有効投資してまいりたいと考えております。 なお、当事業年度に係る剰余金の配当は以下のとおりであります。 決議年月日 配当金の総額(百万円) １株当たり配当額(円) 2020年11月12日 取締役会決議 335 10 2021年５月13日 取締役会決議 1,175 35

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約367文字

５ 【従業員の状況】 (1) 連結会社の状況 2021年３月31日 現在 セグメントの名称 従業員数(人) 自動車関連事業 5,958 〔 972 〕 住宅関連事業 245 〔 27 〕 情報システム関連事業 365 〔 2 〕 その他 22 〔 21 〕 全社(共通) 56 〔 28 〕 合計 6,646 〔 1,050 〕 (注) １ 従業員数は、当社グループ(当社及び連結子会社)からグループ外への出向者を除き、グループ外から当社グループへの出向者を含む就業人員数であり、臨時従業員数は、〔 〕内に当連結会計年度の平均人員を外数で記載しております。 ２ 臨時従業員には、準社員・パートタイマー及び派遣社員を含んでおります。 ３ 全社(共通)として記載されている従業員数は、特定のセグメントに区分できない当社の従業員であります。

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約4311文字

(1) 【コーポレート・ガバナンスの概要】 ① コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社は、地域の皆さまをはじめ、当社グループのすべてのステークホルダーへの責任を果たし、その信頼獲得を通じて企業価値を継続的に向上させることを経営方針としております。従いまして、グループ全体のコーポレート・ガバナンス強化に取り組み、経営の効率性や的確性、透明性を高めていくことが、極めて重要な課題と考えております。 ② 企業統治の体制の概要と当該体制を採用する理由 当社は、監査役会設置会社であり、提出日現在において、取締役14名(うち社外取締役３名)と監査役４名(うち社外監査役２名)を選任しております。 当社の取締役会は、取締役14名(うち社外取締役３名)で構成されており(役職名・氏名等は「(2)役員の状況 ①役員一覧」に記載)、代表取締役社長 山口真史を議長として、うち５名(山口真史、山本大志、福和良夫、森田貢、武内優)を当社常勤取締役として選任し、少数精鋭による経営環境の変化への迅速かつ柔軟な対応を可能とする体制としております。さらにグループ外企業出身の取締役を選任することや主要子会社の業務執行権限を併せ持ち、かつ経営に係る知識・経験・能力等を有する非常勤取締役が参画し助言を行う体制とすることで、取締役会全体の知見・能力等のバランスや多様性の確保を図っているほか、当社及びグループ各社は、取締役の任期を１年とし、取締役の経営責任と役割の明確化及びガバナンス体制の強化等に取り組んでおります。加えて、経営の意思決定に社外の声を反映するため、財務及び会計に関する相当程度の知見を有する３名を社外取締役として選任し(「(2)役員の状況 ②社外役員の状況」に記載)、さらなるガバナンス体制の強化を図っております。 また、当社は、上述の常勤取締役、執行役員及び参与により構成される常勤役員会を月１回開催し、迅速な意思決定に努めるとともに、グループ全体の発展・成長を図るため、グループ子会社の経営上の重要案件について事前の審議等を実施するほか、基本方針や具体的な推進事項等を策定しております。また、グループ各社代表者により構成される「ＡＴＧ代表者会議」を当社主管のもと(代表取締役社長 山口真史を議長とし、当社の構成員は、社外取締役を除く当社常勤取締役及び常勤監査役のほか、執行役員である澤井英樹、伊藤政典、福岡好秀、宇都宮隆)定期開催し、グループ各社の業務執行状況や財政状態・経営成績等を把握するとともに、グループ戦略や方針、グループ全体に関わる重要事項の共有・討議・決定、情報交換等を実施しております。…

重要な契約等

抜粋表示 / 原文長 約4680文字

(3) トヨタ自動車㈱との販売店契約など経営上の重要な契約について 「第２ 事業の状況 ３経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析」に記載のとおり、当社グループでは、自動車関連事業において、グループ傘下のトヨタ販売会社４社がトヨタ自動車㈱との販売店契約を締結しているほか、愛知トヨタ自動車㈱及びトヨタカローラ愛豊㈱がフォルクスワーゲン グループ ジャパン㈱と販売店契約を締結しております。これに加えて、㈱トヨタレンタリース愛知のトヨタ自動車㈱とのフランチャイズ契約、愛知スズキ販売㈱のスズキ㈱との販売店契約、トヨタＬ＆Ｆ中部㈱の㈱豊田自動織機との販売店契約、トヨタホーム愛知㈱のトヨタホーム㈱との販売店契約など重要な契約を締結しております。これらの取引関係は良好な状態を保っておりますが、契約内容に重要な変更があった場合や、取引関係の継続が困難となった場合には、経営成績等に影響を及ぼす可能性があります。とりわけ、新車等の仕入におけるトヨタ自動車㈱に対する依存度が高く、売上高においてもトヨタ車の販売がその中心となっているため、その方針等によっては経営成績等に重要な影響を及ぼす可能性があります。 契約内容の取り決めなどは外部に起因する側面が大きいため、当該リスクが顕在化する可能性の程度及び時期について予測することは困難でありますが、トヨタ自動車㈱による国内販売店の全チャネル全車種併売化の方針により、当社グループにおきましても、2020年５月よりトヨタ車の全車種取扱いを開始、これまで以上にお客さまのニーズに柔軟に対応できる体制の構築に努めているほか、2023年４月を目途としたグループ傘下のトヨタ販売会社４社の統合に向けて、組織体制や営業戦略、店舗ネットワークなどの事項について準備を進めており、経営の効率化や財務体質の強化に取り組んでまいります。 (4) 自動車販売市場に関する今後想定されるリスクについて 自動車販売市場は、政府による「２０５０カーボンニュートラル」など環境政策への取り組みに加え、補助金や各種税制、金融政策等の各種政策による事業遂行上の制約や市場の需給変動の影響を受ける可能性があります。また、取引先の不祥事案等によるブランドイメージの毀損や自動車メーカーによる自動運転などのいわゆる「ＣＡＳＥ」を中心とした新しいモビリティサービスの拡大などにより、当社が提供する商品・サービスの市場における評価が大幅に変化した場合には、経営成績等に重要な影響を及ぼす可能性があります。これらに加えて、消費嗜好・生活スタイルの変化や自動車の品質向上によるユーザーの保有期間の長期化、少子高齢化の進行に伴う人口動態の変化などにより、国内販売市場の規模が縮小する可能性があります。…

大株主の状況

抽出本文 / 原文長 約923文字

(6) 【大株主の状況】 2021年３月31日 現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 (千株) 発行済株式(自己株式を 除く。)の総数に対する 所有株式数の割合(％) 名古屋友豊㈱ 名古屋市中川区尾頭橋１丁目１番47号 2,973 8.85 東京海上日動火災保険㈱ 東京都千代田区丸の内１丁目２番１号 2,168 6.46 三井住友海上火災保険㈱ 東京都千代田区神田駿河台３丁目９番地 1,793 5.34 あいおいニッセイ同和損害保険㈱ 東京都渋谷区恵比寿１丁目28番１号 1,793 5.34 ＡＴＧグループ社員持株会 名古屋市昭和区高辻町６番８号 1,512 4.50 ㈱三菱ＵＦＪ銀行 東京都千代田区丸の内２丁目７番１号 1,200 3.57 ビービーエイチ フオー フイデリテイ ロー プライスド ストツク フアンド(プリンシパル オール セクター サブポートフオリオ) (常任代理人 ㈱三菱ＵＦＪ銀行) 245 SUMMER STREET BOSTON, MA 02210 U.S.A. (東京都千代田区丸の内２丁目７番１号決済事業部) 1,073 3.20 山口真史 名古屋市昭和区 1,021 3.04 ビービーエイチ フイデリテイ ピユーリタン フイデリテイ シリーズ イントリンシツク オポチユニテイズ フアンド (常任代理人 ㈱三菱ＵＦＪ銀行) 245 SUMMER STREET BOSTON, MA 02210 U.S.A. (東京都千代田区丸の内２丁目７番１号決済事業部) 1,000 2.98 ㈱三井住友銀行 東京都千代田区丸の内１丁目１番２号 832 2.48 15,367 45.76 (注) １ 上記のほか当社所有の自己株式1,585千株があります。 ２ 2021年１月21日付で公衆の縦覧に供されている大量保有報告書(変更報告書)において、シュローダー・インベストメント・マネジメント㈱が、共同保有分を含め2021年１月15日現在で1,795千株(株券等保有割合5.11％)を保有している旨が記載されているものの、当社として当事業年度末時点における所有株式数の確認ができませんので、上表には含めておりません。

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
S100LPUP 外部サイト（EDINET公式サイト）を開きます

技術情報

分析バージョン
2021
使用モデル
gemma4:12b

このページについて

本ページは、有価証券報告書の内容をもとに自動生成した企業理解用のページです。 内容の正確性・完全性を保証するものではありません。

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