GO株式会社

証券コード: 581A / 対象年度: 2026 / 提出日: 2026-08-28
業種 情報・通信業
年度切替

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

AI・自動処理による整理を含むため、誤りや不完全な表現が含まれる場合があります。 重要な情報はEvidenceやEDINET等の一次資料をご確認ください。 投資判断ではなく、企業理解の入口としてご利用ください。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

「移動で人を幸せに。」をミッションに掲げ、タクシーを軸にモビリティとテクノロジーを掛け合わせた事業を展開する企業です。主力のタクシーアプリ『GO』を通じて、個人向け、法人向け、および付帯する決済・広告・端末などのサービスを提供。さらに、EV関連や自動運転、物流など、モビリティインフラの構築に向けた幅広い事業を展開しています。

主な事業領域

タクシーアプリ『GO』を核としたモビリティプラットフォームの提供、および関連する付帯サービスや新規モビリティ事業の展開。

主な製品・サービス

  • タクシーアプリ『GO』
  • 高級車による『GO PREMIUM』
  • 法人向けサービス『GO BUSINESS』
  • 決済(GO Pay)、広告、端末、タクシーチケット等の付帯サービス
  • GX関連サービス(EV車両、充電サービス等)
  • 自動運転タクシーの実証実験
  • 物流向けソリューション

ビジネスモデル

タクシーアプリを通じた配車プラットフォームの提供、およびそれに付随する決済手数料、広告収入、端末販売、チケット販売等による収益。

セグメント・事業構成

「GO事業」(アプリ配車、プレミアム、法人向け、付帯サービス)および「その他」(GX関連、自動運転、物流、採用支援等を含む新規事業)の2つに区分。

戦略・方向性

アプリ配車における実車数と1実車あたり平均売上高の向上、タクシー業界のDX推進、およびモビリティインフラの構築に向けた新規事業の拡大。

強みとして読み取れる点

  • 日本初のタクシーアプリから続く歴史と、統合を経て確立したプラットフォーマーとしての地位
  • 全国的なタクシー事業者ネットワーク(約85,000台の利用可能車両)
  • 高いブランド力と、決済・広告・端末を含む多角的な付帯サービスの展開

課題として読み取れる点

  • タクシー業界の高齢化や人材不足といった厳しい事業環境
  • パートナータクシー事業者におけるアプリ配車の利用率の低さ(2026年5月期時点で28%)

確認ポイント

  • アプリ配車利用率の向上に向けたマーケティング施策の成果
  • 1実車あたり平均売上高の向上に向けた料金変動等の施策
  • 「その他」セグメントにおける新規事業(GX、自動運転、物流等)の成長性

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・事業内容、セグメント構成、経営戦略、課題などが詳細に記載されており、概要把握には十分な情報があるため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 2 / 5

有報ナビによる整理

事業モデルの脆弱性として、タクシー供給の逼迫や需要の急減、特定都市への集中による影響がある。また、ユーザーおよび提携タクシー事業者との関係維持が重要であり、競合他社への流出や提携解消が経営に影響する。市場における競合やライドシェアの規制緩和による影響、独占禁止法等の規制対応、主要な提携先(日本交通グループ等)や外部業者への依存、業歴の短さによる業績予測の不確実性、独自のKPIや市場推計の正確性、人材確保、特定人物への依存、風評被害、システム安定性、内部管理体制、知的財産権の侵害、法的規制(旅行業法、電気通信事業法、道路運送法等)、個人情報保護、業務委託、補助金・助成金の受給、技術革新への対応遅れ、資金使途の変更、主要株主との関係、訴訟、投融資、税務上の繰越欠損金、無形固定資産の減損、ストック・オプションによる株式価値の希薄化といったリスクがある。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

タクシー配車プラットフォームとしての強固な地位を基盤に、DX推進と多角的なモビリティ事業への展開を推進。売上・利益ともに大幅な成長を遂げており、強固なネットワークと技術力を武器に、社会インフラとしての地位確立を目指す成長志向の経営方針。

成長方針

「GO事業」におけるアプリ配車の実車数および単価向上、タクシー関連サービスの拡充による安定的なキャッシュフローの確保。さらに、GX関連、自動運転、物流などモビリティ領域での新規事業展開によるドメイン拡大。

資本政策

自己資金を基本としつつ、必要に応じて最適な方法で資金調達を行う。シンジケート方式のコミットメントラインを確保し、流動性の確保と資本コストの最適化を図る。

リスク対応方針

タクシー業界の深刻な人手不足や高齢化に対し、DX推進による効率化で対応。不測の事態に備えたコミットメントラインの確保、および高度な技術力への投資による競争優位性の維持。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

タクシーを軸としたモビリティプラットフォームとして、DX、自動運転、GXといった先端技術への投資を積極的に行っている。既存の配車事業の高度化に加え、物流やエネルギー管理など、技術を基盤とした新規事業への展開を加速させる成長戦略を描いている。

設備投資の方向性

自社利用ソフトウェアの機能強化に向けた開発投資を主軸としており、DX推進に向けたIT基盤への投資を継続する方針。

研究開発・商品開発

新型後席タブレットの開発による決済利便性の向上、および自動運転技術の社会実装に向けた実証実験に注力。

投資・変化テーマ

  • モビリティプラットフォーム
  • 自動運転技術
  • GX(グリーン・トランスフォーメーション)
  • DX推進
  • 物流ソリューション

関連キーワード

  • 自動運転
  • 高度な配車ロジック
  • 決済システム
  • EV充電インフラ
  • リアルタイム位置情報

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2025-06-01 〜 2026-05-31 表示状況表示可能

提出日: 2026-08-28

財務情報

業績

売上高

414.46億円
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正式ラベル
売上高
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営業利益

70.41億円
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経常利益

64.57億円
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税引前利益

72.38億円
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親会社帰属利益

88.38億円
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財政状態・流動性

総資産

764.71億円
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純資産

278.46億円
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株主資本

249.29億円
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現金及び現金同等物

345.84億円
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現金及び現金同等物
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キャッシュフロー

3区分

営業CF

+96.09億円
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投資CF

-5.12億円
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財務CF

+5.33億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
根拠・定義
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source relation key
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確認事項

開示上の確認事項

この表示に確認事項はありません。

文書情報を確認
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S100YZFU
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日本基準 / jgaap
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連結 / consolidated
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2025-06-01 〜 2026-05-31
表示状況
表示可能
選定状況
表示可能
raw presentation state
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raw selection status
ready

有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抜粋表示 / 原文長 約3666文字

3【事業の内容】 当社グループ(当社及び当社の関係会社)は、当社、連結子会社(3社)、関連会社(2社)の計6社で構成されております。 当社グループでは、「移動で人を幸せに。」というミッションのもと、「日本を動かす、社会インフラへ。」をビジョンに掲げ、日本のモビリティプラットフォーム、モビリティインフラとなることを目指し、タクシーを軸にモビリティとテクノロジーを掛け合わせた幅広い事業を展開しております。 当社グループの事業は、報告セグメントである「GO事業」及び報告セグメントに含まれない事業セグメントからなる「その他」に区分されます。GO事業におけるサービスには、主力サービスであるタクシーアプリ『GO』、高級車による上質な移動体験を提供する『GO PREMIUM』や、ビジネス利用に特化した法人向けサービス『GO BUSINESS』からなる「アプリ配車」に加え、決済、広告、端末、タクシーチケット等タクシーアプリに付帯する「タクシー関連サービス」が含まれます。また、「その他」においては、インキュベーション事業として、EVタクシー導入に向けた車両や充電サービスやエネルギーマネジメント等を提供するGX関連サービス、市中での急速充電スポットの検索・予約・決済サービス『GO Charge』の展開、タクシー相乗りサービス『GOエコノミー』の開発・運営、自動運転タクシーの実装に向けた実証実験、物流業界向けのソリューション提供等に向けた新規事業開発等、モビリティに関連する様々な取り組みを行っております。 我が国のタクシー業界は、規制業種であるがゆえに収益性が低く、設備投資費用が低廉にならざるを得ない状況があることに加え、比較的規模の小さい事業者が多く、自社でのサービス開発が困難であること等を背景として、業界全体のデジタル化の遅れが大きな課題になっていると認識しております。また近年では、タクシードライバーの高齢化や人材不足もあり、厳しい事業環境が続いていると認識しております。このような環境下、当社グループは、2011年に日本初のタクシーアプリ『日本交通タクシー配車』を開始し、株式会社ディー・エヌ・エーのタクシーアプリ関連事業との統合を経て、2020年にタクシーアプリ『GO』の提供を開始いたしました。2021年には法人向けサービスである『GO BUSINESS』を開始し、以降、日本国内におけるタクシー配車のプラットフォーマーとしての地位を確立してまいりました。 当社は東京本社に加え、大阪、札幌、名古屋、広島、福岡、沖縄に拠点を有しています(2026年5月時点)。タクシー事業者とのネットワークを全国的に構築しており、2025年12月時点で、『GO』が利用可能なタクシー台数は約85,000台(注1)まで拡大しております。…

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約4823文字

1【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものであります。 (1)経営の基本方針 当社グループは「移動で人を幸せに。」をミッションとして、「日本を動かす、社会インフラへ。」をビジョンに掲げ、モビリティとテクノロジーを掛け合わせたサービスを提供することにより、交通の利便性、快適性をますます高め人々の暮らしをより良いものに変えていきたいと考えております。また、便利さ、快適さのみならず、都心部の交通渋滞、地方部の交通過疎化、交通事故、環境汚染・温暖化等、さまざまな交通課題、社会課題を解決していきたいと志しております。 上記当社グループのミッションを実現するために、下記8つのバリューを設定しております。 1.次の時代をつくる。 いつも「次の時代をつくる」という意志を持とう。交通インフラを支える者として、描いた夢が実装可能か、安全・安心か、長く続くかまで考えを尽くそう。 2.全方よし。 三方よしをこえて、ユーザー・業界・社会・環境・社員など関わるすべてに「よし」かを考えよう。関わるすべての接点に真摯に向き合い、細やかに気を配ろう。 3.コトに向かう。 ミッション達成のための目的、つまり「コト」に向かいつづけよう。事情や忖度のためにヒトに向かうのではなく、つねに何のためにやるかを問い、本質を目指そう。 4.違いを力に。 立場をこえて協力しよう。部署の違い、思想の違い、古さと新しさ、そんな違いをこえて、感謝と尊敬の気持ちをもって、互いに高めあおう。 5.Bad News Fast. 悪いニュースは早く、一番最初に伝えよう。ミスや失敗も、「お皿を割る人は、お皿を洗っている人だ」の精神でどんどん表に出し、挑戦は讃えよう。 6.無いから挑む。 私たちは今までに無かったことを生み出す会社。前例やデータが無いことも多い。無いから諦める、ではなく、無いからこそ挑もう。新たな時代の先駆者になろう。 7.当事者たれ。 「会社で起きることは全て自分に関わる」という意識を常にもとう。自分の担当、職域をこえてでも、関わったことはやろう。やる人を助けよう。 8.明るくGO! 新たな移動の未来を叶えるには、多くの困難にも直面する。そんな時こそ、ワクワクする未来へのプロセスと捉えて、明るく、情熱をもって進もう。 (2)経営環境と当社の競争優位性 我が国のタクシー業界は、規制業種であるがゆえに収益性が低く、設備投資費用が低廉にならざるを得ない状況があることに加え、比較的規模の小さい事業者が多く、自社でのサービス開発が困難であること等を背景として、業界全体のデジタル化の遅れが大きな課題になっていると認識しております。また近年では、タクシードライバーの高齢化や人材不足もあり、厳しい事業環境が続いていると認識しております。…

対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約4823文字

1【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものであります。 (1)経営の基本方針 当社グループは「移動で人を幸せに。」をミッションとして、「日本を動かす、社会インフラへ。」をビジョンに掲げ、モビリティとテクノロジーを掛け合わせたサービスを提供することにより、交通の利便性、快適性をますます高め人々の暮らしをより良いものに変えていきたいと考えております。また、便利さ、快適さのみならず、都心部の交通渋滞、地方部の交通過疎化、交通事故、環境汚染・温暖化等、さまざまな交通課題、社会課題を解決していきたいと志しております。 上記当社グループのミッションを実現するために、下記8つのバリューを設定しております。 1.次の時代をつくる。 いつも「次の時代をつくる」という意志を持とう。交通インフラを支える者として、描いた夢が実装可能か、安全・安心か、長く続くかまで考えを尽くそう。 2.全方よし。 三方よしをこえて、ユーザー・業界・社会・環境・社員など関わるすべてに「よし」かを考えよう。関わるすべての接点に真摯に向き合い、細やかに気を配ろう。 3.コトに向かう。 ミッション達成のための目的、つまり「コト」に向かいつづけよう。事情や忖度のためにヒトに向かうのではなく、つねに何のためにやるかを問い、本質を目指そう。 4.違いを力に。 立場をこえて協力しよう。部署の違い、思想の違い、古さと新しさ、そんな違いをこえて、感謝と尊敬の気持ちをもって、互いに高めあおう。 5.Bad News Fast. 悪いニュースは早く、一番最初に伝えよう。ミスや失敗も、「お皿を割る人は、お皿を洗っている人だ」の精神でどんどん表に出し、挑戦は讃えよう。 6.無いから挑む。 私たちは今までに無かったことを生み出す会社。前例やデータが無いことも多い。無いから諦める、ではなく、無いからこそ挑もう。新たな時代の先駆者になろう。 7.当事者たれ。 「会社で起きることは全て自分に関わる」という意識を常にもとう。自分の担当、職域をこえてでも、関わったことはやろう。やる人を助けよう。 8.明るくGO! 新たな移動の未来を叶えるには、多くの困難にも直面する。そんな時こそ、ワクワクする未来へのプロセスと捉えて、明るく、情熱をもって進もう。 (2)経営環境と当社の競争優位性 我が国のタクシー業界は、規制業種であるがゆえに収益性が低く、設備投資費用が低廉にならざるを得ない状況があることに加え、比較的規模の小さい事業者が多く、自社でのサービス開発が困難であること等を背景として、業界全体のデジタル化の遅れが大きな課題になっていると認識しております。また近年では、タクシードライバーの高齢化や人材不足もあり、厳しい事業環境が続いていると認識しております。…

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約2892文字

4【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 (1)経営成績等の状況の概要 当社グループの財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー(以下「経営成績等」という。)の状況の概要は次のとおりであります。 ① 財政状態及び経営成績の状況 当連結会計年度における経済環境は、個人消費の復調や好調なインバウンド需要により回復基調でスタートした一方、人手不足や物価高騰等の逆風が弱まらないことに加えて、中東情勢を中心とした地政学リスクの高まりや米国関税政策による世界経済の減速リスク等不透明感が依然として残っております。このような経済環境の中、当社グループが属するモビリティサービス産業においては、タクシー市場の営業収入がコロナウイルス感染症拡大前の2019年に比して9~10割程度で推移する等、堅調な回復基調にあります(注1)。 このような環境下、GO事業においては、タクシーアプリの実車数(注2)は前年同期比19.9%増の11,544万実車、1実車当たり平均売上高(注3)は同19.9%増の169円となりました。当期平均MAU(注4)は前年同期比14.7%増の311万人と着実に事業基盤を盤石にしております。 以上の結果、当連結会計年度の経営成績は、売上高は41,446百万円(前年同期比31.8%増)、調整後EBITDA(注5)は8,566百万円(同153.3%増)、EBITDA(注6)は7,489百万円(同152.0%増)、営業利益は7,041百万円(同158.1%増)、経常利益は6,457百万円(同145.2%増)、親会社株主に帰属する当期純利益は8,838百万円(同341.8%増)となりました。 なお、親会社株主に帰属する当期純利益につきましては、繰延税金資産に関して現時点での将来の課税所得を見積り、回収可能性を検討した結果、回収が見込まれる部分について法人税等調整額(益)3,421百万円を計上した影響を含んでいます。 (注) 1 出典:全国ハイヤー・タクシー連合会「2章 ハイヤー・タクシーの輸送実績等」『ハイヤー・タクシー年鑑2026』 2 実車数とは、ユーザーがタクシーアプリ『GO』を通じて配車注文したタクシーに乗車した回数を指します。 3 1実車当たり平均売上高はアプリ配車サービスの売上高÷実車数で算出。1円未満は四捨五入。 4 MAUとは、Monthly Active Usersの略であり、月1回以上GOアプリを起動したユーザー数をいいます(配車サービスを利用したか否かは問いません。)。…

セグメント関連

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3 報告セグメントごとの売上高、利益又は損失、資産、負債その他の項目の金額に関する情報 前連結会計年度(自 2024年6月1日 至 2025年5月31日) (単位:百万円) 報告セグメント その他 (注)1 合計 調整額 (注)2 連結財務諸表計上額 GO事業 売上高 外部顧客への売上高 27,256 4,178 31,434 31,434 セグメント間の内部売上高又は振替高 27,256 4,178 31,434 31,434 セグメント利益(△は損失) 8,494 13 8,508 △ 5,779 2,728 セグメント資産 44,212 8,080 52,293 4,780 57,073 その他の項目 減価償却費 168 175 68 244 のれん償却額 減損損失 658 662 662 EBITDA(注)3 8,662 20 8,683 (注) 1.「その他」の区分は、報告セグメントに含まれない事業セグメントであり、EV車両や充電器サービスの提供、市中での急速充電スポットの検索・予約・決済サービス『GO Charge』の運営を行うGX事業、ドライバー採用支援等を行う採用支援事業及びGO Crew事業、AIドライブレコーダー事業のスマートドライビング事業、自動運転事業、GOエコノミー事業、物流事業等を含んでおります。なお、スマートドライビング事業は、2025年8月1日付で新設分割を実施しており、持分法適用関連会社となっております。また、採用支援事業は、2025年9月1日付で新設分割を実施しており、持分法適用関連会社となっております。 2.調整額の内容は以下のとおりであります。 (1)セグメント利益の調整額は、報告セグメントに配分していない全社費用であり、主に報告セグメントに帰属しない一般管理費であります。 (2)セグメント資産の調整額は、報告セグメントに配分していない全社資産であり、主に管理部門に係る資産等であります。 (3)減価償却費の調整額は、各報告セグメントに配分していない全社資産に係る減価償却費であります。 3.EBITDAは、セグメント利益に減価償却費及びのれん償却額を加えた数値であります。…

主要な顧客・販売先

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2.最近2連結会計年度の主な相手先別の販売実績及び総販売実績に対する割合 相手先 前連結会計年度 (自 2024年6月1日 至 2025年5月31日) 当連結会計年度 (自 2025年6月1日 至 2026年5月31日) 金額(百万円) 割合(%) 金額(百万円) 割合(%) ㈱フリークアウト 4,946 15.7 6,949 16.8 (2)経営者の視点による経営成績等の状況に関する分析・検討内容 経営者の視点による当社グループの経営成績等の状況に関する認識及び分析・検討内容は次のとおりであります。なお、文中の将来に関する事項は、本書提出日現在において判断したものであります。 ① 財政状態及び経営成績の状況に関する認識及び分析・検討内容 a 経営成績の状況 (売上高) 当連結会計年度の売上高は、41,446百万円(前年同期比31.8%増)となりました。これは主に、GO事業において過去最高の実車数を記録したほか、1実車当たり平均売上高も向上し売上増に貢献したことによるものであります。 (売上原価及び売上総利益) 当連結会計年度の売上原価は、決済代金の増加に伴う決済手数料の増加に加え、新規連結子会社化した株式会社MOMO Aにおける配送業務の外部委託費用の発生に伴い、19,034百万円(前年同期比25.2%増)となり、売上原価率は45.9%(前年同期48.4%)となりました。この結果、売上総利益は22,412百万円(前年同期比38.0%増)となり、売上総利益率は54.1%(前年同期51.6%)となりました。 (販売費及び一般管理費並びに営業利益) 当連結会計年度の販売費及び一般管理費は、広告宣伝費及び販売促進費の増加や人員増に伴う人件費増加等により、15,370百万円(前年同期比13.8%増)、売上高販管費率は37.1%(前年同期43.0%)となりました。この結果、営業利益は7,041百万円(前年同期比4,313百万円増)となり、売上高営業利益率は17.0%(前年同期8.7%)となりました。 (営業外損益及び経常利益) 当連結会計年度において、営業外収益についてはGOドライブ株式会社並びにGOジョブ株式会社が関連会社となったことに伴う持分法による投資利益の増加等により151百万円(前年同期比237.6%増)となり、営業外費用については、上場関連費用の増加等により735百万円(前年同期比425.5%増)となりました。この結果、経常利益は6,457百万円(前年同期比3,824百万円増)となり、売上高経常利益率は15.6%(前年同期8.4%)となりました。…

リスクに関する有報本文

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事業等のリスクの原文を表示

事業等のリスク

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3【事業等のリスク】 本書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、経営者が当社グループの財政状況、経営成績及びキャッシュ・フローの状況に重要な影響を与える可能性があると認識している主要なリスクは、以下のとおりであります。また、必ずしもそのようなリスク要因に該当しない事項につきましても、投資家の投資判断上、重要であると考えられる事項につきましては、投資家に対する積極的な情報開示の観点から以下に開示しております。なお、記載内容の将来に関する事項は、本書提出日現在において当社グループが判断したものであり、将来において発生の可能性があるすべてのリスクを網羅するものではありません。また、当社グループでは「リスク管理・コンプライアンス規程」に基づき、リスク・コンプライアンス委員会が中心となって、全社的なリスク項目の洗い出しや、報告されたリスクインシデントに基づく影響度・発生頻度の評価と対応策の確認を実施する等、リスクマネジメント体制の整備と運用を図っております。詳細は、「第4提出会社の状況 4コーポレート・ガバナンスの状況等 (1)コーポレート・ガバナンスの概要」をご参照ください。 (1)事業内容に関わるリスクについて ① 事業モデルについて (顕在化可能性:中、顕在化する可能性のある時期:特定時期なし、影響度:中) 当社グループはアプリ配車サービスを中心とするGO事業を主な収益源としております。GO事業は配車の供給としてタクシーを活用したビジネスモデルとなっており、今後の需要の伸びに対し、タクシー事業者の人手不足等により、タクシーの供給自体が逼迫するようなことがあれば、成長スピードが鈍化し、当社グループの事業展開、経営成績及び財政状態に影響を及ぼす可能性があります。 また、景気変動、パンデミック、大規模災害の発生、生産年齢人口の減少、タクシーと公共交通機関等の他の交通手段との競合等、様々な要因によりタクシーの配車需要が急激に減少することにより、当社グループの事業展開、経営成績及び財政状態に影響を及ぼす可能性もあります。 加えて、当社が提供するアプリ配車サービスの利用は東京都、大阪府、神奈川県等の主要都市圏に集中しているため、これら主要都市圏の経済的条件、社会的条件、気象条件、規制等の様々な要因は、当社グループの事業展開、経営成績及び財政状態に影響を及ぼす可能性があります。 ② ユーザー及びタクシー事業者との関係について (顕在化可能性:低、顕在化する可能性のある時期:特定時期なし、影響度:大) 当社グループはアプリ配車サービスを中心とするGO事業を主な収益源としているため、ユーザー及び提携先のタクシー事業者の維持及び拡大が極めて重要です。…

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

サステナビリティ

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2【サステナビリティに関する考え方及び取組】 当社グループのサステナビリティに関する考え方及び取組は、次のとおりであります。 なお、文中の将来に関する事項は、本書提出日現在において当社グループが判断したものであります。 (1)ガバナンス 当社グループは現状、サステナビリティに係る基本方針を定めておらず、サステナビリティ関連のリスク及び機会、管理するためのガバナンスの過程、統制及び手続等の体制を、その他のコーポレート・ガバナンスの体制と区別しておりません。なお、サステナビリティに関する重要な事項は業務執行会議(GO15)を経て、取締役会において議論・決議することとしております。 詳細は、「 第4提出会社の状況 4コーポレート・ガバナンスの状況等 (1)コーポレート・ガバナンスの概要 」をご参照ください。 (2)戦略 当社グループは現状、サステナビリティに係る基本方針を定めていないことから、サステナビリティ関連の戦略における、リスク及び機会に対処するための重要な取組は検討中であります。 当社グループにおける、人材の多様性の確保を含む人材の育成に関する方針及び社内環境整備に関する方針は、以下のとおりであります。 <人材育成方針> 当社グループは「GO事業」及び「その他」にて多様なモビリティ事業を展開しており、各事業にはそれぞれの事業で必要な専門性や業界知識を持った人材が在籍しております。各事業に必要な専門性と業界知識は異なるため、全体として多様なバックグラウンドを持つ人材が在籍しております。 また今後も「移動で人を幸せに。」というミッションを実現するべく、モビリティ領域の社会課題に取り組むため、事業のすそ野は広げていく方向で、それに伴い、一層の多様なバックグラウンドを持つ優秀な人材が必要となります。そのため、多様な人材を受け入れ、活躍し続ける組織文化を持つことが当社グループの将来的な成長につながります。 <社内環境整備方針> こうした多様なバックグラウンドを持つ人材を受け入れ、活躍し続けられる組織文化を作るため、以下の取組を行っております。 ① 多様なバックグラウンドの人材を束ねるMVV(Mission、Vision、Value) 多様なバックグラウンドの人材の力を同じベクトルにそろえるため、当社グループとしてのMission、Vision、Valueを設定し、多様なバックグラウンドを持つ人材が「移動で人を幸せに。」というMissionの実現に向くよう、採用時の人物要件の設定、評価報酬への反映等、浸透するための施策を展開しております。…

研究開発活動

抽出本文 / 原文長 約178文字

6【研究開発活動】 当社グループは、GO事業セグメントにおいて、決済機能の利便性向上等を目指した新型後席タブレットの開発に注力しています。また、「その他」については、自動運転技術の社会実装に向けた実証実験を行っております。 上記活動に伴い、当連結会計年度の研究開発費は 815 百万円となりました。 有価証券報告書(通常方式)_20260828124715

設備投資等の概要

抽出本文 / 原文長 約401文字

1【設備投資等の概要】 当社グループの設備において、ソフトウエアは重要な設備であるため、以下、有形固定資産のほか無形固定資産のうちソフトウエアを含めて設備の状況を記載しております。 当連結会計年度の設備投資の総額は 791 百万円であり、セグメントごとの設備投資について示すと、次のとおりであります。 (1) GO事業 当連結会計年度の主な設備投資は、自社利用ソフトウエアの機能強化のための開発投資 684 百万円であります。なお、重要な設備の除却又は売却等はありません。 (2) その他 当連結会計年度において、主要な設備投資について該当事項はありません。また重要な設備の除却又は売却等についても該当事項はありません。 (3) 全社共通 当連結会計年度の主な設備投資は、提出会社における通信用設備の改修による、工具、器具及び備品の取得7百万円であります。なお、重要な設備の除却又は売却等はありません。

その他の有報本文

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補足セクションの有報本文を表示

配当政策

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3.A種優先株式、B種優先株式、C種優先株式及びD種優先株式については、剰余金の配当請求権について普通株式と同等の権利を有しているため、その普通株式相当数を普通株式と同等の株式としております。 4.2026年1月22日開催の取締役会決議に基づき、2026年2月20日付で普通株式1株につき100株の割合で株式分割を行っており、前連結会計年度の期首に当該株式分割が行われたと仮定し、1株当たり純資産額及び1株当たり当期純利益金額を算定しております。 5.2026年1月22日開催の取締役会決議により、会社法第178条の規定に基づきすべてのA種優先株式、B種優先株式、C種優先株式及びD種優先株式を消却しております。 6.1株当たり当期純利益金額の算定上の基礎は、以下のとおりであります。 項目 前連結会計年度 (自 2024年6月1日 至 2025年5月31日) 当連結会計年度 (自 2025年6月1日 至 2026年5月31日) 1株当たり当期純利益金額 親会社株主に帰属する当期純利益金額(百万円) 2,000 8,838 普通株主に帰属しない当期純利益金額(百万円) 普通株式に係る親会社株主に帰属する当期純利益金額(百万円) 2,000 8,838 普通株式の期中平均株式数(株) 77,679,600 77,679,600 (うち普通株式数(株)) (40,000,000) (-) (うちA種優先株式数(株)) (1,200,000) (-) (うちB種優先株式数(株)) (10,900,000) (-) (うちC種優先株式数(株)) (19,131,800) (-) (うちD種優先株式数(株)) (6,447,800) (-) 希薄化効果を有しないため、潜在株式調整後1株当たり当期純利益の算定に含まれなかった潜在株式の概要 新株予約権11種類(新株予約権の個数86,846個) 詳細は「ストック・オプション等関係」の注記に記載のとおりであります。 新株予約権12種類(新株予約権の個数85,765個) 詳細は「ストック・オプション等関係」の注記に記載のとおりであります。 (重要な後発事象) (第三者割当による新株式の発行) 当社は、2026年5月14日及び2026年6月1日の取締役会の決議に基づき、野村證券株式会社が行うオーバーアロットメントによる売出しに関連して、同社を割当先とする第三者割当増資による新株式の発行を実施し、2026年7月15日に払込が完了しております。…

従業員の状況

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(2)【従業員の状況】 ① 連結会社の状況 2026年5月31日現在 セグメントの名称 従業員数(人) GO事業 219 ( 87.3 ) その他 63 ( 9.4 ) 全社(共通) 324 ( 12.9 ) 合計 606 ( 109.6 ) (注)1.従業員数は、当社グループから当社グループ外への出向者を除き、当社グループ外から当社グループへの出向者を含む就業人員数です。 2.従業員数欄の(外書)は、臨時従業員の年間平均雇用人員(1日8時間換算)です。 3.臨時従業員には、アルバイト、契約社員を含み、派遣社員を除いております。 4.全社(共通)は、アプリ等の開発を担うエンジニア部門、総務及び経理等の管理部門の従業員です。 ② 提出会社の状況 2026年5月31日現在 セグメントの名称 従業員数 (人) 平均年齢 (歳) 平均勤続年数 (年) 平均年間給与 (千円) 平均年間給与の 対前事業年度 増減率 (%) GO事業 188 (62.5) 36.2 3.4 8,303 1.5 その他 46 (7.6) 36.6 2.7 9,098 8.2 全社(共通) 324 (12.9) 39.9 3.7 9,042 1.9 合計 558 ( 83.0 ) 38.4 3.5 8,794 2.3 (注)1.従業員数は、当社から社外への出向者を除き、社外から当社への出向者を含む就業人員数です。 2.従業員数欄の(外書)は、臨時従業員の年間平均雇用人員(1日8時間換算)です。 3.臨時従業員には、アルバイト、契約社員を含み、派遣社員を除いております。 4.全社(共通)は、アプリ等の開発を担うエンジニア部門、総務及び経理等の管理部門の従業員です。 5.平均年間給与は、基準外賃金及び手当を含んでおります。 ③ 労働組合の状況 労働組合は結成されておりませんが、労使関係は円満に推移しております。 ④ 使用人等のみに対して付与した新株予約権の内容 当社は、使用人等のみに対する新株予約権を付与しております。当該新株予約権の内容については、「1 株式等の状況 (2)新株予約権等の状況 ①ストックオプション制度の内容に記載しております。 ⑤ 管理的地位にある労働者に占める女性労働者の割合、男性労働者の育児休業取得率及び労働者の男女の賃金の額の差異 a 提出会社 当事業年度 管理的地位にある労働者に占める女性労働者の割合(%) (注)1 男性労働者の育児休業取得率(%) (注)2 労働者の男女の賃金の額の差異(%)(注)1、3 全労働者 正規雇用労働者 パート・有期労働者 15.6 100.0 80.6 70.4 160.4 (注)1.「女性の職業生活における活躍の推進に関する法律」(平成27年法律第64号)の規定に基づき算出したものであります。 2.…

コーポレート・ガバナンス

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(1)【コーポレート・ガバナンスの概要】 ① コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社は、交通という社会インフラを担う企業として「移動で人を幸せに。」のミッションの下、新たな顧客価値を創造し続けることで企業としての持続的な成長を目指すとともに、ユーザー、取引先事業者、株主、地域社会の皆さま等、あらゆるステークホルダーの期待に応え、長期的な信頼関係を構築していくために、コーポレート・ガバナンス体制の強化を最重要課題の一つとして認識し、その強化及び充実に取り組んでおります。 具体的には、迅速かつ機動的な意思決定と業務執行への徹底的な監督を両立させるとともに、実効性のある内部統制システム、適切なリスク管理体制を整備し、コンプライアンス体制の強化及びこれらを適切に監査する体制の充実を図ることが重要であると考えております。 ② 企業統治の体制の概要及び当該体制を採用する理由 当社は取締役会において充実した審議に基づく高度な意思決定を行えるようにするとともに、業務執行者に対する監督機能を強化することを目的として、監査等委員会設置会社を選択しております。また、当社は5名の取締役のうち3名が監査等委員である取締役であり、独立性が認められる社外取締役となっております。加えて、取締役の指名及び報酬決定における独立性・客観性と説明責任を更に高めるため、取締役会の任意の諮問機関として指名・報酬委員会を設置し、コーポレート・ガバナンス体制の更なる充実を図っております。 各社外取締役は当社の事業領域に関する深い知識・経験や、財務・会計、リスク管理及びコンプライアンス等に関する知識・経験等、それぞれが高度の専門性を有しており、取締役会はバランス良く構成されているものと考えております。 a 企業統治の体制の概要 当社グループのコーポレート・ガバナンス体制の概略図は以下のとおりであります。 (a)取締役会 取締役会は、代表取締役会長を議長とし、取締役5名(うち監査等委員である社外取締役3名)で構成され、業務執行の基本方針を決定するとともに、各取締役の職務執行の監督を行っております。当社は、原則月1回の定時取締役会を開催するほか、必要に応じて臨時取締役会を開催し、適正かつ効率的な業務執行ができる体制を整備しております。 当事業年度において当社は取締役会を13回開催しております(書面決議による取締役会の回数は除く)。当該事業年度における具体的な検討内容として、中期経営計画の策定及び進捗状況の確認、内部統制システムの運用状況(コンプライアンス・リスク管理を含む)の報告を受けたほか、新規上場に伴う新株式の発行及び株式売出しについて審議を行いました。個々の取締役の出席状況については、次のとおりであります。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約223文字

5【重要な契約等】 (会社分割(新設分割)) 「第5 経理の状況 1 連結財務諸表(1)連結財務諸表等 注記事項(企業結合等関係)(会社分割(新設分割)及び新設会社の第三者割当増資による持分法適用関連会社への移行)」に記載しております。 (取引金融機関5行とのシンジケートローン契約) 「第5 経理の状況 1 連結財務諸表(1)連結財務諸表等 注記事項(連結貸借対照表関係) 5 当座借越契約及び貸出コミットメントライン契約」に記載しております。

大株主の状況

抽出本文 / 原文長 約658文字

(6)【大株主の状況】 2026年5月31日現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 (株) 発行済株式(自己株式を除く。)の総数に対する所有株式数の割合(%) 日本交通ホールディングス㈱ 東京都千代田区紀尾井町3番12号紀 尾井町ビル 20,000,000 25.75 ㈱ディー・エヌ・エー 東京都渋谷区渋谷2丁目24番12号 20,000,000 25.75 ㈱NTTドコモ 東京都千代田区永田町2丁目11番1 号山王パークタワー 14,198,400 18.28 トヨタ自動車㈱ 愛知県豊田市トヨタ町1番地 5,000,000 6.44 グローバルグロースホールディング スツー(同) 東京都港区虎ノ門2丁目6番1号虎 ノ門ヒルズステーションタワー 4,935,200 6.35 あいおいニッセイ同和損害保険㈱ 東京都渋谷区恵比寿1丁目28番1号 4,798,500 6.18 ㈱SMBC信託銀行 東京都千代田区丸の内1丁目3番2 1,700,000 2.19 KDDI㈱ 東京都新宿区西新宿2丁目3番2号 1,500,000 1.93 Kakao Mobility Corp. 13F Alphadom Tower, 152, Pangyoyeok-ro, Bundang-gu, Seongnam-si, Gyeonggi-do Republic of Korea 1,000,000 1.29 東京センチュリー㈱ 東京都千代田区神田練塀町3番地 1,000,000 1.29 74,132,100 95.43

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