福山通運株式会社

証券コード: 9075 / 対象年度: 2025 / 提出日: 2025-06-23
業種 陸運業

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このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

物流の2024年問題や環境課題に対応しながら、運送・貸切・流通加工・国際事業を展開する総合物流企業です。全国的な輸送ネットワークを構築し、近年は貸切事業を新たな収益の柱として位置づけ、DX推進や「ESG+ES」の基本方針のもとで持続可能な成長を目指しています。

主な事業領域

運送、貸切、流通加工、国際事業などの多角的な物流サービスを展開。2024年問題への対応を含む輸送体制の強化と、デジタル化による業務効率化を推進。

主な製品・サービス

  • 貨物自動車運送
  • 港湾運送
  • 流通加工(倉庫・流通加工)
  • 国際運送
  • 通関業
  • 不動産賃貸
  • 物品販売
  • コンビニエンスストア事業
  • 損害保険代理
  • ボウリング
  • 旅行
  • 警備
  • 電気設備工事

ビジネスモデル

運送・貸切のネットワーク構築、流通加工による付加価値提供、国際事業での越境輸送など、多角的な物流サービスを通じた収益確保。

セグメント・事業構成

運送事業、貸切事業、流通加工事業、国際事業、その他事業

戦略・方向性

第6次中期経営計画「Change & Growth 2026」に基づき、貸切を新柱に据え、DX推進とESG+ESの追求により企業価値向上を目指す。

強みとして読み取れる点

  • 強固な全国輸送ネットワーク
  • 多角的な事業展開(流通加工・国際等)
  • 独自のノウハウを活用した貸切事業の強化

課題として読み取れる点

  • 人件費・燃料費等のコスト上昇
  • 物流2024年問題への対応
  • 深刻なドライバー不足
  • カーボンニュートラルの実現

確認ポイント

  • 貸切事業の成長推移
  • DX推進による業務効率化の成果
  • ESG+ESに基づく企業価値向上への取り組み

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・提供された本文に、事業内容、セグメント構成、経営戦略(中期経営計画)、課題などが詳細に記載されており、概要把握には十分な情報があるため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 3 / 5

有報ナビによる整理

貨物自動車運送業界における過当競争、人件費・燃料費の高騰、労働力(ドライバー)不足。法規制や環境条例の強化に伴う設備投資負担、重大な事故による訴訟リスク、金利変動および原油価格の変動による業績への影響。情報漏洩による信用毀損、半導体不足による車両調達遅延。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

同社は「Change & Growth 2026」のもと、運送・貸切・流通加工・国際の4本柱で成長を目指す。特に物流2024年問題に対する自動化やDXによる効率化、労働環境改善への投資を戦略の核としており、課題認識とそれに対する具体的施策が明確である。

成長方針

「Change & Growth 2026」に基づき、運送事業では運賃の適正化と荷物量の拡大、貸切事業を新たな柱として位置づけ、流通加工事業ではM&Aや拠点拡大、国際事業ではASEAN地域での営業強化を推進。DX(AI・ビッグデータ活用)およびESG+ESの推進により企業価値向上を図る。

資本政策

ROE 8.0%以上を中長期的な目標に掲げ、資本効率の向上と事業成長の両立を目指す。キャッシュマネジメントシステムの導入による資金管理の最適化や、インフラ・高収益事業への積極的な投資を通じて持続的な成長基盤を構築する方針。

リスク対応方針

「物流の2024年問題」への対応として、自動仕分装置や専用ブロックトレインの導入による効率化、労働環境改善のための賃金・待遇向上を推進。燃料費高騰や人件費上昇に対しては、運賃の適正な改定と事業構造の高度化によりコスト増への耐性を強化する。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

「Change & Growth 2026」を掲げ、労働力不足への対応として自動仕分装置やレベル4自動運転の実証実験など、テクノロジーによる生産性向上に積極的な投資を行っている。DX推進と物流インフラの高度化を両輪で進め、持続可能な成長を目指す姿勢が明確である。

設備投資の方向性

新ターミナルの建設、自動仕分装置の導入による生産性向上、倉庫機能の拡充、海外拠点の整備、および管理部門のシステム高度化に向けた投資を継続。

研究開発・商品開発

公式な研究開発項目は記載なし。しかし、DX推進、AI・ビッグデータ活用による業務効率化、レベル4自動運転の実証実験など、実務的な技術革新への投資に注力している。

投資・変化テーマ

  • 物流自動化
  • DX推進
  • AI・ビッグデータ活用
  • 自動運転技術の検証
  • 3PL事業拡大
  • ESG経営

関連キーワード

  • 自動仕分装置
  • レベル4自動運転
  • ビッグデータ
  • AI
  • ロジスティクスDX
  • トレーラー・トラクター方式

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2024-04-01 〜 2025-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2025-06-23

財務情報

業績

売上高

3,024.95億円
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売上高
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営業利益

73.63億円
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経常利益

99.17億円
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税引前利益

161.86億円
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親会社帰属利益

87.48億円
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財政状態・流動性

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5,006.74億円
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純資産

2,877.73億円
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株主資本

2,235.97億円
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現金及び現金同等物

296.26億円
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キャッシュフロー

3区分

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+244.54億円
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-291.09億円
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+51.81億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
根拠・定義
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確認事項

開示上の確認事項

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文書情報を確認
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2024-04-01 〜 2025-03-31
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表示可能
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有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抜粋表示 / 原文長 約1541文字

3【事業の内容】 当社の企業集団等は、連結子会社42社、非連結子会社1社及び関連会社6社で構成され、運送事業及び貸切事業並びにこれらに付帯する事業を主体とし、流通加工事業、国際事業並びに不動産の賃貸業等その他事業を営んでおります。 当社グループの主な事業に係る位置づけは次のとおりであります。 なお、セグメント情報においては運送事業と貸切事業を別個の事業として表示しておりますが、貸切事業は運送事業と同一の会社が営んでいるため、一体の区分として表示しております。ほかの事業区分はセグメントと同一の区分であります。 また、当連結会計年度より報告セグメントの区分を変更しております。詳細は「第5 経理の状況 1 連結財務諸表等 (1)連結財務諸表 注記事項(セグメント情報等)」に記載のとおりであります。 (1)運送事業及び貸切事業 ① 貨物運送事業……… 貨物自動車運送事業及び貨物運送取扱事業を営んでおります。当社と九州福山通運㈱、東京福山通運㈱、甲信越福山通運㈱、ジェイロジスティクス㈱等子会社24社、非連結子会社山木運輸㈱及び高崎貨物自動車㈱等関連会社4社が連携して全国に輸送ネットワークを形成し、営業基盤を強固なものとしております。 ② 港湾運送事業……… 一般港湾運送事業及び港湾荷役事業を子会社高知福山通運㈱が営んでおります。 ③ その他付帯事業…… 商品代金の回収代行など運送事業に付帯した事業を当社グループが営んでおります。 (2)流通加工事業(ロジスティクス事業) ① 倉庫業……………… 当社と東京福山通運㈱等子会社5社並びに関連会社高崎貨物自動車㈱が営んでおります。 ② 流通加工業………… 当社と東京福山通運㈱等子会社14社が営んでおります。 (3)国際事業 ① 国際運送業………… FUKUYAMA TRANSPORTING(MALAYSIA)SDN.BHD.等子会社5社が営んでおります。 ② 国際利用運送業…… 当社と福山通運グローバル㈱等子会社24社及び三統(韓国)㈱等関連会社2社が営んでおります。 ③ 通関業……………… 当社と高知福山通運㈱、福山通運グローバル㈱等の子会社3社が営んでおります。 (4)その他事業 ① 不動産の賃貸業…… 当社と関東福山通運㈱及び東京福山通運㈱の子会社2社が営んでおります。 ② 物品販売事業……… 当社とグリーンスタッフサービス㈱等子会社25社が営んでおります。 ③ コンビニエンス…… ストア事業 当社と福山ロジスティクス㈱及びグリーンオートサービス㈱の子会社2社が営んでおります。 ④ 損害保険代理業…… 当社と九州福山通運㈱等子会社15社が営んでおります。 ⑤ ボウリング事業…… 当社が営んでおります。 ⑥ 旅行業……………… 子会社福山ツーリスト㈱が営んでおります。…

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約2643文字

1【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 当社グループの経営方針、経営環境及び対処すべき課題等は、以下のとおりであります。 なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものであります。 (1)経営方針 当社グループは、お客様とともに歩み、総合物流企業として文化の向上と豊かな生活の創造及び地域経済の発展に貢献すべく、たゆまぬ創意と工夫で物流フロンティアを先駆し続けることを経営理念としております。そしていま、大きく変化する産業や経済の発展、ライフスタイルの多様化に伴って的確に対応すべくネットワークの構築はもちろんのこと、常に次代の物流を創造し提案し続けることでより豊かで快適な社会づくりを牽引したいと願っております。また、地球環境保護、輸送の安全重視及び地域との共生に加え、開かれた組織として積極的に情報開示に努めるとともに、健全な企業として社会的責任を全うしてまいります。 (2)経営戦略等 当社グループは、経営理念に基づき、会社の持続可能な発展のため、良き企業市民としての社会的責任を積極的に果たし、企業価値を高め持続可能な成長を実現することを目指しております。当社グループにおける企業価値の源泉は、1.質の高い安全・安心な物流サービスの提供、2.従業員の確保・育成のための環境整備、3.積極的な事業展開とコンプライアンスの徹底、4.社会貢献並びに従業員との信頼関係に基づく労使協調など創業以来の当社の企業文化にあると考えております。当社グループは企業価値の向上と持続可能な成長を実現するためには、これらの企業価値の源泉を今後とも最大限に活用していく必要があると考えております。 また、当社グループは、これまでの5次にわたる中期経営計画の実績を踏まえたうえで、安全・安心な物流サービスを安定かつ継続して提供し続けていく“決意”を新たに、2024年度を初年度とする第6次中期経営計画「 Change & Growth 2026 」を策定しております。 第6次中期経営計画において、運送事業につきましては、運賃の適正化、顧客業種の拡大や重厚長大荷物の取扱強化による輸送量増加、他社との共同輸送等の外部連携強化などによる輸送バランスの改善及び全ての荷物を同一品質で輸送できる体制の確立、車両及び拠点の有効活用を事業方針とし、持続的事業成長を目指してまいります。 なお、2024年度より貸切事業を新たな収益の柱として位置づけ、貸切事業部を創設いたしました。運送事業の全国ネットワークやアセット、ノウハウを有効活用しつつ、パートナー企業との連携強化を推進し、事業成長を目指してまいります。 流通加工事業につきましては、新たに倉庫機能を有する施設を建設するなど事業拠点数及び事業面積の拡大を図るとともに、積極的にM&Aも行い事業成長を目指してまいります。…

対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約2643文字

1【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 当社グループの経営方針、経営環境及び対処すべき課題等は、以下のとおりであります。 なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものであります。 (1)経営方針 当社グループは、お客様とともに歩み、総合物流企業として文化の向上と豊かな生活の創造及び地域経済の発展に貢献すべく、たゆまぬ創意と工夫で物流フロンティアを先駆し続けることを経営理念としております。そしていま、大きく変化する産業や経済の発展、ライフスタイルの多様化に伴って的確に対応すべくネットワークの構築はもちろんのこと、常に次代の物流を創造し提案し続けることでより豊かで快適な社会づくりを牽引したいと願っております。また、地球環境保護、輸送の安全重視及び地域との共生に加え、開かれた組織として積極的に情報開示に努めるとともに、健全な企業として社会的責任を全うしてまいります。 (2)経営戦略等 当社グループは、経営理念に基づき、会社の持続可能な発展のため、良き企業市民としての社会的責任を積極的に果たし、企業価値を高め持続可能な成長を実現することを目指しております。当社グループにおける企業価値の源泉は、1.質の高い安全・安心な物流サービスの提供、2.従業員の確保・育成のための環境整備、3.積極的な事業展開とコンプライアンスの徹底、4.社会貢献並びに従業員との信頼関係に基づく労使協調など創業以来の当社の企業文化にあると考えております。当社グループは企業価値の向上と持続可能な成長を実現するためには、これらの企業価値の源泉を今後とも最大限に活用していく必要があると考えております。 また、当社グループは、これまでの5次にわたる中期経営計画の実績を踏まえたうえで、安全・安心な物流サービスを安定かつ継続して提供し続けていく“決意”を新たに、2024年度を初年度とする第6次中期経営計画「 Change & Growth 2026 」を策定しております。 第6次中期経営計画において、運送事業につきましては、運賃の適正化、顧客業種の拡大や重厚長大荷物の取扱強化による輸送量増加、他社との共同輸送等の外部連携強化などによる輸送バランスの改善及び全ての荷物を同一品質で輸送できる体制の確立、車両及び拠点の有効活用を事業方針とし、持続的事業成長を目指してまいります。 なお、2024年度より貸切事業を新たな収益の柱として位置づけ、貸切事業部を創設いたしました。運送事業の全国ネットワークやアセット、ノウハウを有効活用しつつ、パートナー企業との連携強化を推進し、事業成長を目指してまいります。 流通加工事業につきましては、新たに倉庫機能を有する施設を建設するなど事業拠点数及び事業面積の拡大を図るとともに、積極的にM&Aも行い事業成長を目指してまいります。…

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約8504文字

4【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 (1) 経営成績等の状況の概要 当連結会計年度における当社グループ(当社及び連結子会社)の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー(以下「経営成績等」という。)の状況の概要は次のとおりであります。 ①財政状態及び経営成績の状況 当連結会計年度におけるわが国経済は、雇用環境や実質所得の改善、インバウンド需要の増加などにより景気は緩やかな回復基調にあります。一方で資源高や円安等を背景とした物価上昇をはじめ、米国の政策動向や金融市場の変動などにより、世界経済は緩やかな減速が見込まれ、先行き不透明な状況で推移しております。 貨物自動車運送業界におきましては、物流の2024年問題や環境問題などの対応に加え、人件費や燃料費をはじめとするコストアップ要因もあり、厳しい経営状況が続いております。 このような状況のもと当社グループにおきましては、輸送コストの上昇が継続するなか、契約運賃の見直しによる収益性の改善に努めるとともに、中核事業である運送事業の継続的な輸送サービスの向上に加え、貸切輸送やロジスティクスサービスの提供、コールドチェーンの全国展開を目指す企業との資本業務提携、フォワーディング事業の拡大など、その他の事業のサービス強化にも取り組み、お客様のサプライチェーン構築を担える輸送体制の構築に努めてまいりました。 また物流業界における輸送力低下のリスクが高まるなか、当社グループでは持続可能な輸送サービスの提供の実現に向け、レベル4自動運転(※1)トラックによる幹線輸送の実現に向けた実証実験への参加や長距離輸送に対応するため、中継拠点で他社と自社のトラクターを交換する「トレーラー・トラクター方式」による中継輸送の開始に向けた企業間の協業に取り組むとともに、人材の確保・定着に向けて、全国のセールスドライバーに機能性及び安全性、環境負荷の低減に配慮した制服(※2)を配布するなど、人的資本における従業員満足を高めるための取り組みを推進してまいりました。 以上の結果、当連結会計年度の売上高は3,024億95百万円(前期比5.2%増)、営業利益は73億63百万円(前期比29.5%減)、経常利益は99億17百万円(前期比23.6%減)となり、親会社株主に帰属する当期純利益は87億48百万円(前期比11.7%増)となりました。 これらをセグメント別に見た事業の概要は、次のとおりであります。 なお、当連結会計年度より、第6次中期経営計画「Change & Growth 2026」の方針に基づき、貸切事業を新たな収益の柱として位置づけ、当社グループの報告セグメントについて、従来の3区分(運送事業、流通加工事業、国際事業)から、4区分(運送事業、貸切事業、流通加工事業、国際事業)に変更しております。…

セグメント関連

抽出本文 / 原文長 約1165文字

【報告セグメントごとの負ののれん発生益に関する情報】 該当事項はありません。 (関連当事者情報) 関連当事者との取引 連結財務諸表提出会社と関連当事者との取引 親会社及び主要株主(会社等の場合に限る。)等 前連結会計年度(自 2023年4月1日 至 2024年3月31日) 重要性が乏しいため、記載を省略しております。 当連結会計年度(自 2024年4月1日 至 2025年3月31日) 重要性が乏しいため、記載を省略しております。 (1株当たり情報) 前連結会計年度 (自 2023年4月1日 至 2024年3月31日) 当連結会計年度 (自 2024年4月1日 至 2025年3月31日) 1株当たり純資産額 7,279.17円 1株当たり当期純利益金額 193.56円 1株当たり純資産額 7,207.30円 1株当たり当期純利益金額 217.85円 (注)1 潜在株式調整後1株当たり当期純利益金額については、潜在株式が存在しないため記載しておりません。 2 算定上の基礎は、以下のとおりであります。 (1)1株当たり純資産額 前連結会計年度 (2024年3月31日) 当連結会計年度 (2025年3月31日) 純資産の部の合計額(百万円) 296,415 287,773 純資産の部の合計額から控除する金額(百万円) 1,761 1,824 (うち非支配株主持分(百万円)) (1,761) (1,824) 普通株式に係る期末の純資産額(百万円) 294,654 285,948 1株当たり純資産額の算定に用いられた期末の普通株式の数(千株) 40,479 39,674 (2)1株当たり当期純利益金額 前連結会計年度 (自 2023年4月1日 至 2024年3月31日) 当連結会計年度 (自 2024年4月1日 至 2025年3月31日) 1株当たり当期純利益金額 親会社株主に帰属する当期純利益金額 (百万円) 7,834 8,748 普通株主に帰属しない金額(百万円) 普通株式に係る親会社株主に帰属する当期純 利益金額(百万円) 7,834 8,748 普通株式の期中平均株式数(千株) 40,475 40,156 (注)当社は、「株式付与ESOP信託」を導入しており、「1株当たり純資産額」及び「1株当たり当期純利益金額」の算定において、当該信託口が保有する当社株式をそれぞれ控除する自己株式に含めております。1株当たり純資産額の算定上、控除した当該自己株式の期末株式数は、前連結会計年度140千株、当連結会計年度132千株であり、1株当たり当期純利益の算定上、控除した当該自己株式の期中平均株式数は、前連結会計年度144千株、当連結会計年度137千株であります。 (重要な後発事象) 該当事項はありません。

リスクに関する有報本文

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事業等のリスクの原文を表示

事業等のリスク

抽出本文 / 原文長 約712文字

3【事業等のリスク】 有価証券報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、経営者が連結会社の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況に重要な影響を与える可能性があると認識している主要なリスクは、以下のとおりであります。 なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものであります。 (1) 営業上競合し収益に影響を及ぼす可能性の高いものについて 当社グループが主として営む貨物自動車運送業界は、規制緩和により事業者数は増加し、激しい過当競争に晒されております。特に当社グループが主力とする商業荷物の輸送につきましては、同業者も多く、景気動向にも左右され最も厳しい業界であります。このため、輸送品質のさらなる向上やお客様ニーズへの対応、生産性の向上や省力化への対応と内外に向けた設備投資が必要不可欠であると言えます。なお、労働力不足への対応として採用活動を有利にするための賃金改善や労働環境の改善への投資も必要なものであると認識しております。これらはコストの増加要因でもあり、業績に影響を及ぼすこととなります。 (2) 法的規制等について 当社グループは、主として貨物自動車運送事業法及び貨物利用運送事業法に基づき事業を営んでおり、法令遵守につきましては、最優先課題として全力で取り組んでおります。しかしながら、重大な車両事故等により一部業務に法的規制等が課される可能性があります。また、道路交通法等が改正され、輸送コスト高要因となることも予想されます。さらに、排気ガス規制等環境条例の強化による車両等の設備によりコスト負担となり、業績に影響を及ぼすこととなります。

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

サステナビリティ

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(1) サステナビリティに対する基本的な考え方 当社グループでは、「物流」が社会インフラのひとつであり、安定した輸送サービスを継続して提供することが、物流事業者としての社会的責任であると認識し、事業活動を推進しております。また、サステナビリティを巡る課題への対応については、リスクの減少のみならず収益機会にも繋がる重要な経営課題であると認識し、中長期的な企業価値向上の観点から、これらの課題に積極的・能動的に取組むため、多様なステークホルダーの視点及び当社グループにとっての経営課題や重要性から優先順位付を行っています。環境(Environment)、社会(Social)、企業統治(Governance)の各種施策に取り組むことで持続可能な成長を実現し、企業価値の向上に努めています。サステナビリティへの取組は、アクションプランを設定した上で推進状況を管理しております。取締役会では、毎年、中期経営計画の達成状況を振り返る中で、これらの重要課題の実施状況を監督しております。 (2) ガバナンス 2023年5月、サステナビリティ課題への取組をより一層推進するため、サステナビリティ委員会を設置いたしました。サステナビリティ委員会は、代表取締役社長がサステナビリティ委員会の委員長を務め、取締役または執行役員である委員3名以上で構成しております。気候変動を含む社会・環境に係るリスク及び機会への対応方針・取組状況に関して、取締役会の諮問機関であるサステナビリティ委員会で審議し、取締役会による検討を支援してまいります。 取締役会の議長である代表取締役社長は、本業や経営戦略との一体化を図りながらサステナビリティへの取り組みを推進するとともに、気候変動に関する課題について責任を持つ取締役として、サステナビリティ委員長を兼務し、取締役会における監督責任を担っております。 また、当社グループは気候変動に関するリスクを最も注意すべきリスクのひとつとして認識しております。定期的にモニタリングを行うとともに、企業経営リスクを明確化し、経営に及ぼす影響の大きさを審議・評価し、サステナビリティ課題への取組と経営戦略との一体化を図りながら推進しております。 (3) 戦略 ①気候変動に対する取組 気候変動問題等の地球環境問題は、世界規模でサステナビリティに関する重要課題として認識されており、脱炭素社会へ向けた取組等が進められております。当社グループにおきましても、このような経営環境下であることを踏まえ、気候変動に起因する社会・環境問題は喫緊の課題として捉え、気候変動関連リスク及び機会が当社グループの事業活動や収益等に与える影響を分析し、対応を検討しました。…

研究開発活動

抽出本文 / 原文長 約50文字

6【研究開発活動】 該当事項はありません。 有価証券報告書(通常方式)_20250623103618

設備投資等の概要

抜粋表示 / 原文長 約3618文字

2【主要な設備の状況】 (1)提出会社 2025年3月31日現在 事業所名 (所在地) 設備の内容 (セグメントの名称) 帳簿価額(百万円) 従業 員数 (名) 建物及び 構築物 機械装置 及び運搬具 土地 (面積㎡) 工具、器具 及び備品 合計 本社 (広島県福山市) 本社ビル・整備工場・住宅 (全社共通) 939 48 2,445 (29,457) 905 4,339 250 関東地区 東京支店 (東京都江東区) トラックターミナル・住宅 (運送・流通加工・国際・その他) 16,945 1,802 9,911 (46,441) 507 29,167 313 イオン関東RDC (千葉県市川市) その他46店 トラックターミナル・倉庫・住宅 (運送・流通加工・国際・その他) 25,454 6,687 41,180 (638,684) [53,253] 650 73,972 3,317 中部地区 名古屋支店 (愛知県北名古屋市) トラックターミナル・住宅 (運送・その他) 63 116 4,932 (64,273) 10 5,122 135 静岡支店 (静岡市駿河区) その他33店 トラックターミナル・住宅 (運送・流通加工・国際・その他) 10,102 1,465 11,361 (237,349) [157,002] 204 23,133 1,631 近畿地区 大阪支店 (大阪市福島区) トラックターミナル・住宅 (運送・流通加工・その他) 1,159 337 8,632 (43,269) 19 10,148 271 堺支店 (堺市西区) その他36店 トラックターミナル・倉庫・住宅 (運送・流通加工・国際・その他) 10,622 2,323 37,302 (447,275) [28,746] 423 50,672 2,738 中国地区 福山支店 (広島県福山市) トラックターミナル・倉庫 (運送・流通加工・その他) 417 328 2,993 (35,665) 10 3,749 172 広島支店 (広島市西区) その他41店 トラックターミナル・倉庫・ボウリング場・住宅 (運送・流通加工・国際・その他) 8,383 2,215 24,651 (571,121) [32,659] 259 35,510 2,145 (注)1 帳簿価額には、建設仮勘定の金額は含まれておりません。 2 上記中[外書]は、連結会社以外からの賃借設備であります。…

その他の有報本文

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補足セクションの有報本文を表示

配当政策

抜粋表示 / 原文長 約4556文字

1 剰余金の配当の決定機関 当社は、機動的な資本政策及び配当政策を図るため、会社法第459条第1項の規定に基づき、剰余金の配当等を取締役会決議により行うことができる旨を定款に定めております。 2 自己株式の取得 当社は、資本効率の向上を図るため会社法第165条第2項の規定に基づき、取締役会の決議により、市場取引等において自己株式を取得することができる旨を定款に定めております。 ・株主総会の特別決議要件 当社は、株主総会の円滑な運営を行うことを目的として、会社法第309条第2項に定める株主総会の特別決議要件については、定款に別段の定めがある場合を除き、議決権を行使することができる株主の議決権の3分の1以上を有する株主が出席し、その議決権の3分の2以上をもって行う旨を定款に定めております。 ・株式会社の支配に関する基本方針について 当社は財務及び事業の方針の決定を支配する者の在り方に関する基本方針を定めており、その内容等(会社法施行規則第118条第3号に掲げる事項)は次のとおりであります。 ①基本方針の内容 当社は、金融商品取引所に株式を上場している者として、市場における当社株式の自由な取引を尊重し、特定の者による当社株式の大規模買付行為であっても、当社グループの企業価値ひいては株主共同の利益の確保・向上に資するものである限り、これを一概に否定するものではありません。また、最終的には株式の大規模買付提案に応じるかどうかは株主の皆様の決定に委ねられるべきだと考えております。 ただし、株式の大規模買付提案の中には、たとえばステークホルダーとの良好な関係を保ち続けることができない可能性があるなど、当社グループの企業価値ひいては株主共同の利益を損なう虞のあるものや、当社グループの価値を十分に反映しているとは言えないもの、あるいは株主の皆様が最終的な決定をされるために必要な情報が十分に提供されないものもありえます。 そのような提案に対して、当社取締役会は、株主の皆様から負託された者の責務として、株主の皆様のために、必要な時間や情報の確保、株式の大規模買付提案者との交渉などを行う必要があると考えております。 ②基本方針の実現に資する具体的内容 当社は、「すべての多様な人々と協働し、安全・安心な物流サービスの提供を通じて心豊かで活力のある社会を実現していく」を経営理念として事業活動を行っております。この経営理念は、物流が国民生活を支える重要なライフラインの一つであり、それを担う企業として、物流というサービスの提供を通じ、企業価値を高めるだけでなく、会社の持続可能な発展のための社会的責任を積極的に果たし、良き企業市民として社会から愛され、尊敬される企業でありたいとする当社の姿勢を表しています。…

従業員の状況

抽出本文 / 原文長 約461文字

5【従業員の状況】 (1)連結会社の状況 2025年3月31日現在 セグメントの名称 従業員数(名) 運送事業 20,874 ( 3,896 ) 貸切事業 流通加工事業 262 ( 422 ) 国際事業 641 ( 4 ) その他事業 283 ( 193 ) 全社(共通) 409 ( 18 ) 合計 22,469 ( 4,533 ) (注)1 従業員数は、就業人員(当社グループからグループ外への出向者及びパートタイマーは含まれていない。)であり、臨時雇用者数(パートタイマー、人材派遣会社からの派遣社員を含む。)は( )内に年間平均人数を外書で記載しております。 2 臨時雇用者数は1日当たり平均労働時間により換算しております。 3 同一の従業員が運送事業と貸切事業に従事しているため、一つのセグメントとして記載しております。 4 全社(共通)として記載している従業員数は、特定のセグメントに区分できない管理部門に所属しているものであります。 5 輸送品質維持のため臨時雇用者数が前連結会計年度末より増加しております。

コーポレート・ガバナンス

抜粋表示 / 原文長 約4835文字

(1)【コーポレート・ガバナンスの概要】 ①コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社は、全てのステークホルダーの満足度の向上を通じて、企業価値を高め持続可能な成長を実現することを目指しております。これを実現するためには、コーポレート・ガバナンスの充実強化が極めて重要な経営課題であると認識しており、経営の透明性と健全性を確保するとともに意思決定及び業務遂行の迅速化に努めております。 ②企業統治の体制の概要及び当該体制を採用する理由 当社は、経営環境の厳しさの増す物流業界において、迅速かつ効率的な経営の推進とコンプライアンス経営に徹するため、コーポレート・ガバナンスの充実強化が極めて重要であると認識し、効率的で透明性の高い経営体制の確立に努めております。 その取り組みの一環として、グループにおける経営意思決定及び業務執行の迅速化と責任の明確化による経営体制の強化を図るため、2011年4月1日より執行役員制度を導入しております。また、取締役会の諮問機関として、委員の過半数が独立社外取締役で構成された指名・報酬諮問委員会を設置し、取締役の指名・報酬等に関する審議を行うことにより、指名・報酬に関する手続きの透明性及び客観性を高め、経営の監督を適切に行えるよう体制を整備しております。 当社の経営の基本方針及び経営に関する重要事項の決定、あわせて業務執行についての監視・監督機関でもある取締役会は、代表取締役社長 小丸成洋が議長を務め、代表取締役副社長 熊野弘幸、取締役 藤田眞司と、戦略的かつ機動的に行えるように豊富な経験を有する社外取締役 前田美穂、野中智子、冨村和光、重枝豊英、大本卓志の5名を含む8名(提出日現在)で構成され、多様な視点から取締役会の監督強化に寄与しており、取締役による迅速な意思決定と効率的な経営の充実強化を図っております。なお、定期的に各地区の責任者による会議を開催し問題の洗い出し、早期の対策を講じることが出来る体制を作っております。 当社は監査役会制度を採用しており、常勤監査役 中村誠一、山根昇一と社外監査役 森下裕子、山嵜正利、原信介の3名を含む5名(提出日現在)で構成されており、取締役会やその他の重要な会議に出席するとともに、コンプライアンスの徹底及び取締役の業務執行について監査を実施し、必要に応じて意見を述べております。 ※当社は、2025年6月24日開催予定の定時株主総会の議案(決議事項)として、「取締役8名選任の件」及び「監査役2名選任の件」を提案しており、当該議案が承認可決されますと当社の役員構成については、後記「(2)役員の状況 ①役員一覧(ⅱ)」のとおりとなります。…

重要な契約等

抽出本文 / 原文長 約21文字

5【重要な契約等】 該当事項はありません。

訴訟・重要な係争等

抽出本文 / 原文長 約866文字

(3) 重要な訴訟事件等の発生に係るものについて 当社グループが主として営む貨物自動車運送事業におきましては、重大な車両・荷物に係る事故が発生し訴訟事件となる可能性があります。その場合、損害賠償額によっては業績に影響を及ぼすこととなります。なお、2025年3月31日現在、業績に影響を及ぼす訴訟事件はありません。 (4) 金利の変動及び資金調達について 当社グループの2025年3月31日現在の有利子負債残高は1,104億34百万円となりますが、借換時の金融環境変化による影響を抑えつつ、低廉な調達コストを実現できるよう、固定金利借入れ割合、借入期間等の諸条件を借入先候補と交渉し、比較の上決定しております。今後、金利の情勢により業績に影響を及ぼすこととなります。 (5) 情報及びデータの管理について 当社グループは、貨物自動車運送事業等の事業を営むことにより、お客様の荷物等に係る多種多様な情報を扱っております。万一、情報機器の故障、情報の漏洩等が発生した場合、会社の信用問題となり、損害賠償等により業績に影響を及ぼすこととなります。 (6) 燃料費の変動について 当社グループは、主として貨物自動車運送事業を営んでおります。原油価格の変動により、業績に影響を及ぼすこととなります。 (7) 労働力不足について 当社グループは、主として貨物自動車運送事業を営んでおります。将来にわたる労働力(ドライバー)不足は、業績に影響を及ぼすこととなります。 (8) 新たな感染症の発生について 当社グループは、主として貨物自動車運送事業を営んでおります。新たな感染症が発生した場合、お客様と従業員の安全と健康を確保するため、感染防止を徹底した営業活動を行います。感染症が長期化・拡大した場合、経済活動の停滞や営業活動の制限に伴う売上高の減少など、業績に影響を及ぼすことになります。 (9) 半導体不足について 当社グループは、主として貨物自動車運送事業を営んでおります。半導体不足による車両の生産遅れは、業績に影響を及ぼすこととなります。

大株主の状況

抽出本文 / 原文長 約683文字

(6)【大株主の状況】 2025年3月31日現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 (千株) 発行済株式(自己株式を除く。)の総数に対する所有株式数の割合(%) 公益財団法人渋谷育英会 広島県福山市東深津町四丁目20番1号 5,590 14.04 日本マスタートラスト信託銀行株式会社(信託口) 東京都港区赤坂一丁目8番1号 3,259 8.19 日本生命保険相互会社 東京都千代田区丸の内一丁目6番6号 2,020 5.07 株式会社日本カストディ銀行(信託口4) 東京都中央区晴海一丁目8番12号 1,813 4.55 株式会社広島銀行 広島市中区紙屋町一丁目3番8号 1,762 4.43 福山通運共済会 広島県福山市東深津町四丁目20番1号 1,529 3.84 福山通運従業員持株会 広島県福山市東深津町四丁目20番1号 1,288 3.24 株式会社日本カストディ銀行(信託口) 東京都中央区晴海一丁目8番12号 1,245 3.13 損害保険ジャパン株式会社 東京都新宿区西新宿一丁目26番1号 1,017 2.56 福山通運協力業者持株会 広島県福山市東深津町四丁目20番1号 943 2.37 20,470 51.42 (注)1 所有株式数は、単位未満を切捨てて表示しております。 2 上記の所有株式数のうち、信託業務に係る株式数は、次のとおりであります。 株式会社日本カストディ銀行 3,058千株 日本マスタートラスト信託銀行株式会社 3,259千株 3 当社は、自己株式962千株(2.36%)を保有しておりますが、上記には記載しておりません。

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
S100W1TS 外部サイト(EDINET公式サイト)を開きます

技術情報

分析バージョン
2025
使用モデル
gemma4:12b

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