曙ブレーキ工業株式会社

証券コード: 7238 / 対象年度: 2026 / 提出日: 2026-06-23
業種 輸送用機器
年度切替

このページは、EDINETに提出された有価証券報告書をもとに、 企業のリスク認識・投資領域・経営方針を自動整理したものです。

AI・自動処理による整理を含むため、誤りや不完全な表現が含まれる場合があります。 重要な情報はEvidenceやEDINET等の一次資料をご確認ください。 投資判断ではなく、企業理解の入口としてご利用ください。

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3分で読める事業概要

有価証券報告書の記載内容をもとに、事業内容・主なサービス・確認ポイントを自動整理した参考情報です。

事業の概要

自動車用ブレーキおよび産業機械・鉄道車両用ブレーキの製造・販売を行う企業です。日本、北米、欧州などのグローバルな拠点で展開しており、研究開発から物流まで一貫した体制を整えています。近年は経営体質の改善と事業基盤の再構築を進めており、特に海外市場での成長やコスト構造改革に注力しています。

主な事業領域

自動車用および産業機械・鉄道車両用ブレーキシステムの製造・販売、関連する研究開発・物流・サービスの提供。

主な製品・サービス

  • ディスクブレーキ
  • ディスクブレーキパッド
  • ドラムブレーキ
  • ドラムブレーキライニング
  • クラッチフェーシング
  • ホイールシリンダー
  • 産業機械・鉄道車両用ブレーキ

ビジネスモデル

製造・販売および研究開発を通じた製品提供。グローバルな拠点展開による多角的な販路確保。

セグメント・事業構成

日本、北米、欧州、中国、タイ、インドネシアの地域別セグメント構成。

戦略・方向性

中期経営計画(2025-2027)における「基盤再構築」期間として、全地域での黒字化、コスト構造改革、鉄道・補修品等の拡販、および次期に向けた新技術・新商品への投資を推進。

強みとして読み取れる点

  • グローバルな製造・販売ネットワーク
  • 研究開発から物流までの一貫体制
  • 多様な製品ラインナップ(自動車・産業機械・鉄道)

課題として読み取れる点

  • 海外市場における受注変動の影響
  • 原材料価格やエネルギーコストの転嫁への対応
  • 上場維持基準に向けた企業価値向上と経営体質の改善

確認ポイント

  • 米国事業の黒字化進捗
  • 新技術・新商品・新市場への展開状況
  • 中期経営計画における目標達成度(営業利益、フリーキャッシュフロー)

概要整理の信頼度: 4 / 5 ・提供された本文に事業内容、セグメント別動向、経営戦略、課題が詳細に記載されており、概要把握には十分な情報が含まれているため。

有報ナビによる分析

有価証券報告書の記載内容をもとに、リスク、経営方針、 投資・研究開発に関する情報を整理したものです。

各スコアは、有価証券報告書の記載内容を整理するための参考指標です。 5段階表示で、スコアが高いほど各項目の性質が強く出ていることを表します。 ただし、投資判断、企業価値、将来業績を評価・予測するものではありません。

特に「リスク開示記載度」は、高いほど良いという意味ではありません。 有報上で注意して読むべきリスク記述が多い、具体的、または重い可能性があるという意味です。

スコアの詳しい見方
リスク開示記載度
スコアが高いほど、有価証券報告書に記載されたリスク開示について、 注意して読むべき記述の多さ・具体性・重さが強いことを表します。 企業そのものの危険度や倒産リスクを示すものではありません。
方針記載度
スコアが高いほど、経営方針、対処すべき課題、資本政策、 リスク対応などが具体的に記載されていることを表します。 方針の良し悪しや実現可能性を判定するものではありません。
投資・変化記載度
スコアが高いほど、設備投資、研究開発、新規事業、DX、海外展開、 事業構造の変化など、将来に向けた取り組みの記載が強いことを表します。 成長性や投資成果を予測するものではありません。

リスク開示の整理

リスク開示記載度: 3 / 5

有報ナビによる整理

技術革新・新製品開発における市場動向への対応遅れによる影響、生産拠点再編に伴う災害や事故時の供給停止リスク(海外拠点の活用を含む)、品質不備による社会的信用の低下と多大な費用発生、原材料調達の不安定化およびコスト上昇、コンプライアンス違反による法的制裁や信頼喪失、サイバー攻撃等による情報漏洩、環境規制への対応遅れ、為替・金利変動の影響、人材確保・育成の困難、知的財産権侵害または自社権利の喪失、上場維持基準(流通株式比率)への適合に向けた期間中のリスク。

経営方針・課題の整理

方針記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

事業基盤の再構築と黒字化に向けた明確な中期経営計画を実行中。EVシフトや環境規制への適応、および上場維持に向けた資本政策を並行して進める戦略的な転換期にある。

成長方針

「基盤再構築」期間(2025-2027)における全地域での黒字化、コスト構造改革、鉄道・補修品等の拡販。次期「再成長」に向けた新技術・新商品・新市場への投資とEV対応の加速。

資本政策

JISファンドとの連携による経営体質の改善、リファイナンス資金の活用、および上場維持基準への適合に向けた持株比率の調整とIR活動の強化。

リスク対応方針

リスク管理体制の構築、サプライチェーンの多角的な確保(海外拠点との連携)、品質保証の徹底、情報セキュリティの強化、および環境規制(EURO7等)やカーボンニュートラルへの対応。上場維持基準に関する特例期間中の計画遂行。

関連する原文は、下部の「有報本文」に掲載しています。

投資・研究開発・成長施策の整理

投資・変化記載度: 4 / 5

有報ナビによる整理

同社は自動車用ブレーキ分野で強固な技術基盤を持ち、EVシフトやカーボンニュートラルといった市場動向に合わせた積極的な研究開発を行っている。特に電動パーキングブレーキや銅フリー摩擦材など、次世代モビリティへの対応が明確であり、グローバル拠点を活用した生産・開発の最適化を進めている。上場維持に向けた経営体質の改善も並り、技術革新と事業基盤強化の両面で前向きな姿勢が見られる。

設備投資の方向性

インドネシアでの工場移転および生産性向上のための設備投資、中国における新規立ち上げ投資、およびグローバルな拠点間での最適化と老朽更新への投資を継続。

研究開発・商品開発

カーボンニュートラルに向けた環境対応技術(銅フリー摩擦材、摩耗粉塵抑制)の開発、EV・自動運転に対応した電動パーキングブレーキや高性能車両向けアルミ合金製対向型キャリパーの高度化。シミュレーションとバーチャル技術を活用した開発リードタイム短縮への注力。

投資・変化テーマ

  • EVシフトへの対応
  • カーボンニュートラル
  • 自動運転技術の統合
  • グローバルな生産・開発体制の最適化

関連キーワード

  • 電動パーキングブレーキ
  • 銅フリー摩擦材
  • 低引き摺り・軽量化
  • シミュレーション技術
  • バーチャル技術
  • 防錆技術
  • 意匠性向上

財務情報

提出書類の財務情報を、会計基準や表示範囲とあわせて整理しています。

表示基準

会計基準日本基準 連結区分連結 対象期間2025-04-01 〜 2026-03-31 表示状況表示可能

提出日: 2026-06-23

財務情報

業績

売上高

1,601.09億円
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営業利益

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経常利益

47.9億円
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税引前利益

33.94億円
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親会社帰属利益

18.43億円
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財政状態・流動性

総資産

1,288.47億円
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純資産

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403.08億円
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現金及び現金同等物

180.93億円
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キャッシュフロー

3区分

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+48.08億円
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財務項目の関係

資本項目の関係

異なる値・別Fact
根拠・定義
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確認事項

開示上の確認事項

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文書情報を確認
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2025-04-01 〜 2026-03-31
表示状況
表示可能
選定状況
表示可能
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有報本文

有報ナビによる整理の根拠となる原文を、項目ごとに確認できます。

事業・経営に関する有報本文

有価証券報告書から抽出した本文の一部です。抽出位置や区分は自動処理のため、原文全体の確認もあわせて推奨します。

事業・経営に関する有報本文を表示

事業の内容

抽出本文 / 原文長 約642文字

3 【事業の内容】 当社グループは、当社、連結子会社 18 社、非連結子会社1社及び持分法非適用の関連会社2社で構成されております。営んでいる主な事業内容は、自動車用ブレーキ及び産業機械・鉄道車両用ブレーキの製造及び販売であり、さらに事業に関連する研究開発・物流・サービス等を展開しております。 なお、次の6区分は「第5 経理の状況 1 連結財務諸表等 (1) 連結財務諸表 注記事項」に掲げるセグメント区分と同一であります。 (1) 日本……………主要な事業内容は、当社が販売、研究開発を行うほか、曙ブレーキ岩槻製造㈱、曙ブレーキ山形製造㈱、曙ブレーキ福島製造㈱、曙ブレーキ山陽製造㈱の各社でディスクブレーキ、ディスクブレーキパッド、ドラムブレーキ、ドラムブレーキライニング、クラッチフェーシング、ホイールシリンダー、産業機械・鉄道車両用ブレーキ等の製造を行っております。また、㈱アロックスが物流を行っております。 (2) 北米……………主要な事業内容は、Akebono Brake Corporationがディスクブレーキ、ディスクブレーキパッド、ドラムブレーキ等の製造、販売及び研究開発を行い、Akebono Brake Mexico S.A. de C.V.がディスクブレーキ、ドラムブレーキ等の製造及び販売を行っております。 (3) 欧州……………主要な事業内容は、Akebono Brake Slovakia s.r.o.がディスクブレーキの製造及び販売を行っております。

経営方針・経営戦略・対処すべき課題

抽出本文 / 原文長 約230文字

(1) 経営方針 当社は、企業理念を、「私達は、『摩擦と振動、その制御と解析』により、ひとつひとつのいのちを守り、育み、支え続けて行きます。」と定めています。この企業理念のもと、モノづくりを通じた新たな価値の創出と、企業価値・株主価値のさらなる向上を目指すとともに、重要保安部品メーカーとして、お客様、株主様、お取引先様、社員、地域社会を含む全てのステークホルダーと、健全で良好な関係を維持・促進し、持続可能な成長、発展を遂げていくことが重要だと考えています。

対処すべき課題

抜粋表示 / 原文長 約1860文字

(2) 対処すべき課題 ① 中期経営計画 ⅰ.中期経営計画の概要 当社グループは、2025年8月7日に中期経営計画(以下、「本中計」といいます。)を発表いたしました。 本中計では、当連結会計年度である2026年3月期から2028年3月期(2025年度から2027年度)までの3年間を「基盤再構築」の期間と定義いたしました。外部環境の変化に左右されにくく、安定的な収益基盤を有する会社になるために、全地域における黒字化を目指し、2027年度には営業利益80億円、営業利益率6%、フリー・キャッシュ・フロー60億円の達成を目標としております。 さらに、2029年3月期から2031年3月期(2028年度から2030年度)を対象とする次期中期経営計画においては、「再成長」期間と位置づけ、当社グループの過去最高益である2007年度の営業利益152億円水準の再達成、並びにその先の持続的成長を目指してまいります。その実現に向け、高収益事業を中心とした事業拡大に加え、新技術・新商品・新市場へ挑戦するとともに、本中計期間中にそのために必要な仕込みを行ってまいります。 これらの戦略を支える土台として、確固とした安全・品質・コンプライアンスのもと、ステークホルダーの皆様から信頼される企業であり続けることが不可欠です。この土台の確立があってはじめて、柱となる各施策を積み上げていくことができると考えています。 本中計における主要施策は以下のとおりです。 第1に、従来より課題となっている、「米国事業の黒字化必達を中心とした、各リージョンにおける黒字化の実現」です。 第2に、国内の自動車用製品を中心とした「コスト構造改革」です。 第3に、鉄道車両用製品及び補修品を中心とした「即効性のある拡販」の実行です。 また、「次期中期経営計画に向けた新技術・新商品・新市場への仕込み」にも取り組んでまいります。 ⅱ.中期経営計画の進捗 本中計1年目にあたる当連結会計年度においては、特に「コスト構造改革」及び「即効性のある拡販」に重点を置き、スピード感をもって取り組んでまいりました。その結果、目標である営業利益40億円、営業利益率2.6%、フリー・キャッシュ・フロー9億円に対し、実績は営業利益56億円、営業利益率3.5%、フリー・キャッシュ・フロー24億円となり、いずれも1年目の目標を上回ることができました。 本中計2年目においては、「米国事業の黒字化必達を中心とした、各リージョンにおける黒字化の実現」により、営業利益70億円、営業利益率5.0%、フリー・キャッシュ・フロー40億円の達成を目指してまいります。 ② 上場維持基準への適合 前連結会計年度末において、当社の流通株式比率は、東京証券取引所プライム市場の流通株式比率の上場維持基準(35%以上)に適合しておりません。…

経営成績・財政状態の概況

抜粋表示 / 原文長 約4306文字

4 【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 (業績等の概要) (1) 業績 当社グループを取り巻く事業環境は、物価の高止まりや景気減速リスク、為替相場の変動などにより、依然として先行き不透明な状況が続いております。 加えて、足元では中東情勢の緊張を背景に、エネルギー価格及び物流面への影響が一部で顕在化し始めております。当社グループでは、これら外部環境の動向を注視するとともに、影響の最小化に努めてまいります。 当社は中期経営計画を策定し、外部環境の変化に左右されにくく、安定的に収益を確保できる企業体質の構築を目指し、事業基盤の再構築に取り組んでおります。 このような状況下、当連結会計年度における当社グループの業績は、中国における中国系完成車メーカーの新型車向け製品の立ち上げやインドネシアにおける二輪車用製品の受注増加があったものの、欧州における一部車種のモデルチェンジに伴う生産終了や完成車メーカーの生産量減少に伴う受注減少に加え円高の影響により 、 売上高は1,601億円 と 対前期比16億円 ( △1.0% )の減収となりました。 利益面では、 原材料価格やエネルギーコストの販売価格への転嫁、経費削減や生産性向上などの合理化によ り、 営業利益は56億円 と 対前期比24億円 ( +78.2% ) の増益 となりました。経常利益は、 為替差損が為替差益に転じたことや、資金調達費用が減少したことなどに より 48億円 (前期は経常損失 23億円 )となりました。 特別損益において投資有価証券売却益が前期から減少した一方で、北米における米国エリザベスタウン工場の閉鎖に向けた不動産売却に伴う固定資産売却益を計上したこと、繰延税金資産の計上に伴う税金費用の減少により 、 親会社株主に帰属する当期純利益は18億円 と 対前期比17億円 ( +996.3% )の増益となりました。 (単位:億円) 前期 当期 増減 増減率 売上高 1,617 1,601 △16 △1.0% 営業利益 31 56 24 78.2% 経常利益 △23 48 71 -% 税金等調整前当期純利益 40 34 △6 △15.5% 親会社株主に帰属する当期純利益 18 17 996.3% 地域セグメントごとの業績は次のとおりです。 (単位:億円) 前期 当期 増減 増減率 為替換算 影響 売上高 日本 650 648 △2 △0.3% 北米 498 493 △6 △1.1% △8 欧州 127 92 △36 △28.0% 中国 119 127 6.3% △2 タイ 73 77 5.0% インドネシア 245 248 1.4% △14 連結消去 △96 △84 13 -% 連結 1,617 1,601 △16 △1.0% △13 営業利益 日本 27 45 18 68.…

セグメント関連

抽出本文 / 原文長 約704文字

3 報告セグメントごとの固定資産の減損損失に関する情報は、次のとおりです。 (単位:百万円) 日本 北米 欧州 中国 タイ インド ネシア 全社・消去 合計 減損損失 178 178 当連結会計年度(自 2025年4月1日 至 2026年3月31日 ) (単位:百万円) 報告セグメント 合計 調整額 (注)1 連結 財務諸表 計上額 (注)2 日本 北米 欧州 中国 タイ インド ネシア 売上高 外部顧客への売上高 59,619 48,690 8,611 11,486 7,108 24,596 160,109 160,109 セグメント間の内部 売上高又は振替高 5,223 576 553 1,194 582 247 8,374 △ 8,374 64,842 49,266 9,163 12,679 7,690 24,843 168,483 △ 8,374 160,109 セグメント利益 又は損失(△) 4,510 △ 3,182 54 1,116 966 1,943 5,406 160 5,567 セグメント資産 62,994 31,036 7,418 14,202 8,596 18,628 142,874 △ 14,027 128,847 その他の項目 減価償却費 1,346 2,006 425 937 367 1,096 6,177 6,177 有形固定資産及び 無形固定資産の増加額 1,006 991 73 362 371 2,577 5,379 5,379 (注) 1 調整額は、以下のとおりです。 (1) セグメント利益又は損失(△)の調整額は、セグメント間取引消去であります。

主要な顧客・販売先

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(3) 販売実績 当連結会計年度における販売実績は、次のとおりであります。 セグメントの名称 販売高(百万円) 前年同期比(%) 日本 59,619 1.3 北米 48,690 △0.7 欧州 8,611 △29.6 中国 11,486 8.0 タイ 7,108 7.5 インドネシア 24,596 1.2 合計 160,109 △1.0 (注) セグメント間の取引については相殺消去しております。 (経営者の視点による経営成績等の状況に関する分析・検討内容) 文中の将来に関する事項は、本有価証券報告書提出日現在において当社グループが判断したものでありますが、予測しえない経済状況の変化等、様々な要因があるため、その結果について、当社が保証するものではありません。 (1) 当連結会計年度の経営成績の分析 当連結会計年度は、売上高は 1,601億円 と 対前期比16億円 ( △1.0%)の減少 となりました。 うち、為替影響による売上高の減少は13億円であり、受注増減や価格変動の影響による売上高減少は3億円であります。 売上原価は 1,419億円 と 対前期比36億円 ( △2.5%)の減少 となり、販売費及び一般管理費は 127億円 と 対前期比4億円 ( △3.1%)の減少 となりました。 受注変動・構成変化については北米とアジアで利益改善影響があったものの、日本と欧州の利益悪化影響により9億円の営業利益悪化影響、労務費については賞与や賃金上昇、人員増などにより12億円の営業利益悪化影響となりました。一方で、生産性向上やエネルギーコストの削減、歩留まり向上などの合理化と経費削減により23億円の営業利益改善効果、市況や労務費の上昇分を販売価格に反映したことによる価格変動による22億円の営業利益改善効果により、 営業利益は 56億円 と 対前期比24億円増 ( 78.2% )で増益となりました。 経常利益は営業利益の増加に加えて、前期は為替差損19億円を計上した一方で当期は16億円の為替差益が発生したこと、前期に発生したリファイナンス資金の借入に伴う資金調達費用17億円が当期はほとんど発生していないことなどにより 48億円 の経常利益( 前期は経常損失23億円 )となりました。 親会社株主に帰属する当期純利益は、前期に計上した投資有価証券売却益が当期はほとんど発生しなかった一方で、経常利益の増加や、前期実施した有価証券の売却に伴い繰延税金資産の取崩がなくなり、また、当期末に課税所得を見積りその回収性を検討した結果として繰延税金資産を計上したことにより法人税等調整額の負担が24億円減少したことなどから、親会社株主に帰属する当期純利益は 18億円 と 対前期比17億円 ( +996.3%)の増益 となりました。…

リスクに関する有報本文

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事業等のリスク

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(2) 事業等のリスク 当社グループの事業において、経営者が財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況に重要な影響を及ぼす可能性があると考えるリスクには、主として次のようなものがあり、会社運営にあたり注意を払っております。なお、文中における将来に関する事項は、有価証券報告書提出日現在において当社グループが判断したものです。当該リスクが顕在化する可能性の程度や時期、当該リスクが顕在化した場合に当社グループの事業、業績及び財政状態に与える影響につきまして、合理的に予見することが困難であるものは記載しておりません。 ① 技術革新・新製品開発に関するリスク 当社グループは、真のグローバリゼーションの中での事業拡大を目指し、将来のニーズを予測し、必要な経営資源を技術革新・新製品開発に投入しておりますが、市場、お客様ニーズ及び業界の技術の急激な変化等により、お客様の必要とする新技術・新製品がタイムリーに開発できなかった場合、当社グループの事業、業績及び財政状態に悪影響を及ぼす可能性があります。 現在、急速な普及拡大がみられる電動パーキングブレーキについては当社の独自技術を活かした商用車等の高出力発生可能な重車両向け、高性能車両をターゲットとした軽量、コンパクトな電動パーキングブレーキの開発に取り組み、既存の製品ではカバーできない 領域の商品化を実現しました。 一方で 、従来ブレーキの改良も進めxEVへのシフトに対応していきます。航続距離に貢献するさらなる軽量化、低引き摺り化を図りつつ、xEVの特徴である回生制動に伴う摩擦ブレーキ使用頻度低下にも対応したブレーキ摩擦面の防錆技術、貼り付き抑制技術開発、また昨今のプレミアムEVで需要が旺盛な意匠性、見栄えを向上した製品の開発も進めてまいります。 摩擦材開発については銅フリー摩擦材のシェア拡大に向けた取り組みとともに積極的な持続可能資源の活用のもと、欧州EURO7にて具体的な規制が示されたブレーキ摩耗粉塵排出の抑制、xEVへのシフトで着眼されている回生ブレーキとの協調、さらには原材料や製造プロセスを抜本的に見直し製造過程でのCO 2 発生量を従来比で50%削減できるブレーキパッド開発を含め、今後の市場の変化に対応した次世代摩擦材の開発を推進しております。 これらに加えて、これまで当社が培ってきた技術をベースに、コンピュータシミュレーションを活用した技術開発の強化を図っております。これにより、品質向上と同時に開発リードタイムの短縮も可能となり、お客様へタイムリーに新製品を提案することで、多くのビジネスチャンスを得ることが可能となります。 当社はこのような将来の環境対応を軸として、お客様ニーズに沿った開発を進めることで、新技術、新製品で他社に先行されるというリスクを抑制しながら社会貢献を図ってまいります。…

投資・研究開発に関する有報本文

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研究開発・設備投資などの有報本文を表示

サステナビリティ

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2 【サステナビリティに関する考え方及び取組】 当社グループのサステナビリティに関する考え方及び取組は、次のとおりであります。 なお、文中の将来に関する事項は、本有価証券報告書提出日現在において当社グループが判断したものであります。 当社グループは、サステナビリティ方針を「曙ブレーキグループは、サステナビリティを経営の基軸と位置づけ、『曙の理念』のもと、持続可能な社会の発展に貢献していきます。」と定め取り組んでいます。 取り組みの体制につきましては、 代表取締役社長 を委員長とするサステナビリティ委員会を設置し、また、委員会のもとに「地球環境ワーキンググループ」、「社会課題ワーキンググループ」、「ガバナンスワーキンググループ」を組織し、サステナビリティに関する取り組みを検討・審議しています。 なお、サステナビリティに関する当社グループの取り組みにつきましては、当社ウェブサイト (https://www.akebono-brake.com/) のサステナビリティをご参照ください。 (1) ガバナンス サステナビリティ委員会において検討・審議された内容や取り組みの進捗状況につきましては、経営会議での審議を経て、1年に1回以上取締役会において報告又は審議され、取締役会による監督が行われています。なお、当事業年度は1回の審議・報告を実施いたしました。 (2) 戦略 サステナビリティ委員会において、地球環境を含む社会的課題から当社におけるリスクと機会の検討を行い、以下の3項目をESG課題におけるマテリアリティ(重要課題)として特定し、取り組んでおります。 ① 「安全・安心な製品・サービスの提供」 安全・人権が確保された職場環境での生産活動と、地球環境やお客様の安全に配慮した製品・サービスの提供を継続してまいります。 ② 「誰もが活躍できる会社の実現と社会への貢献」 サプライチェーンを含めた人権尊重に取り組み、多様性を尊重し、ワークライフバランスを推進するとともに会社の持続的成長を実現する人財を育成してまいります。 ③ 「地球温暖化防止への貢献と環境負荷低減の推進」 地球環境の保全に努め、環境と調和した持続可能な社会の発展に継続的に取り組んでまいります。 なお、リスクの重要度と機会の検討は、国連をはじめとする国際的な機関や業界団体からの情報及び従業員、お取引先様、お客様、投資家等とのコミュニケーションを通して得られた情報をもとに行われます。 人財の育成及び社内環境整備に関する方針、戦略 人財育成方針 当社グループは、「会社を成功に導く最も重要なファクターは『人財(社員)』である」という考えのもと、理念の実現に向けて、社員一人ひとりが活躍するために必要な知識やスキルを自発的に学べる機会と環境を提供し続け、「自律型人財」の育成を進めています。…

研究開発活動

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6 【研究開発活動】 当社グループでは、コア技術である音・振動解析技術を活かし、自動車のみならず、あらゆる交通機関、産業機械の各種ブレーキ製品を担う摩擦材・ブレーキの開発を進めております。また製品開発を支える基礎技術、解析の深化を重点的に行うため、社会潮流、市場動向、競合他社など動向をグローバルに見据え、研究開発への投資と開発体制の充実を図っております。 開発戦略としては、音・振動に対する知見をさらに深化させ、カーボンニュートラルを見据えたブレーキ低引き摺り化・軽量化・グリーン材料化、摩耗粉塵抑制などの環境対応技術開発、電動ブレーキ開発を始めとした自動運転対応技術開発、高性能車両向けのブレーキ開発を継続し、推進してまいります。これらの開発は日本・米国・欧州・中国・タイの開発拠点が連携し、地産地消を基本に現地調達をさらに促進し、グローバル拠点それぞれの特長を活かしながら、必要な技術を駆使してグローバル競争力を高めた次期製品開発に注力しております。 (日本) ブレーキ摩擦材開発については、カーボンニュートラルを見据えた環境対応技術開発を軸に取り組みを進めております。グローバルなニーズ及び米国ワシントン州を含む複数の州で条例化された銅に関する環境規制に対応する銅フリー摩擦材開発を中心に、高性能で音・振動特性に優れ、かつ昨今欧州EURO7にて具体的な規制が示されたブレーキ摩耗粉塵排出の抑制に挑戦しながら、製造工程でのCO 2 排出量を大幅に削減できる製品の開発を進めております。同時に、低コスト化についても、性能や環境へ配慮しながら開発を進めております。また、xEV車のブレーキ特性に合わせた摩擦材の開発を進めております。 ディスクブレーキの開発においても、高性能車両向け、環境対応、EV(電気自動車)化/自動運転への対応に注力しております。 高性能車両向けアルミ合金製対向型ブレーキにおいては、レース活動で培ったブレーキ開発技術を盛り込み、製品化を実現しております。コスト競争力を向上させつつ、新規開発へのリソースの配分を確保する事によって、差別化製品を提供してまいります。 環境に配慮した製品開発に対しても、車の燃費・電費向上の観点から革新的な軽量化と引き摺り低減に取り組んでおります。また、自動運転に対応するための電動化技術として、パーキングブレーキ機能を電動化した電動パーキングブレーキ製品の技術開発を進めております。さらにはEV化で回生制動に伴う摩擦ブレーキ使用頻度低下にも対応したブレーキ摩擦面の防錆技術、貼り付き抑制技術開発、加えて昨今のプレミアムEVで需要が旺盛な意匠性、見栄えを向上した製品の開発も進めております。…

設備投資等の概要

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2 【主要な設備の状況】 (1) 提出会社 2026年3月31日 現在 事業所名 (所在地) セグメントの 名称 設備の内容 帳簿価額(百万円) 従業員数 (名) 建物及び 構築物 機械装置 及び 運搬具 土地 その他 合計 開発部門 (埼玉県羽生市) 日本 研究開発設備 206 295 39 541 236 ( 18 ) 開発部門 (福島県いわき市) 日本 ブレーキ制動テスト設備 136 11 1,512 764,848 10 1,669 15 ( - ) 本社他 (埼玉県羽生市他) 日本 本社業務関係他 934 140 2,659 117,530 116 3,849 445 ( 83 ) 館林鋳造所 (群馬県館林市) 日本 ブレーキ部品の製造設備 163 46 588 30,001 30 827 49 ( 22 ) 曙ブレーキ岩槻製造㈱貸与 (注)4 (埼玉県 さいたま市岩槻区) 日本 ディスクブレーキ及び鉄道車両用ブレーキ等の製造設備 741 1,559 2,978 101,444 126 5,404 330 ( 103 ) 曙ブレーキ福島製造㈱貸与 (注)4 (福島県桑折町) 日本 ブレーキライニング及びクラッチフェーシング等の製造設備 187 273 924 87,219 46 1,430 157 ( 46 ) 曙ブレーキ山形製造㈱貸与 (注)4 (山形県寒河江市) 日本 ディスクブレーキパッド及びクラッチフェーシング等の製造設備 171 1,498 131,371 13 1,683 238 ( 86 ) (注) 1 帳簿価額のうち「その他」は、工具、器具及び備品の金額であり、建設仮勘定の金額を含んでおりません。 2 帳簿価額は、内部取引に伴う未実現利益消去前の金額を記載しております。 3 従業員数の( )は臨時従業員数を外書しております。 4 従業員数には、提出会社からの出向者が含まれております。 (2) 国内子会社 2026年3月31日 現在 国内会社 会社名 事業所名 (所在地) セグメントの名称 設備の内容 帳簿価額(百万円) 従業員数 (名) 建物 及び 構築物 機械装置 及び 運搬具 土地 その他 合計 曙ブレーキ山形製造㈱ 本社 (山形県 寒河江市) 日本 ディスクブレーキパッド及びクラッチフェーシング等の製造設備 61 414 76 551 238 ( 86 ) 曙ブレーキ山陽製造㈱ 本社他 (岡山県 総社市) 日本 ドラムブレーキ及びホイールシリンダー等の製造設備 65 384 848 77,230 32 1,328 324 ( 101 ) (注) 1 帳簿価額のうち「その他」は、工具、器具及び備品の金額であり、建設仮勘定の金額を含んでおりません。 2 帳簿価額は、内部取引に伴う未実現利益消去前の金額を記載しております。…

その他の有報本文

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配当政策

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1.種類株式に対する剰余金の配当 (1) A種優先配当金 当社は、ある事業年度中に属する日を基準日として剰余金の配当をするときは、当該剰余金の配当の基準日(以下、「配当基準日」という。)の最終の株主名簿に記載又は記録されたA種種類株式を有する株主(以下、「A種種類株主」という。)又はA種種類株式の登録株式質権者(A種種類株主と併せて以下、「A種種類株主等」という。)に対し、下記9.(1)に定める支払順位に従い、A種種類株式1株につき、下記(2)に定める額の金銭による剰余金の配当(かかる配当によりA種種類株式1株当たりに支払われる金銭を、以下、「A種優先配当金」という。)を行う。なお、A種優先配当金に、各A種種類株主等が権利を有するA種種類株式の数を乗じた金額に1円未満の端数が生じるときは、当該端数は切り捨てる。 (2) A種優先配当金の金額 A種優先配当金の額は、配当基準日が2020年3月末日以前に終了する事業年度に属する場合、1,000,000円(以下、「払込金額相当額」という。)に、4.0%を乗じて算出した額の金銭について、配当基準日が2020年4月1日以降に開始し2021年3月末日以前に終了する事業年度に属する場合、払込金額相当額に、4.5%を乗じて算出した額の金銭について、配当基準日が2021年4月1日以降に開始し2022年3月末日以前に終了する事業年度に属する場合、払込金額相当額に、5.0%を乗じて算出した額の金銭について、配当基準日が2022年4月1日以降に開始する事業年度に属する場合、払込金額相当額に、5.5%を乗じて算出した額の金銭について、当該配当基準日の属する事業年度の初日(但し、当該配当基準日が2020年3月末日に終了する事業年度に属する場合、2019年9月30日)(同日を含む。)から当該配当基準日(同日を含む。)までの期間の実日数につき、1年を365日(但し、当該事業年度に閏日を含む場合は366日)として日割計算を行うものとする(除算は最後に行い、円位未満小数第2位まで計算し、その小数第2位を四捨五入する。)。但し、当該配当基準日の属する事業年度中の、当該配当基準日より前の日を基準日としてA種種類株主等に対し剰余金を配当したときは、当該配当基準日に係るA種優先配当金の額は、その各配当におけるA種優先配当金の合計額を控除した金額とする。 (3) 非参加条項 当社は、A種種類株主等に対しては、A種優先配当金及びA種累積未払配当金相当額(下記(4)に定める。)の額を超えて剰余金の配当を行わない。…

従業員の状況

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(2) 【従業員の状況】 ① 連結会社の状況 2026年3月31日 現在 セグメントの名称 従業員数(名) 日本 1,872 ( 469 ) 北米 1,191 ( 157 ) 欧州 138 ( 27 ) 中国 405 ( 61 ) タイ 243 ( 212 ) インドネシア 1,247 ( -) 合計 5,096 ( 926 ) (注) 1 従業員数は就業人員数であります。 2 従業員数欄の(外書)は、臨時従業員の年間平均雇用人数であります。 3 臨時従業員数には、期間工、パートタイマー及び嘱託契約の従業員数を含み、派遣社員数を除いております。 ② 提出会社の状況 2026年3月31日 現在 従業員数(名) 平均年齢(歳) 平均勤続年数(年) 平均年間給与(円) 平均年間給与の対前 事業年度増減率(%) 745 ( 123 ) 46.0 20.8 7,147,943 2.6 (注) 1 従業員数は就業人員数であります。 2 従業員数欄の(外書)は、臨時従業員の年間平均雇用人数であります。 3 臨時従業員数には、期間工、パートタイマー及び嘱託契約の従業員数を含み、派遣社員数を除いております。 4 平均年間給与は、賞与及び基準外賃金を含んでおります。 5 セグメントは日本のみであります。 ③ 労働組合の状況 当社グループは、曙ブレーキ工業労働組合、アロックス労働組合及び曙ブレーキ山陽製造労働組合の3組合によって曙関連企業労働組合情報連絡会が構成されています。 曙ブレーキ工業労働組合は、上部団体として全日本自動車産業労働組合総連合会(自動車総連)の下部組織である日本自動車部品産業労働組合連合会(部品労連)に加盟しております。 また、当社の子会社である曙ブレーキ山陽製造㈱は、曙ブレーキ山陽製造労働組合を組織しており、上部団体として全三菱自動車・三菱ふそう労働組合連合会に加盟しております。 労使関係は、相互の信頼を基礎として安定した協調関係にあります。 ④ 使用人等のみに対して付与する新株予約権の内容 使用人等のみに対して付与する新株予約権の内容について「1 株式等の状況 (2) 新株予約権等の状況 ① ストックオプション制度の内容」に記載しております。 ⑤ 管理職に占める女性労働者の割合、男性労働者の育児休業取得率及び労働者の男女の賃金の差異 ア 提出会社 当事業年度 補足説明 管理職に 占める 女性労働者 の割合(%) (注)1 男性労働者の 育児休業 取得率(%) (注)2 労働者の男女の 賃金の差異(%)(注)1 全労働者 正規雇用 労働者 パート・ 有期労働者 5.9 100.0 74.2 73.3 79.0 (注)3 (注) 1 「女性の職業生活における活躍の推進に関する法律」(平成27年法律第64号)の規定に基づき算出したものであります。…

コーポレート・ガバナンス

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(1) 【コーポレート・ガバナンスの概要】 ① コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方 当社は、企業理念を、「私達は、『摩擦と振動、その制御と解析』により、ひとつひとつのいのちを守り、育み、支え続けて行きます。」と定めています。この企業理念のもと、モノづくりを通じた新たな価値の創出と、企業価値・株主価値のさらなる向上を目指すとともに、重要保安部品メーカーとして、お客様、株主様、お取引先様、社員、地域社会を含む 全て のステークホルダーと、健全で良好な関係を維持・促進し、持続可能な成長、発展を遂げていくことが重要だと考えております。 これらの実現を目指す上で、コーポレート・ガバナンスの強化を重要課題のひとつと認識しています。当社は、監査等委員である取締役が取締役会における議決権を持つこと等により、取締役会の迅速な意思決定と監督機能を一層強化するため、会社形態として監査等委員会設置会社を選択しております。 また、当社は、当社グループの内部統制システムを効果的かつ適切に運用するため、内部統制委員会を設置し、内部統制システムの継続的な見直し・運用全体の改善を行い、その運用状況について取締役会及び監査等委員会に報告しております。 これらの体制により、さらなるコーポレート・ガバナンスの強化及び企業価値の向上を図っていきます。 ② 企業統治の体制の概要及び当該体制を採用する理由 イ.会社の機関の基本説明 当社は、会社法の規定する株主総会、取締役会、監査等委員会に加え、重要な経営課題について十分な事前審議を経るなど経営の効率化の仕組みを構築するため、経営会議、 業務執行会議 などの重要会議体を設置しております。また、取締役会の機能を補完し、経営の透明性・健全性を強化するため、任意の機関として役員指名諮問委員会及び役員報酬諮問委員会を設置しております。 なお、各機関の構成員の氏名については「(2) 役員の状況 ① 役員一覧」に記載しております。 ロ.取締役会 取締役会は、法令、定款及び「取締役会規則」その他の社内規定に従い、重要事項を決定するとともに、職務執行を監督します。代表取締役が議長を務め、取締役7名(うち社外取締役4名)により取締役会を構成することで、経営の監視体制を整備しております。 取締役会には代表取締役を含む取締役全員が出席し、原則月1回の定例取締役会を開催するほか、必要に応じて適宜開催しております。 なお、当社は、2026年6月24日開催予定の定時株主総会の議案(決議事項)として、「取締役(監査等委員である取締役を除く。)4名選任の件」及び「監査等委員である取締役1名選任の件」を提案しており、当該議案が承認可決されますと、取締役8名(うち社外取締役4名)により取締役会を構成する予定です。 ハ.…

重要な契約等

抜粋表示 / 原文長 約3839文字

5 【重要な契約等】 (1)ローン契約に付される財務上の特約 当社は、2024年6月28日を借入実行日とし、ドイツ銀行東京支店をアレンジャーとするリファイナンス資金の借入契約(以下、「本借入契約」といいます。)を同月14日付で締結いたしました。本借入契約の概要は以下のとおりです。 (1) 形態: シンジケートローン(タームローン) (2) 期末残高: 30,083百万円 (3) 契約日: 2024年6月14日 (4) 借入期間: 2024年6月28日~2029年6月末日 (5) アレンジャー・エージェント: ドイツ銀行東京支店 (6) 担保: 土地、建物、機械装置並びに関係会社株式及び関係会社短期貸付金 (7) 財務上の特約: ① グロスレバレッジ比率(本借入契約に基づき算定される各参照期間(2024年6月末日から2029年3月末日までの各四半期末に終了する12ヶ月の各期間をいう。以下同じ。)末日時点の当社グループの負債総額の本借入契約に基づき算定される各参照期間の当社グループのEBITDAに対する割合をいう。): (ア) 2024年6月末日~2025年3月末日の各四半期末: 4.25倍以下 (イ) 2025年6月末日~2026年3月末日の各四半期末: 4.25倍以下 (ウ) 2026年6月末日~2027年3月末日の各四半期末: 3.50倍以下 (エ) 2027年6月末日~2028年3月末日の各四半期末: 3.25倍以下 (オ) 2028年6月末日~2029年3月末日の各四半期末: 3.00倍以下 ② デットサービスカバー比率(2026年6月末日以降の各参照期間の当社グループのEBITDAを基礎として本借入契約に基づき算定されるキャッシュ・フローの額の当該各参照期間における本借入契約に基づき算定される当社グループによる元利金返済等の額に対する割合をいう。): 1.05倍以上 ③ 銀行預金残高(本借入契約に基づき算定される当社グループの銀行預金残高をいう。…

大株主の状況

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(6) 【大株主の状況】 所有株式数別 2026年3月31日 現在 氏名又は名称 住所 所有株式数 (千株) 発行済株式 (自己株式を 除く。)の 総数に対する 所有株式数の 割合(%) ジャパン・インダストリアル・ソリューションズ第弐号投資事業有限責任組合 東京都千代田区丸の内2-2-2 137,776 50.75 トヨタ自動車株式会社 愛知県豊田市トヨタ町1 15,495 5.70 いすゞ自動車株式会社 神奈川県横浜市西区高島1-2-5 12,111 4.46 日本マスタートラスト信託銀行株式会社(信託口) 東京都港区赤坂1-8-1 11,795 4.34 曙ブレーキ誠和魂従業員持株会 東京都中央区日本橋小網町19-5 2,954 1.08 林 勇一郎 東京都渋谷区 2,300 0.84 セコム株式会社 東京都渋谷区神宮前1-5-1 2,000 0.73 伊藤忠丸紅鉄鋼株式会社 東京都中央区八重洲2-2-1 2,000 0.73 大塚化学株式会社 大阪府大阪市中央区大手通3-2-27 1,630 0.60 BNYM SA/NV FOR BNYM FOR BNYM GCM CLIENT ACCT E PSMPJ (常任代理人株式会社三菱UFJ銀行) 25 BANK STREET, CANARY WHARF, LONDON E14 5JP, UNITED KINGDOM (東京都千代田区丸の内1-4-5) 1,615 0.59 189,678 69.87 (注) 1 上記のほか、当社が実質的に所有している自己株式が 2,325千株 あります。 2 2019年9月に発行したA種種類株式が含まれております。 3 A種種類株式を有する株主は、当社の株主総会における議決権を有しておりません。 所有議決権数別 2026年3月31日 現在 氏名又は名称 住所 所有議決権数 (個) 総株主の議決権数に対する 所有議決権数 の割合(%) ジャパン・インダストリアル・ソリューションズ第弐号投資事業有限責任組合 東京都千代田区丸の内2-2-2 1,377,628 50.77 トヨタ自動車株式会社 愛知県豊田市トヨタ町1 154,951 5.71 いすゞ自動車株式会社 神奈川県横浜市西区高島1-2-5 121,111 4.46 日本マスタートラスト信託銀行株式会社(信託口) 東京都港区赤坂1-8-1 117,959 4.34 曙ブレーキ誠和魂従業員持株会 東京都中央区日本橋小網町19-5 29,542 1.08 林 勇一郎 東京都渋谷区 23,000 0.84 セコム株式会社 東京都渋谷区神宮前1-5-1 20,000 0.73 伊藤忠丸紅鉄鋼株式会社 東京都中央区八重洲2-2-1 20,000 0.73 大塚化学株式会社 大阪府大阪市中央区大手通3-2-27 16,300 0.…

出典

データ元
EDINET 有価証券報告書
docID
S100YHCS 外部サイト(EDINET公式サイト)を開きます

技術情報

分析バージョン
2026Q2
使用モデル
gemma4:12b

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